συστήματα έγχυσης

Σε κινητήρες που χρησιμοποιούν συστήματα ψεκασμού καυσίμου, υπάρχουν διάφορες ταξινομήσεις που ανταποκρίνονται σε αρκετούς θεμελιώδεις παράγοντες του σχεδιασμού και της λειτουργίας του.

Για να ταξινομήσουμε κάθε ένεση θα πρέπει να λάβουμε υπόψη την αριθμός μπεκ στο σύστημα, σας τοποθεσία, το σχήμα και συγχρονισμό των ενέσεων, και σύστημα που οδηγεί καθένα από αυτά.

Συστήματα έγχυσης ανάλογα με τον αριθμό των μπεκ

Κατ' αρχήν, σύμφωνα με την πρώτη ταξινόμηση, τότε είναι που τα συστήματα του έγχυση πολλαπλών σημείων ή ενός σημείου.

• Όσον αφορά τα συστήματα ΜΟΝΑΔΙΚΟ σημείο, όπως φαίνεται να δείχνει και το όνομά του, βρίσκουμε μόνο ένα μπεκ, το οποίο καταλαμβάνει ρόλο παρόμοιο με αυτόν που παίζουν τα καρμπυρατέρ σε παλιούς κινητήρες.
• Ενα σύστημα πολυσημείο, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιεί ένα μπεκ για κάθε κύλινδρο του κινητήρα και μετά τον αριθμό των μπεκ ευθέως ανάλογο με τον αριθμό των κυλίνδρων.

Συστήματα έγχυσης ανάλογα με τη θέση

Όπως αναφέραμε στην αρχή, υπάρχουν κριτήρια ταξινόμησης σύμφωνα με το θέση του εγχυτήρα, και επομένως το μέρος όπου εμφανίζεται η ανάμειξη καυσίμου και αέρα. Κάτι ανεξάρτητο από τον αριθμό των μπεκ που χρησιμοποιήθηκαν (ταξινόμηση που αναπτύξαμε στο προηγούμενο σημείο).

Σε αυτή την ταξινόμηση, πρέπει να αναφέρουμε δύο τύπους τοποθεσιών, με το όνομα του άμεσο ή έμμεσο.

• Στην άμεση ένεση, τα μπεκ ψεκασμού παραδίδουν το καύσιμο απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτό είναι ένα σύστημα που χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια σε κινητήρες ντίζελ (για παράδειγμα, UIS και UPS) και το οποίο έχει εξαπλωθεί ευρέως στους βενζινοκινητήρες, από την εμφάνισή του σε βενζινοκινητήρες παραγωγής με το Mitsubishi GDI. Αυτό συμβαίνει επειδή τα παλιά προβλήματα που προκάλεσαν την υψηλές θερμοκρασίεςΌτι Έσπασαν το σύστημα πολύ συχνά..
• La έμμεση ένεση, από την άλλη πλευρά, έχει τα μπεκ στο πολλαπλή εισαγωγής ή εάν χρειάζεται σε θάλαμο στροβιλισμού. Εκεί αναμιγνύεται με τον αέρα ώστε να φτάσει στο θαλάμους καύσης καλά κατανεμημένο, μόλις ανοίξουν οι πόρτες βαλβίδες εισαγωγής.

Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτά τα δύο συστήματα έγχυσης, σας συνιστούμε να επισκεφθείτε το άρθρο σχετικά με αυτά θεμελιώδεις διαφορές. Και τα δύο έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που τα καθιστούν κατάλληλα για διαφορετικά τύπους κινητήρων.

σχετικό άρθρο:

Αντλία καυσίμου: λειτουργία, τιμές, βλάβες και έλεγχοι

Κινητήρες που συνδυάζουν άμεσο και έμμεσο ψεκασμό

Καθώς κάθε σύστημα λειτουργεί καλύτερα από το άλλο σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχουν μάρκες που προσπαθούν να το κάνουν βγάλε τα καλά και στους δύο κόσμους. Υπάρχουν μοντέλα, όπως η Ford Mustang GT ή τα Audi με τον κινητήρα 2.5 TFSI, που χρησιμοποιούν σύστημα διπλού ψεκασμού άμεση και έμμεση.

Χρησιμοποιούν το άμεση ένεση al εκκίνησης και υπό μεγάλη επιτάχυνση, γιατί είναι ένα σύστημα που διευκολύνει την ανάφλεξη και μειώνει τον κίνδυνο αυτοεκρηκτικότητας όταν εγχέεται πολύ καύσιμο στους θαλάμους καύσης. Αντίθετα, κατά την οδήγηση σε μέγιστο γκάζι ή ελαφριά επιτάχυνση, επιλέξτε το έμμεση ένεση γιατί εκπέμπονται λιγότερα ρυπογόνα αέρια, καθώς το καύσιμο αναμιγνύεται καλύτερα με τον αέρα.

Συστήματα συνεχούς και διαλείπουσας έγχυσης

Αυτή η διαφοροποίηση μπορεί ακόμα να γίνει, αν και η πιο διαδεδομένη για λόγους εξοικονόμησης καυσίμου είναι η διακοπτόμενη.

• συνεχής ένεση: ο ψεκασμός είναι αδιάκοπος, αν και η ποσότητα του καυσίμου που απαιτείται ανά πάσα στιγμή μπορεί να ποικίλλει. Χρησιμοποιήθηκε σε κινητήρες έμμεσου ψεκασμού, καθώς αυτό το σύστημα δεν είναι συμβατό με άμεσο ψεκασμό.
• διαλείπουσα ένεση: Ο Μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) Είναι ικανό να ελέγχει την παροχή καυσίμου που δίνουν τα μπεκ. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να κόψετε εντελώς την ένεση και να τις κάνετε να λειτουργούν μόνο όταν απαιτείται.

Συστήματα μπεκ ανάλογα με το χρονισμό τους

Τέλος, πρέπει να αναπτύξουμε την ταξινόμηση σύμφωνα με το χρονισμό του μπεκ. Σε συστήματα των διαλείπουσα ένεση, η έγχυση καυσίμου μπορεί να συντονιστεί με διάφορους τρόπους: ταυτόχρονη, διαδοχική και ημιδιαδοχική. Το καθένα με διαφορετική λειτουργία.

• Ταυτόχρονη ένεση: το καύσιμο ψεκάζεται ταυτόχρονα σε όλα τα μπεκ, τα οποία ξεκινούν ή σταματούν ομόφωνη λειτουργία εάν το απαιτεί η κεντρική μονάδα.
• στην ένεση διαδοχικά, η έγχυση συγχρονίζεται με το άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής, αν και κάθε εγχυτήρας ενεργούν σε διαφορετικούς χρόνους.
• στην ένεση ημιδιαδοχική, τα μπεκ εκτοξεύουν το καύσιμο σε ζεύγη.

Μηχανικό ή ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης

Και πάλι εδώ υπάρχει μια διαφοροποίηση των συστημάτων έγχυσης αν και ένα από αυτά έχει πλήρως επιβληθεί.

• μηχανική έγχυση: Είναι ένα απαρχαιωμένο σύστημα που χρησιμοποιήθηκε τις πρώτες δεκαετίες χρήσης με ένεση. Στη δεκαετία του 40, τα ηλεκτρονικά των σημερινών αυτοκινήτων δεν υπήρχαν, έτσι ο ψεκασμός ενεργοποιήθηκε από έναν μηχανικό διανομέα που μοίραζε το καύσιμο σε κάθε μπεκ. Η ποσότητα του καυσίμου προσδιορίστηκε από το μετρητής ροής.
• Ηλεκτρονική έγχυση: Η εισαγωγή των ηλεκτρονικών στη δεκαετία του 60 επέτρεψε πιο ακριβή και αποτελεσματικό έλεγχο του συστήματος έγχυσης. Ένα καλό παράδειγμα είναι ο κινητήρας που μπορείτε να δείτε στην εικόνα αμέσως παραπάνω: αυτός της Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection του 1965. Με τα χρόνια έχει τελειοποιηθεί, μέχρι να επιτευχθούν τα σημερινά αποτελέσματα. Σήμερα, η ECU λαμβάνει πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες κινητήρα και αποφασίζει με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια πότε και πόση ποσότητα καυσίμου θα παρέχει.

Για παράδειγμα, το σύστημα έγχυσης ηλεκτρονική σας επιτρέπει να ελέγχετε τους βαθμούς του προώθηση ανάφλεξης, χάρη στο γεγονός ότι λαμβάνει πληροφορίες για θερμοκρασία, πίεση, ποιότητα αέρα, στροφές κινητήρα κ.λπ. Καθιστά επίσης δυνατή την αποφυγή επιβλαβών επιπτώσεων στον κινητήρα, όπως π.χ αυτανάφλεξη, έκρηξη και χτύπημα στροφάλου, ή ακόμα και να εφαρμόσετε α κόψιμο έγχυσης σε περίπτωση ατυχήματος.

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Ford Mustang

• Πλατείες 4
• Δύναμη 450 - 460 ίπποι
• Κατανάλωση 8,9 - 12 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,7