Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου: λειτουργία, χρησιμότητα και αστοχία

ρυθμιστής πίεσης καυσίμου

Η χρησιμότητα του ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι βασικά ο έλεγχος και η διατήρηση της πίεσης του καυσίμου σταθερή. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η ζημιά σε άλλα εξαρτήματα όπως τα μπεκ ψεκασμού ή οι αγωγοί του συστήματος καυσίμου. Επιπλέον, συμβάλλει στη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα και σε α καλύτερη χρήση της καύσης.

Αυτός ο ρυθμιστής επιτρέπει επίσης επιστροφή καυσίμου προς τη δεξαμενή καυσίμου, σε περίπτωση που η πίεση είναι πολύ υψηλή. Άρα έχει και την ικανότητα να δημιουργεί α ρέω πάλι προς την θάλασσα.

Πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής πίεσης;

Για την εκπλήρωση αυτής της λειτουργίας, ο ρυθμιστής συνδέεται με τις γραμμές καυσίμου. Εάν η πίεση σε αυτά είναι υπερβολική, αφήστε τη βενζίνη να βγει μέσω μιας βαλβίδας που ανοίγει τη γραμμή επιστροφής στη δεξαμενή. Η λειτουργία του εξαρτάται από το εάν είναι μηχανική ή ηλεκτρική:

μηχανικός ρυθμιστής πίεσης

μηχανικός ρυθμιστής πίεσης

Αποτελείται από α μεταλλικό δοχείο, μια ελατήριο πίεσης, Ένα μεμβράνη και ένα βαλβίδα. Ο μηχανισμός του είναι πολύ απλός γιατί αποτελείται από δύο μέρη που χωρίζονται από την εν λόγω μεμβράνη. Όπως βλέπετε στην εικόνα, ένα με μαύρο φόντο, στο οποίο βρίσκεται το καύσιμο, και ένα άλλο με λευκό φόντο, στο οποίο υπάρχει ένα ελατήριο που πιέζει τη μεμβράνη προς τα κάτω.

El άνοιξη (ή αποβάθρα) είναι βαθμονομημένο για να σφίξει τη μεμβράνη με συγκεκριμένη πίεση. Εάν στην άλλη πλευρά της μεμβράνης, το καύσιμο έχει μεγαλύτερη πίεση από το ελατήριο, θα ωθήσει τη μεμβράνη προς τα πάνω. Σε ποιο σημείο η βαλβίδα θα ανοίξει και θα ελευθερώσει τη δίοδο μέσω της γραμμής επιστροφής προς τη δεξαμενή καυσίμου. Με αυτόν τον τρόπο η πίεση πέφτει και το ελατήριο θα κλείσει τη δίοδο του καυσίμου από την επιστροφή.

Τώρα, η πίεση καυσίμου που χρειάζεται ο κινητήρας δεν είναι πάντα η ίδια. Για το λόγο αυτό, υπάρχει ένα σύστημα που καθιστά δυνατή την αντιστάθμιση της πίεσης που ασκεί το ελατήριο στη μεμβράνη: α σύστημα κενού. Ουσιαστικά, η πλευρά του ελατηρίου συνδέεται απευθείας με το πολλαπλή εισαγωγής ή πολλαπλή (στην εικόνα, πάνω δεξιά). Ένα μέρος όπου δημιουργείται ένα συγκεκριμένο κενό, το οποίο θα «ρουφήξει» τη μεμβράνη προς τα πάνω, αντισταθμίζοντας την πίεση που ασκεί το ελατήριο. Έτσι, η πίεση καυσίμου που απαιτείται για το άνοιγμα της διόδου του σωλήνα επιστροφής θα είναι χαμηλότερη.

Ρυθμιστές πίεσης

Παραδείγματα:

  1. Το κενό που δημιουργείται στην πολλαπλή, και επομένως στον ρυθμιστή πίεσης, είναι μεγαλύτερος όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Μια εποχή που ο κινητήρας χρειάζεται λιγότερο καύσιμο. Αυτό το κενό αντισταθμίζει την πίεση του ελατηρίου με τέτοιο τρόπο ώστε η πίεση που απαιτείται για την ώθηση της μεμβράνης είναι χαμηλότερη. Ένα συγκεκριμένο παράδειγμα είναι ότι η πίεση καυσίμου που απαιτείται για την ανύψωσή του θα είναι περίπου 10 PSI (0,68 bar) χαμηλότερη.
  2. Το κενό που δημιουργείται στην πολλαπλή είναι ασήμαντο ή ανύπαρκτο με τέρμα γκάζι. Έτσι η δύναμη του ελατηρίου θα ωθήσει τη μεμβράνη χωρίς αντισταθμιστικό κενό. Με αυτόν τον τρόπο, η πίεση του καυσίμου μπορεί να είναι υψηλότερη χωρίς να ανυψωθεί η μεμβράνη και επομένως η βαλβίδα της γραμμής επιστροφής.

Ηλεκτρονικός ρυθμιστής πίεσης

Στην περίπτωση αυτή ο ρυθμιστής πίεσης δεν έχει μηχανικά εξαρτήματα. Λειτουργεί μέσω α ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, το οποίο λειτουργεί με α ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου αντί για αποβάθρα. Η πίεση ρυθμίζεται από α αισθητήρααντί για απευθείας σύνδεση με την πολλαπλή εισαγωγής. Με αυτόν τον τρόπο, η πίεση του καυσίμου μπορεί να ρυθμιστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια και αποτελεσματικότητα. Είναι πιο συνηθισμένο να βρίσκουμε αυτόν τον τύπο βαλβίδας σε κινητήρες ντίζελ με Common Rail.

Ηλεκτρονικοί ρυθμιστές πίεσης

Ανάλογα με τον κατασκευαστή, μπορούμε να βρούμε τους ρυθμιστές πίεσης διάφορες τοποθεσίες. Αν και το πιο συνηθισμένο είναι ότι εγκαθίσταται στο αγωγός διανομέα, ή δίπλα στο αντλία καυσίμου.

ηλεκτρική αντλία καυσίμου
σχετικό άρθρο:
Αντλία καυσίμου: λειτουργία, τιμές, βλάβες και έλεγχοι

Γιατί χρειάζεται ένας ρυθμιστής πίεσης;

Οι ρυθμιστές πίεσης σχεδιάστηκαν για ηλεκτρονικά συστήματα έγχυσης καυσίμου. Οι κινητήρες που δούλευαν καρμπυρατέρΔεν είχαν τέτοιου είδους έλεγχο πίεσης. Ήταν στη δεκαετία του 'XNUMX όταν άρχισαν να ενσωματώνονται στους κινητήρες.

Η ανάγκη του οφείλεται στο γεγονός ότι τα περισσότερα από τα τύπους κινητήρων μην δουλεύετε συνεχώς. Τόσο η ταχύτητά του όσο και το επίπεδο φορτίου του ποικίλλουν συνεχώς ενώ οδηγούμε το όχημά μας. Αυτό επηρεάζει τη ροή του καυσίμου μέσα στο σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου, επομένως ένα σύστημα που διατηρεί σταθερή πίεση είναι απαραίτητο για την προστασία του μπεκ.

Το μπεκ ψεκάζει καλά το καύσιμο γιατί λειτουργεί ο ρυθμιστής

Εάν αυτή η πίεση δεν ήταν σε κατάλληλο επίπεδο, θα προκαλούσαν αρκετά προβλήματα. Για παράδειγμα, εάν η πίεση είναι πολύ χαμηλή, Η τα μπεκ δεν θα ψεκάζουν σωστά το καύσιμο και οι εκρήξεις θα ήταν χειρότερες στο θαλάμους καύσης. Από την άλλη, αν ήταν και η πίεση υψηλός, υπάρχουν πολλά εξαρτήματα που θα μπορούσαν να αλλοιωθούν, επειδή τα επίπεδα ανοχής τους θα ξεπερνούνταν.

σχετικό άρθρο:
Βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου

Βλάβη ρυθμιστή και τιμές

Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα με τους ρυθμιστές πίεσης είναι ότι η βαλβίδα πίεσης καυσίμου παραμένει ανοιχτή. Το σύμπτωμα που παρατηρείται είναι η έλλειψη πίεσης καυσίμου με την οποία μπορεί να σβήσει ο κινητήρας. Για να διαγνώσετε αυτό το πρόβλημα, το πιο εύκολο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να μπλοκάρετε τη γραμμή επιστροφής που επιστρέφει το καύσιμο στη δεξαμενή.

Θέση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου σε μια Porsche 911 GT1 (1996)

Το καλύτερο που έχετε να κάνετε σε αυτές τις συνθήκες είναι αλλαγή ρυθμιστή πίεσηςΕπειδή δεν είναι ακριβό στοιχείο αν είναι μηχανικό. Συνήθως κοστίζει μεταξύ 20 και 40 ευρώ σε οποιοδήποτε ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικών κινητήρων. Δυστυχώς, το Οι ηλεκτρονικοί ρυθμιστές πίεσης μπορεί να είναι πιο ακριβοί. Υπάρχουν με μόλις 30 ευρώ, αλλά υπάρχουν και μοντέλα που χρησιμοποιούν ρυθμιστές έως 400 ευρώ και άνω. Μπορείς να δεις πολλά παραδείγματα στο Amazon, όπου μπορείτε να εισάγετε το μοντέλο για το οποίο αναζητάτε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να αγοράσετε ένα πρωτότυπο, αν και υπάρχουν επώνυμες μάρκες που τα κατασκευάζουν για κάθε μοντέλο, όπως συμβαίνει με τη Bosch. Παρεμπιπτόντως, είναι ένας από τους οίκους ηλεκτρονικών εξαρτημάτων που κατασκευάζουν ρυθμιστές για μάρκες αυτοκινήτων.

Πρέπει να έχετε κατά νου ότι υπάρχουν μοντέλα στα οποία Το φίλτρο καυσίμου ενσωματώνει ρυθμιστή πίεσης. Σε αυτή την περίπτωση η τιμή συνήθως δεν διαφέρει πολύ, αφού το πιο φυσιολογικό είναι ότι κοστίζει πάνω κάτω το ίδιο με έναν ξεχωριστό ρυθμιστή.

Εικόνα 6 – Bill Abbott


Ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google

24 σχόλια, αφήστε τα δικά σας

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.

  1.   Αμπελώνας Κάρλος dijo

    καλα εχω ενα οχημα 5.4 triton δυναμης ετος 98, καθε φορα που χρειάστηκε να επιταχύνω σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας χάνει δύναμη σαν να πνίγεται, τόσο που δεν ξεκινάει αν έχει εμπόδιο, ακόμα κι αν το όχημα έχει σταματήσει το επιταχύνω στο παρασκήνιο και συμβαίνει το ίδιο.ο σαρωτής δεν πετάει κανένα σφάλμα. τι θα μπορούσε να συμβεί

    1.    Χεράρντο Φερνάντεθ-Γκαρσία dijo

      έχετε καθαρίσει τη βαλβίδα IAC

  2.   ing Νταϊάνα Ακόστα dijo

    pss αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν μεγάλη αξία χαχαχα
    aajhsaifnhsjkd htn
    }

  3.   santiago dijo

    γεια σας, έχω ένα peugeot 505 sr injection, και έχω απώλεια βενζίνης στον ρυθμιστή πίεσης βενζίνης, την ώρα της εκκίνησης και για λίγα λεπτά αφού κοπεί, αν ξέρετε κάτι στο mail σας ευχαριστώ πολύ πολύ εκ των προτέρων!

  4.   Alberto dijo

    Έχω ένα Mazda 3 του 2004, πώς μπορώ να ξέρω τι πίεση πρέπει να έχει η αντλία καυσίμου;

  5.   Μανουέλ Αγκουρέ dijo

    ΕΧΩ ΕΝΑ VOLVO του 1989, ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΤΕΛΕΙΑ, ΑΛΛΑ ΤΟ ΡΕΥΜΑ ΚΟΨΕ ΑΦΟΥ ΦΤΑΣΕΙ ΤΙΣ 2.000
    ΣΤΡΟΦΕΣ ΑΝΑ ΛΕΠΤΟ.

    ΤΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ?

    1.    Χεράρντο Φερνάντεθ-Γκαρσία dijo

      Καύσιμο ή καύσιμο σπινθήρα, η ερώτησή σας καλύπτει πολλά αποτελέσματα.
      Αλλά αν είναι βενζίνη, ο αισθητήρας οξυγόνου παράγει αυτό το σύμπτωμα τώρα θυμηθείτε ότι το αποτέλεσμα μπορεί να αλλάξει αφού είναι καρμπυρατέρ, τα ακροφύσια μπορεί να κολλήσουν.
      Εάν είναι ανάφλεξη, ελέγξτε τα καλώδια σπινθήρα, το πηνίο, τον διανομέα.
      Και τέλος, αν είναι κάτι ηλεκτρικό, ψάξτε για ψεύτικο στους ακροδέκτες της μπαταρίας, στο σασί, σε κάποιο ακροδέκτη γείωσης ή στο μοτέρ, συμφωνήστε να ψάξετε για βραχίονα.

  6.   Μάρτιν dijo

    Γεια σας εχω ενα daihatsu χειροκροτημα 91 και μου δινει 6 χιλιομετρα με λιτρο αλλα ιμαντες μπουζο καλωδια αλλα λαδι και ολα τα φιλτρα μπορει να ειναι η ρυθμιστικη βαλβιδα που δεν ειναι συνδεδεμενη υποθετω πρεπει να δωσει εγω 12 με λιτρο?Μπορει καποιος να προσθεσει κατι που εκτιμω.Χαιρετισμους και ευχαριστω Martin απο Μοντεβιδεο

    1.    Χεράρντο Φερνάντεθ-Γκαρσία dijo

      είναι καρμπυρατέρ

    2.    Χεράρντο Φερνάντεθ-Γκαρσία dijo

      ή φέρε έναν υπολογιστή που θα ήταν σύστημα (TBI) θα μου πεις

  7.   Darío dijo

    Έχω ένα Fiat MultiJet έτους 2004 μοντέλο 188, και πριν λίγες μέρες παρατήρησα ότι άρχισε να διαρρέει καύσιμο (ντίζελ) από το καπάκι του φίλτρου, αυτό το φίλτρο είναι τύπου UFI 23.55.084.20, το οποίο έχει πλαστικό περίβλημα και μέσα του έχει το ανταλλακτικό ή το φυσίγγιο, αφού έχει καλώδια πάνω και κάτω από αυτό το περίβλημα, υποθέτω ότι ένα θα είναι για τον ανιχνευτή νερού και ένα άλλο για την πίεση του καυσίμου. Μπορεί η απώλεια να οφείλεται στο ότι ένας από τους ανιχνευτές είναι βρώμικος ή σπασμένος; Ευχαριστώ για τη γνώμη σας.

  8.   Jorge dijo

    Γεια σας, έχω ένα μεξικάνικο Golf 97 με κινητήρα audi 1.8 και ασφυκτιά πολύ στο περπάτημα, χάνει δύναμη και δεν ρυθμίζει πολύ και είναι δύσκολο να ξεκινήσει λόγω πολλών καυσίμων, μπορεί να είναι η αστοχία του ρυθμιστή πίεσης γιατί απελευθερώνει πολύ καύσιμο μέσω των μπεκ

  9.   Μπέτο dijo

    Γεια σας, έχω ένα 4κύλινδρο isuzu rodeo, ξεκινάει αλλά δεν ξεκινάει, νομίζω ότι είναι η βαλβίδα πίεσης, τι νομίζετε, ευχαριστώ!

  10.   Isael Martinez dijo

    Γεια σας, μπορώ να χρησιμοποιήσω αυτόν τον ρυθμιστή σε καρμπυρατέρ για να ελέγξω τη βενζίνη χρησιμοποιώντας την αντλία που συνοδεύει το όχημα που χρησιμοποιούσε μπεκ.

  11.   Dionisio Ramirez dijo

    Το όχημά μου έχει διαρροή καυσίμου μέσα από την οπή του διαφράγματος στην αντλία υψηλής πίεσης: τι συμβαίνει εάν κλείσω την τρύπα για να εξαλείψω τη διαρροή;
    Είναι μια βιώσιμη λύση για την εξάλειψη της απώλειας;

  12.   Alexander Quiroga dijo

    Έχω ένα πράγμα 2000 το οποίο ανάβει εύκολα το πρωί, όπως λένε, αλλά αφού το σβήσω και αφήσω να περάσουν λίγα λεπτά, δείχνει καθυστέρηση στην ενεργοποίηση, ευχαριστώ για τη συνεργασία

  13.   Alexander Quiroga dijo

    Έχω ένα corsa όταν το ανάβω για πρώτη φορά εκείνη την ημέρα ανάβει εύκολα αλλά όταν ξανακάνω αυτή τη λειτουργία μετά από λίγα λεπτά αργεί πολύ να το ενεργοποιήσω, σας ευχαριστώ για τη συνεργασία σας

  14.   Μονσεράτ dijo

    Γεια, έχω έναν φορτιστή Dodge 2007 και σκοτώνει το απορρυπαντικό και τα τραντάγματα μετά την οδήγηση μόνο όταν σταματώ σε στάση και σκοτώνει

  15.   Walter Morea. dijo

    γεια, ερώτηση, αν κολλήσει η βαλβίδα εκτόνωσης του ford ranger 2.3 2010, τι γίνεται; Έχω ένα πρόβλημα με ένα φορτηγό που όταν το σταματήσω δεν ξεκινάει, μετά όταν ξεκινάει δεν υπάρχουν προβλήματα, ευχαριστώ. η ηλεκτρονική μου διεύθυνση είναι: waltermorea@hotmail.com

  16.   Juan Alvarez dijo

    Έχω κινητήρα ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2 με διαλείπουσα βλάβη, εμφανίζεται ο κωδικός PO300 0 PO306, ελέγχθηκε πηνίο μπεκ, ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ, αλλαγή μπουζί, σύστημα αναρρόφησης, τι μπορεί να είναι;

  17.   Λεονέλ dijo

    γεια σας, έχω ένα kia sorento 2012 gdi βενζίνη όταν οδηγώ μεγάλη απόσταση και παρκάρω και το σβήνω δεν ανάβει, όταν περιμένω 10 λεπτά πάνω κάτω επανέρχεται και ανάβει κανονικά το πιο περίεργο είναι ότι αν αφού ανάψει το κλείνω ανάβει κανονικά, αλλά στο go πάλι μεγάλη απόσταση όπως 30 χιλιόμετρα πάνω κάτω αν το σβήσω δεν θέλει να ανάψει πρέπει να περιμένω λίγο και μετά να το ανάψω , αλλά αν πάω την απόσταση και δεν το σβήσω δεν σβήνει ή οτιδήποτε άλλο δίνει τη βλάβη μόνο αν σβήσω το όχημα, αν πάω σε μικρή απόσταση ανάβει κανονικά είναι μόνο σε μεγάλη απόσταση. δεν ξέρω αν θα ήταν κάτι που σχετίζεται με θέρμανση, ο σαρωτής δεν εμφανίζει κανέναν κωδικό δεν ξέρω τι να κάνω, βοηθήστε παρακαλώ, la_belleza_29@hotmail.com

  18.   jose dijo

    Γεια σας, χρειάζομαι ρυθμιστή πίεσης για Suzuki υψηλής ποιότητας, έτους 96, 1000 κ.εκ.

    1.    Juan Miguel Porras Madrigal dijo

      Γεια σου, José, φαίνεται να είναι πρόβλημα θέρμανσης στον τυπικό κινητήρα όταν δεν χρησιμοποιείται επαρκές λάδι ή βλάβη ψυκτικού υγρού, απόδοση της αντλίας ψύξης κ.λπ. επειδή ο κινητήρας θερμαίνεται λίγο περισσότερο από το κανονικό και επίσης διαστέλλονται λίγο περισσότερο τα πιστόνια και τα δαχτυλίδια όσο δεν το σβήνεις δεν γίνεται τίποτα αλλά αν το σβήσεις η εκκίνηση γίνεται πιο δύσκολη λόγω μεγαλύτερης τριβής αυτών των στοιχείων με τα τοιχώματα του κυλίνδρου και αν τους δώσεις χρόνο κρυώνουν και επιστρέφουν στο τις φυσικές τους διαστάσεις και ξαναρχίζουν .

  19.   Ρόναλντ Φερνάντεθ dijo

    Γεια σας καλησπέρα, ήθελα να σας κάνω μια ερώτηση για να δω αν μπορείτε να με βοηθήσετε. Το όχημά μου έχει σύστημα διανομής καυσίμου με επιστροφή, το ερώτημα είναι: αν του βάλω κυψέλη καυσίμου για σύστημα χωρίς επιστροφή, τι πρόβλημα θα μου προκαλούσε; Ευχαριστώ