Τι είναι το DOHC;

Το DOHC είναι ένα αρκτικόλεξο που αναφέρεται σε Double Overhead Camshaft ή Διπλός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας. Ένας τύπος κινητήρων στους οποίους δύο εκκεντροφόροι βρίσκονται στις κυλινδροκεφαλές, για να μετακινήσετε απευθείας τις βαλβίδες.

πραγματικά αποτελούν μέρος των κινητήρων OHC. Ακρωνύμια που στα αγγλικά σημαίνουν απλώς Overhead Camshaft ή εκκεντροφόρος άξονας στο κεφάλι Αυτοί μπορούν να χωριστούν σε αυτούς με έναν μόνο εκκεντροφόρο, Single Overhead εκκεντροφόρος (SOHC) ή σε αυτούς με δύο εκκεντροφόρους (DOHC), με τους οποίους θα ασχοληθούμε σε αυτό το άρθρο.

Από OHV σε OHC και μετά σε κινητήρες DOHC

Παραδοσιακά, ο εκκεντροφόρος βρισκόταν στο κάτω μέρος, δίπλα στον στροφαλοφόρο άξονα, οπότε ήταν πολύ μακριά από τις βαλβίδες. Για το λόγο αυτό, έπρεπε να ενεργοποιήσει ωθητές που κινούσαν βραχίονες που με τη σειρά τους ώθησαν τις βαλβίδες. Εξ ου και έλαβαν το όνομα Βαλβίδα οροφής (OHV), που στα ισπανικά μεταφράζεται ως Βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή.

Αν και ορισμένα παλαιότερα αυτοκίνητα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συστήματα OHV, η γενική τάση στις μέρες μας είναι η υιοθέτηση του σχεδίου OHC για τα πολλά πλεονεκτήματά του. Επιτρέπει μια βελτίωση στη συνολική απόδοση του κινητήρα, γιατί εξάλειψε πολλά κινούμενα μέρη, μειώνοντας έτσι τις αδρανειακές μάζες που υπάρχουν στην κατανομή. Αλλά είναι επίσης ότι διευκόλυνε την εφαρμογή μεταβλητών συστημάτων διανομής, που χρησιμοποιούνται τόσο ευρέως σήμερα για τη βελτιωμένη απόδοση και αποτελεσματικότητά τους.

Εκτός από όλα αυτά, συστήματα με διπλός εκκεντροφόρος επέκταση DOHC τονίζουν περαιτέρω τα πλεονεκτήματα των OHC. Για παράδειγμα, επιτρέπουν μεγαλύτερο έλεγχο του κινητήρα, χρησιμοποιώντας έναν άξονα για την εισαγωγή και έναν για την εξάτμιση. Καλό απολογισμό του δίνει ο κινητήρας Honda DOHC VTEC που εμφανίζεται στην κύρια εικόνα.

Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας DOHC;

Το όνομα αυτού του τύπου κινητήρα μεταφράζεται στα Ισπανικά (Διπλός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας) μας λέει ήδη πολλά για το σχήμα και τη δομή του. Είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης και χρησιμοποιεί, όπως υποδηλώνει το όνομά του, δύο εκκεντροφόρους που βρίσκονται σε κυλινδροκεφαλή με τους οποίους ενεργοποιεί την βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής ο κινητήρας. Για το λόγο αυτό, σας επιτρέπει να ελέγχετε χωριστά την εισαγωγή και την εξαγωγή σε παράγοντες όπως το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων ή το χρόνο κατά τον οποίο είναι ανοιχτές.

Αν κοιτάξετε τους κινητήρες σε αυτό το άρθρο, θα δείτε ότι έχουν δύο γρανάζι στο επάνω μέρος. Ένας καλός τρόπος για να αναγνωρίσετε έναν κινητήρα DOHC με μια ματιά. Χάρη σε αυτούς, και οι δύο εκκεντροφόροι κινούνται από τη διανομή και παραμένουν συντονισμένο με τον στροφαλοφόρο άξονα.

Πλεονεκτήματα του DOHC

Η άφιξη των κινητήρων DOHC ήταν μια πρόοδος και, ως εκ τούτου, το άθροισμα πολλών πλεονέκτημα. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

• Λιγότερα μέρη μεταξύ των έκκεντρων και των βαλβίδων, επιτυγχάνοντας έτσι μεγαλύτερη ακρίβεια στο άνοιγμα και το κλείσιμό τους. ο ταπτέτες Είναι αυτοί που δέχονται την πίεση των έκκεντρων.
• Στους βενζινοκινητήρες, επιτρέπουν την τοποθέτηση του μπουζί στο κέντρο του θαλάμου, ελαχιστοποιώντας έτσι το φαινόμενο της αυτοέκρηξης, πιο ευρέως γνωστό ως «ψιλοκομμένο». Αυτό το πλεονέκτημα μεταφέρεται και στους κινητήρες ντίζελ, όπου τους επιτρέπει να παράγουν μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα καύσης. Κάτι που έχει γίνει πιο τονισμένο με τη γενίκευση του άμεση ένεση.
• Με τη δυνατότητα διαχείρισης των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής χωριστά, προκαλεί μεγαλύτερη ρευστότητα στον θάλαμο καύσης, η οποία μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ισχύ.

σχετικό άρθρο:

συστήματα έγχυσης

Μειονεκτήματα DOHC

Αλλά δεν θα ήταν όλα πλεονεκτήματα, αλλά αυτοί οι κινητήρες έχουν επίσης ένα συγκεκριμένο αντίστοιχο:

• Έχει μεγαλύτερο βάρος και όγκο από τον κινητήρα SOHC, επομένως η συναρμολόγησή του είναι πιο περίπλοκη.
• Δείχνει μια δυσκολία στη ρύθμιση του διάκενου των βαλβίδων.
• Καθώς είναι κινητήρας OHC, χρειάζεται κάποιο σύστημα για να μεταδώσει την κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα (κάτω) στους άξονες (πάνω). Κανονικά α Ιμάντα χρονισμού που απαιτεί συντήρηση και αντικατάσταση κάθε συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων. Ορισμένα μοντέλα έχουν αλυσίδα διανομής που απαιτεί λιγότερη συντήρηση και, εκτός από ελαττώματα ή βλάβες, διαρκεί συνήθως τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η φωτογραφία του κινητήρα της Honda (πάνω από αυτήν την παράγραφο) είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.

σχετικό άρθρο:

Τύποι διανομής σε τρέχοντες κινητήρες και λειτουργία τους

Ιστορικό DOHC

Προέρχεται από το 1920 χρόνια, αν και η χρήση του επιτράπηκε από το έτος 1980. Αρχικά, αυτοί οι κινητήρες συναρμολογούνταν μόνο για μεγάλες μάρκες όπως Ferrari, Jaguar κ.λπ., αν και σιγά σιγά επεκτάθηκε και σε άλλες εταιρείες.

Προέκυψε ως το αντίθετο του Κινητήρες SOHC, Μονός εναέριος εκκεντροφόρος. Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο κινητήρων δεν είναι ότι το DOHC Χρησιμοποιούν έναν εκκεντροφόρο άξονα για τις βαλβίδες εισαγωγής και έναν για τις βαλβίδες εξαγωγής.. Ενώ οι κινητήρες SOHC χρησιμοποιήστε έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα, για να λειτουργεί τόσο η βαλβίδα εισαγωγής όσο και η βαλβίδα εξαγωγής. Γι' αυτό χρειάζονται επιπλέον εξαρτήματα όπως οι βραχίονες για τη σύνδεση των έκκεντρων με τις βαλβίδες.

Εικόνα 5 – WillVision

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Honda Civic 2017

• Πλατείες 5
• Δύναμη 126 - 320 ίπποι
• Κατανάλωση 5,7 - 8,5 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,4