Δοκιμή Hyundai i20 1.4 CRDI 90 CV, κινητήρας, οδήγηση και κατανάλωση (με βίντεο)

El Hyundai i20 είναι ο πρωταγωνιστής μας Prueba της εβδομάδας, και ένα από τα πιο σημαντικά μέλη της κορεατικής εταιρείας. Χθες αναλύσαμε το σχεδιασμό του και την υπέροχη κατοικησιμότητα του, αλλά σήμερα ήρθε η ώρα να ανακαλύψουμε τη συμπεριφορά του, κινητήρα ντίζελ και τι κατανάλωση είναι ικανό να ρίξει.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε τον κινητήρα κάτω από το καπό. 1.4 CRDI 90 ίππων, ένα μπλοκ ντίζελ που φτάνει για να κλείσει την εμβέλεια στην κορυφή σε ισχύ. Είναι επίσης ένα από τα πιο οικονομικά και, μαζί με τον οδικό χαρακτήρα του i20, μπορεί να γίνει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές για όσους δεν αναζητούν μόνο αυτοκίνητο πόλης.

Ισορροπημένη

Η εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ σε αυτό το Hyundai i20 είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Αν και από κάτω υπάρχει ένας τρικύλινδρος κινητήρας turbodiesel που είναι a priori λιγότερο εκλεπτυσμένος, νομίζω ότι η δουλειά που γίνεται σε αυτό το μπλοκ 4 κυλίνδρων είναι πολύ επιτυχημένη σε γενικές γραμμές, αλλά και λαμβάνοντας υπόψη ότι δραστηριοποιείται σε ένα τμήμα όπου αυτό το τμήμα συνήθως δεν λάμπει.

Είναι αρκετά κινητήρας απομονωμένη από την καμπίνα επιβατών, με λίγους κραδασμούς και ήχο που δεν είναι πολύ αισθητό αν δεν ανεβούμε πολλούς γύρους. Σε αυτή την περίπτωση, οι διαφορές στη βελτίωση μεταξύ των κινητήρων ντίζελ και βενζίνης έχουν μειωθεί, αν και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, μετά το τεστ i10 μας, έγινε σαφές ότι και οι βενζινοκινητήρες έχουν υποφέρει από αυτή την εξέλιξη με θετικό τρόπο.

Το 1.4 CRDI είναι κάπως τεμπέλης κάτω από 1.500 γύρους, κάτι συνηθισμένο σε αυτού του τύπου τις προπέλες. Από εκεί μπορεί να χρησιμοποιηθεί με εγγυήσεις, αν και η ώθηση αρχίζει να φτάνει τις 2.000. Δεν είναι ένας κινητήρας που αξίζει να τεντωθεί πολύ, με περισσότερους από αρκετούς 3.500 γύρους όπου η ώθηση αρχίζει να μειώνεται.

Αυτός ο κινητήρας σχετίζεται με α Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με μια πολύ ωραία πινελιά αλλαγής. Είναι κάπως δύσκολο αλλά χωρίς να πέφτω σε υπερβολές. Η καθοδήγηση είναι απλή και ακριβής, ενώ οι εξελίξεις φάνηκαν επιτυχημένες. Εχει ένα αρκετά μεγάλη έκτη ταχύτητα για πλεύση σε χαμηλές στροφές που μπορεί να είναι υπερβολικές σε αναρριχήσεις με φορτίο. Το μεγαλύτερο μειονέκτημά του, τουλάχιστον για το γούστο μου, είναι αυτό ο μοχλός καθυστερεί λίγο αν είμαστε κοντοί και μετακινήσουμε το κάθισμα μπροστά.

Το Hyundai i20 με αυτόν τον κινητήρα αναγνωρίζει μικτή κατανάλωση 4,1 l/100 km, αριθμός που δεν έχουμε πετύχει αλλά δεν απέχει πολύ από το 4,5 λτ./100 χλμ που έχουμε πετύχει στη δοκιμή μας μετά από περίπου 600 χλμ. Στην πόλη δεν είναι δύσκολο να κινηθείς γύρω στα 6-6,5 l/100 km, παρά Χωρίς σύστημα διακοπής και εκκίνησης αυτόματο κινητήρα. Στο δρόμο η κατανάλωση πέφτει πιο κοντά στα 4 l/100 km.

Δρομολογητής

Βρισκόμαστε σε μια αγορά στην οποία τα οχήματα κοινής ωφέλειας αρχίζουν να είναι αυτοκίνητα για κάτι περισσότερο από την πόλη. Αυτή είναι η περίπτωση του νέου i20, που αφήνει πιο κρυφή την αστική του πλευρά για να αναδεικνύει το στήθος του σε περισσότερες καταστάσεις. Είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο δρόμου και δεν πτοείται όταν πρόκειται να κάνει αποδράσεις ή μεγαλύτερα ταξίδια.

Η διαμόρφωση του αυτοκινήτου τραβάει προς την άνεση, με μια αρκετά επιτυχημένη ρύθμιση της ανάρτησης αυτή αναζητώντας τη μέγιστη άνεση χωρίς να χάνει την ψυχραιμία του σε στριφογυριστές περιοχές. Η κύλιση διορθώνεται αισθητά, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αναζητά αίσθηση είναι ευκίνητο αλλά ανεπιτήδευτο. Χωρίς αμφιβολία, υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις που εστιάζονται περισσότερο σε αυτή την τελευταία πτυχή.

Αυτός δεν είναι ο λόγος που δεν είναι ένα αναποτελεσματικό αυτοκίνητο, αφού έχει πολύ λεπτό ρολό και α εξαιρετική ισορροπία. Μπορεί να πάει γρήγορα αρκετά με ασφάλεια και είναι ευγενής στις αντιδράσεις του. Σε μια σφιχτή στροφή, αν πιέσουμε δυνατά, το αυτοκίνητο χάνει πρόσφυση αλλά το ηλεκτρονικό χειριστήριο σώζει αρκετά σωστά το άνοιγμα της τροχιάς χωρίς να κόβει απότομα την προώθηση.

Η διεύθυνση φαινόταν αρκετά καλά συντονισμένη, με σωστό βάρος και ευελιξία στο ύψος ενός αυτοκινήτου αυτών των χαρακτηριστικών. Υποφέρει από λίγες πληροφορίες από τους τροχούς που μεταδίδονται στο τιμόνι, όπως συμβαίνει συχνά στα αυτοκίνητα τελευταίας γενιάς. Το σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού είναι αρκετά άνετο στην πόλη, όταν κάνετε στροφές με χαμηλή ταχύτητα ή κάνετε ελιγμούς, χωρίς να είναι υπερβολικά απαλό σε υψηλότερες ταχύτητες.

Στον αυτοκινητόδρομο ή στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλά ηχομονωμένο, μπαίνοντας στην καμπίνα επιβατών κάποιο θόρυβο κύλισης και κάποιο αεροδυναμικό θόρυβο, χωρίς όμως να γίνεται ενοχλητικό. Γι' αυτό το i20 τολμά να φύγει από την πόλη και να κάνει μεγαλύτερες αποδράσεις, με μειωμένη κατανάλωση, υψηλή άνεση και δυνατότητα ομαδικού ταξιδιού χάρη στην εξαιρετική ευρυχωρία του εσωτερικού.

Λογαριασμός, σύμφωνα με εκδόσεις, με σύστημα ανίχνευσης του ακούσια αλλαγή λωρίδας. Η πραγματικότητα είναι ότι το σύστημα δεν είναι αρκετά πειστικό επειδή είναι πολύ αυθάδης. Δεν αφήνει σχεδόν κανένα περιθώριο στη λωρίδα, σχεδόν πρέπει να οδηγείτε σε λειτουργία Scalextric και μπερδεύεται εύκολα όταν οι γραμμές δεν είναι καλά βαμμένες.

Στην πόλη είναι ένα αρκετά ευέλικτο αυτοκίνητο που θα δημιουργήσει το πρόβλημα ότι φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι είναι. Δεν θα είναι μία ή δύο φορές που πιστεύουμε ότι δεν χωράμε σε μια τρύπα αλλά τότε θα περισσέψει ακόμη και χώρος. Για να το λύσουμε αυτό μπορούμε να εξοπλίσουμε το αυτοκίνητο με ένα σετ αισθητήρων στάθμευσης με πολύ διαισθητικό χειρισμό. Η οδήγηση μαζί του είναι εύκολη η ορατότητα είναι καλή και δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου τυφλά σημεία. Επιπλέον, η ανάρτηση εδώ φιλτράρει καλά τις ανωμαλίες, χωρίς να είναι στεγνή για παράδειγμα σε ανιχνευτές ταχύτητας.

Το Hyundai i20 είναι ένα πολύ ευέλικτο αυτοκίνητο παρά το μέγεθός του που επιτυγχάνει ευγενή και ισορροπημένη συμπεριφορά καθώς και προσαρμοσμένη κατανάλωση με αυτόν τον κινητήρα ντίζελ 90 ίππων. Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες για το Hyundai i20 1.4 CRDI 90 HP Style στο τμήμα του εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό και στην ανάλυση των τιμή και εξοπλισμός.