Δοκιμαστικό κάθισμα León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5θυρο (με βίντεο)

Κάθισμα μπήκε σε μια νέα εποχή με την έλευση του πρώτου Seat Leon. Ήταν το 1999 και το νέο compact της ισπανικής φίρμας προσγειώθηκε με πολύ χαρακτήρα και σπορ χαρακτήρα, κουβαλώντας πίσω του την υποστήριξη του Ομίλου Volkswagen. Στην Ισπανία έγινε σύντομα ένα μοντέλο με μεγάλη ζήτηση, ειδικά από τους νέους.

Αργότερα θα ερχόταν η δεύτερη γενιά και αργότερα, το 2012, η ​​τρίτη, η οποία απέκτησε μεγάλη ωριμότητα και βοήθησε σημαντικά τη μάρκα να επεκταθεί παγκοσμίως. Η τέταρτη γενιά κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και λίγους μήνες. Αυτή τη φορά δοκιμάσαμε διεξοδικά το Seat León FR 5θυρο με τον κινητήρα 1.5 eTSI 150 ίππων, η micro hybrid έκδοση με το αυτοκόλλητο DGT Eco.

Θα μπορέσει το νέο Seat León να διατηρήσει την επιτυχία του προκατόχου του; Θα καταφέρει να είναι ο κύριος υπεύθυνος που το brand είναι το best-seller στη χώρα μας; Ας ελέγξουμε αν το νέο μοντέλο έχει τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για αυτό. Προχωράμε!

Το εξωτερικό: Ναι και όχι…

Το Seat León έχει δώσει μια αξιοσημείωτη αλλαγή σε αισθητικό επίπεδο σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Ευτυχώς, καταφέραμε να συνδυάσουμε το νέο μοντέλο με μια μονάδα της προηγούμενης γενιάς να εκτιμήσουν πιο άμεσα την εξέλιξη. Επιπλέον, και τα δύο φέρουν το σπορ φινίρισμα FR.

El μετωπική αλλάζει αρκετά, με πιο επίπεδη μύτη και περισσότερες γραμμές χαρακτήρα. Η γρίλια, για παράδειγμα, πηγαίνει από τέσσερις πλευρές σε έξι, ενώ οι προβολείς είναι πιο περίτεχνοι. Φυσικά, από την άποψή μου, το κάτω μέρος του προηγούμενου παρείχε λίγο περισσότερη επιθετικότητα.

Εν τω μεταξύ, το πλαϊνή όψη Η σιλουέτα ποικίλλει ελαφρώς λόγω των νέων καμπυλών στο μπροστινό μέρος, αλλά σε γενικές γραμμές δεν ήταν επανάσταση. Μια αισθητή αλλαγή γίνεται αντιληπτή στις γραμμές τάσης, οι οποίες είναι διαφορετικές. Τώρα υπάρχει μόνο ένα που ξεκινά από τους προβολείς και πεθαίνει στα πίσω φώτα. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το νέο μοντέλο είναι μακρύτερο, αυξάνοντας ιδιαίτερα το μεταξόνιο κατά 5 εκατοστά και το συνολικό μήκος σχεδόν κατά 9 εκατοστά.

Προσωπικά, το όπισθεν Είναι αυτό που με έχει απογοητεύσει περισσότερο στο νέο μοντέλο. Παρά την προσωπική εικόνα των πίσω φώτων με το επικοινωνούμενο φως, δεν με πείθει. Ξέρω ότι αυτό είναι κάπως υποκειμενικό, αλλά δεν μου αρέσει αυτή η λεπτομέρεια ή η νέα καλλιγραφία για την επιγραφή «Leon». Λογικά και τα δύο έξοδοι εξάτμισης Τα αληθινά από το προηγούμενο Leon FR μου φαίνονται πολύ πιο συναρπαστικά από τα νέα, που είναι απλά διακοσμητικά.

Τέλος, δεν θέλω να ξεχάσω να αναφέρω το θέση κάμερας οπισθοπορείας. Βρίσκεται σε περιοχή που είναι πολύ εκτεθειμένη σε κραδασμούς στους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων αλλά και σε κραδασμούς πίσω. Δεν νομίζω ότι είναι ακριβώς το ιδανικό μέρος. Επίσης, δεν κρύβεται, οπότε λερώνεται εύκολα. Νομίζω ότι θα ήταν πολύ καλύτερο να κρύβεσαι στο λογότυπο της Seat, όπως κάνει για παράδειγμα το VW Golf.

Μεγάλη αλλαγή στο εσωτερικό, αλλά δεν είναι όλα εξέλιξη

Δεν μπορώ να αρνηθώ ότι το εσωτερικό του νέου Seat León μου έχει αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις από τη μια και κακές από την άλλη. Επιτρέψτε μου να σας πω.

ξεκινώντας από το καλό, το στυλ είναι εντελώς νέο και αντικαθιστά εντελώς το προηγούμενο. Είναι πολύ πιο τεχνολογικό, η ποιότητα των οθονών δεν έχει καμία σχέση και είναι πολύ πιο συνδεδεμένο. Πίσω από το τιμόνι έχουμε ψηφιακό πάνελ 10,25 ιντσών και στο κέντρο του ταμπλό μια κεντρική οθόνη αφής infotainment, που είναι 10. Όλα τέλεια.

Ωστόσο, δεν νομίζω ότι είναι μια εντελώς σωστή εξέλιξη. Τα δύο χαρακτηριστικά που μπορούν να βελτιωθούν είναι: πρώτον, ότι το τιμόνι είναι γεμάτο κουμπιά να ελέγχει χίλιες λειτουργίες και ολόκληρο τον πίνακα οργάνων και, επιπλέον, δεν είναι σωστά οργανωμένος.

Και δεύτερον, κάτι που ήδη είδαμε στο Volkswagen Golf, το οποίο πολλές σημαντικές λειτουργίες ελέγχονται με την αφή. Προσοχή, λειτουργίες που αντιμετώπιζαν εύκολα πριν και τώρα δεν είναι. όπως ο έλεγχος του κλίματος ή η ενεργοποίηση των εξωτερικών φώτων. Πριν χρησιμοποιούσαν απλούς και διαισθητικούς τροχούς ρουλέτας. Κατά την άποψή μου, είναι μεγάλο λάθος γιατί πρέπει να σταματήσουμε να κοιτάμε το δρόμο για περισσότερο χρόνο.

Βελτίωση των αισθήσεων

Αφήνοντας αυτές τις πτυχές κατά μέρος, το Seat Leon τώρα αισθάνεται ευρύτερο από εδώ. Εφόσον έχουμε πλέον την αιωρούμενη οθόνη, το ταμπλό είναι χαμηλότερο και δίνει μεγαλύτερη εντύπωση χώρου. Υπάρχει επίσης περισσότερη ορατότητα.

Μια άλλη λεπτομέρεια που μου άρεσε πολύ είναι το κυρτή γραμμή φωτισμού που διατρέχει τις πόρτες και το ταμπλό. Πέρα από την αισθητική και την προσαρμογή του, μου άρεσε γιατί οι γωνίες ανάβουν όταν έχουμε άλλο όχημα στο τυφλό σημείο των καθρεπτών. Γνωρίζετε ήδη ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα το έχουν στους καθρέφτες οπισθοπορείας. Μου φαίνεται μεγάλη επιτυχία.

Τα υλικά είναι γενικά καλά, με πιο μαλακές περιοχές πάνω και πιο σκληρά πλαστικά κάτω. Αν πιέσουμε μέσα από το κέντρο υπάρχει περιστασιακός θόρυβος, αλλά τίποτα υπερβολικά σοβαρό. Μου αρέσει λιγότερο ο νέος επιλογέας ταχυτήτων DSG, ο οποίος είναι πλέον ένα μικρό πόμολο με μικρή οπτική γοητεία...

Νομίζω δεν έχει πολλά να ζηλέψει το νέο Golf που δοκιμάσαμε πριν από μερικές εβδομάδες. Φυσικά, στα γερμανικά είναι πιο επιτυχημένο σε ορισμένες πτυχές, όπως, για παράδειγμα, ότι τα ανοίγματα των θυρών είναι γεμάτα για να εμποδίζουν τα αντικείμενα να κάνουν θόρυβο. Σε κάτι πρέπει να παρατηρήσεις τη διαφορά πέρα ​​από τα λογότυπα και τις αισθητικές αλλαγές.

Για να ολοκληρώσουμε αυτό το τμήμα, έχουμε πολλές τρύπες ολίσθησης, επιφάνεια ασύρματης φόρτισης για κινητά, αεραγωγούς νέου σχεδιασμού (είναι πλέον εξαγωνικοί, όπως η εξωτερική σχάρα), υποδοχές USB Type-C και ρυθμιζόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο με συρτάρι. Επιπλέον, τα καθίσματα είναι αισθητά πιο άνετα από αυτά του προηγούμενου FR, αν και θα μπορούσαν να είναι ακόμα πιο άνετα.

Πιο ευρύχωρο από ποτέ

Όπως είπαμε και παραπάνω, το νέο Seat Leon είναι μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Είναι μακρύτερο και επεκτείνει επίσης το μεταξόνιο κατά αρκετά εκατοστά. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ευρύχωρα για μεγάλους ενήλικες και τώρα υπάρχει μεγαλύτερη αίσθηση ευρυχωρίας λόγω του χαμηλότερου ταμπλό.

Από την πλευρά τους, πίσω τετράγωνα Είναι αυτοί που κέρδισαν τα περισσότερα σε αυτή την αλλαγή γενιάς. Η μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των αξόνων εκτιμάται σαφώς, έχοντας αρκετά εκατοστά περισσότερο χώρο για τα γόνατα. Σε επίπεδο ύψους είναι λίγο πολύ μέσος όρος, με αρκετό χώρο για άτομα έως περίπου 1,85 μέτρα. Ως λεπτομέρεια, έχουμε πίσω αεραγωγούς με ρύθμιση θερμοκρασίας και υποδοχές USB C.

Το νέο Leon έχει ένα σαφής διαμόρφωση για τέσσερα άτομα. Το κεντρικό κάθισμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αλλά, παρόλο που έχει περισσότερο χώρο για τα πόδια από το προηγούμενο μοντέλο, η πλάτη είναι πιο σκληρή επειδή έχει πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Επιπλέον, δεν βοηθά ούτε το γεγονός ότι τα πλαϊνά καθίσματα είναι πιο σημαδεμένα. Αλλά στο τέλος της ημέρας είναι λογικό και, κατά την άποψή μου, έξυπνο να δώσουμε περισσότερη άνεση στα πλαϊνά καθίσματα περιορίζοντας την άνεση του κεντρικού, που χρησιμοποιείται σπάνια.

Ένα μπαούλο που παραμένει μέτριο

Το πορτμπαγκάζ του 5θυρου Seat León έχει μέγιστη χωρητικότητα 380 λίτρα. Είναι ακριβώς το ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο, όρθιο λίγο πολύ στη μέση του τμήματος C. Είναι επίσης πανομοιότυπο με αυτό του Golf και του Α3.

Υπάρχουν μερικοί γάντζοι και μάτια για να κρεμάσετε τσάντες ή να ασφαλίσετε το φορτίο. Οι φόρμες είναι κανονικές και εύχρηστες. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν, αλλά δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα. Σε περίπτωση που χρειάζεστε περισσότερο χώρο μπορούμε πάντα να επιλέξουμε το αμάξωμα της οικογένειας ST, το οποίο επεκτείνει τον όγκο στα 620 λίτρα για περίπου 1.200 ευρώ περισσότερα. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή τη γενιά δεν βρίσκουμε πλέον το τρίθυρο αμάξωμα.

Ποικιλία μηχανικής προσφοράς

Η μηχανική προσφορά του νέου Seat León έχει παραδοσιακούς βενζινοκινητήρες, νέα μικρουβριδικά 48 volt, plug-in υβριδική παραλλαγή και, φυσικά, μηχανικούς ντίζελ. Σύντομα αναμένεται να προστεθούν εκδόσεις με CNG, Συμπιεσμένο Φυσικό Αέριο.

Οι ισχύς κυμαίνονται από 90 έως 150 CV στην πιο κλασική μηχανική. Από την πλευρά του, ο Το plug-in hybrid αναπτύσσει συνδυασμένη μέγιστη ισχύ 150 kW (204 hp). Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα και DSG διπλού συμπλέκτη. Στην περίπτωση του αμαξώματος υπάρχουν μόνο συστήματα μπροστινής κίνησης, αλλά η Seat επιβεβαίωσε ότι ένα Leon ST 4Drive θα εμφανιστεί σε λίγους μήνες.

Στο τιμόνι: Υψηλή ποιότητα κύλισης και ισορροπία

Και τώρα ναι, ας μιλήσουμε για την οδήγησή σας. Θυμίζω ότι δοκιμάζω το Seat León με κινητήρα 1.5 eTSI 150 ίππων και κιβώτιο DSG 7 σχέσεων, δηλαδή το μικρο υβριδική επιλογή.

Για να σας βάλω λίγο περισσότερο στην κατάσταση, αναπτύξτε το 150 CV μεταξύ 5.000 και 6.000 στροφών, ενώ η μέγιστη ροπή είναι 250 Nm μεταξύ 1.500 και 3.500. Η εγκεκριμένη κατανάλωση κυμαίνεται μεταξύ 5,6 και 6,4 l/100 km ανάλογα με τις εκδόσεις και τον εξοπλισμό.

Πρώτα από όλα ήθελα να σας πω ότι αυτό το καλοκαίρι που πέρασε Είχα ήδη την ευκαιρία να δοκιμάσω το νέο Leon. Ήταν μια πολύ παρόμοια μονάδα με αυτήν, με τον ίδιο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και εξοπλισμό. αν και με το σώμα της οικογένειας ST. Οι αισθήσεις οδήγησης είναι πανομοιότυπες ανά πάσα στιγμή, εκτός από τους ελιγμούς στην πόλη και το παρκάρισμα, καθώς αυτό το 5θυρο είναι πιο κοντό.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμαστικό Κάθισμα León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Αποτελεσματικό σε όλες τις περιστάσεις

En οδό ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητόδρομο αποδίδει αρκετά καλά. Είναι ένα αυτοκίνητο με πολλή ισορροπία που μεταδίδει αυτοπεποίθηση και καλή κύλιση σε ταχύτητες σταθεροποιημένες εντός «ηθικής». Δηλαδή στο 120 είναι πολύ άνετο, αλλά δεν έχει αντίρρηση αν πάμε σε υψηλότερο ρυθμό εντός της λογικής.

για ένα μακρύ ταξίδι είναι ένα άνετο όχημα γιατί έχει καλή γενική μόνωση και αρκετά καλή ποιότητα κύλισης. Τα καθίσματα είναι πιο άνετα από εκείνα του προηγούμενου Seat León FR, αλλά παρά τη βελτίωση αυτή μπορούν ακόμα να επιτευχθούν καλύτερα όσον αφορά την άνεση.

Αν θέλουμε να διασκεδάσουμε λίγο για ένα στριφογυριστός δρόμος, είναι καλύτερο να επιλέξετε τη λειτουργία οδήγησης Άθλημα. Τα ηλεκτρονικά επιταχύνουν την απόκριση του γκαζιού, τεντώνουν περαιτέρω τις ταχύτητες DSG, μειώνουν την υποβοήθηση του τιμονιού και, στην περίπτωση που έχετε το προσαρμοζόμενο πλαίσιο, σκληραίνουν λίγο την ανάρτηση.

Υπό αυτές τις συνθήκες το σασί καθιστά σαφές ότι μπορεί να αντέξει πολύ μεγαλύτερη ισχύ από τους 150 ίππους που έχουμε αυτή τη στιγμή. Δεν έχει τόσο πικάντικη πινελιά όπως στις δύο πρώτες γενιές, αλλά έχει ελαφρώς πιο δυναμική αίσθηση από, για παράδειγμα, το νέο Golf που δοκιμάστηκε πριν από εβδομάδες.

Αλλά χωρίς "κλωτσιά"

Μεταδίδει λίγο περισσότερο συναίσθημα; αλλά αυτό που λιγότερο μας συνοδεύει όσον αφορά τη διασκέδαση είναι ο κινητήρας. Θα εξηγήσω γιατί. ο Ο κινητήρας 1.5 eTSI είναι ένας πολύ επίπεδος κινητήρας. Προσφέρει δηλαδή πολύ καλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών πρακτικά, κάτι θετικό για κανονική οδήγηση.

Ωστόσο, όντας τόσο γραμμικός, όσον αφορά τη διασκέδαση λίγο ακόμα λάκτισμα λείπει στο πάνω μέρος του στροφόμετρου. Δεν δίνει αυτή την αίσθηση ισχυρής ώθησης στο τέλος, όταν έχουμε πάνω από 5.000 γύρους. Σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αργό, μακριά από αυτό, αλλά φαίνεται να του λείπει κάποιος χαρακτήρας.

Επιπλέον, περιπλανώμενος είναι ένα εντελώς ευγενές αυτοκίνητο και αυτό φροντίζει τους ενοίκους. Παρά το γεγονός ότι έχει μια σχετικά σταθερή ανάρτηση, η αλήθεια είναι ότι φιλτράρει αρκετά καλά τις λακκούβες, τα καλύμματα φρεατίων και τα χτυπήματα της πόλης. Μπορεί να ειπωθεί ότι έχει πολύ καλή ισορροπία.

Επιπλέον, το Κουτί DSG 7 σχέσεων είναι καλά ρυθμισμένο και δεν είναι τόσο απότομο σε πολύ χαμηλή ταχύτητα, καθώς μπορεί να μετρήσει καλά όταν παρκάρει. Για μένα, ειλικρινά, το χειρότερο με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο ίδιος ο επιλογέας, που αφήνει περισσότερο ελεύθερο χώρο αλλά... δεν το θεωρώ πολύ πετυχημένο οπτικά.

Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι έχουμε αισθητήρες εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας που δεν δείχνει απολύτως επαρκή εικόνα της αρεσκείας μου και, σαν να μην έφτανε αυτό, υποβοηθούμενο παρκάρισμα.

Όντας ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, δεν λείπουν τα πλήθη των βοηθών οδήγησης. Βρίσκουμε προσαρμοστικό cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (που αποδείχτηκε υπερβολικά παρεμβατική), προειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας, προειδοποίηση τυφλού σημείου, αυτόματη μεγάλη σκάλα, αναγνώριση πινακίδων και πολλά άλλα.

Συμπεράσματα

Όπως και στο προκάτοχο μοντέλο και σε οποιοδήποτε άλλο από αυτό το τμήμα C ή compact, αντιμετωπίζουμε ένα πολύ ευέλικτο αυτοκίνητο. Δεν είναι πολύ μεγάλο για περιηγήσεις στις πόλεις, μετακινώντας ανάμεσα σε δρόμους με αρκετή ευελιξία. και σε γρήγορους δρόμους μεταδίδει αυτοπεποίθηση, σταθερότητα και ηρεμία. Επιπλέον, μπορούμε να ταξιδέψουμε τέσσερις ενήλικες με αρκετό χώρο.

Υπάρχουν πράγματα που δεν τελειώνουν να με πείθουν, ειδικά οτιδήποτε σχετίζεται με τη λειτουργία αφής πολλών βασικών λειτουργιών. Ο κινητήρας, αν και πιέζει καλά, δεν έχει αυτό το πικάντικο σημείο που απαιτούμε πάντα στις υψηλές στροφές όταν θέλουμε λίγη διασκέδαση, αλλά αυτό περνάει εντελώς απαρατήρητο στην κανονική οδήγηση.

Μερικά σημεία που μου αρέσουν πολύ είναι το νέο σχέδιο στο μπροστινό μέρος, το αυξημένη άνεση ταξιδιού για την καλή εσωτερική μόνωση, όλο το καστ των βοηθών και συστημάτων ασφαλείας και φυσικά την κατανάλωση.

Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής λάβαμε ένα μικτή κατανάλωση 6,2 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο στα 120 κανονικά είμαστε γύρω στα 5,7 l/100 km περίπου, ενώ η περιπλάνηση εξαρτάται πολύ από την οδήγηση και τον τύπο της πόλης λόγω φαναριών, ορογραφίας και κίνησης, αλλά πάνω κάτω θα είμαστε μεταξύ 6,5 και 7 l/ 100 χλμ. που δεν είναι καθόλου κακό.

Τέλος, ας μιλήσουμε για αντιπάλους. Το τμήμα C είναι πολύ ευρύ και μεταξύ των κύριων αντιπάλων του μπορούμε να αναφέρουμε το διάσημο Volkswagen Golf, Η Ford Focus, Η Peugeot 308 ή η Mazda3 μεταξύ άλλων.

Είναι αλήθεια ότι το Leon έχει βελτιωθεί σε πολλές πτυχές, ειδικά στην ασφάλεια, τους χώρους και την ποιότητα κύλισης, αλλά ανέβασε και την τιμή του. Τώρα είναι στο χέρι σου να αποφασίσεις...

Εξοπλισμός Seat Leon 5θυρο

Αναφορά

• κουβάρια
• Μονοζωνικό κλιματιστικό
• Ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού XDS
• ανιχνευτής κόπωσης
• Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
• Κλήση έκτακτης ανάγκης
• Κύριοι προβολείς LED
• έναρξη του κουμπιού
• Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
• Κεντρική οθόνη 8,25 ιντσών

Στυλ (προσθήκη)

• Τροχοί 16 ιντσών
• Αισθητήρες στάθμευσης
• Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
• Κυβερνήτης και περιοριστής ταχύτητας
• μπροστινά φώτα ομίχλης
• Ασύρματο φορτιστή
• Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών

Xcellence (προσθέτει στο στυλ)

• Εσωτερική και εξωτερική συσκευασία καλλυντικών
• Τροχοί 17 ιντσών
• Μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο
• Τριζωνικό κλιματιστικό
• Αργότερα φεγγάρια σκοτώθηκαν
• Full LED προβολείς

FR (προσθήκη)

• Πιο σπορ εσωτερική και εξωτερική αισθητική συσκευασία
• προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης
• Πιο δυναμικός συντονισμός

Οι τιμές του Seat León 5θυρων

Ανάλογα με τον διαμορφωτή ΚάθισμαΑυτές είναι οι τιμές τους:

Η γνώμη του συντάκτη

• Αξιολόγηση συντάκτη
• Βαθμολογία 4.5 αστέρων
• Εξαιρετική

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 ίππων
• Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
• Δημοσιεύτηκε στις:
• Τελευταία τροποποίηση:

• Εξωτερικός σχεδιασμός

  Συντάκτης: 75%
• εσωτερική διακόσμηση

  Συντάκτης: 70%
• μπροστινά καθίσματα

  Συντάκτης: 80%
• πίσω καθίσματα

  Συντάκτης: 85%
• Κορμός

  Συντάκτης: 75%
• Μηχανική

  Συντάκτης: 75%
• Κατανάλωση

  Συντάκτης: 80%
• Confort

  Συντάκτης: 85%
• τιμή

  Συντάκτης: 70%

---

Γκαλερί Seat Leon

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

SEAT Leon

• Πλατείες 5
• Δύναμη 110 - 204 ίπποι
• Κατανάλωση 1,1 - 5,6 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,6