Δοκιμαστικό Κάθισμα León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Seat Leon Είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ισπανία από μόνο του. Είναι το πιο προσιτό compact από ολόκληρο τον όμιλο Volkswagen και προσφέρει α αξία για τα χρήματα πολύ δελεαστικό για τους καταναλωτές. Επιπλέον, ήταν έτσι τα περισσότερα από 20 χρόνια και τρεις γενιές που κυκλοφορεί στην αγορά, αλλά…, πώς είναι αυτός νέο κάθισμα leon?

Η τέταρτη γενιά του Leon έφτασε στις αντιπροσωπείες της Κάθισμα μόλις πριν από λίγες εβδομάδες. Δεν μπορούσαμε να μην το δοκιμάσουμε. Σε αυτή την περίπτωση επιλέξαμε ένα Seat León αθλητικός περιηγητής, το οικογενειακό σώμα του ισπανικού συμπαγούς. Όσον αφορά τη μηχανική, μιλάμε για το 1.5 eTSI 150 ίπποι, που είναι μια μικρουβριδική βενζίνη 48 volt με μετάδοση DSG. Ανεβείτε μαζί μας σε αυτό πρώτη δοκιμή του Seat León 2020.

Πρεμιέρα σχεδιαστική γλώσσα

Δεν μπορούμε να πούμε ότι το Seat León ακολουθεί τη συνηθισμένη τάση στη σχεδίαση Volkswagen όταν δημιουργείται μια αλλαγή γενιάς. Κάθε λιοντάρι διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό του, όχι σε αντίθεση με το Γκολφ, για παράδειγμα. Όπως και να έχει, πρώτα απ' όλα είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αν και υπάρχει αλλαγή γενιάς, το σασί είναι το ίδιο, αν και ρετουσαρισμένο. Παίρνει τη διάσημη αρθρωτή πλατφόρμα MQB από το προηγούμενο μοντέλο. Ας δούμε τις διαστάσεις του σώματος:

Αν εστιάσουμε στην ίδια τη σχεδίαση, το νέο Seat León χρησιμοποιεί το νέα αισθητική γλώσσα της εταιρείας Martorell. Σε αυτή την περίπτωση, δοκιμάζουμε το πάντα σπορ φινίρισμα FR, που συνεπάγεται μια πιο δυναμική αισθητική με τις δικές του λεπτομέρειες καθώς και έναν πιο ολοκληρωμένο εξοπλισμό. Από την άποψή μου, το χρώμα "Red Desire" (920 €) ταιριάζει γάντι.

El μετωπική υπερηφανεύεται για σπορ και κομψότητα χάρη στο νέο στυλ που εμφυτεύεται από τους προσεγμένους προβολείς LED, νέα ψησταριά εξάγωνο ή την επιθετικότητα του προφυλακτήρα με μαύρες λεπτομέρειες. Όπως μπορούμε να δούμε, τα νεύρα σε σχήμα V προέρχονται από το λογότυπο του Seat, διασχίζοντας τον προφυλακτήρα στο πάνω μέρος και ολόκληρο το καπό, παρέχοντας μυς. Και μιλώντας για το καπό, όπως βλέπετε, δεν ξεκινάει από την άκρη της μάσκας, αλλά μάλλον μερικά εκατοστά πιο μέσα.

Το οικογενειακό αμάξωμα έχει ενσωματώσει σωστά τη σιλουέτα του και επιτυγχάνει μια ευχάριστη σχεδίαση στο πλάι, κάτι που δεν μπορούν να καυχηθούν όλα τα συμπαγή μοντέλα. Σχετικά με το προηγούμενο, οι γραμμές της μέσης αλλάζουν, καθώς και οι κατώτερες μορφές θυρών. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε περιβλήματα καθρεφτών σε γκρι χρώμα, καθώς και μπάρες οροφής, κεραία και περιβάλλοντα παραθύρων σε μαύρο χρώμα. Οι τροχοί, παρεμπιπτόντως, είναι προαιρετικοί 18 ιντσών (670 €). Τέλος, όπως και στο προηγούμενο ST, η επιφάνεια του υαλοπίνακα είναι φαρδιά.

Προσωπικά, η πλάτη είναι αυτή που δεν τελειώνει να με πείθει. Παρουσιάζει για πρώτη φορά ένα νέο σύστημα πίσω φωτισμού LED που συνδέεται με μια οριζόντια λωρίδα που, παρεμπιπτόντως, κάνει ένα παιχνίδι φωτός τη νύχτα όταν ανοίγει το όχημα. Ούτε μπορώ να πειστώ από τη νέα επιγραφή του μοντέλου σε ύφος σαν να είναι χειρόγραφη. αλλά αυτό είναι μάλλον θέμα γούστου. Αυτό που "δεν μπορώ να συγχωρήσω" σε καμία περίπτωση είναι ότι δύο ψεύτικες εξόδους εξάτμισης έχουν τοποθετηθεί στην κάτω περιοχή, με το πόσο cool υπάρχουν δύο πραγματικές εξόδους μιας ζωής!

Ολική ανακαίνιση στο εσωτερικό. Τι αλλαγή!

Αλλά η πραγματική επανάσταση έρχεται στο χώρο επιβατών. Πριν από πολλά χρόνια δεν θα μπορούσατε να μιλήσετε για καλή ποιότητα εσωτερικού στα μοντέλα Seat. Με την προηγούμενη γενιά όλα αυτά άλλαξαν, έχοντας αυξηθεί ακόμη περισσότερο σε αυτό το τέταρτο Seat Leon. Και επιπλέον, φορτωμένο με τεχνολογία υψηλού επιπέδου.

Είναι αλήθεια ότι αυτή η δοκιμασμένη μονάδα είναι φορτωμένη με πρόσθετα, όντας η κορυφή της σειράς, αλλά το άλμα και οι αλλαγές είναι αξιοσημείωτες. Το στυλ του εσωτερικού έχει ανανεωθεί πλήρως ενσωματώνοντας ένα χαμηλότερο ταμπλό στο οποίο μπορεί να μην μεταδίδει τόσο πολύ σπορ αίσθηση, αλλά το κάνει αυξημένη εντύπωση του εσωτερικού χώρου.

Για να μην αναφέρουμε τις οθόνες, έχοντας ένα Ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών ανανεωμένο και με νέα γραφικά πίσω από το τιμόνι, που έχει επίσης τροποποιηθεί, παρουσιάζοντας πλέον μια πιο ευχάριστη πινελιά. ο Η οθόνη του κεντρικού ταμπλό είναι 8,5 ή 10 ιντσών (στην περίπτωσή μας είναι το πάνω). Φυσικά, είναι αφής και χωρητικός, όντας ελαφρώς προσανατολισμένος προς τον οδηγό.

Όπως στο δοκιμή γκολφ Volkswagen, Δεν μου αρέσει που ο έλεγχος του κλίματος είναι απτικός και ότι, επιπλέον, για κάποιες προσαρμογές πρέπει να μπούμε σε ένα μενού. Οι τροχοί της ρουλέτας μιας ζωής είναι πιο πρακτικοί και αποτελεσματικοί. Τα φώτα και το ξεθάμπωμα είναι επίσης απτικά. Φυσικά, η λειτουργία στην περίπτωση του Leon ήταν πολύ καλύτερη από ό,τι στη δοκιμασμένη μονάδα του Γερμανού ξαδέλφου του.

Συνεχίζοντας με τη σχεδίαση της καμπίνας, οι έξοδοι αέρα αλλάζουν εντελώς και χρησιμοποιούν την εξαγωνική σχεδίαση της εξωτερικής μάσκας. Το πόμολο στις αυτόματες εκδόσεις εξαλείφεται υπέρ ενός μικρού πόμολο, όπως στο Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia ή στο προαναφερθέν Golf. Αν και αφήνει πιο καθαρό κεντρικό χώρο, προσωπικά μου άρεσαν περισσότερο οι προηγούμενοι μοχλοί.

Δεν θέλω να ξεχάσω ένα σημαντικό σημείο, το οποίο είναι φωτισμός εσωτερικού χώρου. Αυτός ο ατμοσφαιρικός φωτισμός είναι μια γραμμή που πηγαίνει από πόρτα σε πόρτα κατά μήκος ολόκληρου του ταμπλό. Πολλά χρώματα μπορούν να διαμορφωθούν ή να αλλάξουν ανάλογα με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης, αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι γίνεται πορτοκαλί στις στροφές όταν έχουμε ένα όχημα στο τυφλό σημείο, προειδοποιώντας καλά την παρουσία του. Μου άρεσε πολύ αυτή η λύση, ειλικρινά.

Παρόμοιο, αλλά με περισσότερο χώρο για τα πόδια της δεύτερης σειράς

Και αφήνοντας στην άκρη το σχέδιο, περνάμε στο τμήμα κατοικησιμότητας. ο μπροστινά καθίσματα του νέου Seat León είναι ευρύχωρα, αν και δεν διαφέρουν πολύ από αυτά του προηγούμενο μοντέλο. Παρόλα αυτά, όπως είπα και πριν, η αίσθηση για τη νέα διάταξη του ταμπλό είναι ότι αντιμετωπίζουμε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Ναι πράγματι, Τα διακοσμημένα καθίσματα FR είναι πολύ πιο άνετα από αυτά που χρησιμοποιούσε το προηγούμενο Leon FR, που αν και κράτησαν καλά, δεν βολεύτηκαν για μεγάλο ταξίδι.

Αν ανεβούμε στο πίσω καθίσματα, η πρόσβαση σε αυτό το αμάξωμα της οικογένειας ST του νέου León είναι καλή, χωρίς να χρειάζεται να γείρετε πολύ τον κορμό. Μόλις μπει μέσα, όπως σχεδόν σε κάθε compact, βλέπουμε ότι είναι ένα αυτοκίνητο που επικεντρώνεται κυρίως στη χρήση μόνο των πλαϊνών καθισμάτων.

Αν και η βάση του πλαισίου είναι η ίδια, το νέο Seat León έχει τεντώσει τη μάχη κατά 5 εκατοστά, εκτιμώντας έναν καλύτερο χώρο για τα γόνατα και τα πόδια. Ένα άτομο ύψους 1,80 μπορεί να καθίσει άνετα πίσω από ένα άλλο ίδιου ύψους και το κάθισμα να τοποθετηθεί σε αυτό το ύψος. Ο χώρος στο κεφάλι είναι επίσης καλός, δεν αισθάνομαι καθόλου στενός εδώ. Σε αυτήν την περίπτωση έχουμε έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών, δύο υποδοχές USB, κεντρικό υποβραχιόνιο και τσάντες στα μπροστινά καθίσματα για την αποθήκευση μιας εφημερίδας, για παράδειγμα.

Τι γίνεται με το πορτμπαγκάζ του νέου Seat Leon;

Και τώρα ερχόμαστε στο πορτμπαγκάζ. Το πεντάθυρο Seat León 2020 έχει πορτμπαγκάζ 380 λίτρων, ακριβώς την ίδια χωρητικότητα με το προηγούμενο μοντέλο, ένα νέο Volkswagen Golf ή το επίσης πρόσφατα ανακαινισμένο Audi A3. Παρ 'όλα αυτά, το Leon Sportstourer που δοκιμάστηκε επεκτείνει τη χωρητικότητα φορτίου στα 620 λίτρα, παρέχοντας έτσι πολύ περισσότερη πρακτικότητα. Παρεμπιπτόντως, η πύλη μπορεί να ανοίγει και να κλείνει αυτόματα.

Μπορούμε να διπλώσουμε τα πίσω καθίσματα από το ίδιο το πορτμπαγκάζ με δύο σκοπευτές σε αναλογίες 60:40. Επιπλέον, το κεντρικό κάθισμα διαθέτει καταπακτή για τη φόρτωση λεπτών και μακριών αντικειμένων όπως καλάμι ψαρέματος ή σκι χωρίς να χρειάζεται να διπλώσετε κανένα από τα πλαϊνά καθίσματα. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι έχουμε δάπεδο διπλού ύψους, καλή γενική ταπετσαρία, συμβατική πρίζα (120€) και τον περιστασιακό γάντζο για να κρατάτε τσάντες. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει εφεδρικός τροχός τύπου μπισκότου (100€).

Μια μηχανική γκάμα που σύντομα θα είναι πολύ ολοκληρωμένη

Ας ρίξουμε μια ματιά στους διαθέσιμους κινητήρες, αν και με τους μήνες θα επεκταθούν. Το Seat León τέταρτης γενιάς θα διαθέτει κινητήρες diesel (TDI), βενζίνης (TSI), μικρο-υβριδικούς βενζινοκινητήρες (eTSI) με το αυτοκόλλητο DGT Eco, plug-in υβριδικά (eHybrid) με 204 ίππους και 60 km αυτονομίας, επίσης. ως παραλλαγές CNG -Compressed Natural Gas- (TGI).

σχετικό άρθρο:

Τι είναι το CNG

La προσφορά βενζίνης Ξεκινά με τον 1.0 TSI των 90 και 110 ίππων, που είναι τρικύλινδρος κινητήρας. Το επόμενο βήμα είναι το μπλοκ 1.5 TSI σε εκδόσεις 130 και 150 CV, όντας και στις δύο περιπτώσεις τετρακύλινδροι κινητήρες. Προς το παρόν, η κορυφή της γκάμας είναι η έκδοση 150 ίππων, η οποία μπορεί να συσχετιστεί με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG και, σε αυτήν την περίπτωση, έχει μικρουβριδισμός στα 48 βολτ.

En ντίζελ Μπορείτε να επιλέξετε μόνο τον κινητήρα 2.0 TDI, ο οποίος προσφέρεται με ισχύ 115 και 150 ίππων. Το κρίμα είναι ότι κανένα από αυτά δεν προσφέρει μικρουβριδισμό. Η παραλλαγή της λιγότερης ισχύος, τουλάχιστον προς το παρόν, έρχεται πάντα με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ οι περισσότερες επιδόσεις συνδέονται απαραίτητα με το κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

Στο τιμόνι: Ίδιος σπορ χαρακτήρας, αλλά περισσότερη άνεση και ηρεμία

Τώρα ναι, πάμε με το δυναμικό τεστ. Πάμε πίσω από το τιμόνι αυτού του Seat Leon ST. Οπως ήδη γνωρίζετε, δοκιμάσαμε τον κινητήρα 1.5 eTSI 150 ίππων και τα κιβώτια DSG 7 σχέσεων, που είναι Mild Hybrid στα 48 volt. Επίσης, διαθέτει απενεργοποίηση κυλίνδρου. Αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ του μεταξύ 5.000 και 6.000 γύρους, ενώ η μέγιστη ροπή είναι 250 Nm μεταξύ 1.500 και 3.500 περιστροφών στροφαλοφόρου άξονα.

Η εγκεκριμένη συνδυασμένη κατανάλωση WLTP είναι μεταξύ 5,6 και 6,4 l/100 km, ανάλογα με τις εκδόσεις. Όσον αφορά τις επιδόσεις, σύμφωνα με το αρχείο του, επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 8,7 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 221 km/h. Αρκετά για τακτική οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό, θα έλεγα.

Αυτή την εβδομάδα των δοκιμών Έχω διανύσει όχι λιγότερο από 1.300 χιλιόμετρα με το καινουργιο Leon δηλαδη εχω χτυπησει καλα "χιλια" για να εξετασω ενδελεχως τα πλεονεκτηματα και τα ελαττωματα του. Πόδι στο φρένο, κουμπί εκκίνησης και φεύγουμε.

Ας αρχίσουμε να μιλάμε για το δικό σας συμπεριφορά στην πόλη. Το νέο Leon ST είναι ένα αυτοκίνητο μήκους 4,64 μέτρων, γεγονός που το καθιστά πολύ μακρύτερο από το 5θυρο. Η γυάλινη επιφάνεια είναι μεγάλη και στους κανονικούς δρόμους δεν έχουμε την αίσθηση ότι πηγαίνουμε με ένα τεράστιο αυτοκίνητο. Επίσης, δεν είναι ούτε πολύ φαρδύ. Ωστόσο, και παρόλο που έχουμε αισθητήρες μπροστά και πίσω, πρέπει να είστε προσεκτικοί στο παρκάρισμα γιατί η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας δεν είναι καλή. Έχει εφέ fisheye και φαίνεται ότι μας ξεγελάει.

La Η συνεργασία μεταξύ του DSG και του κινητήρα 1.5 eTSI είναι ειλικρινά καλή, όπως είπαμε στο Golf που χρησιμοποιούσε πανομοιότυπες μηχανικές. Είναι αρκετά ομαλό κατά την πλεύση και πιο ευκρινές όταν κάνετε αργούς ελιγμούς και σε πλαγιές. Δεν είναι πλέον αδέξιο από αυτή την άποψη, αφού βελτιώθηκε σε σχέση με τις προηγούμενες εκδόσεις DSG.

Από την άλλη, ακόμα και με ζάντες 18 ιντσών και ελαστικά χαμηλού προφίλ, η αναστολή απορροφά καλά τα χτυπήματα σε κανονική και άνετη λειτουργία. Φιλτράρει καλά τα τυπικά καλύμματα φρεατίων, τα λιθόστρωτα ή τις προεξοχές των πόλεων. Επιπλέον, το έργο της ανάρτησης ακούγεται λιγότερο, όντας καλά απομονωμένο από αυτή την άποψη.

Ένα πολύ επιτυχημένο σημείο του Seat León είναι αυτό Οι τρόποι οδήγησης αλλάζουν πραγματικά την αίσθηση του αυτοκινήτου, με προσαρμοζόμενο πλαίσιο. Στην ατομική λειτουργία μπορούμε να επιλέξουμε αρκετά σημεία σκληρότητας της ανάρτησης, και όχι μόνο comfort, normal και sport. Λογικά επηρεάζουν και το βάρος του συστήματος διεύθυνσης, την αντιδραστικότητα του κινητήρα και τη διαχείριση του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

Σε δρόμους με στροφές μπορείτε να περάσετε υπέροχα με αυτό το αυτοκίνητο, αν και πάντα με ευγενείς και σίγουρες αντιδράσεις. Το στήσιμο του πλαισίου είναι πολύ επιτυχημένο και περιέχει πολύ καλά την αδράνεια, προσφέροντας μια σπορ πινελιά χωρίς να επιβαρύνει την άνεση.

Κατάφερα να κάνω κάποια ορεινή διάβαση με ευχάριστο ρυθμό και παρόλο που δεν καταφέρνει να μεταδώσει τις πληροφορίες ενός Mazda3, που για μένα είναι η αναφορά με αυτή την έννοια, ξεδιπλώνεται πολύ καλά. Ίσως το λιγότερο συνοδευτικό είναι αυτό ο κινητήρας λειτουργεί πολύ επίπεδη, πρακτικά πάντα πιέζοντας με την ίδια δύναμη. Δεν έχει ένα λάκτισμα στις υψηλές στροφές που χάνεται στη σπορ οδήγηση, αλλά νιώθει πολύ άνετα στη μεσαία ζώνη, μεταξύ 3.000 και 4.500 γύρους.

Στο τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων DSG πρέπει να προσθέσουμε ότι είναι πιο έξυπνο από ποτέ. Συνήθως χρησιμοποιεί μακριές ταχύτητες, αλλά δεν πέφτει ξαφνικά όταν επιταχύνουμε λίγο περισσότερο σε μια κλίση, για παράδειγμα, αλλά προσπαθεί να τραβήξει το απόθεμα ροπής του για να κερδίσει ταχύτητα όταν το απαιτούμε. Προφανώς, αν διαπιστώσει ότι δεν είναι αρκετό, μειώνει τη σχέση.

σχετικό άρθρο:

Πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Εκεί όμως που με εξέπληξε περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο. Έχω κάνει ένα ταξίδι περίπου 800 χιλιομέτρων μετ' επιστροφής και η αίσθηση είναι ότι αντιμετωπίζουμε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο στο επίπεδο του ηρεμία και αίσθηση ασφάλειας, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο πατάει πολύ καλά και είναι πολύ καλά μονωμένο, καθιστώντας το ένα πολύ άνετο μοντέλο για οικογενειακά ταξίδια.

Απλώς βάλτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο D, στην κανονική λειτουργία οδήγησης ή άνεση και καταβροχθίστε χιλιόμετρα. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι έχουμε προσαρμοστικό cruise control με αναγνώριση σήματος και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Προσωπικά, αυτό το τελευταίο σύστημα δεν μου ήταν ευχάριστο γιατί η ώθησή του να μας κρατήσει στο κέντρο της λωρίδας είναι τέτοια που κάνει συνεχείς διορθώσεις στο τιμόνι. Στις περισσότερες περιπτώσεις έχω επιλέξει να το απενεργοποιήσω.

Κατανάλωση παραπάνω από λογική

Στα 400 χιλιόμετρα του ταξιδιού της επιστροφής εκείνου του προαναφερθέντος ταξιδιού προσπάθησα να εξασκηθώ στην κανονική οδήγηση και οδηγείτε με ταχύτητα 120 km/h σχετικά σταθεροποιημένη. Πρέπει να τονίσω ότι δεν είχε πολλή κίνηση. Οι συνθήκες οδήγησης ήταν 38 μοίρες έξω με κλιματισμό στις 22,5 μοίρες, κανονική λειτουργία οδήγησης, δύο άτομα και δύο βαλίτσες.

Σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού, η κατανάλωση αυτής της διαδρομής με αυτοκινητόδρομο και αυτοκινητόδρομο ήταν 6,2 l/100 km. Θεωρώ ότι είναι θετικό γεγονός για ένα οικογενειακό αμάξωμα και τα φαρδιά και κάπως σπορ ελαστικά, καθώς και η έντονη λειτουργία του κλιματιστικού να προσπαθεί να κρατήσει την καμπίνα δροσερή.

En πόλη Είναι πάντα δύσκολο να εκτιμηθεί η κατανάλωση, καθώς ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την οδήγηση, το έδαφος, τα φανάρια και τα χτυπήματα, το πλάτος των δρόμων κ.λπ. αλλά η συνηθισμένη κίνηση γύρω στο 7,5 λίτρα για να πάρετε ένα δεδομένο ως αναφορά. Από την άλλη, στους αυτοκινητόδρομους επίπεδες δευτερεύουσες και 90 km/h είναι εύκολο να είσαι γύρω στα 5 λίτρα, βοηθώντας πολύ τον τρόπο λειτουργίας του κεριού και την αποσύνδεση των δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους.

Συνολικά έκανα 1.304 χιλιόμετρα και λίγο περισσότερες από 18 ώρες οδήγησης όπως υποδεικνύεται στον πίνακα στο τέλος αυτής της εβδομάδας δοκιμών, αντικατοπτρίζοντας συνολική κατανάλωση 6,8 l/100 km. Είναι αλήθεια ότι σε στριφτές τομές δεν έκοψα ούτε τρίχα επιταχύνοντας επανειλημμένα για να δοκιμάσω τη σπορ συμπεριφορά του νέου Leon.

Συστήματα ασφαλείας και βοηθήματα οδήγησης

Δεν θέλω να πάω στην τελική περίληψη αυτού του αυτοκινήτου χωρίς πρώτα να κάνω μια γρήγορη ανασκόπηση του συστήματα ασφαλείας και βοηθοί οδήγησης. Το νέο Seat León εξελίσσεται πολύ με αυτή την έννοια. Ο Seat λέει ότι είναι ο ασφαλέστερο αυτοκίνητο που δεν έχουν κυκλοφορήσει ποτέ στην αγορά.

Τώρα διαθέτει, μεταξύ άλλων, προσαρμοστικό cruise control με πληροφορίες διαδρομής, βοηθό έκτακτης ανάγκης, βοήθεια ταξιδιού με πλευρικό βοηθό, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, εξαιρετικά μεταβλητό δυναμικό έλεγχο πλαισίου DCC ή βοηθό εξόδου που προστατεύει τον οδηγό και τους επιβάτες ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι ήδη σταματημένο. και προσπαθούμε να ανοίξουμε τις πόρτες.

Συμπεράσματα και αντίπαλοι του Seat León 2020

Είναι το Seat Leon τέταρτης γενιάς το καλύτερο Leon στην ιστορία; Από την άποψή μου, ναι. και με διαφορά. Τώρα είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ακόμα πιο έτοιμο στο δρόμο, είναι καλύτερα μονωμένο από κάθε άποψη, η τεχνολογία και η ασφάλεια έχουν εξελιχθεί αρκετά και το επίπεδο ποιότητας έχει αυξηθεί σημαντικά.

Δυστυχώς, η τιμή έχει επίσης αυξηθεί, αλλά έχετε κατά νου ότι έρχεται καλά εξοπλισμένο από τα πιο προσβάσιμα επίπεδα και ότι η τεχνολογία δεν είναι δωρεάν. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί ότι δεν είναι πλέον ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στη σκιά του Volkswagen Golf.

Στην πραγματικότητα, σε κοιτάζει πρόσωπο με πρόσωπο και, από την άποψή μου, τον ξεπερνά. Ένιωσα πιο άνετα και έχω παρατηρήσει μεγαλύτερη αύξηση στο νέο León από ότι στο νέο Golf. Ειλικρινά, στην ίδια τιμή θα έμενα με το Seat. Πάντα βέβαια θα υπάρχουν αυτοί που λένε ότι «είναι Κάθισμα...».

Όσον αφορά τους αντιπάλους, το λιοντάρι αντιμετωπίζει ολόκληρο το τμήμα C. Για να αναφέρουμε μερικά μοντέλα, έχουμε το ήδη αναφερθέν Golf και το Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, Hyundai i30, Η Kia παραχώρησε, Mazda3 o Toyota Corolla, μεταξύ άλλων. Πρακτικά όλα έχουν οικογενειακό αμάξωμα, αν και αυτού του είδους οι παραλλαγές χαλαρώνουν εμπορικά, οι πωλήσεις τους κλέβονται από SUV.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, ισορροπημένο και τεχνολογικό

σχετικό άρθρο:

Δοκιμάστε το Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV, η τέλεια εξοικονόμηση

σχετικό άρθρο:

Δοκιμάστε το Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (με βίντεο)

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (με βίντεο)

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (με βίντεο)

Εξοπλισμός Seat Leon Sportstourer

Σε αυτά τα επίπεδα εξοπλισμού υπάρχουν πολλά προαιρετικά πακέτα που αυξάνουν τον εξοπλισμό για ένα ενδιαφέρον χρηματικό ποσό. Είναι τα Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Αναφορά

• μαύρες μπάρες οροφής
• κουβάρια
• Κλιματρονική μονοζώνη
• Ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού XDS
• Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
• ανιχνευτής κόπωσης
• Κλήση έκτακτης ανάγκης
• Κύριοι προβολείς LED
• Keyless Go
• Εξωτερικοί καθρέφτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι
• Κεντρική οθόνη 8,25 ιντσών

Στυλ (προσθήκη)

• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• βοήθεια στάθμευσης
• Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
• Κυβερνήτης και περιοριστής ταχύτητας
• μπροστινά φώτα ομίχλης
• Ασύρματο φορτιστή
• Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών

Xcellence (προσθήκη)

• Κομψό εξωτερικό και εσωτερικό αισθητικό πακέτο
• Τροχοί 17 ιντσών
• Μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο
• Τριζωνικό κλιματιστικό
• Σκοτεινά πίσω παράθυρα
• Full LED προβολείς

FR (προσθήκη)

• Πιο σπορ εξωτερική και εσωτερική αισθητική συσκευασία
• προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης

Τιμές Seat Leon 2020

Η γνώμη του συντάκτη

• Αξιολόγηση συντάκτη
• Βαθμολογία 4.5 αστέρων
• Εξαιρετική

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

---

• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
• Δημοσιεύτηκε στις:
• Τελευταία τροποποίηση:

• Εξωτερικός σχεδιασμός

  Συντάκτης: 70%
• εσωτερική διακόσμηση

  Συντάκτης: 85%
• μπροστινά καθίσματα

  Συντάκτης: 75%
• πίσω καθίσματα

  Συντάκτης: 85%
• Κορμός

  Συντάκτης: 85%
• Μηχανική

  Συντάκτης: 80%
• Κατανάλωση

  Συντάκτης: 80%
• Confort

  Συντάκτης: 85%
• τιμή

  Συντάκτης: 65%

---

Gallery Seat Leon ST FR

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

SEAT Leon

• Πλατείες 5
• Δύναμη 110 - 204 ίπποι
• Κατανάλωση 1,1 - 5,6 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,6