Αν και η λέξη μετάδοση χρησιμοποιείται συνεκδοχειακά για να αναφερθεί στο κιβώτιο ταχυτήτωνστην πραγματικότητα είναι όλα σύνολο εξαρτημάτων που μεταδίδει την ισχύ από τον κινητήρα στους τροχούς. Δηλαδή όλα τα γρανάζια και τα μηχανικά όργανα που μεταδίδουν κίνηση για να μπορεί να κινηθεί το αυτοκίνητο.
Κάθε ένα από τα συστατικά του μέρη εκπληρώνει ένα συγκεκριμένο καθήκον και με τη σειρά του πρέπει να συντονιστεί με τα υπόλοιπα για να συνεργαστεί. Ως εκ τούτου είναι α πολύπλοκο σύστημα στην οποία όταν κάτι αποτυγχάνει, το σφάλμα μπορεί να μεταδοθεί σε άλλα εξαρτήματα. Για παράδειγμα, ένας χαλασμένος σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να καταλήξει να σπάσει το κιβώτιο ταχυτήτων.
Συγκρότημα σφόνδυλου-συμπλέκτη
σφόνδυλος διπλής μάζας
Ξεκινώντας από τον κινητήρα, το πρώτο στοιχείο που βρίσκουμε είναι ο σφόνδυλος διπλής μάζας. ένα κομμάτι που είναι προσαρτημένο στον στροφαλοφόρο άξονα και επομένως μπορεί να θεωρηθεί τμήμα κινητήρα αντί για κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι όμως πολύ σχετικό με το θέμα που ασχολούμαστε, αφού έχει δύο πολύ σημαντικές λειτουργίες για να μην δέχεται υπερβολική μηχανική καταπόνηση το κιβώτιο ταχυτήτων.
Su πρώτη λειτουργία είναι η άσκηση τροχός κανονίζων την ταχύτητα που επιτρέπει μια προοδευτική αλλαγή των επαναστάσεων. Χωρίς το βάρος του, οι εκρήξεις στο εσωτερικό του κινητήρα θα προκαλούσαν την υπερβολική απότομη περιστροφή του συγκροτήματος. Που θα προκαλούσε σπάσιμο ή πρόωρη φθορά πολλών εξαρτημάτων, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας o los έμβολα.
Su δεύτερη λειτουργία είναι αυτή του απορροφούν τους κραδασμούς του κινητήρα. Στην πραγματικότητα ο κινητήρας δεν περιστρέφεται με σταθερή ταχύτητα σε κάθε περιστροφή. Απλοποιώντας σε έναν μόνο κύλινδρο, όταν συμβαίνει μια έκρηξη, ο κινητήρας περιστρέφεται στη μέγιστη ταχύτητά του, αλλά επιβραδύνεται καθώς ολοκληρώνεται μια περιστροφή. Στις ταχύτητες που κινείται, αυτό το αποτέλεσμα εκλαμβάνεται ως δόνηση, που θα έφτανε στα υπόλοιπα κομμάτια και πιθανώς στο εσωτερικό της καμπίνας επιβατών.
Αυτός ο σφόνδυλος ονομάζεται διπλής μάζας επειδή στην πραγματικότητα είναι δύο σφόνδυλοι που συνδέονται με ένα σύστημα ελατηρίων. Αυτά απορροφούν τους εν λόγω κραδασμούς και επιτρέπουν μια πιο ομοιογενή στροφή, για να προστατεύουν τα διάφορα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων και να βελτιώνουν την οδηγική άνεση.
Συμπλέκτης
El συμπλέκτης είναι αυτός ο δίσκος βρίσκεται μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο συνδέουμε ή αποσυνδέουμε από το σφόνδυλο διπλής μάζας κάθε φορά που πατάμε το πεντάλ. Η λειτουργία του είναι να μας επιτρέπει να αποσυνδέουμε τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων για μια στιγμή, προκειμένου να αλλάξουμε ταχύτητα και να εξασφαλίσουμε μια προοδευτική ένωση κατά την εκκίνηση και σε κάθε αλλαγή.
Ο συμπλέκτης υπάρχει σε αυτοκίνητο ανεξάρτητα από το αν είναι χειροκίνητο ή αυτόματο. Επιπλέον, υπάρχουν αυτόματες αλλαγές που έχουν δύο συμπλέκτες όπως το DSG. Ορισμένα μοντέλα χωρίς συμπλέκτη είναι η πλειοψηφία των 100% ηλεκτρικών αυτοκινήτων ή εκείνων με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά συνδέονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με συνεχή μεταβλητή.
Κιβώτιο ταχυτήτων
Το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται μεταξύ συμπλέκτη και άξονα μετάδοσης κίνησης. Είναι υπεύθυνος για την αλλαγή των ταχυτήτων σε τροποποιήστε την ταχύτητα περιστροφής που μεταδίδεται. Σήμερα, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων έχουν έως και 7 ταχύτητες και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έως και 10. Όσο περισσότερες ταχύτητες έχετε, τόσο περισσότερες ταχύτητες που μπορείτε να μεταδώσετε στον άξονα μετάδοσης κίνησης ή όσο μεγαλύτερες είναι οι ταχύτητες για να φέρετε λιγότερη επανάσταση στο αυτοκίνητο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να φύγει σε ευθυγράμμιση με τον κινητήρα. Θα είναι άχρηστο να βάλετε ένα κουτί με πολύ μακριές ταχύτητες σε ένα αυτοκίνητο με μικρή ροπή κινητήρα. Απλά γιατί δεν θα μπορεί να διατηρήσει ταχύτητα ή να αντιμετωπίσει την παραμικρή κλίση με τόσες λίγες στροφές.
Αντίθετα, ένας κινητήρας με υψηλή ισχύ και ροπή θα χαθεί αν δεν μπει σε υψηλές ταχύτητες. Τουλάχιστον εάν έχετε ως έναν από τους στόχους την αποτελεσματικότητα.
άξονα μετάδοσης
Ο άξονας μετάδοσης έχει το καθήκον να μεταδίδει την κίνηση που βγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήριο άξονα. Ωστόσο, είναι απαραίτητο μόνο σε μοντέλα με τον κινητήρα τοποθετημένο σε διαφορετικό άξονα από τους τροχούς που κινεί. Για παράδειγμα, α bmw 3 σειρά έχει τον κινητήρα μπροστά, αλλά είναι πισωκίνητος (πρόωση). Χρειάζεστε λοιπόν έναν κινητήριο άξονα που να κινεί τους πίσω τροχούς.
Θα χρειαστείτε επίσης αυτό το αντικείμενο αυτοκίνητα όλων των τροχών. Ακόμα κι αν έχουν έναν από τους άξονες κοντά στον κινητήρα, πρέπει να μεταφέρετε μέρος της ροπής στους πιο απομακρυσμένους τροχούς. Καθώς οι άξονες ενός αυτοκινήτου έχουν μια συγκεκριμένη κίνηση που επιτρέπει η ανάρτηση, ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων έχει κάποια καρδάνια που του δίνουν κινητικότητα. Για περισσότερες λεπτομέρειες επισκεφθείτε το άρθρο:
Διαφορικός
Το διαφορικό είναι υπεύθυνο για δύο λειτουργίες πολύ σημαντικό για την κίνηση ενός αυτοκινήτου. ο Primera από αυτά είναι αυτό του αλλάξτε τον προσανατολισμό της περιστροφικής κίνησης σε ένα συμβατό με τους άξονες των τροχών.
Με άλλα λόγια, ο άξονας μετάδοσης περιστρέφεται σε έναν διαμήκη άξονα ως προς το αυτοκίνητο, ο οποίος δεν μπορεί να κινήσει τους τροχούς. Έτσι το διαφορικό το μετατρέπει σε στροφή σε εγκάρσιο άξονα, που είναι συμβατό με τη στροφή του και άρα μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο.
La δεύτερη λειτουργία είναι εξίσου σημαντικό, γιατί με το προηγούμενο το όχημα μπορούσε να κινηθεί σωστά μόνο σε ευθεία γραμμή. Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται γύρω από μια καμπύλη, ο εσωτερικός τροχός στρίβει πιο αργά από τον εξωτερικό τροχό. Είναι εύκολο να δούμε αν κοιτάξουμε το γεγονός ότι ο εξωτερικός τροχός διανύει μεγαλύτερη απόσταση από τον εσωτερικό.
Αυτό δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα σε έναν άξονα που δεν δέχεται τη δύναμη του κινητήρα, αλλά τα πράγματα περιπλέκονται όταν ο κινητήρας πρέπει να κινήσει τον εξωτερικό τροχό περισσότερο από τον εσωτερικό. Αυτό το χειρίζεται διαφορά. Μπορείτε να το δείτε ξεκάθαρα στο παρακάτω βίντεο:
ρουλεμάν
Η κίνηση που βγαίνει από το διαφορικό μεταδίδεται τελικά στους τροχούς χάρη στους palieres. Που δεν είναι τίποτα άλλο από μπαρ, που ήδη περιστρέφονται με τον ίδιο προσανατολισμό με τους τροχούς. Είναι πολύ σημαντικό να είναι σε καλή κατάσταση καθώς θα προκαλέσει οποιαδήποτε παραμόρφωση ενοχλητικούς κραδασμούς στο τιμόνι και άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
Αρθρώσεις βιογραφικού
Ωστόσο, υπάρχει ακόμα ένα στοιχείο που αξίζει να αναφερθεί λόγω της σημασίας του: το Αρθρώσεις βιογραφικού. Αυτά τα κομμάτια επιτρέπουν η σύνδεση των ρουλεμάν με τους τροχούς να μην είναι ένας απλός άξονας συγκολλημένος στην πλήμνη. Δεδομένου ότι ο τροχός είναι πάντα σε κίνηση, λόγω του διεύθυνση και κάθετη ή σχεδόν κάθετη κίνηση της ανάρτησης, ο σύνδεσμος CV είναι απαραίτητος ώστε η περιστροφή να μπορεί να συνεχίσει να μεταδίδεται ακόμη και αν ο άξονας του τροχού δεν είναι τέλεια ευθυγραμμισμένος με τους κινητήριους άξονες.
Αυτοί οι πίνακες είναι καλύπτεται από φυσούνα, για να διατηρείται το απαραίτητο λιπαντικό μέσα. επίσης λανθασμένη αρθρώσεις κορμών, όνομα δημοφιλές από το κωμικό ραδιοφωνικό πρόγραμμα Gomaespuma.
Εικόνες – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86
Το αυτοκίνητό μου δεν έχει μπαλονέτα, πώς μπορώ να το τσεκάρω, είναι κότλα του 1999