Ο πισινός είναι ο κορυφή κινητήρα, που κλείνει τους θαλάμους καύσης από πάνω. Στους σύγχρονους κινητήρες είναι επίσης όπου το βαλβίδες και Εκκεντροφόροι άξονες. Γι' αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της μηχανικής του αυτοκινήτου μας.
Είναι ένα από τα τρία βασικά μέρη που συνθέτουν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. έμβολα. Αναφέροντάς τα από κάτω προς τα πάνω, είναι: ο πάγκος, που είναι ο στροφαλοφόρος άξων μετακινήθηκε από το μπιέλες που πάνε στα έμβολα, στο μπλοκ κινητήρα, που είναι το μεσαίο τμήμα όπου το θαλάμους καύσης και αυτά τα έμβολα ανεβοκατεβαίνουν και τέλος η κυλινδροκεφαλή που κλείνει τον κινητήρα από πάνω.
μέρη κυλινδροκεφαλής
Η ίδια η κυλινδροκεφαλή έχει λίγα μέρη, αν και στο εσωτερικό της περιέχει πολλά μέρη απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Γενικά τα μέρη του περιορίζονται σε τέσσερα:
- κάλυμμα κυλινδροκεφαλής: επάνω μέρος που καλύπτει την κυλινδροκεφαλή και κρατά το λάδι μέσα για να κρατήσει τα πάντα λιπασμένα.
- φλάντζα καλύμματος κυλινδροκεφαλής: είναι υπεύθυνος για τη διατήρηση της σφράγισης μεταξύ του καλύμματος και της κεφαλής
- Επικεφαλής: Εδώ βρίσκονται οι εκκεντροφόροι, οι βαλβίδες κ.λπ.
- φλάντζα κεφαλής: είναι υπεύθυνο για τη διατήρηση της στεγανότητας μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ.
Τι υπάρχει μέσα στον πισινό
Αν και δεν είναι μέρη της ίδιας της κυλινδροκεφαλής, μέσα σε αυτήν βρίσκουμε το Εκκεντροφόροι άξονες, Η βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, Η Guias Πού ανεβοκατεβαίνουν οι βαλβίδες; αποβάθρες ώστε οι βαλβίδες να κλείνουν ξανά όταν τις ανοίξει το δέντρο, σε ορισμένες περιπτώσεις rockers για να ενεργοποιήσετε τις βαλβίδες, σφραγίδες y ημικωνία να φτιάξουν τα πάντα στη θέση τους και platillos για να αποτρέψετε οποιοδήποτε εξάρτημα να καταστρέψει την κυλινδροκεφαλή.
Επίσης, η κυλινδροκεφαλή είναι εκεί που το βύσματα σε βενζινοκίνητα οχήματα ή θερμαντήρες σε πετρελαιοκίνητα οχήματα. Με τον ίδιο τρόπο και στον πισινό βρίσκουμε τα μπεκ που επιτρέπουν στο καύσιμο να εισέλθει στο εσωτερικό των κυλίνδρων.
Ούτε μπορούμε να αγνοήσουμε το σύστημα λίπανσης που πρέπει να έχει η κυλινδροκεφαλή, αφού είναι πολύ σημαντικό ο εκκεντροφόρος και οι βαλβίδες να είναι τέλεια λιπασμένο, για να διασφαλιστεί η καλή λειτουργία του κινητήρα. Ως εκ τούτου, έχει επίσης έναν ή περισσότερους δακτυλίους O που εμποδίζουν τη διαφυγή της διαρροής. λάδι μηχανής. Όσον αφορά τη στερέωσή του, βιδώνεται στο μπλοκ κινητήρα μέσω βιδών πολύ υψηλής αντοχής. Μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ βρίσκουμε το παρέμβυσμα της κυλινδροκεφαλής.
τύπους κυλινδροκεφαλής
ψύξη αέρα ή υγρού
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, μπορούμε να βρούμε διαφορετικών τύπων πισινό. Καταρχήν μπορούν να διαφοροποιηθούν ανάλογα με το αν ο κινητήρας είναι αερόψυκτος, άρα έχουν πτερύγια για αυτό το σκοπό και μπορούν να βρεθούν σε κάποιες μοτοσυκλέτες. Δεύτερον, εάν ο κινητήρας είναι υγρόψυκτος, ο σχεδιασμός του οποίου είναι πολύ πιο περίπλοκος, ώστε το αντιψυκτικό να ρέει παντού και να διαχέει τη θερμότητα ομοιόμορφα. Διαφορετικά, θα μπορούσαν να δημιουργηθούν ανεπιθύμητες παραμορφώσεις που θα μπορούσαν να προκαλέσουν βλάβες.
Ανάλογα με τον αριθμό των βαλβίδων
Μπορούμε επίσης να βρούμε κυλινδροκεφαλές που έχουν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο ή μοντέλα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Μπορούμε να βρούμε ακόμη και άλλες πιο περίεργες διαμορφώσεις με, για παράδειγμα, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο επηρεάζει άμεσα το απόδοση του κινητήρα.
Υπάρχουν επίσης πολύ παλιές μηχανές εσωτερικής καύσης που δεν είχαν βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή. Πρόκειται για τους λεγόμενους κινητήρες διανομής Side Valve (SV), οι οποίοι είχαν τις βαλβίδες στο μπλοκ κινητήρα, στα πλαϊνά των κυλίνδρων. Παράδειγμα αυτού του τύπου κινητήρων είναι αυτοί που τοποθετούσαν το περίφημο Ford T των αρχών του XNUMXου αιώνα.
Σύμφωνα με το υλικό
Τα υλικά με τα οποία κατασκευάζεται μια κυλινδροκεφαλή μπορεί να είναι ποικίλα. Το πιο συνηθισμένο είναι ότι η κυλινδροκεφαλή είναι χάλυβας, αλουμίνιο ή de κράμα. Ένα υλικό που δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο στο οποίο κατασκευάζεται το μπλοκ, αν και συμβαίνει συχνά.
ο κυλινδροκεφαλές αλουμινίου Έχουν τα πλεονεκτήματα της καλύτερης αγωγής της θερμότητας και της ελαφρύτερης. Αλλά τα μειονεκτήματά τους είναι ότι είναι πιο ακριβά και λιγότερο ανθεκτικά στη φθορά μακροπρόθεσμα. Αυτή η αγωγιμότητα έχει ένα άλλο σημαντικό αποτέλεσμα για τους κινητήρες, που είναι η χαμηλότερη θερμική αδράνεια. Ερμηνευόμενο με απλούς όρους, σημαίνει ότι όσο λιγότερος χρόνος χρειάζεται για να ζεσταθεί το μέταλλο, τόσο λιγότερος χρόνος χρειάζεται για να κρυώσει. Το αποτέλεσμα είναι ότι φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας νωρίτερα αλλά χρειάζεται λιγότερος χρόνος για να τη χάσει.
ο χαλύβδινες κυλινδροκεφαλές αντίθετα ζυγίζουν περισσότερο και έχουν μεγαλύτερη θερμική αδράνεια. Είναι επίσης φθηνότερα και πιο ανθεκτικά στη φθορά με την πάροδο του χρόνου.
Βλάβες
Μαζί με το μπλοκ και το κύριο πλαίσιο, η κυλινδροκεφαλή σχηματίζει μια δομή που πρέπει αντέχουν τις τεράστιες πιέσεις και θερμοκρασίες που παράγονται στο εσωτερικό. Συνδέονται μεταξύ τους μέσω βιδών και παρεμβυσμάτων υψηλής αντοχής που διασφαλίζουν ότι δεν υπάρχουν ρωγμές.
Όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ένα πολύ κοινό σφάλμα είναι το παραμόρφωση κυλινδροκεφαλής o απώλεια στεγανότητας λόγω φλάντζας κεφαλής. Αυτό συμβαίνει γιατί, όντας το μέρος που σφραγίζει τους θαλάμους καύσης από πάνω, είναι αυτό που υποφέρει περισσότερο από την υπερβολική θερμότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κυλινδροκεφαλές πρέπει να είναι πολύ καλά στερεωμένες έτσι ώστε να μην υπάρχουν ποτέ προβλήματα στεγανοποίησης.
τιμή κυλινδροκεφαλής κινητήρα αυτοκινήτου
Η τιμή για τη στερέωση μιας κυλινδροκεφαλής ή την αλλαγή της είναι υψηλή, τόσο λόγω του κόστους των υλικών όσο και λόγω του αριθμού των ωρών που χρειάζονται σε ένα συνεργείο. Εάν είναι μόνο η φλάντζα, η τιμή των υλικών μπορεί να είναι περίπου 100 ή 200 ευρώ, αλλά αν πρέπει επίσης να αλλάξετε την ίδια την κυλινδροκεφαλή, η τιμή μπορεί να ανέβει περίπου 800 ευρώ.
Οι ώρες εργαστηρίου μπορεί να είναι μεταξύ 10 και 20 ωρών εργασίας ανάλογα με το μοντέλο, κάτι που μπορεί να σημαίνει αύξηση του λογαριασμού μεταξύ 400 και 1.200 ευρώ Εξαρτάται σε ποιο μαγαζί πας.
Εικόνες 3,4 και 5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge