Ο κινητήρας εκκίνησης: τι είναι, πώς λειτουργεί και ποια είναι τα μέρη του

El κινητήρας εκκίνησης, o Γάιδαρος μίζας Σε ορισμένες χώρες της Λατινικής Αμερικής, είναι απαραίτητο στοιχείο για τα τρέχοντα αυτοκίνητα. Είναι υπεύθυνος για την εκκίνηση της κίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης της συντριπτικής πλειοψηφίας των σημερινών αυτοκινήτων, είτε είναι βενζίνη, ντίζελ, αέριο, αλκοόλ...

χωρίς τη μίζα πρέπει ακόμα βγείτε από το αυτοκίνητο για να χειριστείτε μια μανιβέλα που έχει εισαχθεί στο μπροστινό μέροςΑκριβώς όπως παλιά αυτοκίνητα. Μόλις το 1911 εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο με ηλεκτρική μίζα: η Cadillac του 1912. Ένας εξοπλισμός που έτυχε μεγάλης αποδοχής αφού κάνει αυτό το έργο για εμάς, επιτρέποντάς μας να ξεκινήσουμε τον κινητήρα με ένα απλό γύρισμα του κλειδιού ή με ένα κουμπί.

Το σπίτι που ανέπτυξε τη μίζα ήταν η DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co), η οποία παρείχε αυτήν τη συσκευή στην General Motors (GM). Αυτή η εταιρεία είχε ένα υπόβαθρο στα ηλεκτρικά εξαρτήματα, όπως ο διανομέας που ξεκίνησε το 1909. Τόσο πολύ που ήταν ευρύτερα γνωστή ως "delco".

Λειτουργία κινητήρα εκκίνησης

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης λειτουργούν χάρη στο γεγονός ότι α κυκλική κίνηση στο εσωτερικό που στέκεται μόνο του. Ωστόσο, κάτι πρέπει να ξεκινήσει αυτόν τον κύκλο, γιατί δεν μπορεί να το κάνει μόνο του.

η μίζα λειτουργεί χάρη στον ηλεκτρισμό, έτσι συνδέεται με την μπαταρία του αυτοκινήτου για να λαμβάνει το 12 V που του επιτρέπουν να περιστρέφεται. Ταυτόχρονα έχει άλλο καλώδιο που συνδέει α αναμετάδοση με την ανάφλεξη του αυτοκινήτου και που ενεργοποιούμε γυρίζοντας το κλειδί.

Μόλις το κάνουμε το ρελέ κλείνει και περνάει ρεύμα σε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που τραβάει μια μεταλλική ράβδο. Αυτή η μπάρα είναι προσαρτημένη σε ένα πιρούνι που θα πιέζει το πινιόν. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας εκκίνησης θα λάβει ρεύμα και θα περιστρέψει αυτό το πινιόν για να ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πέταγμα. Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας θα ξεκινήσει τον κύκλο εισαγωγής, συμπίεσης, εκτόνωσης και καυσαερίων που τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια.

σχετικό άρθρο:

Πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς μπαταρία

Μόλις ο κινητήρας μπορεί να εκτελέσει αυτή τη διαδικασία μόνος του και πάρει μια ορισμένη ταχύτητα, το γρανάζι της μίζας επιστρέφει στη θέση του πρωτότυπο, ώστε να μην παρεμποδίζεται η λειτουργία του. Μια διαδικασία που συνήθως γίνεται όταν σταματάμε να γυρίζουμε το κλειδί του αυτοκινήτου ή αυτόματα όταν ο κινητήρας φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα χάρη στο bendix.

τύποι κινητήρων εκκίνησης

Εξαρτάται από τύπος κινητήρα για εκκίνηση, η μίζα θα πρέπει να έχει περισσότερη ή λιγότερη ισχύ. Δεν είναι το ίδιο να ξεκινάς έναν μικρό βενζινοκινητήρα 1.0, με έναν μεγάλο κινητήρα ντίζελ 3.0. Σε κάθε περίπτωση, οι τύποι κινητήρων εκκίνησης μπορούν να χωριστούν σε τέσσερις τύπους:

Ανάλογα με την τάση σας

• 6V: που μπορεί να βρεθεί σε μερικές μοτοσυκλέτες και πολύ ελαφριά οχήματα.
• 12V: είναι αυτά που απαντώνται στη συντριπτική πλειοψηφία των επιβατικών αυτοκινήτων και οχημάτων παρόμοιας χωρητικότητας.
• 24V: τα οποία είναι τυπικά των βαρέων οχημάτων. Αν και λαμβάνουν ρεύμα από μπαταρία 24 V ή από δύο μπαταρίες 12 V τοποθετημένες σε σειρά.

Ανάλογα με τον στάτορά σας

• με ηλεκτρομαγνήτες: που λειτουργούν μόνο όταν περνάει ρεύμα μέσα από αυτά.
• Με μόνιμους μαγνήτες: τα οποία μπορούν να εκτεθούν ή να καλυφθούν με μέταλλο για να εντείνουν το μαγνητικό τους πεδίο. Κανονικά είναι κεραμικοί μαγνήτες, με τους οποίους πρέπει να είστε προσεκτικοί γιατί είναι εύθραυστοι.

Ανάλογα με το είδος του πολλαπλασιαστή δύναμης

• Χωρίς πολλαπλασιαστή δύναμης: στο οποίο το γρανάζι περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με το ρότορα, επειδή δεν έχουν γρανάζι που να μεταβάλλει την ταχύτητά τους.
• Με πολλαπλασιαστή δύναμης: στο οποίο το γρανάζι περιστρέφεται με χαμηλότερη ταχύτητα επειδή έχει γρανάζια που μειώνουν την ταχύτητα του γρανάζι. Το αποτέλεσμα είναι λιγότερη ταχύτητα στο πινιόν, αλλά περισσότερη ροπή στη στροφή, ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε βαρύτερους κινητήρες. Λειτουργεί δηλαδή με τον ίδιο τρόπο όπως κι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με χαμηλή ταχύτητα.

Σύμφωνα με τον μηχανισμό κίνησης του

• εξωτερική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα: ποια είναι τα πιο συχνά και ποια μπορείτε να δείτε στο παραπάνω βίντεο.
• εσωτερική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα: Σε αυτές τις μίζες δεν θα δείτε δύο περιβλήματα, επειδή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βρίσκεται μέσα στο εν σειρά περίβλημα της μίζας. Για το λόγο αυτό δεν έχουν πιρούνι που μεταδίδει την κίνηση.
• συρόμενο οπλισμό: το γρανάζι σχηματίζει ένα μπλοκ με τον οπλισμό και όλο αυτό το συγκρότημα ολισθαίνει για να αφαιρέσει το πινιόν και να ξεκινήσει ο κινητήρας. Αλλά αυτό είναι πιο συχνό στα βαρέα οχήματα

Μέρη μίζας

Έχουμε ήδη αναφέρει μερικά από αυτά στην περιγραφή της λειτουργίας τους, αλλά στην πραγματικότητα ένας εκκινητής έχει μερικά περισσότερα. Κυρίως επειδή είναι στην πραγματικότητα α ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί με συνεχές ρεύμα και επομένως έχει τα δικά του συστατικά. Τα μέρη ενός κινητήρα εκκίνησης είναι:

• πινιόν κίνησης: Είναι το εξάρτημα με το οποίο η μίζα περιστρέφει τον σφόνδυλο, χάρη στο γεγονός ότι έχει οδοντωτή άκρη. Λαμβάνει επίσης το όνομα της οδοντωτής στεφάνης ή bendix. Αν και αυτό το επώνυμο είναι στην πραγματικότητα μια μετωνυμία που συνίσταται στο να το αποκαλούμε με το όνομα της μάρκας Bendix που τα κατασκεύασε.
  Όταν ο κινητήρας εκκίνησης δεν χρησιμοποιείται, το γρανάζι ανασύρεται ώστε να μην παρεμβαίνει στον σφόνδυλο. Όταν γυρίζουμε το κλειδί, το ρελέ το μοχλεύει προς τα έξω για να μπορέσει να γυρίσει και να ξεκινήσει ο κινητήρας.
• Εκτιμητής: Όπως κάθε ηλεκτρικός κινητήρας, ο κινητήρας εκκίνησης έχει στάτορα. Δηλαδή το σταθερό τμήμα που αλληλεπιδρά ηλεκτρομαγνητικά με τον ρότορα για να τον κάνει να περιστρέφεται.
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή αυτόματη: Είναι ένα μαγνητικό κύκλωμα παρόμοιο με έναν ηλεκτρομαγνήτη που δημιουργεί το μαγνητικό πεδίο που έλκει μια μεταλλική ράβδο. Σωληνοειδής: λειτουργία και χρήσεις σε αυτοκίνητο.
• Πιρούνι: είναι τραμπάλα με άξονα στο κέντρο. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τραβήξει τη μεταλλική ράβδο μέσα της, αυτός ο ζυγός ταλαντεύεται και βγάζει το γρανάζι του πινιόν που θα ξεκινήσει τον κινητήρα.
• Dock: ανασύρει το γρανάζι όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν ενεργεί για να το αφαιρέσει.
• Εσκομπίλας: είναι αυτά που διατηρούν την επαφή με το συνεχές ρεύμα ακόμα κι αν γυρίζει ο ρότορας.
• ρότορα ή οπλισμό: είναι το στοιχείο που περιστρέφεται οδηγούμενο από το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο και που είναι προσαρτημένο στο πινιόν έτσι ώστε να περιστρέφεται αλληλέγγυα μαζί του.
• περιβλήματα: είναι αυτά που προστατεύουν το μοτέρ της μίζας και έχουν τα κατάλληλα σχήματα για να το στερεώνουν όπου χρειάζεται μέσω βιδών.

Αστοχία κινητήρα εκκίνησης και συμπτώματα

Όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι αυτό δεν έχει αρκετή μπαταρία ή η μίζα δεν λειτουργεί. Για να μπορέσετε να διαφοροποιήσετε και τα δύο προβλήματα μπορείτε χρησιμοποιήστε τσιμπιδάκια για να το βγάλετε. Αν ξεκινήσει χωρίς προβλήματα, σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι μια χαρά και η μπαταρία σας δεν είναι αρκετά δυνατή. Μπορείτε επίσης ελέγξτε την μπαταρία με ένα πολύμετρο.

Εάν έχετε ήδη αποκλείσει την μπαταρία, υπάρχουν ορισμένα συμπτώματα που μπορείτε να εντοπίσετε απλά ακούγοντας προσεκτικά:

Γυρίζω το κλειδί και δεν κάνει τίποτα.

Εάν δεν ακούτε τίποτα, σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με την καλωδίωση που τροφοδοτεί τη μίζα ή την ίδια τη μίζα. Δηλαδή το καλώδιο που του δίνει ρεύμα, το καλώδιο που του δίνει γείωση ή το καλώδιο του ρελέ. Μπορείτε να ελέγξετε πού είναι το πρόβλημα χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα με α Πολύμετρο:

1. Ρυθμίστε το σε V σε συνεχές ρεύμα (DC ή DC) ένα 20V (30V, 40V… ανάλογα με το πολύμετρο)
2. Ελέγξτε το καλώδιο που τροφοδοτεί τον κινητήρα εκκίνησης.: βάλτε το αρνητικό άκρο (μαύρο) στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και το θετικό άκρο (κόκκινο) στο παχύ καλώδιο που φτάνει στη μίζα.
3. Θα πρέπει να φτάσουν περίπου το ίδιο με την μπαταρία (πάνω από 12V). Εάν δεν φτάσει τίποτα, η σύνδεση διακόπτεται. Δηλαδή αυτό το καλώδιο κάποια στιγμή έχει σπάσει ή απαγκιστρωθεί.
4. Ελέγξτε τη γείωση του κινητήρα της μίζας: είναι η ίδια λειτουργία αλλά με το κόκκινο άκρο στον θετικό πόλο της μπαταρίας και το μαύρο άκρο στο μεταλλικό περίβλημα της μίζας. Εάν δεν υπάρχει ρεύμα, σημαίνει ότι το αρνητικό καλώδιο που πηγαίνει στον κινητήρα είναι σπασμένο ή ξεκαρφιτσωμένο.
5. Τέλος ελέγξτε το ρεύμα αναμετάδοση: τοποθετήστε το μαύρο καλώδιο στον ακροδέκτη 50 της μίζας και το κόκκινο καλώδιο στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Αν κατά την εκκίνηση του κινητήρα έχει 12 V, είναι καλό. Εάν όχι, το εσωτερικό κύκλωμα του κινητήρα της μίζας είναι κακό.
6. Αν όλα πάνε καλά, το πρόβλημα βρίσκεται αλλού σύστημα ανάφλεξης αυτοκινήτουόχι στη μίζα.

σχετικό άρθρο:

Πώς να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο

Ο κινητήρας αναβοσβήνει πολύ αργά για να ξεκινήσει

Εάν η μπαταρία είναι καλή, αλλά δεν φτάνει αρκετή τάση στον κινητήρα της μίζας, το πρόβλημα είναι στην καλωδίωση. Με το πολύμετρο γίνεται αντιληπτό, γιατί έρχεται ρεύμα, αλλά λιγότερο από αυτό που παρέχει η μπαταρία.

1. Το καλύτερο είναι ελέγξτε πρώτα την μπαταρία βάζοντας τα καλώδια δοκιμής στους ακροδέκτες της μπαταρίας (μαύρο στον αρνητικό πόλο και κόκκινο στον θετικό). Έτσι θα ξέρετε την τάση που δίνει η μπαταρία ακριβώς επειδή πρόκειται για δεδομένα που θα χρειαστείτε. Για παράδειγμα: 12,7 V.
2. Στη συνέχεια, ελέγξτε το καλώδιο που πηγαίνει στη μίζα σαν πριν. Αν δίνει 0,5 V λιγότερο από αυτό που δίνει η μπαταρία, σημαίνει ότι το καλώδιο έχει υπερβολική αντίσταση στο ρεύμα. Πιθανόν λόγω μεγάλης διάβρωσης στις επαφές του καλωδίου ή κάποιας άλλης φθοράς.
3. το ίδιο αν ελέγξτε τη γείωση στη μίζα όπως και πριν, θα πρέπει να δίνει το πολύ 0,5 V λιγότερο. Εάν όχι, το καλώδιο γείωσης του κινητήρα ή οι συνδέσεις του είναι κακές.

Ο κινητήρας της μίζας ανάβει μόνος του (ρελαντί)

Το πρόβλημα θα είναι στο σύστημα ζεύξης του σφονδύλου του κινητήρα. Ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί με άλλο. Εάν αυτή είναι η περίπτωσή σας, μην το αφήσετε να παραμείνει σε αδράνεια πολύ γιατί μπορεί να αλλοιωθεί περισσότερο από ό,τι είναι. Μπορεί να οφείλεται στο ότι:

• la τροχίλα Έχει σπάσει,
• ο δόντια πινιόν έχουν χωρίσει,
• el ελεύθερος άξονας είναι σε κακή κατάσταση ή
• ο δόντια σφονδύλου έχουν σπάσει ή έχουν φθαρεί υπερβολικά.

Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και πηγαίνει κλακ κλακ

Αν, από την άλλη πλευρά, ακούσετε α κροτάλισμα ή ήχος «κλακ κλακ κλακ». όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας. Αυτό θα σήμαινε ότι το αυτόματο (σωληνοειδές) της μίζας λαμβάνει ρεύμα, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας της μίζας όχι. Ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί με νέο.

σχετικό άρθρο:

Πώς να αποσυνδέσετε με ασφάλεια την μπαταρία του αυτοκινήτου

Τιμή μίζας

Η τιμή σας από πρώτο χέρι είναι συνήθως μεταξύ των 120 και 300 ευρώ. Αν και αυτές οι τιμές μπορούν εύκολα να ξεφύγουν από αυτό το εύρος. Να θυμάστε ότι δεν είναι το ίδιο να πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα ενός οχήματος κοινής χρήσης με αυτόν ενός σπορ αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων. Το πρώτο μπορεί να είναι ένας μικροσκοπικός τρικύλινδρος 0.9 λίτρων, ενώ ο άλλος μπορεί να είναι ένας τεράστιος V8 5.0 λίτρων.

Η τιμή μπορεί να είναι πολύ υψηλότερη αν δούμε τους νέους κινητήρες εκκίνησης που λειτουργούν ως γεννήτριες ηλεκτρικής ενέργειας και υποστηρίζουν κινητήρες σε ορισμένες περιπτώσεις. Σε αυτές τις περιπτώσεις η τιμή μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το 800 ευρώ.

που είναι η μίζα

Συνήθως βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα, κοντά στο σφόνδυλο, το οποίο πρέπει να στρίψετε για να ξεκινήσετε. Για το λόγο αυτό, σε πολλά μοντέλα είναι δύσκολο να αφαιρεθεί. Υπάρχουν πολλά στοιχεία που πρέπει ενδεχομένως να αποσυναρμολογηθούν για να φτάσετε σε αυτό, εάν δεν μπορείτε να το προσεγγίσετε από κάτω.

Για να το εντοπίσετε, το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να συμβουλευτείτε ένα συγκεκριμένο βίντεο του αυτοκινήτου σας ή το εγχειρίδιο του συνεργείου. Το πιο συνηθισμένο είναι να έχεις αφαιρέστε την μπαταρία, μερικά μανίκια ή άλλα μέρη.

Εικόνες – Pete, Phil Benchoff, Michael Sheehan, Alper Çuğun, nzhamstar