Ο κινητήρας του αυτοκινήτου μας έχει πολλά κινούμενα μέρη, αλλά χωρίς αμφιβολία, το έμβολο Είναι ένα από τα πιο σημαντικά κομμάτια. Υπάρχει ένα ανά κύλινδρο (εκτός από αντίθετους εμβολοφόρους κινητήρες) και βρίσκονται μέσα στον κύλινδρο. μπλοκ κινητήρα. Αυτοί είναι υπεύθυνοι για συμπιέστε το μείγμα αέρα-καυσίμου και λαμβάνουν καύση που το μετακινεί προς τα κάτω.
Τι είναι το έμβολο και πώς λειτουργεί;
Όταν το μείγμα εκρήγνυται, το έμβολο δέχεται μια ισχυρή ώθηση που το ωθεί στο κάτω νεκρό σημείο (BDC). Στη συνέχεια, αυτή η ώθηση μεταδίδεται στο στροφαλοφόρος άξων μέσω του η μπιέλα. για να μετατρέψετε αυτή την κατακόρυφη κίνηση σε περιστροφική. Το έμβολο πρέπει να είναι πολύ ανθεκτικό, αφού στηρίζει υψηλές πιέσεις και πολύ υψηλές θερμοκρασίες.
Σήμερα, τα περισσότερα έμβολα στα σύγχρονα αυτοκίνητα κατασκευάζονται με α κράμα αλουμινίου με άλλο υλικό, όπως μαγνήσιο ή πυρίτιο. Χάρη σε αυτό, το έμβολο μπορεί να φτάσει σε υψηλότερες στροφές, αυξάνοντας τις στροφές που φτάνει ο κινητήρας. Ακόμα κι έτσι, υπάρχουν επίσης έμβολα από νικέλιο και κράμα σιδήρου, χυτοσίδηρο και κοινό σίδηρο.
Χαρακτηριστικά εμβόλου
Algunas de las βασικά χαρακτηριστικά που πρέπει να έχει ένα έμβολο είναι τα εξής:
- πολύ στιβαρή δομή στις περιοχές που υφίστανται μεγαλύτερη καταπόνηση (κεφαλή και περίβλημα του μπουλονιού ή του μπουλονιού).
- πρέπει να είναι ελαφρύ και όλα τα έμβολα πρέπει να έχουν το ίδιο βάρος, αποφεύγοντας έτσι πιθανές ανισορροπίες στους κυλίνδρους.
- Το υλικό με το οποίο κατασκευάζεται πρέπει να έχει καλή θερμική αγωγιμότητα, όντας ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες.
- πρέπει να έχει μεγάλη αντοχή στη φθορά και τη διάβρωση.
μέρη ενός εμβόλου
- κεφαλή εμβόλου: Είναι το πάνω μέρος του εμβόλου όπου συμπιέζεται το μείγμα καυσίμου και αέρα. Επομένως, είναι επίσης όπου το έμβολο δέχεται την τεράστια πίεση και θερμοκρασία που παράγεται κατά την ανάφλεξη του εν λόγω μείγματος.
- χερσότοπος: είναι το κατακόρυφο τμήμα του εμβόλου όπου σκαλίζονται οι αυλακώσεις συμπίεσης
- υποδοχές συμπίεσης: υπάρχουν συνήθως δύο και εκεί εισάγονται τα τμήματα για να διατηρηθεί η συμπίεση στο θάλαμος καύσης.
- αυλάκι ελέγχου λαδιού: συνήθως είναι ένα και είναι το σημείο όπου εισάγεται το τμήμα ή ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού. Συνήθως διαφοροποιείται από τα συμπιεστικά γιατί έχουν κάθετες σχισμές ή οπές για τον έλεγχο της διαστολής και της αποστράγγισης του λαδιού.
- δακτύλιοι εμβόλου: είναι οι δακτύλιοι που συνδέονται με τις αυλακώσεις του εμβόλου. Υπάρχουν δύο τύποι ανάλογα με την υποδοχή στην οποία βρίσκονται και συνεπώς τη λειτουργία που εκτελούν:
- Οι δακτύλιοι συμπίεσης διασφαλίζουν ότι ο θάλαμος καύσης είναι αρκετά σφιχτός ώστε να μην χάνει πίεση, αλλά όχι πολύ σφιχτός ώστε το λάδι να μπορεί να λιπαίνει τη δίοδο του εμβόλου μέσα στον κύλινδρο. Κανονικά υπάρχουν δύο και αυτό που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή κατά της καύσης ονομάζεται επίσης συχνά το δαχτυλίδι της φωτιάς.
- Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού είναι αυτός που επιτρέπει σε μέρος του λιπαντικού να περάσει προς το πάνω μέρος του κυλίνδρου για να λιπάνει την κίνησή του, αλλά ταυτόχρονα εξαλείφει την περίσσεια σκουπίζοντας. Με αυτόν τον τρόπο, το λάδι δεν συσσωρεύεται στον θάλαμο καύσης, κάτι που θα σήμαινε υπερβολική κατανάλωση λαδιού, χειρότερα προβλήματα καύσης και εκπομπών ρύπων. Το τυπικό γαλαζωπό καπνό Είναι αυτό που παράγεται από την καύση πολύ λαδιού.
- Λεκάνη: είναι η τρύπα που διέρχεται από το σώμα του εμβόλου για να στεγάσει τον πείρο, που είναι αυτός που στερεώνει το συγκρότημα εμβόλου και μπιέλας. Λέγεται έτσι γιατί το εργαλείο με το οποίο κατασκευάζεται είναι κοχλίας. Δηλαδή ένα ατσάλινο όργανο με σπειροειδή κλωστή για διάτρηση.
- εσωτερική πλάκα: είναι ένας κύλινδρος τοποθετημένος μέσα στο έμβολο γύρω από την οπή. Είναι αντιδιασταλτικό για να αποτρέψει την παραμόρφωση των εξαρτημάτων με τη θερμότητα και να καταλήξουν να φθείρουν τον άξονα που σχηματίζεται από το έμβολο, τον πείρο και τη μπιέλα.
- φούστα: είναι το κάτω μέρος του εμβόλου που προστατεύει τον πείρο και το πόδι της μπιέλας
τύπους εμβόλου
Μπορούμε να βρούμε διαφορετικούς τύπους εμβόλου ανάλογα με το πάνω μέρος ή την κεφαλή του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επιφάνεια του εμβόλου είναι επίπεδη, ή ελαφρώς κυρτή. Ωστόσο, σε ορισμένα μοντέλα μπορούμε να βρούμε συγκεκριμένα σχήματα που διευκολύνουν την ροή μίγματος αέρα και καυσίμων.
Μπορούμε και να συναντηθούμε μικρές εγκοπές του οποίου η αποστολή είναι να αποτρέψει το παραπάτημα βαλβίδες κατά το άνοιγμα του. Αυτό συμβαίνει επειδή ορισμένοι κινητήρες μπορούν να κρατήσουν τις βαλβίδες ανοιχτές όταν το έμβολο βρίσκεται ακόμα στο ή κοντά στο Top Dead Center (TDC). Αν δεν ήταν αυτές οι εγκοπές στον κινητήρα θα υποστεί σοβαρή ζημιά και ακριβό στην επισκευή. Εάν το έμβολο χτυπήσει μια βαλβίδα, ονομάζεται συνήθως "βαλβουλάζο".
τιμή εμβόλου
Αγοράστε έμβολα για κινητήρα όχι πολύ συνηθισμένο στα αυτοκίνητα, γιατί οι εσωτερικές επισκευές είναι συνήθως πολύ ακριβές. Αυτό οφείλεται κυρίως στον μεγάλο αριθμό ωρών επαγγελματικής εργασίας που απαιτούνται για την ολοκλήρωση της εργασίας, παρά στο κόστος των ίδιων των ανταλλακτικών. Ένα νέο έμβολο μπορεί να έχει μια τιμή μεταξύ 50 και 200 ευρώ ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο. Ωστόσο, η εργασία μπορεί να είναι χιλιάδες ευρώ.
Σε άλλους τύπους οχημάτων, όπως π.χ μηχανάκια, η αλλαγή των εμβόλων είναι πιο συχνή. Τείνει να απαιτεί λιγότερη εργασία και τα εξαρτήματα είναι συνήθως φθηνότερα. Είναι εύκολο να βρεις πιστόνια με τιμή μεταξύ 10 και 100 ευρώ ανάλογα με τη μάρκα και τον κυβισμό της μοτοσυκλέτας.
Εικόνες 3, 4, 5 και 6 – Nick Ares, Craig Howell, Tony Harrison, Andrew Napier