Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το έργο του Toyota στον ανταγωνισμό των τελευταίων ετών είναι αξιέπαινη. Μπορούμε να αναφέρουμε το WEC, το WRC ή το ίδιο το Ντακάρ. Και προσοχή, το πιο θετικό είναι ότι όλες αυτές οι νίκες και οι εμπειρίες μεταφέρονται στα αυτοκίνητα του δρόμου, καταφέρνοντας επίσης να τραβήξουν την προσοχή των πελατών που αναζητούν ένα συγκεκριμένο σπορ χαρακτήρα στο επόμενο όχημά τους.
Όπως γνωρίζετε, η ιαπωνική εταιρεία έχει ένα συγκεκριμένο τμήμα για Toyota gazoo αγώνες για αγωνιστικά και αθλητικά οχήματα. Από εκεί γεννιούνται τα GR Yaris, GR Supra και το πολυαναμενόμενο GR 86 που πρόκειται να βγει στους δρόμους. Σε χαμηλότερο σκαλοπάτι βρίσκεται το τμήμα GR Sport, τα σπορ αισθητικά φινιρίσματα που υπάρχουν ήδη σε όλη σχεδόν την υβριδική γκάμα.
Ένας τρόπος για να μας κάνετε να δούμε την απόδοση και να νιώσουμε τον ανταγωνισμό είναι μέσα από εμπειρίες. Με την ευκαιρία αυτή πήγαμε στο αγρόκτημα κάποιου Nasser Al-Attiyah, ο Nasser Racing Camp βρίσκεται περίπου 70 χιλιόμετρα από τη Βαρκελώνη. Στο δικό του σπίτι, όπου προπονείται ο πρωταθλητής του Ντακάρ του 2022, ζούμε μια μέρα γεμάτη συναισθήματα και εμπειρίες που δεν θα ξεχάσουμε ποτέ. Συγκεκριμένα είχαμε τέσσερις διαφορετικές δραστηριότητες.
Το κτήμα Nasser έχει πολλά διαφοροποιημένα κυκλώματα, με διαφορετικές προσεγγίσεις. Από την πρώτη στιγμή είδαμε ότι δεν επρόκειτο ακριβώς να βαρεθούμε. Μετά από μια σύντομη ενημέρωση με τους υπεύθυνους της επωνυμίας, ξεκινήσαμε τη δουλειά. Balaclava, κράνος και απόλαυση.
Drift με το Toyota GR Yaris
Η πρώτη δραστηριότητα, για να σου ανοίξει η όρεξη και να επιταχύνεις τον καρδιακό σου ρυθμό σιγά σιγά, θα γινόταν οδηγώντας α Toyota GR Yaris σε χωματόδρομο με πολλά κενά. Ο στόχος ήταν απλός: παρασύρετε και απολαύστε.
Έτσι, μπαίνω στο sport utility όχημα της στιγμής, απενεργοποιώ τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και βάζω τη λειτουργία Sport στο σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο, ο πίσω άξονας δέχεται περισσότερη ροπή από τον μπροστινό, διευκολύνοντας έτσι την ολίσθηση.
Φυσικά, ο πρώτος γύρος είναι να δοκιμάσετε λίγο το short track και να αναγνωρίσετε αν υπάρχει κάποιο σημείο πιο περίπλοκο από κάποιο άλλο. Στον δεύτερο γύρο δεν υπάρχουν αμφιβολίες, οπότε δώσε τα πάντα.
Το GR Yaris της Toyota είναι πάντα ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά ακόμα περισσότερο παίζουν γλιστρώντας στο έδαφος και, ιδιαίτερα, με πολλά μέτρα περιθωρίου σε περίπτωση απώλειας του ελέγχου. Πρώτο, δεύτερο και χειρόφρενο, κοιτάζοντας να χορεύεις ανά πάσα στιγμή. Το χαμόγελο ήταν μόνιμο.
Η αλήθεια είναι ότι, χωρίς να είμαι ακριβώς ειδικός σε αυτό τάση, το χάρηκα σαν παιδί με καινούργια παπούτσια. Μάλιστα, πιστεύω ότι οι γιατροί πρέπει να το συστήνουν για τουλάχιστον μισή ώρα την ημέρα σε κάθε ασθενή που υποφέρει από στρες.
Συνοδήγηση στο Yaris του GR Iberian Cup
Αργότερα, αλλάξαμε τη θέση του οδηγού για "το κάθισμα πανικού". ανεβήκαμε στο Toyota GR Yaris του GR Iberian Cup. Ένας έμπειρος πιλότος θα μας έδινε έναν γύρο σε μια από τις πίστες του Nasser Camp, με διαδρομή όχι λιγότερο από 7 χιλιόμετρα. Άλματα, κατηφόρες, απόλυτα ελεγχόμενες ολισθήσεις δίπλα σε μια χαράδρα που σου σήκωνε τα μαλλιά.
Τώρα ναι, είχαμε ήδη ενεργοποιήσει τον καρδιακό ρυθμό. Και είναι ότι όταν το βλέπουμε στις εικόνες στην τηλεόραση δεν φαίνεται σαν κάτι το ιδιαίτερο, αλλά πιστέψτε με, υπάρχουν στιγμές που δεν καταλαβαίνετε πλήρως πώς ένα αυτοκίνητο δρόμου προετοιμασμένο για αυτό το μοναδικό κύπελλο μπορεί να αποδώσει τόσα πολλά.
Ver esta publicación στο Instagram
Πάνω από όλα, αυτό που τράβηξε περισσότερο την προσοχή μου ήταν επίπεδο λαβής στο έδαφος. Γιατί ναι, ο πιλότος το έκανε ντριφτ στις πιο σφιχτές στροφές, αλλά ο μόνος στόχος ήταν να στρίψει εύκολα για να σουτάρει. Ήταν απόλαυση να το ζήσω σε πρώτο πρόσωπο, παρά το γεγονός ότι κατά καιρούς έδινε πολύ σεβασμό.
Τελικά, σε αυτές τις καταστάσεις πρέπει να έχεις εμπιστοσύνη στον οδηγό και να θυμάσαι ότι κάνει αυτό που κάνει καλύτερα και ότι δεν πάει 100% σαν να έπαιζε ράλι ή πρωτάθλημα.
Συμπιλότος με την Isidre Esteve
Μετά από ένα μικρό διάλειμμα και ένα ποτό αφομοιώνοντας τα παραπάνω, ήρθε η ώρα να μπούμε στο Toyota Hilux με τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο από Ισίντρε Εστέβ. Ο Καταλανός πιλότος συγκεντρώνει 17 συμμετοχές στο Ντακάρ, αλλά από εκεί και πέρα ο Ισίδρε είναι ειδικός πιλότος.
Από τη στιγμή που ανοίγεις την πόρτα του αυτοκινήτου του, σε υποδέχεται με χαμόγελο. Μεταφέρει ένα επίπεδο εγγύτητας που είναι πολύ ασυνήθιστο για τους επίλεκτους πιλότους, επειδή σας ενθαρρύνει να τον ρωτήσετε πράγματα για το αυτοκίνητο, σας λέει λεπτομέρειες τόσο για το όχημα όσο και για τα συγκεκριμένα χειριστήρια του. Και όσα έχουν ειπωθεί, όλα με χαμόγελο και με απόλυτη εγγύτητα, σαν να σε γνώριζε όλη του τη ζωή.
Ver esta publicación στο Instagram
Μόλις μας δώσουν το πράσινο φως για να μπούμε στο κύκλωμα, είναι αδύνατο να μην μας μαγέψει η δουλειά των χεριών τους. Να θυμάστε ότι πρέπει να διαχειρίζεται τα πάντα αποκλειστικά με τα χέρια του. Γκάζι, φρένο, αλλαγή ταχυτήτων, χειρόφρενο και φυσικά το τιμόνι. Η άσκηση συγχρονισμού είναι πραγματικά πολύπλοκη στην αφομοίωση.
Φυσικά, σε οδηγικό επίπεδο είναι αρκετά ρωγμή. Από τη θέση του συνοδηγού νιώθεις μια ωραία και κομψή οδήγηση, αλλά και λίγο άτακτο καθώς κουνήσαμε το αυτοκίνητο από την αρχή της στροφής για να χαρούμε με γλυκές τσουλήθρες στους 3 ή 4 γύρους που κάναμε με αυτό.
Συνοδήγηση με τον Nasser Al-Attiyah
Μετά την όμορφη εμπειρία με την Isidre Esteve, ήρθε η ώρα να τα βάλει με τον ίδιο τον Νασέρ Αλ-Ατίγια. Με Για να δώσουμε μόνο μερικές λεπτομέρειες, έχει κερδίσει τέσσερις φορές το Dakar, τις δύο τελευταίες με την Toyota. Αυτή τη φορά θα έχουμε την ευχαρίστηση να οδηγείς με τον νικητή του τελευταίου Dakar, στο σπίτι του και με το νικητήριο αυτοκίνητο, το Toyota Hilux T1+.
Ο Al-Attiyah είναι επίσης ένας ευχάριστος και χαμογελαστός πιλότος, αν και χωρίς να αγγίζει την εγγύτητα του Isidre. Φυσικά, η πλοήγηση είναι από άλλο κόσμο. Η πίστα ήταν η ίδια, αλλά σε σύγκριση με τον Καταλανό οδηγό, ο ρυθμός ήταν πολύ πιο γρήγορος. Ίσως η Ισίδρε να κρατούσε πολύ περισσότερο χώρο από τον Νάσερ, αλλά από το κάθισμα του πανικού ένα πραγματικά βάναυσο επίπεδο οδήγησης.
Φρέναρε πολύ αργότερα, επιτάχυνε νωρίτερα, έσπευσε περισσότερο στις άκρες της πίστας και, εν ολίγοις, ένιωθε πολύ πιο επιθετική πίσω από το τιμόνι. Επιπλέον, εκεί που ο Isidre Esteve μας έκανε να πηδήξουμε λίγα μέτρα αλλά ασφαλίζοντας πλήρως την προσγείωση, ο Al-Attiyah δεν έκοψε και πετάγαμε πολύ περισσότερο (ακόμα και ολισθαίνοντας στον αέρα), προσγειώνοντας περιστασιακά μισά πλάγια.
Το ταλέντο του Κατάρ γίνεται αντιληπτό λίγα δευτερόλεπτα μετά την ενασχόληση με τον πρώτο. Ένα από τα πράγματα που τράβηξε περισσότερο την προσοχή μου ήταν ότι καταφέραμε να οδηγήσουμε στα τυφλά για λίγα δευτερόλεπτα στον τελευταίο γύρο, καθώς η σκόνη που εμείς οι ίδιοι είχαμε σηκώσει προηγουμένως δεν είχε ακόμη καθαριστεί τελείως. Τον κοίταξα και ήταν τόσο ήρεμος εκμεταλλευόμενος κάθε ελάχιστη αναφορά για να ακολουθήσει την πορεία.
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 2 - 5
- Δύναμη 150 - 204 ίπποι
- Κατανάλωση 8,5 - 9,4 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4