Ορισμένες βενζίνες πριν από το 2006 και πριν από το 2000 μπορεί να φέρουν περιβαλλοντική σήμανση

Οι περιβαλλοντικές ετικέτες είναι πιο παρούσες από ποτέ στους δρόμους μας. Αυτά τα χρωματιστά αυτοκόλλητα, που προωθούνται από τη Γενική Διεύθυνση Τροχαίας με το Εθνικό Σχέδιο Ποιότητας Αέρα 2013-2016, επιτρέπουν στα αυτοκίνητα να αναγνωρίζονται εύκολα με βάση τις ρυπογόνες εκπομπές τους. Παρ 'όλα αυτά, λάθος, η DGT έλαβε το έτος εγγραφής ως αναφορά για τη χορήγηση ή όχι του σήματος και όχι για την κατάταξή του στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις εκπομπές. Έτσι, πολλά από τα οχήματα, επειδή έχουν ταξινομηθεί εκτός της ημερομηνίας που ορίζει η DGT, έμειναν χωρίς το αυτοκόλλητο τους παρά το ότι μπορούσαν νόμιμα να το φορέσουν.

Από την εφαρμογή του αντιρρυπαντικού πρωτοκόλλου σε ορισμένες πόλεις της χώρας μας, περιβαλλοντικά αυτοκόλλητα υπήρξαν α κεφαλαλγία για πολλούς οδηγούς. Η πρώτη διαμάχη προέκυψε μετά την ασυμφωνία μεταξύ των πληροφοριών που δημοσιεύθηκαν στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΟΕ) και εκείνων που δημοσιεύθηκαν από τη Γενική Διεύθυνση Τροχαίας, η οποία καθόρισε εάν τα οχήματα άξιζαν ή όχι να αποκτήσουν το αυτοκόλλητο με βάση την πινακίδα κυκλοφορίας τους. Αυτό έχει προκαλέσει μεγάλο αριθμό οχημάτων, τόσο ντίζελ όσο και βενζίνης, παρά τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς εκπομπών αερίων, να έχουν μείνει χωρίς την περιβαλλοντική τους ετικέτα επειδή έχουν ημερομηνία ταξινόμησης πριν από το 2000 ή το 2006, ανάλογα με το αν είναι βενζίνης ή ντίζελ .

Σε αντίθεση με το DGT, οι πληροφορίες που δημοσιεύονται από το BOE διευκρινίζουν ότι αυτό που αποφασίζει εάν ένα αυτοκίνητο αποκτά ή όχι την περιβαλλοντική ετικέτα θα χαρακτηρίζεται από την ταξινόμησή του στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις εκπομπές (το ελάχιστο, διακριτικό Β, θα είναι βενζινοκινητήρες Euro 3 ή πετρελαιοκινητήρες Euro 4).

Η νομοθεσία ηταν καθαρο: όλα τα βενζινοκίνητα οχήματα από το 2000 και ντίζελ από το 2006 μπορούσαν να φέρουν το αυτοκόλλητο. Το πρόβλημα είναι ότι, αντιμέτωποι με αυτήν την κατάσταση, πολλές μάρκες αυτοκινήτων προέβλεψαν στον παρόντα κανονισμό και άρχισε να εμπορεύεται μοντέλα οχημάτων με βενζινοκινητήρες Euro 3 ή Euro 4 από το 1999. κατάλληλο να φορέσει το σήμα παρά το γεγονός ότι κατασκευάστηκαν «παρωχημένα».

Για να κατανοήσουμε τη σοβαρότητα και τη σημασία αυτού του προβλήματος, πρέπει να αναλύσουμε με αριθμούς τον αριθμό των αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ισπανία το 2005. Εδώ βρίσκουμε ότι πολλά από αυτά (πάνω από 500.000 μονάδες) είχε ήδη κινητήρες Euro 3 και Euro 4 σε κατασκευές πριν από αυτές που επιβάλλουν οι κανονισμοί. Μιλάμε για μοντέλα όπως τα Seat Ibiza (1999), Seat León (2000), Volkswagen Golf (2004), Citroën C4 (2004) ή Ford Focus (1998).

Ωστόσο, Λίγη χρησιμότητα είχε αυτό το προληπτικό μέτρο των αυτοκινητοβιομηχανιών, αφού η DGT εφάρμοσε τους κανονισμούς με βάση την ημερομηνία εγγραφής του οχήματος, εξαιρουμένων των υπολοίπων αυτοκινήτων που, παρά την τήρηση των ευρωπαϊκών προτύπων εκπομπών ρύπων, έμειναν χωρίς το αυτοκόλλητό τους γιατί δεν είχαν ταξινομηθεί μετά το 2000 για τη βενζίνη και το 2006 για το ντίζελ.

Η αντιπαράθεση εξυπηρετείται

Αυτή η κατάσταση έχει προκαλέσει πολλή διαμάχη σε φόρουμ και κοινωνικά δίκτυα, διαμαρτυρόμενοι ανοιχτά για αυτόν τον αποκλεισμό που θεωρούν «παράλογο» και «παράνομο». από το DGT έχουν αναγνωρίσει το λάθος και βεβαιώνουν ότι είναι πιθανό να υπάρξουν περισσότερες περιπτώσεις αποτυχίας καταλογογράφησης. Σε αυτήν την κατάσταση, θα είναι ο ιδιοκτήτης του πληγέντος οχήματος που πρέπει να λύσει όλο αυτό το χάος χωρίς κανένα σφάλμα...

Ωστόσο, ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου λένε ότι, από το Traffic, είναι ζητώντας πιστοποιητικό εκπομπών να επαναταξινομήσει το αυτοκίνητο για να αποκτήσει/πληρώσει το περιβαλλοντικό αυτοκόλλητο. Ας το θυμόμαστε αυτό οι κατασκευαστές συνήθως χρεώνουν για ένα πιστοποιητικό εκπομπών, που είναι μια δαπάνη που, σύμφωνα με πολλούς χρήστες του Διαδικτύου, κανένας οδηγός δεν πρέπει να υποθέσει, καθώς το σφάλμα που συνεπάγεται αυτή η εκταμίευση χρημάτων έχει προκληθεί από την ίδια την DGT.

Εν ολίγοις, σε αυτήν την περίπτωση, εάν έχουμε ένα όχημα που στο τεχνικό δελτίο υποδεικνύει ότι έχει κινητήρα βενζίνης Euro 3 ή πετρελαίου Euro 4, θα έχουμε πλήρες δικαίωμα σε ένα σήμαανεξάρτητα από την ημερομηνία εγγραφής. Ωστόσο, μάλλον πρέπει πληρωμή μερικά ευρώ για να το πάρει.

Πώς μπορώ να ελέγξω αν επηρεάζεται και το αυτοκίνητό μου;

Είναι δύσκολο να υπολογίσουμε πόσοι οδηγοί επηρεάζονται πραγματικά, αλλά είναι σαφές ότι υπήρξε αδυναμία εφαρμογής των κανονισμών. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν πιστεύετε ότι μπορεί να έχετε επηρεαστεί από αυτές τις ασυνέπειες στους κανονισμούς, θα πρέπει να συνεχίσετε αυτό το βήμα να ελέγξω αν το αξιζει ή όχι το περιβαλλοντικό σήμα του DGT, αν και σας προειδοποιήσαμε ήδη ότι δεν θα έρθει δωρεάν:

1. αναλύστε το τεχνικό δελτίο του αυτοκινήτου και ελέγξτε τη μάρκα και το μοντέλο για να δείτε τι ευρώ αντιστοιχεί. Εάν πρόκειται για κινητήρα βενζίνης Euro 3 ή ντίζελ Euro 4, θα δικαιούμαστε σήμα, ανεξάρτητα από την ημερομηνία εγγραφής.
2. Αίτηση για στον κατασκευαστή α πιστοποιητικό εκπομπών Ευρώ. Ορισμένες μάρκες το προσφέρουν δωρεάν και άλλες μπορεί να χρεώνουν.
3. Μόλις λάβουμε το πιστοποιητικό, πρέπει μεταβείτε στο ITV για να τροποποιήσετε το τεχνικό φύλλο του οχήματος σύμφωνα με το νέο πιστοποιητικό εκπομπών. Αυτή η διαδικασία έχει Coste περίπου δύο ευρώ.
4. Τέλος, πρέπει να επικοινωνήσουμε με το DGT για ενημέρωση τεχνικού ημερολογίου του αυτοκινήτου και σας δίνω το αυτοκόλλητο. ο Coste αυτής της διαδικασίας είναι περίπου οκτώ ευρώ.