Δοκιμή Jeep Grand Cherokee SRT, γεννημένη στις Η.Π.Α

Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ασταμάτητη στο δρόμο της αποτελεσματικότητα και μείωση του μεγέθους. Οι μικρότεροι και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες αναζητούνται όλο και περισσότερο για την επίτευξη αυτοκινήτων με καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση. Αυτό συμβαίνει κυρίως στην Ευρώπη, αφού στις Ηνωμένες Πολιτείες εξακολουθεί να είναι εύκολο να δεις μεγάλους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, αν και η τάση επίσης αλλάζει σιγά σιγά. Θα έρθει μια στιγμή που αυτή η τάση θα καταλάβει πλήρως και την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Προβλέποντας την εξαφάνιση των δεινοσαύρων, σε ActualidadMotor Θέλαμε να μάθουμε πώς είναι να οδηγείς ένα αυθεντικά αμερικανικό αυτοκίνητο. Πρόσφατα δοκιμάσαμε το Lexus RC F με τον V8 5.0 κινητήρα του, αλλά η αλήθεια είναι ότι φαίνονται ασήμαντα αν το συγκρίνουμε με το Jeep Grand Cherokee SRT και τον κινητήρα του HEMI V8 6.4 λίτρων 468 ίππων. Πολλοί από τους ευρωπαίους αντιπάλους της έχουν μικρότερους, ισχυρότερους κινητήρες χάρη στα turbo, αλλά πριν ξεκινήσω σχεδόν τολμώ να καταλήξω: Δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπισηΚύριοι.

αυτό είναι λίγο λίπος

Πρέπει να ομολογήσω ότι μου αρέσουν διαφορετικά αυτοκίνητα και επίσης διαφορετικά χρώματα. Ποτέ δεν θα αγόραζα ένα αυτοκίνητο όπως το Jeep Grand Cherokee SRT σε χρώμα τόσο διακριτικό όσο η μονάδα δοκιμής μας. Ένα κόκκινο ίσως; Η αλήθεια είναι τα χρώματα είναι ένας τρόπος να καμουφλάρετε τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα, αλλά αυτό είναι κάτι που είναι δύσκολο σε αυτό το Grand Cherokee και είναι περίεργο, γιατί δεν έχει και υπερβολική αισθητική. Είναι ξεκάθαρο ότι το Jeep Grand Cherokee SRT αποπνέει σπορ χαρακτήρα, αλλά δεν ξεπερνά την αισθητική του και εξακολουθεί να είναι εύκολο να δεις ανθρώπους να κοιτάζουν το αυτοκίνητο. Νομίζω ότι πολλές φορές είναι πετρελαιάδες που δεν μπορούν να πιστέψουν ότι κάποιος στην Ισπανία κυκλοφορεί με βενζίνη 6.4 V8…

Το Jeep Grand Cherokee SRT διαφέρει από τα αδέρφια του "μικρού κινητήρα" κυρίως από κιτ σώματος. Μερικοί μπροστινοί προφυλακτήρες με ποδιές και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, διογκωμένο καπό με εξόδους ψύξης, πλαϊνές ποδιές, ζάντες αλουμινίου 20″ σε μαύρο χρώμιο, πίσω αεροτομή ή πίσω προφυλακτήρα με δύο Εξατμίσεις διαμέτρου 100 χιλιοστών Δείχνουν ότι δεν είναι κάτι εντελώς φυσιολογικό. Οι τεράστιες κόκκινες δαγκάνες φρένων Brembo είναι μια από τις πιο εντυπωσιακές λεπτομέρειες αυτής της μονάδας δοκιμής, μαζί με μαύρες λεπτομέρειες όπως η μάσκα, ορισμένες περιοχές του προφυλακτήρα ή ο πίσω διαχύτης, που αυτή η μονάδα καμουφλάρεται πολύ από το χρώμα του αμαξώματος.

Ένα σχετικά υποτιμημένο εσωτερικό

Αν και το εξωτερικό είναι εντυπωσιακό, το εσωτερικό αυτού του Grand Cherokee SRT είναι σχετικά υποτιμημένο. Μοιάζει πολύ Grand Cherokee Overland με κινητήρα diesel 250 ίππων που γευτήκαμε πέρυσι, πολύ πιο γήινο. Το πιο αξιοσημείωτο είναι το σπορ τιμόνι, που δεν δείχνει το έμβλημα της Jeep, αλλά το SRT. Τα σπορ καθίσματα είναι επίσης συγκεκριμένα, με καλό πλευρικό κράτημα και επένδυση δέρματος και Alcantara στον κεντρικό χώρο. Ολόκληρη η οροφή της καμπίνας επιβατών είναι κατασκευασμένη από μαύρο Alcantara, με μια πραγματικά ωραία πινελιά.

Δεν πρόκειται να σταθούμε πολύ σε «κοσμικές» πτυχές όπως π.χ ποιότητα ρυθμίσεων, υλικών και κατοικησιμότηταςΛοιπόν, είναι κάτι που κάναμε ήδη με το ντίζελ Grand Cherokee. Τα SRT διαθέτουν επένδυση από ανθρακονήματα και γκρι πλαστική περιοχή της κεντρικής κονσόλας. Είναι ακριβώς αυτός ο τομέας που κάνει το σύνολο λίγο αμαυρωμένο, τόσο οπτικά όσο και στην αφή, αλλά από όλες τις άλλες απόψεις η ποιότητα του Grand Cherokee είναι αναμφισβήτητη.

Το καλό με ένα αυτοκίνητο όπως το Jeep Grand Cherokee SRT είναι ότι συνδυάζει ό,τι σχετίζεται με την αθλητική συμπεριφορά με μια τυπική κατοικησιμότητα ενός αυτοκινήτου με τα χαρακτηριστικά του. Υπάρχει χώρος για τους επιβάτες, που ταξιδεύουν πολύ άνετα, αν και το πορτμπαγκάζ είναι κάπως χαμηλό σε όγκο. Είναι ευέλικτο από αυτή την άποψη.

Αδιαμφισβήτητη αμερικανική καταγωγή

Όταν ανοίγουμε το καπό δεν υπάρχει αμφιβολία για την αμερικανική προέλευση αυτού του Jeep Grand Cherokee SRT. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας V8 6.4 λίτρων δεν φαίνεται κάθε μέρα. Επιπλέον, το επώνυμο HEMI που δίνεται από τους ημισφαιρικούς θαλάμους καύσης αυτού του κινητήρα προσθέτει μια ιστορική πινελιά στο σύνολο. Αυτός ο κινητήρας αναπτύσσεται 468 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. καθώς και γενναιόδωρη ροπή του 624 Nm στις 4.100 σ.α.λ. Δεν υπάρχουν νεωτερισμοί πέρα ​​από την επιλεκτική αποσύνδεση των κυλίνδρων ή τη μεταβλητή εισαγωγή. Η ένεση είναι πολλαπλών σημείων.

Όλη αυτή η ιδιοφυΐα των Yankee μεταδίδεται στην άσφαλτο μέσω ενός συστήματος μόνιμη τετρακίνηση που ονομάζεται Quadra-Trac, το οποίο είναι το μοναδικό στη σειρά Grand Cherokee που δεν προσφέρει ταχύτητα μείωσης, καθώς είναι προσανατολισμένο για αθλητική χρήση. Στον πίσω άξονα έχει ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το κιβώτιο είναι αυτόματο με οκτώ σχέσεις, με δυνατότητα διαδοχικού χειρισμού χάρη στα paddles που βρίσκονται στο τιμόνι.

Street & Racing Technology

SRT είναι ένα αρκτικόλεξο για Street & Racing Technology (Τεχνολογία Δρόμου και Ανταγωνισμού). Με τέτοιο επώνυμο, σε ένα Jeep Grand Cherokee βρίσκουμε πολλά στοιχεία που κάνουν εμφανή το σπορ χαρακτήρα του SUV, πέρα ​​από τις αισθητικές πτυχές του εξωτερικού ή του εσωτερικού.

Το Jeep Grand Cherokee SRT είναι ένα πολύ ευέλικτο αυτοκίνητο και ελέγχουμε τη διάθεση με έναν περιστροφικό επιλογέα που ονομάζεται Selec-Trac βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, όπου στο υπόλοιπο Grand Cherokee ελέγχουμε το σύστημα πρόσφυσης (μειωτήρας, ανάρτηση, έλεγχος κατάβασης...). Το τηλεχειριστήριο προσφέρει λειτουργίες ρυμούλκησης (τρέιλερ), χιόνι, Auto, Sport και Track. Ας τα αναθεωρήσουμε.

Το πρώτο, το Tow, στοχεύει να εγγυηθεί τη σταθερότητα και την οδηγική άνεση κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ. ο Η λειτουργία χιονιού (χιόνι) είναι ιδανική για όταν οι δρόμοι είναι σε κακή κατάσταση λόγω καιρικών συνθηκών. Οδηγούμε με ένα πολύ δυνατό αυτοκίνητο και με αυτόν τον τρόπο βελτιστοποιούνται τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και η πρόσφυση κατανέμεται 50:50 για να εγγυάται μια ουδέτερη και αποτελεσματική συμπεριφορά.

Λειτουργία Αυτόματο είναι αυτό που επιλέγεται από προεπιλογή και αυτό που θα χρησιμοποιήσουμε στις περισσότερες συνθήκες. Εδώ έχουμε κατανομή πρόσφυσης 40:60 και προσαρμοζόμενη ανάρτηση που παρακολουθεί τη συμπεριφορά μας για να προσαρμοστούμε στις ανάγκες. Μπορούμε να συμπληρώσουμε αυτή τη λειτουργία με το κουμπί Eco στο ταμπλό, για εξοικονόμηση καυσίμου.

Η λειτουργία Sport φέρνει το split στο 35:45, ενώ σκληραίνει την ανάρτηση και προσφέρει πιο επιθετική απόκριση κινητήρα και πιο γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Η τελευταία λειτουργία είναι το Track, το οποίο κατανέμει τη δύναμη σε 30:70, απενεργοποιεί τον έλεγχο ευστάθειας και προσφέρει πιο σκληρές ρυθμίσεις ανάρτησης, καθώς και πιο επιθετική απόκριση κινητήρα και αλλαγές ταχυτήτων.

Δεν υπάρχει προσαρμόσιμη λειτουργία ως τέτοια, αλλά η αλήθεια είναι ότι μπορούμε να αλλάξουμε κάποιες παραμέτρους. Για παράδειγμα, στη λειτουργία Track μπορούμε να συνδέσουμε τα βοηθήματα (και αποσυνδέστε τα στις υπόλοιπες) διατηρώντας τις υπόλοιπες ρυθμίσεις ή εναλλάξτε τη λειτουργία αλλαγής μεταξύ D και S στις υπόλοιπες λειτουργίες, μεταβάλλοντας την απόκρισή της. Τέλος, δίπλα στο περιστροφικό χειριστήριο, έχουμε το κουμπί του Εκκίνηση ελέγχου, με το οποίο θα ασχοληθούμε αργότερα.

Το Jeep Grand Cherokee SRT επιτρέπει δείτε διάφορες πληροφορίες σχετικά με τα οφέλη. Στην οθόνη του πίνακα ρολογιού μπορούμε να δούμε τις μέγιστες και τρέχουσες δυνάμεις G, επιτάχυνση σε διαφορετικές αποστάσεις, 0-100km/h, φρενάρισμα X-0 km/h... Ένα πραγματικό παιχνίδι για να δοκιμάσεις κάθε μία από τις λειτουργίες. Επιπλέον, στην οθόνη 8,4″ του συστήματος πολυμέσων UConnect έχουμε επίσης την εφαρμογή SRT στην οποία μπορούμε να συμβουλευόμαστε όλες αυτές τις πληροφορίες, εκτός από την εμφάνιση ρολογιών όπως πίεση λαδιού, θερμοκρασία νερού, λάδι, κιβώτιο ταχυτήτων ή θερμοκρασία εισόδου. Με αυτόν τον τρόπο, ακόμα κι αν είναι μέσω οθόνης, έχουμε κάποια ρολόγια που παρέχουν ζωτικής σημασίας πληροφορίες. Ορισμένες από αυτές τις παραμέτρους μπορούν επίσης να ανατρέξουν μεμονωμένα στον πίνακα. Άλλες λειτουργίες της εφαρμογής SRT μας δείχνουν τις παραμέτρους των δυνάμεων G, της ισχύος και της ροπής αυτή τη στιγμή.

Υπάρχουν πολλά αγωνιστικά gadget που προσφέρει το Grand Cherokee, κάτι που μας επιτρέπει γνωρίζουν πάντα την κατάσταση των μηχανικών εξαρτημάτων, αν και όταν κάνουμε χρήση των μέγιστων δυνατοτήτων, δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να τις συμβουλευτούμε. Ωστόσο, η Jeep είναι μια μάρκα που συνήθως προσφέρει πολλές πληροφορίες αυτού του τύπου στα κανονικά της μοντέλα, κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε ευγνώμονες όταν πολλά αυτοκίνητα δεν δείχνουν καν τη θερμοκρασία του ψυκτικού.

Στο τιμόνι των 468 άγριων αλόγων

Αρκετές όμως κουβέντες. Τώρα είναι η ώρα για το ίδιο το τεστ. Τακτοποιηθήκαμε στα καθίσματα του Grand Cherokee SRT, ρυθμίσαμε τους καθρέφτες, λυγίσαμε και πατήσαμε το προαισθανόμενο κόκκινο κουμπί της μίζας. Ο κινητήρας V8 των 6.4 λίτρων ζωντανεύει καθιστώντας σαφές ότι πρόκειται για έναν καθαρόαιμο αμερικάνικο. Εάν υπάρχουν αιχμές πετρελαίου κοντά στο αυτί κατά την εκκίνηση, θα γυρίσει το κεφάλι του. Ναι ή ναι. Θα μπορούσαμε να το ξεκινήσουμε πολλές φορές στη σειρά για να ευχαριστηθούμε, αν δεν υπήρχε το γεγονός ότι ακούγεται υπέροχο και όταν τρέχουμε.

Δεν έχει αυτό το κλασικό αμερικάνικο V8 γουργούρισμα, αλλά αυτό το Grand Cherokee, στο ρελαντί, δείχνει επίσης το ήχος εξάτμισης. Όταν οδηγούμε, ακόμα και σε λειτουργία Auto με ενεργοποιημένο το κουμπί Eco, ο κινητήρας είναι πάντα παρών με τον ήχο του. Οποιαδήποτε επιτάχυνση είναι μια μουσική απόλαυση. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κάτι καλό και αυτό είναι ότι, όπως ακούγεται, ακούγεται. Δεν έχει κόλπα, είναι καθαρός ήχος και δεν έχει σημασία αν πας στο Echo ή στο Track. Είναι μεγαλόστομος, μαστροπός που δεν σιωπά. Σαν. Τώρα, αν του δώσουμε πόλεμο, φωνάξτε και ρουφήξτε με έναν πραγματικά εντυπωσιακό και εθιστικό τρόπο.

Όσον αφορά την οδήγηση του Grand Cherokee, η απάντησή σας θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη λειτουργία που έχετε επιλέξει. Δεν γίνεται ποτέ αδέξιο, αλλά με τη λειτουργία Eco θα παρατηρήσουμε ότι είναι πιο αργή στις αντιδράσεις και αυτό συνήθως βγαίνει σε δεύτερη ταχύτητα. Οδηγώντας με χαμηλό φορτίο με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να παρατηρήσουμε την επιλεκτική απενεργοποίηση των κυλίνδρων, η οποία μεταφράζεται σε κάποιους κραδασμούς.Στο Eco είναι συνηθισμένο να πηγαίνει πάντα πολύ, πολύ χαμηλές στροφές.

Η λειτουργία Sport μας δίνει ένα πιο δυναμικό αυτοκίνητο, που επιταχύνει περισσότερο τις ταχύτητες και έχει μεγαλύτερο απόθεμα ισχύος, καθώς και πιο σταθερή ανάρτηση. Είναι η καταλληλότερη λειτουργία για οδήγηση στο δρόμο με πνεύμα, με εξαιρετικό ισορροπία μεταξύ άνεσης και δυναμισμού. Η λειτουργία πίστας είναι πολύ ακραία, με ανάρτηση που μπορεί να είναι πολύ άκαμπτη και ανεπαρκής αν ο δρόμος δεν είναι καλός. Φυσικά, τα τραντάγματα του κιβωτίου σε λειτουργία Track σε κάθε αλλαγή ταχύτητας, όπως και οι μειώσεις, είναι ανεκτίμητα.

Η χρήση τρόπων λειτουργίας όπως Sport ή Track για συμβατική οδήγηση δεν είναι και η πιο ευχάριστη, καθώς το αυτοκίνητο είναι πιο απότομο και επίσης πιο άβολο λόγω των ρυθμίσεων της ανάρτησης και του προγράμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ένα κανονική κυκλοφορία η άνεση του Grand Cherokee SRT είναι υψηλή, εκτός αν κυκλοφορούμε σε πολύ σπασμένες επιφάνειες. Είναι ένα θετικό σημείο, γιατί σε κανέναν δεν αρέσει να πηγαίνει πάντα σε ριζοσπαστικό τρόπο.

Το Jeep Grand Cherokee SRT είναι σίγουρα ένα παράλογο αυτοκίνητο. Δεν έχει νόημα, αλλά εκεί έγκειται η ελκυστικότητά του. Πρόκειται για ένα μεγάλο, ψηλό αυτοκίνητο βάρους 2.417 κιλών στο οποίο έχει αναζητηθεί ένα σπορ στήσιμο. Το καλύτερο από όλα είναι ότι οι μηχανικοί το πέτυχαν. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση κάνει τέλεια τη δουλειά της, που περιέχει ρολό σώματος με άψογο τρόπο. Η διεύθυνση είναι υδραυλική και έχει σωστό βάρος, εκτός από παροχή πληροφοριών. Στην οδήγηση ρουτίνας είναι λίγο πιο βαρύ από ένα κανονικό αυτοκίνητο και δεν έχει μεγάλη ακτίνα στροφής.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά κάνουν το Η συμπεριφορά του Jeep Grand Cherokee στην καμπύλη είναι ειλικρινά καλή, με τη βοήθεια τετρακίνησης. Είναι ένα πειθήνιο αυτοκίνητο παρά τη δύναμη που έχει, αν και αν είμαστε απότομοι, δεν αργεί να βρει το γαργαλητό. Η κατανομή είναι κυρίαρχη στον πίσω άξονα, άρα Η εύρεση συμπεριφοράς υπερστροφής δεν είναι δύσκολη, ειδικά στη λειτουργία Track (που απενεργοποιεί τα βοηθήματα). Στη λειτουργία σπορ είναι πιο επιτρεπτή από ό,τι στην αυτόματη λειτουργία, όπου κάθε προσπάθεια υπερστροφής απορρίπτεται από την αρχή, με σίγουρα όχι πολύ καλό τρόπο.

Η ομάδα φρένων είναι τρομερή, υπογεγραμμένη από Brembo και με εξαπίστονες σταθερές δαγκάνες μπροστά και τέσσερις πίσω, σε εντυπωσιακό κόκκινο χρώμα. Το φρενάρισμα είναι πολύ διαχειρίσιμο και το Grand Cherokee SRT φρενάρει δυνατά, σταματώντας σε μικρή απόσταση, με ασφάλεια. Πλέον, το βάρος και η δύναμη επιβράδυνσης είναι μεγάλη και αν είμαστε πολύ απαιτητικοί και επίμονοι μπορούμε να παρατηρήσουμε κάποια κόπωση στα φρένα.

Και για το τέλος, επιδόρπιο. ο Το Launch Control είναι ένα από τα πιο αστεία χαρακτηριστικά αυτού του Grand Cherokee SRT. Πατήσαμε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα, πατήσαμε το φρένο και χτυπήσαμε το γκάζι. Όταν μας λέει η οθόνη, αφήνουμε το φρένο και το αυτοκίνητο ξεφεύγει, χωρίς ούτε ένα γιώτα απώλεια πρόσφυσης (ακόμα και χωρίς χειριστήρια και στο βρεγμένο) χάρη στα ελαστικά Pirelli διαστάσεων 295/45 R20, ενώ το σώμα μας τα νιώθει όλα αυτά στιγμιαία επιτάχυνση. 4,9 δευτερόλεπτα είναι ο χρόνος που χρειάζεται για να φτάσει τα 100 km/h από στάση και 257 η μέγιστη ταχύτητα.

Θέλετε να μάθετε πόσα ξοδεύετε;

Το Jeep Grand Cherokee SRT είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, πολύ δυνατό, γρήγορο και επικεντρώθηκε σε ένα κοινό που, ειλικρινά, θα έπρεπε να ενδιαφέρεται ελάχιστα για την κατανάλωση. Αλλά ένας διακομιστής είναι ένας geek κατανάλωσης και γι' αυτό σε κανένα τεστ δεν λείπει ενότητα για την κατανάλωση. Τα εγκεκριμένα νούμερα είναι υψηλά, με μέσο όρο 14 λίτρα και αστική κατανάλωση περίπου 20,7 λίτρα ψύξης. Φανταστείτε ότι όπως κάθε αυτοκίνητο, ξοδεύει περισσότερα σε πραγματικές συνθήκες.

Η αλήθεια είναι ότι κυκλοφορεί αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους η κατανάλωση δεν είναι υψηλή. Κυκλοφορώντας πάντα με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα, θα είμαστε μεταξύ των 12,2 και 12,5 λίτρα, που είναι αρκετά λογικό νούμερο για αυτό που έχουμε στα χέρια μας, ακόμα κι αν είναι σε λειτουργία Eco. Ένα ντίζελ Grand Cherokee είναι γύρω στα 8 ή 9. Το να κατέβουμε από εκεί είναι μια αδύνατη αποστολή, οπότε ξεχνάμε τα 10,1 λίτρα αναγνώρισης εξωαστικός.

Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση μπορεί να κυμαίνεται πάνω από 15 λίτρα, με εν μέρει το σφάλμα ενός οδηγού που δεν μπορεί να αποφύγει να παρασυρθεί από τον υποβλητικό ήχο του κινητήρα V8 των 6.4 λίτρων που οδηγούμε. Τώρα σε αστική περιήγηση είναι εύκολο να φτάσεις τα 23 ή 24 λίτρα, φιγούρα παρόμοια με αυτό που θα πετύχουμε αν επιδείξουμε τις αθλητικές ικανότητες αυτού του καθαρόαιμου Αμερικανού. Ο συνολικός μέσος όρος στα περισσότερα από 1.300 χιλιόμετρα δοκιμής μας ήταν 14,4 λίτρα. Δεν είναι το πιο αποδοτικό, είναι ξεκάθαρο, αλλά λαμβάνοντας υπόψη περί τίνος πρόκειται ξοδεύει «λίγα».

Καταλήγοντας

Τελικά, το Jeep Grand Cherokee SRT είναι ένα αυτοκίνητο άτυπη, αποκλειστική και πολύ ελκυστική. Είναι κάτι που δυστυχώς προορίζεται να εξαφανιστεί και που δυστυχώς λίγοι μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Αν κάποιος ψάχνει για ένα σπορ, άνετο SUV, με εσωτερικό χώρο και πολυχρηστικό, θα βρεις σύμμαχο στο Grand Cherokee SRT αρκεί να μην σκέφτεσαι να βγεις από την άσφαλτο.

Το μόνο διόδιο που πρέπει να πληρώσετε είναι η βενζίνη (95 οκτάνια), αλλά είναι η αποζημίωση για όλα τα οφέλη και τις ικανοποιήσεις που μπορεί να προσφέρει. Επίσης, το Grand Cherokee μέρος με πλεονέκτημα τιμής εάν προσπαθήσουμε να το ταιριάξουμε με ορισμένους ανταγωνιστές, που μπορεί εύκολα να είναι 50% πιο ακριβά και δεν έχουν αυτή την ουσία yankie που βλέπω ιδιαίτερα ως ισχυρό επιχείρημα. Και επαναλαμβάνω: Δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπιση.

Τιμή και εξοπλισμός

Το Jeep Grand Cherokee SRT πωλείται σε ένα μόνο φινίρισμα στην Ισπανία (SRT), το οποίο συμπληρώνει το υπόλοιπο της σειράς Grand Cherokee. Η τιμή εκκίνησης του είναι 97.867 ευρώ και οι μόνες επιλογές είναι οι πέντε μεταλλικές βαφές (1.222 €) επιπλέον του δωρεάν λευκού και πίσω εξοπλισμού ψυχαγωγίας με δύο οθόνες και ασύρματα ακουστικά (1.968 €). Η εσωτερική επένδυση σε καμηλό χρώμα δεν έχει επιπλέον κόστος. Η δοκιμαστική μας μονάδα προσάρτησε όλες τις επιλογές, με α συνολική τιμή 101.057 ευρώ.

El Ο βασικός εξοπλισμός είναι πραγματικά εκτεταμένος, δεν λείπει τίποτα. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του:

• Μπροστινά καθίσματα ηλεκτρικά (οδηγός με μνήμη), θερμαινόμενα και αεριζόμενα
• θερμαινόμενα πίσω καθίσματα
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο θερμαινόμενο τιμόνι
• πανοραμική ηλιοροφή
• Φιμέ πίσω παράθυρα
• Φωτοευαίσθητοι καθρέφτες οπισθοπορείας
• Αισθητήρας βροχής και φωτός
• Είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί
• Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
• σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης
• προειδοποίηση τυφλού σημείου
• Ειδοποίηση Cross Traffic
• ηλεκτρική πίσω πόρτα
• Συναγερμός
• Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης
• κάμερα στάθμευσης
• μανόμετρο ελαστικών
• προσαρμοστική ανάρτηση
• Ηχοσύστημα Harman Kardon με 19 ηχεία με ενίσχυση 825 W
• 8,42 UConnect Multimedia System and Navigator
• Προσαρμοστικοί προβολείς bi-xenon με αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων

Η γνώμη του συντάκτη

Γκάλερι