εκκεντροφόρος ή εκκεντροφόρος άξονας Στα αγγλικά, είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του κινητήρα του αυτοκινήτου μας. Βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή και είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του άνοιγμα και κλείσιμο βαλβίδων όπου το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται και εξέρχεται μέσα στους κυλίνδρους.
Το σχήμα του εκκεντροφόρου είναι καθοριστικό για τη συμπεριφορά του οχήματος. Αυτό το κομμάτι έχει ένα συγκεκριμένο σχήμα που του δίνει ιδιαίτερες ιδιότητες. ειδικά για τον κινητήρα, γιατί οι βαλβίδες μπορούν να είναι ανοιχτές περισσότερο ή λιγότερο χρόνο και μπορούν επίσης να ανοίξουν περισσότερο ή λιγότερο όπως απαιτείται.
που είναι ο εκκεντροφόρος
Η θέση του εκκεντροφόρου μέσα οι σημερινοί κινητήρες είναι στην κορυφή, στην κυλινδροκεφαλή. Πιο συγκεκριμένα, σε συγκεκριμένα στηρίγματα για αυτό, που βρίσκονται στο ίδιο το απόθεμα.
Ανάλογα με τον κινητήρα που μιλάμε, μπορούμε να βρούμε κινητήρες δύο εκκεντροφόροι στον ίδιο πισινό. Το ένα ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και το άλλο τις βαλβίδες εξαγωγής. Αυτό επιτρέπει τον ανεξάρτητο έλεγχο και των δύο συστημάτων.
Ούτε να ξεχνάμε τους κινητήρες που έχουν περισσότερα από ένα πισινό, όπως συμβαίνει με τους κινητήρες με κυλίνδρους σχήματος V. Μπορούν επίσης να έχουν ένα δέντρο σε κάθε culada ή δύο.
En τις παλιές μηχανές, οι εκκεντροφόροι θα μπορούσαν να βρίσκονται σε άλλα σημεία ανάλογα με το πού είχαν τις βαλβίδες και τον τύπο κατανομής. Τα σημερινά λέγονται Κάμερα πάνω από το κεφάλι (OHC), υποδεικνύοντας αυτή την τοποθέτηση στην κορυφή. Ωστόσο, άλλοι σε κατάργηση τα είχαν:
- κοντά στον πάγκο όπου βρίσκεται ο στροφαλοφόρος άξονας Όπως συμβαίνει με τους κινητήρες. Πλαϊνές Βαλβίδες (SV), που όπως υποδηλώνει το όνομά του είχε τις βαλβίδες στο πλάι.
- στο μπλοκ. Όπως και στους κινητήρες Βαλβίδες πάνω από το κεφάλι (OHV), που είχε τις βαλβίδες στο πάνω μέρος (κυλινδροκεφαλή) όπως οι σημερινές, αλλά το δέντρο ήταν πιο χαμηλά. Αυτό άνοιξε τις βαλβίδες με ράβδους ώθησης και βραχίονες παλινδρόμησης.
Ρίξτε μια ματιά στο άρθρο για τους τύπους διανομής για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό.
Πώς λειτουργεί ο εκκεντροφόρος;
εκκεντροφόρος και βαλβίδες
Όπως βλέπετε στις εικόνες, ο εκκεντροφόρος είναι μια μπάρα με αρκετές προεξοχές. Καθώς περιστρέφονται, αυτά τα χτυπήματα ή έκκεντρα, σφίξτε τις στρόφιγγες που συνδέονται με τις βαλβίδες. Έτσι τα σπρώχνουν να ανοίξουν την κατάλληλη στιγμή και έτσι αφήνουν τον αέρα μέσα ή αφήνουν τα καυσαέρια να διαφεύγουν ανάλογα με την εργασία τους.
αυτός εκκεντροφόρος και στροφαλοφόρος άξονας
Ο εκκεντροφόρος ανήκει στο σύστημα χρονισμού ο κινητήρας. Χρειάζεται τέλειο συγχρονισμό για να λειτουργήσει, επομένως στερεώνεται στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδας, έτσι ώστε κινείσαι τέλεια ακόμα και μαζί του.
Σε τετράχρονα οχήματα, το καθένα δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα παράγεται μια περιστροφή του εκκεντροφόρου. Αυτό που επιτυγχάνεται χάρη στη διαφορά μεγέθους των τροχών ταχυτήτων που είναι προσαρτημένοι σε αυτά.
αισθητήρας εκκεντροφόρου
Σε αυτό το σύστημα συγχρονισμού πρέπει να προσθέσουμε το Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου ή CMP, που επιτρέπει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) να γνωρίζει σε ποια θέση βρίσκεται ανά πάσα στιγμή. Αυτό συγχρονίζει τον ψεκασμό καυσίμου, που είναι ένα άλλο βασικό στοιχείο για τον κινητήρα.
Για να λειτουργήσει, αυτός ο αισθητήρας έχει ένα πηνίο χαλκού τυλιγμένο σε έναν πυρήνα μαγνήτη. Με το, μετρά την ένταση του μαγνητικού πεδίου που παράγεται με την περιστροφή. Χάρη σε αυτό, λαμβάνει δεδομένα όπως η ταχύτητα του κινητήρα και η εγγύτητα του μεταλλικού ρότορα στον αισθητήρα. ξέρεις λοιπόν τη θέση του εμβόλου με αριθμό 1. Οι άλλοι, ξέρετε πού βρίσκονται με βάση τη θέση αυτού.
Βλάβες εκκεντροφόρου
Έλλειψη λίπανσης
Είναι πολύ σημαντικό χρησιμοποιήστε κατάλληλο λάδι για τον κινητήρα μας, καθώς και να κάνουμε τις αλλαγές όταν μας το πει ο κατασκευαστής. Με αυτόν τον τρόπο ο εκκεντροφόρος θα παραμείνει τέλεια γρασμένος, καθώς είναι πολύ σημαντικός για την καλή λειτουργία του κινητήρα.
Η συνεχής κίνηση αυτού του εξαρτήματος προκαλεί την απομάκρυνση τυχόν έλλειψης υπερβολικής λίπανσης μειώνοντας σημαντικά την ωφέλιμη ζωή του. Επίσης, όταν το λάδι είναι μέχρι κάτω, επειδή το αυτοκίνητο δεν έχει χρησιμοποιηθεί για πολλές μέρες, χρειάζεται χρόνος για να το στείλει η αντλία λαδιού στο πάνω μέρος του κινητήρα. Μια κατάσταση που σε κάποιους κινητήρες προκαλεί προβλήματα υδραυλικού ανυψωτικού και ο συνακόλουθος θόρυβος κροτάλισμα.
Αυτό δεν είναι άμεσο πρόβλημα με τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά μπορεί να καταλήξει να τον επηρεάσει, επειδή οι ωστήρες φθείρουν τα έκκεντρα. Που μας φέρνει στην επόμενη κατάρρευση.
Φόρεμα κάμερας
Δεν είναι συνηθισμένη αστοχία στα σημερινά αυτοκίνητα, αφού πολλοί εκκεντροφόροι είναι σφυρηλατημένοι και έχουν πολύ υψηλή αντίσταση. Και πολύ λιγότερο με τη χρήση που δίνεται από ένα άτομο, στην οποία σπάνια ξεπερνιούνται ορισμένα χιλιόμετρα. Ωστόσο, σε ορισμένα μοντέλα αυτή η βλάβη έχει συμβεί λόγω του χαμηλότερου κόστους ορισμένων υλικών ή/και της χαμηλότερης ποιότητάς τους.
Σε κάθε περίπτωση, αν και δεν είναι σύνηθες στα περισσότερα αυτοκίνητα, φαίνεται πιο συχνά μέσα εκκεντροφόροι μοτοσυκλέτας. Αυτό οφείλεται κυρίως στο καθεστώς υψηλότερων στροφών στο οποίο λειτουργούν οι κινητήρες τους.
Αξονικό διάκενο (του άξονα)
Αν δημιουργηθεί χαλαρότητα στις βάσεις εκκεντροφόρου, θα ακουστεί κροτάλισμα ή τρίξιμο. Κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρή ζημιά στον κινητήρα εάν συνεχίσει να χρησιμοποιείται. Συνήθως, αυτό το πρόβλημα προκαλείται από έλλειψη λίπανσης. Επομένως, συνήθως απαιτεί επισκευές πέρα από το ίδιο το διάκενο, εκτός εάν έχει συμβεί με την πάροδο του χρόνου και με ασυνήθιστα υψηλά χιλιόμετρα.
Τιμή εκκεντροφόρου
Σπάσιμο ή αστοχία του εκκεντροφόρου είναι πολύ σπάνια. Ωστόσο, πρέπει να ξέρουμε ότι αν χρειαστεί να αντικαταστήσουμε αυτό το εξάρτημα, είναι πολύ ακριβό, οπότε η επισκευή μπορεί να είναι πολύ ακριβή. Αν πρέπει να αλλάξει, το φυσιολογικό είναι ότι το τιμολόγιο συνεργείου είναι γύρω στα 1.000 ευρώ σε γενικά μοντέλα. Ένα κόστος που μπορεί να είναι ακόμη υψηλότερο σε premium μάρκες ή αν υπάρχουν περισσότερα κατεστραμμένα εξαρτήματα.
Εικόνες – Peter Anderson, George, Pete, Nathanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree