Μετατόπιση μονάδας και συνολική μετατόπιση

Η μετατόπιση ενός κινητήρα προκύπτει με την εκτέλεση μαθηματικών υπολογισμών που προκύπτουν από τη γεωμετρική μέτρηση των στοιχείων του. Συγκεκριμένα, το τμήμα του κινητήρα που δημιουργεί την κινητήρια δύναμη. Παρ 'όλα αυτά, μην συγχέετε την χωρητικότητα του κυλίνδρου με τη συνολική, αφού αναφέρονται σε διαφορετικές αξίες.

Αν και πολλοί άνθρωποι το πιστεύουν, το μετατόπιση κινητήρα δεν είναι όλο το κενό μέσα στους κυλίνδρους. Είναι ακριβώς περίπου χώρος που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία κίνησης των εμβόλων. Δηλαδή την ένταση μεταξύ του Top Dead Center και του Bottom Dead Center των εμβόλων.

Οτιδήποτε άλλο, είναι έξω αυτού που θεωρείται κυβισμός κινητήρα. Τι για παράδειγμα, Η θαλάμους καύσης, που είναι ένας χώρος όπου ξεκινούν οι εκρήξεις, αλλά δεν ανεβαίνει το έμβολο. Ούτε μετράνε φυσικά τα μέρη των κυλίνδρων στα οποία δεν κατεβαίνουν οι κεφαλές των εμβόλων.

μετατόπιση μονάδας

Είναι ο όγκος του μόνο ένας από τους κυλίνδρους ο κινητήρας. Όπως σας είπαμε, πρόκειται για τη μέτρηση του χώρου μεταξύ του Top Dead Center και του Bottom Dead Center του εμβόλου. Το οποίο προκύπτει με τον ακόλουθο τύπο: π x (διάμετρος κυλίνδρου²/4) και πολλαπλασιάζοντας το με το ύψος της συνολικής διαδρομής ή Αγώνας εμβόλων.

Φυσικά, στους κινητήρες του μεταβλητή συμπίεση, λαμβάνοντας υπόψη την αναλογία συμπίεσης ύψιστος. Όταν δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί με τη μεγαλύτερη δυνατή διαδρομή εμβόλου. Εάν δεν γνωρίζετε αυτόν τον τύπο κινητήρων, σας συνιστούμε να ρίξετε μια ματιά στο άρθρο αναλογία συμπίεσης κινητήρα. Στο τέλος έχει μια ενότητα που εξηγεί τα πλεονεκτήματά της και πώς λειτουργεί.

Ολική μετατόπιση

Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε ήδη για κυβισμό κινητήρα, που είναι αυτό που συνήθως διαφημίζεται στα διάφορα οχήματα που πωλούνται. Η συνολική μετατόπιση είναι απλώς το αποτέλεσμα του πολλαπλασιάζονται η τιμή που προκύπτει με τον υπολογισμό του μετατόπιση μονάδας, από τον αριθμό των εμβόλων με το οποίο έχει ο κινητήρας.

Παρατηρήστε ότι είναι το τον αριθμό των εμβόλων, όχι τον αριθμό των κυλίνδρων. Αν και δεν είναι συνηθισμένο να τα βλέπουμε, μια εσφαλμένη τιμή θα ληφθεί σε αντίθετους κινητήρες με έμβολα, επειδή έχουν δύο έμβολα ανά κύλινδρο. Ένα χαρακτηριστικό που μπορεί να δει κανείς για παράδειγμα στο Κινητήρας INNEngine. Σε κάθε περίπτωση είναι αδιάφορη η χρήση κυλίνδρων ή εμβόλων στους υπόλοιπους κινητήρες.

Κάθε αποτέλεσμα που προκύπτει σε αυτούς τους υπολογισμούς, και δεδομένου ότι η διάμετρος του εμβόλου συνήθως εκφράζεται σε χιλιοστά, θα εκφράζεται σε κυβικά χιλιοστά. Επομένως, για να λάβουμε τη μετατόπιση σε κυβικά εκατοστά (όπως συχνά εκφράζεται) πρέπει να διαιρέσουμε το αποτέλεσμα με το 1000.

Σε τι χρησιμεύει η μονάδα και η συνολική χωρητικότητα κυλίνδρου;

Εκτός από τη χρήση αυτών των αξιών στον κόσμο του μηχανική μηχανών, από του τροποποίησης y επισκευή, χρησιμοποιείται επίσης, για παράδειγμα, στον υπολογισμό του φορολογικά άλογα ενός οχήματος με θερμική μηχανή. Στους τύπους που χρησιμοποιούνται για αυτό, εμφανίζονται μετρήσεις όπως η διάμετρος των κυλίνδρων και η διαδρομή των εμβόλων.

Επιστρέφοντας στη μηχανική του κινητήρα, η μονάδα, η συνολική χωρητικότητα κυλίνδρων και η μεταξύ τους σχέση χρησιμοποιείται συνήθως. Για παράδειγμα, για συμβατικούς κινητήρες είναι ότι η σχέση μεταξύ των δύο δεν είναι ούτε πολύ μεγάλη ούτε πολύ μικρή. Με άλλα λόγια, μην πέφτετε σε κυλίνδρους που είναι πολύ μικροί για τον κυβισμό του κινητήρα ή το αντίθετο.

Χαμηλή μετατόπιση μονάδας (μικροί κύλινδροι)

Οι πολύ μικροί κύλινδροι προκαλούν, για παράδειγμα, ότι η ποσότητα του μείγματος είναι μικρότερη και επομένως αυτό η παραγόμενη ροπή είναι μικρότερη. Τι μπορεί να λυθεί με την υπερτροφοδότηση, αν και με ορισμένα όρια που δεν ξεπερνιούνται στα συμβατικά αυτοκίνητα που βλέπουμε γενικά στο δρόμο.

Υψηλός μετατοπισμός μονάδας (μεγάλοι κύλινδροι)

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ανάφλεξη της βενζίνης δεν είναι στιγμιαία και η φλόγα που παράγει χρειάζεται χρόνο για να διασταλεί. Όσο μεγαλύτερος είναι ο κύλινδρος, τόσο περισσότερος χρόνος θα χρειαστεί για να πιέσει αποτελεσματικά το έμβολο, γιατί θα χρειαστεί χρόνος για να φτάσει. Το οποίο μπορεί να διορθωθεί ως ένα βαθμό με περαιτέρω προώθηση ανάφλεξης. Ωστόσο, αυτή η πρόοδος έχει όρια και δεν μπορεί να γίνει κατάχρηση.

Το αποτέλεσμα είναι αυτό Οι στροφές του κινητήρα δεν μπορούν να είναι πολύ υψηλές, γιατί η φλόγα δεν έχει χρόνο να κινήσει τον κινητήρα σε συγκεκριμένες ταχύτητες στροφής. Επίσης, όσο μεγαλύτερος είναι ο κύλινδρος, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα που πρέπει να φτάσει το έμβολο για να καλύψει ολόκληρη την κίνηση και, πάλι, αυτό δημιουργεί περισσότερη τριβή και θερμότητα.

Το πλεονέκτημα είναι ότι ένας μεγάλος κύλινδρος επιτρέπει παλαιότερα βαλβίδες για την είσοδο αέρα ή μείγματος και την αποβολή αερίων. Εκτός από το ότι διευκολύνει ενσωματώνουν συστήματα των δύο βύσματα.

Όπως μπορείτε να δείτε και οι δύο περιπτώσεις φέρνει επιπλέον προβλήματα τι πρέπει να λυθεί. Γι' αυτόν τον λόγο, εκτός από άλλους, γι' αυτό βλέπετε όλο και περισσότερους κινητήρες με πολύ χαμηλό συνολικό κυβισμό, αλλά τρεις κυλίνδρους. Για παράδειγμα, στους κινητήρες 0,9 λίτρων, 1.0 λίτρων ή ακόμα και 1.2 λίτρων. Παρά τους επιπλέον κραδασμούς που προκαλούν, κυρίως στις χαμηλές στροφές.

Μπορεί να αλλάξει η μετατόπιση;

Παρα τις τροφοδοσία κινητήρα Οι πιο συχνά περιλαμβάνουν μόνο επαναπρογραμματισμό των ηλεκτρονικών, υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις βαθύτερη που καταφέρνουν ακόμη και να τροποποιήσουν τη μετατόπιση της μονάδας και, λογικά, το σύνολο. Ένα καλό παράδειγμα αυτού είναι το Brabus 900 G65. Μια τροποποίηση της Mercedes G-Class του 2016 με 12κύλινδρο κινητήρα 6.0 λίτρων, που μετά τις αλλαγές είχε όγκο 6.3 λίτρα.

σχετικό άρθρο:

Τύποι κινητήρων

Όπως είδατε, αναφέραμε τόσο τη διάμετρο των κυλίνδρων όσο και τη διαδρομή του εμβόλου. Και οι δύο τιμές υπόκεινται σε αλλαγές από έναν παρασκευαστή. Για παράδειγμα, η διάμετρος συνήθως μεγεθύνεται μέσω ενός μηχανή λείανσης ακριβείας, το οποίο μειώνει το πάχος των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Ένας πόρος από τον οποίο μην κάνετε κατάχρηση λόγω των ορίων αντοχής του μπλοκ κινητήρα. Τι θα πρέπει να ανεχτείτε; το ίδιο φορτίο, τριβή και θερμότητα με α λεπτότερο τοίχωμα. Αυτό φυσικά προϋποθέτει αύξηση του μεγέθους των εμβόλων στο ίδιο μέτρο.

Καθώς η Αγώνας εμβόλων, μπορεί επίσης να τροποποιηθεί, αν και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγές σε μπιέλες, στροφαλοφόρος άξων και άλλα συναφή είδη. Επίσης, ούτε μπορεί να γίνει κατάχρηση αυτής της τροποποίησης από το η ταχύτητα του εμβόλου θα αυξηθεί σε κάθε περιστροφή του κινητήρα και αυτό αυξάνει τη θερμότητα λόγω τριβής, εκτός από άλλα προβλήματα.

Εικόνα 1 – Νικ Άρης ; Εικόνα 5 – Έρικ Κίλμπι