Φρένα ABS: τι είναι, πώς λειτουργούν και πώς εντοπίζονται βλάβες

El Σύστημα φρένων ABS Είναι μια από τις μεγαλύτερες εφευρέσεις ασφάλειας στην ιστορία του αυτοκινήτου. Μάλιστα, μαζί με τον αερόσακο και τη ζώνη ασφαλείας, είναι γνωστό ως ένα από τα στοιχεία που έχουν σώσει περισσότερες ζωές από την εισαγωγή του στα αυτοκίνητα, αλλά τι είναι τα φρένα ABS; Πώς λειτουργούν; Ποιες είναι οι βλάβες των φρένων ABS; Θα ανακαλύψουμε τα πάντα για αυτό το στοιχείο που πιθανότατα δεν θα συνειδητοποιήσουμε ποτέ την ύπαρξή του.

Το ακρωνύμιο ABS απαντά στο όνομα, στα γερμανικά, του σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, αν και το γνωρίζουμε συνήθως από τους Άγγλους Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων. Στα ισπανικά αυτό είναι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και, παρόλο που η εμφάνισή του ή οι πρώτες του πατέντες χρονολογούνται από τις αρχές του περασμένου αιώνα, η πραγματικότητα είναι ότι η εφαρμογή του στο αυτοκίνητο συνήθως δεν έφτανε μέχρι το δεύτερο μέρος του. Σήμερα είναι υποχρεωτικό σύστημα σε πολλά μέρη, συμπεριλαμβανομένης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου είναι υποχρεωτικό για τα νέα αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά από την 1η Ιουλίου 2004.

Τι είναι το ABS;

Το ABS είναι ένα σύστημα που απλά εμποδίζει τα φρένα να μπλοκάρουν τον τροχό. Όταν φρενάρουμε, ασκείται πίεση στα φρένα που μπορεί να υπερβεί το όριο πρόσφυσης του ελαστικού και, ως εκ τούτου, θα μπλοκάρουμε τον τροχό, χάνοντας την ισχύ πέδησης, επιμηκύνοντάς τον και χάνουν την ικανότητα να κατευθύνουν το αυτοκίνητο. Το ABS εξαλείφει αυτόματα αυτό το σφάλμα αλληλεπίδρασης ανθρώπου-μηχανής.

σχετικό άρθρο:

Γιατί αποτυγχάνει το ABS; Βλάβες φρένων ABS και επισκευή τους

Μέσω διαφορετικών αισθητήρων που ανιχνεύουν τη γωνία περιστροφής των τροχών, την ταχύτητα ή την ισχύ του φρεναρίσματος, το σύστημα παίζει με την πίεση του κυκλώματος πέδησης δοσολογήστε τη δύναμη που ασκούμε στο πεντάλ και έτσι αποφύγετε την απόφραξη. Κάνοντας δηλαδή μικρές αυτόματες διορθώσεις στην πίεση των φρένων εμποδίζει το σημείο ασφάλισης των τροχών.

Ποιοι παράγοντες παρεμβαίνουν στο φρενάρισμα με ABS;

Όπως σε όλα, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που παρεμβαίνουν όταν το σύστημα ABS λειτουργεί ή όχι. Ένα από αυτά και ίσως το πιο σημαντικό είναι το κατάσταση ελαστικού. Εάν το τα ελαστικά έχουν λανθασμένη πίεση o los τα ελαστικά είναι φθαρμένα ή κρυσταλλωμένα, μειώνεται το όριο πρόσφυσής του και, ως εκ τούτου, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος λειτουργεί περισσότερο από όσο χρειάζεται και αναποτελεσματικά. Η κατάσταση των ίδιων των φρένων είναι επίσης καθοριστικός παράγοντας, όπως και η κατάσταση των τακακιών ή των δίσκων.

Ωστόσο, ένας άλλος από τους πιο καθοριστικούς παράγοντες στη λειτουργία του είναι ο κατάσταση του δρόμου. Το σύστημα ABS δεν είναι πάντα αποτελεσματικό, για παράδειγμα όταν ο δρόμος είναι πολύ ολισθηρός: χιόνι, λάσπη, πάγος, χώμα. Το αντιμπλοκάρισμα σε αυτές τις περιπτώσεις τείνει να τρελαθεί λίγο γιατί ο τροχός μπλοκάρει συνεχώς. Το φρενάρισμα επιβραδύνεται, αλλά η απόσταση μπορεί να πολλαπλασιαστεί.

Τα φρένα ABS σε βρεγμένο οδόστρωμα μπορούν να κάνουν θαύματα. Το όριο πρόσφυσης μειώνεται και με συνεχή ρύθμιση της ισχύος πέδησης μπορεί να μειωθεί η απόσταση πέδησης. Και το πιο σημαντικό, με το να μην κλειδώνουμε τους τροχούς, δεν χάνουμε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, οπότε μπορούμε να συνεχίσουμε να φρενάρουμε χωρίς τόσο φόβο ότι το αυτοκίνητο θα χτυπήσει ή θα στραφεί επειδή έχουμε κλειδώσει τους τροχούς. Στην καμπύλη αυτό είναι το κρίσιμο.

Πώς μπορώ να ξέρω πότε λειτουργεί;

Δεν λειτουργούν όλα τα συστήματα ABS με τον ίδιο τρόπο, αλλά έχουν ένα κοινό στοιχείο. Σε κάθε περίπτωση, έχουν τελειοποιηθεί για να βελτιώσουν τις επιδόσεις τους και έτσι ο οδηγός να μην αντιλαμβάνεται μετά βίας την παρέμβασή τους. Δεν είναι σκόπιμο να προσπαθήσετε απλώς να δοκιμάσετε για έναν απλό λόγο, το ABS λειτουργεί συνήθως σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και, επομένως, το γεγονός ότι αυτό το στοιχείο είναι ενεργοποιημένο εγκυμονεί πάντα έναν κίνδυνο.

Ο οδηγός, όταν ενεργοποιηθεί το ABS, θα παρατηρήσει πώς το πεντάλ αρχίζει να δονείται δυνατά ταυτόχρονα θα χάσει την ευαισθησία. Δύο πράγματα μπορεί να συμβούν στο αυτί, να ακουστεί ένα προειδοποιητικό μπιπ και να ακούμε ένα είδος ήχου πριονιού (κλακ-κλακ-κλακ). Στο ταμπλό, στον πίνακα ελέγχου, σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να ανάψει η προειδοποιητική λυχνία, αλλά δεν είναι σύνηθες.

Σε κάθε περίπτωση, καθώς είναι συνήθως κάτι ακριβές, μάλλον στην κατάσταση που ενεργοποιείται δεν θα έχουμε χρόνο να ακούστε τους ήχους των φρένων ή μάρτυρες. Μερικές φορές οι στροφές ή το φρενάρισμα σε ένα χτύπημα μπορεί να ενεργοποιήσουν το σύστημα στιγμιαία. δεν χρειάζεται πανικός αν το προσέξουμε, αντιθέτως, πρέπει να αφήσουμε τα ηλεκτρονικά να λειτουργήσουν.

Το αυτοκίνητό μου έχει ABS;

Ένα νέο αυτοκίνητο που αγοράστηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση από 1 Ιουλίου 2004 Διαθέτει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS. Αλλά μερικές φορές αγοράζουμε πριν από αυτή την ημερομηνία ή στην αγορά μεταχειρισμένων. Το ABS ήταν κάτι σχετικά κοινό πριν από την προαναφερθείσα ημερομηνία, αλλά δεν είχαν όλοι οι κατασκευαστές την υποχρέωση να το τοποθετήσουν. Μερικές φορές το να έχετε ή να μην έχετε ABS μπορεί να είναι θέμα της έκδοσης ή του φινιρίσματος που έχετε επιλέξει.

Για να μάθω αν το αυτοκίνητό μου έχει ABS, το πιο απλό πράγμα, αν δεν υπάρχει ανωμαλία, είναι να ανοίξω την ανάφλεξη και να δούμε πώς ανάβει η σχετική προειδοποιητική λυχνία συνήθως για λίγα δευτερόλεπτα. Είναι ένα είδος ελέγχου για να δούμε αν το σύστημα είναι ενεργό και λειτουργεί σωστά. Αν δεν ανάβει μπορεί να οφείλεται στο ότι το αυτοκίνητό μας δεν το εξοπλίζει. Σε κάθε περίπτωση, το πιο λογικό είναι να πάτε σε έναν αντιπρόσωπο/συνεργείο της μάρκας μας για να ρωτήσετε ή να δείτε το εγχειρίδιο χρήσης.

σχετικό άρθρο:

Φρένα αυτοκινήτου, πώς λειτουργούν και τι είδη υπάρχουν;

Τι συμβαίνει όταν αποτυγχάνει;

Κάθε αυτοκίνητο ή κάθε κατασκευαστής έχει έναν τύπο προειδοποίησης, εκτός από το προειδοποιητικό φως, το οποίο προειδοποίηση για δυσλειτουργία του στοιχείου. Για παράδειγμα, ορισμένα αυτοκίνητα τοποθετούν α μήνυμα κειμένου με το σφάλμα.

Αυτό που πρέπει να είναι απολύτως σαφές είναι ότι το γεγονός ότι έχουμε δυσλειτουργία ABS δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητό μας έχει ξεμείνει από φρένα. Δηλαδή θα κυκλοφορούμε χωρίς το αντιμπλοκάρισμα αλλά το σύστημα πέδησης θα συνεχίσει να λειτουργεί σωστά. Στην πραγματικότητα, δεν θα παρατηρήσουμε τίποτα πέρα ​​από μια προειδοποίηση ή μια περισσότερο από πιθανή απόφραξη σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Σε πολλά αυτοκίνητα, ο διανομέας των φρένων έχει αντικατασταθεί από ένα ηλεκτρονικό σύστημα που λειτουργεί μαζί με το ABS. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε ισχυρό φρενάρισμα, εάν το σύστημα αποτύχει, μπορούμε να μπλοκάρουμε τους πίσω τροχούς, ειδικά σε αυτοκίνητα που είναι προετοιμασμένα να μεταφέρουν φορτίο όπως pick-up, φορτηγά ή οικογενειακά.

Από την άλλη, το ABS είναι το μητρικό σύστημα πολλών άλλων ηλεκτρονικών συστημάτων, οπότε μια αστοχία αυτού αλλάζει τη λειτουργία του ESP, του traction control ακόμα και του συστήματος υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα. Ό,τι ελέγχει τελικά το γύρισμα των τροχών.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όλα τα προειδοποιητικά φώτα που μπορεί να ανάψουν σχετικά με τα φρένα δεν έχουν να κάνουν με το αντιμπλοκάρισμα. Με απλά λόγια, αν αυτό που ανάβει είναι το φως σφάλματος του φρένου, το σφάλμα θα είναι εκεί και όχι στο ABS. Είναι πολύ επαναλαμβανόμενο να ανάβει η προειδοποιητική λυχνία χαμηλή στάθμη για υγρά φρένων ή φθαρμένα τακάκια και ο χρήστης το μπερδεύει με το ABS. Επιπλέον, εάν το ABS αποτύχει στην προειδοποιητική λυχνία που ανάβει, θα εμφανιστούν τα ακρωνύμια.

σχετικό άρθρο:

Αλλαγή τακακιών φρένων

Τι μπορεί να πάει στραβά με τα φρένα ABS;

Όπως είπαμε και προηγουμένως, το σύστημα βασίζεται σε πολλαπλούς αισθητήρες και όπως μπορείτε ήδη να μαντέψετε, είναι οι πιο πιθανό να αποτύχουν. Αν και ένα σφάλμα ABS δεν είναι πολύ συνηθισμένο, μπορεί αποτύχει αυτό το σύστημα αισθητήρων και αποτυγχάνουν. Από την άλλη πλευρά, και πιο περίπλοκο από οικονομική άποψη, μπορεί να αποτύχει η μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου.

Για να μάθετε με μεγαλύτερη βεβαιότητα, πρέπει να συνδέσετε το αυτοκίνητο σε μια διάγνωση για να προσδιορίσετε την προέλευση της βλάβης. Η καλωδίωση μπορεί να είναι ένας ακόμη παράγοντας δυσλειτουργίας.

Για να προσθέσετε στο λίστα πιθανών βλαβών φρένων, μπορεί να είναι μια απλή ασφάλεια που αστοχεί. Χωρίς να προχωρήσουμε περαιτέρω, στα τρέχοντα οχήματα τις περισσότερες φορές η αποσύνδεση του ABS μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μέσω του αφαίρεση ασφαλειών. Προσέξτε όμως, όχι μόνο πρέπει να εμπιστευτείτε τον μάρτυρα, γιατί η λάμπα που φωτίζει τον πίνακα μπορεί να καεί. Γι' αυτό αξίζει να ελέγξετε αν λειτουργεί στον έλεγχο που πραγματοποιούμε κατά την παροχή της επαφής. Προσοχή, γιατί παρόλο που και τα δύο συστήματα συνυπάρχουν και συνεργάζονται, μια αστοχία του συστήματος ευστάθειας ESP θα σημειωθεί στο ταμπλό με το δικό του σύμβολο.

Τι δεν είναι σφάλμα ABS;

Προηγουμένως αναφέραμε ότι δεν χρειαζόταν συγχέετε μια αστοχία ABS με μια αστοχία συστήματος πέδησης. Γι' αυτό πρέπει να εμπιστευόμαστε τους μάρτυρες. Αν δεν το κάνουμε, πρέπει να λάβουμε υπόψη μας αυτή τη σειρά θεμάτων που δεν σημαίνουν δυσλειτουργία του. Για παράδειγμα, όταν φρενάρουμε και το παρατηρούμε το πεντάλ κατεβαίνει το πιο ασφαλές είναι να έχουμε αέρα στο κύκλωμα ή να είναι συνδεδεμένη η κεντρική αντλία του φρένου. Δεν έχει να κάνει με αντιμπλοκάρισμα και αυτό ενέχει σοβαρότερο κίνδυνο για την ασφάλειά μας.

Από την άλλη, μπορεί να συμβεί το αντίθετο, να πατήσουμε το πεντάλ του φρένου, είναι πολύ σκληρό και πρέπει να πιέσουμε πολύ για να το σταματήσουμε. Σε αυτή την περίπτωση το πιθανότερο είναι ότι το σερβο φρένων αποτυγχάνει. Για να το ελέγξετε, αρκεί να πατήσετε επανειλημμένα το φρένο με τον κινητήρα σταματημένο μέχρι να γίνει σκληρό και, χωρίς να το αφήσετε, να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν το σφάλμα δεν εξομαλυνθεί, είναι σχεδόν ξεκάθαρο. Στους κινητήρες τούρμπο, η αντλία κενού ή οι γραμμές κενού προς τον ενισχυτή φρένων μπορεί να αποτύχουν.

σχετικό άρθρο:

Ελαττωματικά φώτα φρένων: δεν ανάβουν, παραμένουν αναμμένα, το τρίτο φως δεν λειτουργεί

Μπορεί επίσης να συμβεί, και ίσως μπορεί να συγχέεται με το ABS, το αυτοκίνητο να φρενάρει σε έναν μπροστινό τροχό και έναν άλλο απέναντι στον πίσω τροχό. Αυτό συμβαίνει επειδή πολλά αυτοκίνητα τοποθετούν ένα κύκλωμα ασφαλείας Χ για να εξασφαλίσουν ελάχιστο φρενάρισμα και στους δύο άξονες. Και πάλι δεν έχει να κάνει με το ABS και περισσότερο με αέρα στο κύκλωμα ή απευθείας διαρροή σε κάποιο από αυτά.

Επιπλέον, αν στο φρενάρισμα λίγο πολύ δυνατά παρατηρήσουμε ότι το αυτοκίνητο δονείται αλλά δεν κάνει περίεργο θόρυβο ή ότι δεν έχουμε συνηθίσει να ακούμε, δεν θα έχει να κάνει ούτε με το ABS. Και παρατηρώ με κεφαλαία γράμματα τι «δονείται το αυτοκίνητο». Όταν το ABS ενεργεί, είναι το πεντάλ που παρατηρούμε να δονείται. Αν όχι, σίγουρα έχουμε το μη ισορροπημένοι τροχοί, στρεβλωμένοι δίσκοι ή ρουλεμάν σε κακή κατάσταση. Εάν κατά το φρενάρισμα το αυτοκίνητο τείνει να πάει προς τη μία πλευρά, μπορεί να είναι κακή πίεση ελαστικού, ανισορροπία πέδησης λόγω φθαρμένων φρένων ή η κατεύθυνση δεν είναι ευθυγραμμισμένη.

σχετικό άρθρο:

Πότε να αλλάξετε δίσκους φρένων

Αξίζει να αποσυνδέσω το ABS;

Όχι, απολύτως όχι. Είναι περισσότερο, Λίγα είναι τα αυτοκίνητα στα οποία το ABS είναι απενεργοποιημένο. Μπορούμε να αποσυνδέσουμε τα συστήματα πρόσφυσης ή ευστάθειας, αλλά το ABS είναι πάντα εκεί. Είναι ένα τόσο ανεπτυγμένο σύστημα και στο οποίο εμείς οι οδηγοί πρέπει να εμπιστευόμαστε τόσο πολύ δεν αξίζει να το κάνεις χωρίς. Ορισμένα ATV με τις λειτουργίες λάσπης, χιονιού ή χαλίκι ενδέχεται να προσαρμόσουν τη λειτουργία τους για να επιτρέψουν το κλείδωμα.

Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές είναι περισσότερο ενόχληση παρά πλεονέκτημα, αλλά αυτές οι καταστάσεις είναι σπάνιες. Σε πολύ ολισθηρές επιφάνειες τρελαίνεσαι να προσπαθείς να επιβραδύνεις το αυτοκίνητο και, με τη σειρά του, ίσως είναι καλύτερο να μπλοκάρεις τους τροχούς έτσι ώστε το ελαστικό να σκάβει στην επιφάνεια αναζητώντας μεγαλύτερη πρόσφυση. Πολλές φορές είναι το σύστημα ESP αυτός που συμπεριφέρεται πιο αρνητικά σε πολύ ολισθηρές επιφάνειες, κάνοντας το αντιμπλοκάρισμα να λειτουργεί συνεχώς.

Σε κάθε περίπτωση, δεν συνιστάται να το απενεργοποιήσετε ούτε σε αυτές τις περιπτώσεις. Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να δείτε πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS σε ολισθηρό έδαφος.: ασύμμετρη πέδηση. Η μικρή διαφορά στο κράτημα μεταξύ των τροχών στη μία πλευρά και στην άλλη κάνει το αυτοκίνητο να βγει από την πορεία του αν δεν έχει ABS (το οποίο μπορεί να βοηθήσει και το ESP).

Γιατί το ABS δεν χρησιμοποιείται στον ανταγωνισμό;

Το ίδιο το ABS έχει χρησιμοποιηθεί ακόμη και σε υψηλό ανταγωνισμό. Αναφερόμαστε, για παράδειγμα, σε φόρμουλα 1. Αλλά όπως γνωρίζετε οι κανονισμοί έχουν απαγορεύσει, μάλλον απαγόρευσαν πριν από πολλά χρόνια, έναν καλό αριθμό ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το traction control ή την ενεργή ανάρτηση. Το ABS είναι ένα άλλο από αυτά τα στοιχεία που δεν είναι διαθέσιμα βάσει κανονισμών.

Αλλά ένας από τους πιο ισχυρούς λόγους για τους οποίους δεν χρησιμοποιείται τακτικά στον ανταγωνισμό είναι επειδή ο αναβάτης χάνει την ευαισθησία του με δυνατό φρενάρισμα. Σταματήστε να αισθάνεστε όταν ένας τροχός φτάσει στο όριο πρόσφυσής του. Στην πραγματικότητα, καθώς οι αγώνες διεξάγονται σε ασφαλή περιβάλλοντα, οι ίδιοι οι οδηγοί μπορούν να κάνουν τις λειτουργίες αντιμπλοκαρίσματος χειροκίνητα με το πόδι τους και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μπορούμε να δούμε μεγάλα μπλοκ σε ένα ορμητικό φρενάρισμα σε υψηλό ανταγωνισμό.

Εικόνες 2, 4 και 6 – Christine und Hagen Graf, William Clifford, David Howard

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Honda Accord

• Πλατείες 5
• Δύναμη 150 - 201 ίπποι
• Κατανάλωση 5,3 - 8,6 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4