Μία από τις πιο σημαντικές προόδους στην ιστορία του αυτοκινήτου όσον αφορά την ασφάλεια ήταν η Έλεγχος σταθερότητας. Από την άφιξή του στην αγορά, το σύστημα αυτό, ευρέως γνωστό ως ESP, έχει γίνει φύλακας άγγελος για τον οδηγό, καταφέρνοντας να μειώσει τα ατυχήματα που προκαλούνται από απώλεια πρόσφυσης ή ολίσθηση κατά 80%. Και είναι που με την γρήγορη και αποτελεσματική λειτουργία του ανακηρύσσεται ως το δεύτερο πιο σημαντικό σύστημα ασφαλείας μόνο πίσω από τη ζώνη.
Παρά το γεγονός ότι μέχρι τον Νοέμβριο του περασμένου έτους 2014 δεν βγήκε η ανάλυση που ανάγκασε τους κατασκευαστές να τοποθετήσουν το ESP ως στάνταρ, αυτό σύστημα αναπτύχθηκε το 1995 από την Bosch σε συνεργασία με τη Mercedes και χρησιμοποιήθηκε αρχικά από το αντιπροσωπευτικό σαλόνι της μάρκας, την S-Class. Στις επόμενες σειρές όχι μόνο θα μάθουμε τι είναι και πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αλλά και πώς προστατεύουμε αυτό το σύστημα και το δυνατότητες αποσύνδεσης που προσφέρει. Ελα μαζί μας.
Τι είναι το ESP;
ESP ή έλεγχος ευστάθειας Είναι ένα σύστημα που δρα όταν το όχημα χάνει την τροχιά που σημειώνεται από το τιμόνι.. Λειτουργεί αυτόματα στα φρένα για να ανακτήσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου αφού έχασε την προσκόλληση και, εν ολίγοις, η σταθερότητα που μας εγγυάται αυτή την ασφάλεια στην κίνηση. Είτε η ολίσθηση είτε η απώλεια πρόσφυσης συμβεί πίσω, μπροστά ή και στα δύο, αυτό το σύστημα θα ενεργήσει ανάλογα, επιστρέφοντας το όχημα στην τροχιά αρκεί να μην ξεπεράσουμε τα όρια που θέτει η Φυσική.
Ο έλεγχος ευστάθειας λειτουργεί με παρόμοια δημοφιλή συστήματα όπως το ABS ή το traction control., φρενάροντας μεμονωμένα τους τροχούς όταν εντοπίζει μια επικίνδυνη κατάσταση. Μια κατάσταση που έρχεται όταν η συμπεριφορά του οχήματος δεν ανταποκρίνεται στην εντολή που δίνει ο οδηγός με το τιμόνι. Πολυάριθμες μελέτες έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα αυτό το ίδιο σύστημα είναι ικανό να μειώσει τη θνησιμότητα από δρόμους κατά 20% αποφεύγοντας τις οδικές εξόδους.
Πώς λειτουργεί το ESP;
El επίδοση του ελέγχου σταθερότητας βασίζεται στο έργο του ορισμένοι ενεργοποιητές που βρίσκονται στο σύστημα πέδησης, σε ορισμένες αισθητήρες που συλλέγουν πληροφορίες και σε ένα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (UCE) που αναλύει τα δεδομένα και στη συνέχεια είναι υπεύθυνος να δώσει την παραγγελία. Αυτή η μονάδα συγκρίνει τα δεδομένα που συλλέγονται από τους αισθητήρες με ρυθμό 25 φορές το δευτερόλεπτο, εάν οποιαδήποτε στιγμή εντοπίσει ότι η θέση του τιμονιού δεν ταιριάζει με την τροχιά του οχήματος, το ESP θα επέμβει.
Αυτές οι πληροφορίες συλλέγονται από την ECU από τον αισθητήρα γωνίας του τιμονιού, ο οποίος αναφέρει την κίνηση του τιμονιού, από τους αισθητήρες ταχύτητας περιστροφής, που είναι κοινοί στο ABS, που αναφέρουν πιθανά μπλοκαρίσματα τροχού και τέλος, από τη γωνία των αισθητήρων περιστροφής και εγκάρσιας επιτάχυνσης, επιφορτισμένη με την αποστολή πληροφοριών σχετικά με την πραγματική τροχιά του οχήματος. Με όλες αυτές τις πληροφορίες η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου θα αξιολογήσει την κατάσταση πέδηση, εάν είναι απαραίτητο, του τροχού ή των τροχών που είναι πιο βολικοί για το όχημα να ανακτήσει την τροχιά.
Το κλειδί για τη λειτουργία ESP δίνεται από το γνώση αυτού του συστήματος του τροχού που περιστρέφεται με διαφορετική ταχύτητα από τους υπόλοιπους. Με αυτό, είναι σε θέση να ανιχνεύσει εάν πρόκειται για απώλεια πρόσφυσης του μπροστινού άξονα, υποστροφή, ολίσθηση του πίσω άξονα, υπερστροφή ή και των δύο αξόνων. Επιλεκτικά, ανάλογα με την κάθε περίπτωση, ο έλεγχος ευστάθειας θα φρενάρει τους τροχούς ή ακόμη και θα μειώσει τη ροπή για να μειώσει αυτή την ολίσθηση και να μας επαναφέρει σε τροχιά.
Για να είναι πιο ξεκάθαρη η απόδοση του ESP μπορούμε να δώσουμε ένα παράδειγμα. Ας φανταστούμε ότι μπαίνουμε σε μια αριστερή στροφή πολύ γρήγορα και παρατηρούμε πώς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μας βγαίνει από την τροχιά, δηλαδή αρχίζει να υποστροφή. Αυτό το σύστημα θα αξιολογήσει τις συλλεγμένες πληροφορίες και, σε δέκατα των δευτερολέπτων, θα ενεργήσει φρενάροντας σε αυτή την περίπτωση τον αριστερό πίσω τροχό. Αν επαναλάβουμε την ίδια κατάσταση αλλά είναι ο πίσω άξονας που ολισθαίνει, δηλαδή, θα επιβιώσουμε, Η το σύστημα θα φρενάρει τον μπροστινό δεξιό τροχό προκειμένου να ανακτήσει την τροχιά.
Πώς να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με ESP;
Η δράση του ESP μας προστατεύει σε περίπτωση απώλειας προσκόλλησης που προκαλεί απόκλιση από την τροχιά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η απόδοση του οδηγού μπορεί να βλάψει τη λειτουργία αυτού του συστήματος, ξεγελώντας τον να δώσει ανακριβείς εντολές στο αυτοκίνητο. Ο έλεγχος ευστάθειας γνωρίζει πού θέλουμε να φτάσουμε χάρη στο τιμόνι, οπότε αν δεν το χειριστούμε καθαρά και με ακρίβεια, δεν θα βοηθήσουμε το ESP να λειτουργήσει. Είναι σημαντικό ότι ας μην κάνουμε μπούμερανγκ, περιοριζόμαστε στο να στρέφουμε το τιμόνι εκεί που θέλουμε να πάμε.
Ομοίως, η φροντίδα της κατάστασης του οχήματος είναι απαραίτητη. Πρέπει να το έχουμε υπόψη μας διατηρεί τα ελαστικά σε καλή κατάσταση θα αποφύγει σε μεγαλύτερο βαθμό την απώλεια πρόσφυσης καθώς και θα βοηθήσει στην ανάκτηση της τροχιάς σε καταστάσεις υποστροφής και υπερστροφής. Αν και ακούγεται τυπικό, κρατήστε την ηρεμία Μπορείτε να ανατρέψετε την ισορροπία μεταξύ τρόμου και ατυχήματος, οπότε παρόλο που είναι η φράση που λέγεται συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις, προσπαθήστε να διατηρήσετε την ψυχραιμία σας.
Μπορούμε να απενεργοποιήσουμε αυτήν την βοήθεια;
Τα περισσότερα μοντέλα που τοποθετούν αυτό το σύστημα μας δίνουν την επιλογή της πλήρους αποσύνδεσης αυτής της βοήθειας ή τον περιορισμό της δράσης της. Αυτό το σύστημα λειτουργεί ενεργά με το traction control, ένα σύστημα που εμποδίζει τους τροχούς να χάσουν την πρόσφυση κατά την εκκίνηση από στάση, μειώνοντας την ισχύ του οχήματος. Κατά την αποσύνδεσή του, ο πίνακας οργάνων θα αντανακλά αυτήν την αποσύνδεση, έρχεται να επανασυνδεθεί αυτόματα εάν περάσουμε μια καθορισμένη ταχύτητα σε ορισμένα μοντέλα.
Ο λόγος που οι κατασκευαστές επιτρέπουν την αποσύνδεση είναι επειδή, για παράδειγμα, οδηγώντας σε ορισμένες επιφάνειες, είναι πιο ωφέλιμο όλη η δύναμη να κατευθύνεται στους τροχούς παρά την ολίσθηση. Έτσι, σε ορισμένα εδάφη, η απόδοση του ESP θα μπορούσε να κάνει τους τροχούς να σκάψουν βαθύτερα. Επίσης, έλεγχος σταθερότητας περιορίζει την αθλητική οδήγηση, δεν επιτρέπεται η ολίσθηση ή η υπερστροφή. Σε αυτές τις περιπτώσεις, συνιστάται να αποφεύγετε την αποσύνδεση του ESP εκτός από την τροχιά.
Μπορεί επίσης να πρέπει να οδηγείτε χωρίς αυτό το βοήθημα επειδή το αυτοκίνητό σας έχει λίγο βλάβη στο ESP.
Το ESP είναι απλώς μια εμπορική ονομασία
Αν και όλοι γνωρίζουμε το σύστημα σταθερότητας ως ESP, αυτά τα Σίγλας Ανταποκρίνονται σε ένα εμπορικό όνομα που επινοήθηκε από τη Bosch και τη Mercedes. Ωστόσο, οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν υιοθετήσει αυτό το όνομα υπάρχουν κάποιες εταιρείες που χρησιμοποιούν άλλες. Με αυτόν τον τρόπο η BMW το ονομάζει με τα αρχικά DSC, η Ferrari με αυτά της CST, η Maserati επιλέγει αντ' αυτού αυτά της MSP ή της Nissan αυτά της VDC μεταξύ άλλων. Όλοι ανταποκρίνονται στο ίδιο σύστημα, όντας η γενική ονομασία του ESC, Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας.
Αγαπητέ, πολύ καλή εξήγηση.
Σου λέω ότι έχω ένα μηχανικό subaru xv 2016, 2.0 lts. Είναι βολικό να απενεργοποιώ το ESP (vdc στο subaru) όταν οδηγώ σε επίπεδο έδαφος, χαλίκι ή σε πολύ λασπωμένους δρόμους; Ρωτάω γιατί όταν σκαρφαλώνεις σε κλίση ή ανομοιομορφία στο τιμόνι, το κιβώτιο κάνει τακ τακ τακ τακ και δεν ξέρω αν είναι το traction control ή το stability control.
Σας ευχαριστώ πολύ για όλα.