Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με τη ρύθμιση των ελαστικών σας, υπάρχουν ορισμένα πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε. μεταφέρω το λάθος πίεση μπορεί να σας κάνει να χάσετε το κράτημα, να χρησιμοποιήσετε περισσότερο καύσιμο και ακόμη και να καταλήξετε με έκρηξη από υπερθέρμανση. Επομένως, εδώ έχετε όλα τα απαραίτητα κλειδιά για ρυθμίστε σωστά τον αέρα στα ελαστικά σας.
Το πρώτο πράγμα είναι να βρεις πού υποδεικνύεται η πίεση Τι πρέπει να φέρουν οι τροχοί σας; Υπάρχουν αρκετές λίστες στο διαδίκτυο που υποδεικνύουν ποια πρέπει να έχει κάθε μάρκα και μοντέλο στην αγορά. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να συμβουλευτείτε αυτούς τους τύπους σελίδων για να μάθετε ποια είναι κατάλληλη για το αυτοκίνητό σας. Υπάρχουν μόνο τρία μέρη όπου αυτές οι τιμές είναι συνήθως για να άρουν κάθε αμφιβολία.
Επεξηγηματικό βίντεο σχετικά με την πίεση των ελαστικών
Πού υποδεικνύεται η πίεση των ελαστικών σας;
Οι κατασκευαστές ανησυχούν ότι θα έρθει τυπωμένο σε αυτοκόλλητο τοποθετημένο σε προσβάσιμο μέρος, γιατί αυτά τα δεδομένα είναι πολύ σημαντικά για την ασφάλειά σας και για να είναι πάντα σε καλή κατάσταση οι τροχοί.
- El πρώτη τοποθεσία όπου πρέπει να κοιτάξετε είναι στο καπάκι δεξαμενής καυσίμου. Πολλές φορές η πίεση υποδεικνύεται από το εσωτερικό αυτής της μικρής πόρτας.
- El δεύτερος ιστότοπος Τι να ψάξετε αν δεν το βρείτε στο εξώφυλλο, είναι στο πλαίσιο πόρτα του οδηγού μέσα. Συνήθως στην κολόνα Β του αυτοκινήτου σας ή στην ίδια την πόρτα (εικόνα παρακάτω). Οι κολόνες Β είναι αυτές που χωρίζουν τις μπροστινές από τις πίσω πόρτες. Εάν όχι, είναι επίσης σύνηθες να βρίσκετε τις ενδείξεις στην πόρτα του οδηγού ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος των εσωτερικών πλαισίων της πόρτας, αν και είναι πιο σπάνιο.
- El τρίτο είναι εγχειρίδιο χρήσης οχήματος, αλλά αυτό είναι λιγότερο συχνό.
Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, το αυτοκόλλητο πίεσης ελαστικών βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Αλλά αυτό είναι ένα πολύ σπάνιο έθιμο ορισμένων αμερικανικών εμπορικών σημάτων.
Πώς να ασκήσετε την τέλεια πίεση στα ελαστικά σας
Πριν ξεκινήσετε, θα χρειαστείτε έναν αεροσυμπιεστή για να μπορείτε να μετρήσετε την πίεση των ελαστικών σας ώστε να μπορείτε να τη ρυθμίσετε. Θα το βρείτε σε οποιοδήποτε βενζινάδικο αλλά γνωρίζουμε ήδη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το μανόμετρο του δεν είναι τόσο ακριβές όσο θα θέλαμε, γι' αυτό σας συνιστούμε να έχετε πάντα έναν συμπιεστή στο σπίτι για αυτές τις περιπτώσεις. Έχεις αρκετά φθηνά μοντέλα Θα μας εξυπηρετήσουν τέλεια.
Όπως θα δείτε στο αυτοκόλλητο όπου έρχονται οι οδηγίες, οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί δεν έχουν συνήθως την ίδια πίεση. Με κρύα λάστιχα τηρήστε σχολαστικά τις συνιστώμενες τιμές από τον κατασκευαστή.
ανεβάστε την πίεση
Ωστόσο, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου θέλετε να αλλάξετε τα δεδομένα στο αυτοκόλλητο για να το κάνετε τέλειο:
- +0,3 bar με ζεστά ελαστικά
- +0,1 για κάθε 10º κάτω από 20
- +0,4 με τρέιλερ στους πίσω τροχούς και
- 3,2 μπάρες αν αφήσουμε το αυτοκίνητο σταματημένο για πολλή ώρα
Επίσης, δεν βλάπτει να λάβετε υπόψη μια μικρή αύξηση με μακρινά ταξίδια σε πολύ ζεστές περιοχές. Αυτό ελαχιστοποιεί την παραμόρφωση του ελαστικού και την πιθανότητα να σκάσει λόγω υπερβολικής θερμότητας. Στο βίντεο απο ψηλα σου λεμε πώς να ρυθμίσετε την πίεση των ελαστικών σε κάθε περίσταση, για να αποκτήσουν ασφάλεια.
Συνήθως δίνουν πολλές τιμές ανάλογα με το επίπεδο φορτίου του αυτοκινήτου. Δύο άτομα μπροστά δεν είναι το ίδιο με το να πηγαίνεις με όλες τις θέσεις κατειλημμένες και το πορτμπαγκάζ γεμάτο. Εάν είστε μέσα κάποιο σημείο μεταξύ των υποδεικνυόμενων τιμών, φουσκώστε τα ελαστικά με μια ενδιάμεση πίεση. Για παράδειγμα, όταν σε ένα αυτοκίνητο λέει:
- με τρεις ένοικοι > μπροστινοί τροχοί στα 2,4 bar και πίσω στα 2,2
- με πέντε άτομα και αποσκευές > μπροστινοί τροχοί στα 2,6 bar και πίσω στα 2,8
όταν ταξιδεύετε με τέσσερα άτομα και μερικές αποσκευές, μπορείτε να τοποθετήσετε τους τροχούς με 2,5 μπροστά και 2,6 πίσω. Πράγμα που σημαίνει ότι περιστρέφεστε πιο λεπτά από τους περισσότερους και ότι θα κυκλοφορείτε με μεγαλύτερη ασφάλεια.
χαμηλώστε την πίεση
Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες μπορείτε να μειώσετε την πίεση των ελαστικών, αλλά πρέπει να το κάνετε υπεύθυνα και συνειδητά:
- με αυτοκίνητα εκτός δρόμου αφήστε τους να κυκλοφορούν πολύ δύσκολο και/ή μαλακό έδαφος, για να αποκτήσουν λαβή. Πάντα σε χαμηλή ταχύτητα, γιατί διαφορετικά θα ζεσταθούν περισσότερο από όσο θα έπρεπε και θα μπορούσαν να σκάσουν. Αυτό επιτυγχάνει μεγαλύτερη προσαρμογή του ελαστικού στο έδαφος και μεγαλύτερη επιφάνεια πρόσφυσης. Όταν βγείτε από αυτή την περίπλοκη κατάσταση, πρέπει να αυξήσετε την πίεση πίσω στις τιμές του κατασκευαστή. Γι' αυτό πολλοί οδηγοί εκτός δρόμου φέρουν φορητή αντλία φουσκώματος ή συμπιεστή.
- να βγάλτε το αυτοκίνητο από μια χιονισμένη περιοχή. Ισχύει και με αυτοκίνητα εκτός δρόμου και στο δρόμο, γιατί σε αυτή την κατάσταση αρπάζουν περισσότερα. Ωστόσο, επίσης πρέπει να ανεβάσετε την πίεση μόλις βγείτε από το τέλμα, για να συνεχίσει να κυκλοφορεί με ασφάλεια.
Υπάρχει μια άλλη κατάσταση στην οποία οι πιέσεις μειώνονται λίγο, αλλά είναι κάτι που το επαγγελματίες αγώνων. Αυτή είναι μια ελαφρώς χαμηλότερη πίεση στο σιρκουί, για να ζεσταθούν πριν τον αγώνα με ακριβή ταχύτητα. Έτσι φτάνουν στην υποδεικνυόμενη πίεση όταν είναι ζεστά.
Αυτοί οι επαγγελματίες γνωρίζουν πόσο να μειώσουν αυτή την πίεση ανάλογα με το αγωνιστικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιούν. Εκτός από τη σωστή ταχύτητα για να τα ζεστάνεις στην πίστα. Με αυτό που πετυχαίνουν να μην σκάνε πριν φτάσουν στη σωστή πίεση. Παρ 'όλα αυτά, αυτό είναι κάτι που δεν χρειάζεται να κάνουμε σε ένα κανονικό αυτοκίνητο σε καμία περίπτωση.
Τι συμβαίνει εάν οδηγείτε με χαμηλή πίεση
Ρεβεντόν
Η οδήγηση με χαμηλή πίεση ελαστικών έχει α αυξημένος κίνδυνος έκρηξης. Αυτό συμβαίνει γιατί τα ελαστικά παραμορφώνονται περισσότερο κατά την κύλιση. Μια παραμόρφωση που σε υψηλή ταχύτητα θερμαίνει το λάστιχο σε επίπεδα που μπορεί να είναι επικίνδυνα.
Η έκρηξη προκαλείται από υπερβολική θερμότητα στο υλικό του ελαστικού, όχι από την αύξηση της πίεσης που παράγεται από τη θερμότητα. Μια διαφορά που κάποιοι μπερδεύουν.
χειρότερο φρενάρισμα
Επίσης, αν πάτε με πολύ χαμηλή πίεση, η απόσταση πέδησης επιμηκύνεται επειδή το αποτύπωμα του ελαστικού παραμορφώνεται κατά το δυνατό φρενάρισμα, μειώνοντας την επιφάνεια που κολλάει σε επαφή με το έδαφος.
Υδροπλάνηση
υδρολίσθηση επίσης μπορεί να συμβεί πιο εύκολα, αφού το πέλμα δεν πιέζει το έδαφος με τον τρόπο που είναι σχεδιασμένο και χάνει την ικανότητά του να εκκενώνει το νερό.
Κακή σταθερότητα στις στροφές
Αν τα ελαστικά έχουν λιγότερη πίεση, θα έχεις λιγότερη σταθερότητα στις στροφές γιατί θα παραμορφωθούν περισσότερο. Τι προκαλεί α αυξημένη κύλιση σώματος και επομένως μεγαλύτερη μαζική μετατόπιση. Στο παρακάτω βίντεο, μπορείτε να δείτε τη διαφορά στη σταθερότητα ενός αυτοκινήτου με τη σωστή πίεση για το μοντέλο (2,5 bar) και με 1 bar λιγότερο:
Φορέστε στα πλάγια
Ελαστικά χαμηλής πίεσης φορέστε περισσότερο στους ώμους ή τις πλευρές του πέλματος. Επομένως, κοιτάζοντας πώς φθείρονται είναι ένας καλός τρόπος για να δείτε εάν έχετε πολύ χαμηλή πίεση ώστε να μπορείτε να τη διορθώσετε.
Τι συμβαίνει εάν οδηγείτε με υψηλή αρτηριακή πίεση
χαμηλότερο κράτημα
Τα υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά έχουν λιγότερη επιφάνεια σε επαφή με το έδαφος, έτσι αρπάζουν λιγότερο σε κάθε περίσταση. Τόσο η ικανότητα πέδησης, όσο και η πλευρική πρόσφυση και η επιτάχυνση μειώνονται.
κεντρική φθορά
Επίσης, όταν οδηγείτε με μεγάλη πίεση φορέστε περισσότερο στο κέντρο. Επειδή εκεί τα ελαστικά πιέζουν περισσότερο το πεζοδρόμιο. Ελέγξτε πώς φθείρονται τα ελαστικά για να δείτε αν η πίεση είναι πολύ υψηλή.
Τι συμβαίνει αν οδηγείτε με το λάστιχο χωρίς αέρα
Υπάρχουν φορές που μπαίνουμε στον πειρασμό να πάμε στο συνεργείο με το λάστιχο τελείως ξεφουσκωμένο για να το φτιάξουμε. Μπορεί να θεωρηθεί ότι αν πάμε πολύ αργά δεν θα γίνει τίποτα, ωστόσο αυτό δεν ισχύει. Πιέζοντας την άκρη της ζάντας στο θρυμματισμένο ελαστικό θα πάμε δημιουργώντας ένα αυλάκι στο λάστιχο που μπορεί να το απενεργοποιήσει μόνιμα.
Αν πάμε σε κέντρο εξειδικευμένο στα ελαστικά με τροχό με αυτό το αυλάκι μπορεί να αρνηθούν να επιδιορθώσουν τη διάτρηση. Αν ναι, η μόνη δυνατότητα θα είναι η αγορά νέων, με συνέπεια την αύξηση των δαπανών. Κυρίως γιατί για να το κάνεις καλά πρέπει να βάλεις νέους τροχούς στον ίδιο άξονα.
Εικόνες – Bill Abbott, Pete, Chris Favero, Taylor Burnes, Marc Falardeau