Τύποι κινητήρων

Τύποι κινητήρων

Υπάρχουν πολλοί τύπους κινητήρων στον κόσμο των αυτοκινήτων. Πολύ περισσότερο τώρα με την αυξανόμενη ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που μεταμορφώνουν την αγορά. Αλλά είναι ότι στους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, υπάρχει ήδη ένα τεράστια λίστα κινητήρων με πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά: ντίζελ, βενζίνη, αέριο ακόμα και αλκοόλ. Έμβολο, περιστροφικό, τετράχρονο και δίχρονο. Οι δυνατότητες είναι σχεδόν αμέτρητες.

Σε όλη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, κάθε είδους μηχανικές συσκευές. Ωστόσο, πολλοί έχουν πέσει στο περιθώριο, αφήνοντάς μας τα πιο αποτελεσματικά, οικολογικά, ισχυρά ή, τουλάχιστον, τα πιο εύκολα στην κατασκευή ή τη συντήρηση. Χωρίς να προχωρήσουμε παραπέρα, οι τελευταίες τάσεις, αφήνοντας στην άκρη τον ηλεκτρισμό, είναι ότι οι κινητήρες μεγάλου κυβισμού με πολλούς κυλίνδρους εξαφανίζονται και ότι οι ντίζελ χάνουν σταδιακά την προβολή τους.

Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε το διαφορετικούς τρόπους ταξινόμησης κινητήρων: αριθμός κυλίνδρων, η τοποθέτησή τους, το καύσιμο τους… Αν και θα αναφέρουμε και τις διαφορές που υπάρχουν στο ηλεκτρικούς κινητήρες και υβρίδια. Μην ξεχνάτε ότι σύντομα, μπορεί να είναι πιο σημαντικό να γνωρίζετε τη διαφορά μεταξύ ενός σύγχρονου και ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, παρά τη διαφορά μεταξύ ενός υπερτροφοδοτούμενου και ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα.

Διαφορετικοί τύποι κινητήρων εσωτερικής καύσης

ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

Πριν αρχίσουμε να μιλάμε για κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι σήμερα είναι όλοι έμβολα, πρέπει να φτιάξεις ένα ειδική μνεία στους περιστροφικούς κινητήρες ή τύπου Wankel. Αυτά λειτουργούν με πολύ διαφορετικό τρόπο καθώς δεν έχουν τους κυλίνδρους και τα έμβολα που έχουμε συνηθίσει. Σταμάτησαν να κατασκευάζονται πριν από χρόνια, μεταξύ άλλων λόγω της δύσκολης συντήρησής τους. Ωστόσο, όλα δείχνουν ότι θα επιστρέψουν σύντομα από το χέρι της Mazda, έστω και με τη μορφή γεννητριών ηλεκτρικής ενέργειας.

περιστροφικός κινητήρας wankel
σχετικό άρθρο:
Κινητήρας Wankel: τι είναι, πώς λειτουργεί, ανταλλακτικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ανάλογα με την τοποθέτηση και τον αριθμό των κυλίνδρων

Κινητήρες με κυλίνδρους σε σειρά (L)

Εν σειρά κυλινδρικοί κινητήρες

Εστιάζοντας στους συμβατικούς κινητήρες με έμβολα, θα μπορούσαμε να συμπεράνουμε ότι τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που βλέπουμε καθημερινά στο δρόμο έχουν εν σειρά κινητήρας. Σε αυτόν τον κινητήρα οι κύλινδροι τοποθετούνται ο ένας μετά τον άλλο και οι πιο συνηθισμένοι είναι οι γνωστοί 4 κύλινδροι στη σειρά. Στα μικρότερα οχήματα μπορούμε να βρούμε μόνο 3 κυλίνδρους. Αφ 'ετέρου, Η BMW είναι γνωστή για τους 6 κυλίνδρους της στη σειρά και άλλα μοντέλα Volvo ή Audi τοποθετούν 5 κυλίνδρους στη σειρά.

Κινητήρες V-κύλινδροι

Ένας άλλος αρκετά διαδεδομένος τύπος είναι τα λεγόμενα κινητήρες V. Συνήθως είναι κινητήρες μεγάλη μετατόπιση, αν και υπάρχουν και μοντέλα χαμηλού κυβισμού σε ορισμένες μοτοσυκλέτες. Αυτοί οι κινητήρες χαρακτηρίζονται από το ότι έχουν το κύλινδροι διατεταγμένοι σε σχήμα V, έχοντας τη δυνατότητα να μεταβάλλει τη γωνία κλίσης του, η οποία καθορίζει διαφορετικές ιδιότητες του κινητήρα. Συνήθως, τα πιο συνηθισμένα είναι συνήθως τα γνωστά V6, αν και μπορούμε να βρούμε και V8, V10, V12 και ζυγούς μονούς κυλίνδρους, όπως V5.

Μια ποικιλία από αυτούς τους κινητήρες είναι VR, όπως η Ομάδα VAG VR6. Αυτός ο τύπος κινητήρα χαρακτηρίζεται από το ότι έχει ένα πολύ κλειστό V, που μοιάζει σχεδόν με έναν παραδοσιακό κινητήρα εν σειρά, μοιράζονται ακόμη και τον ίδιο πισινό. Μια άλλη ποικιλία είναι η W που, για να πάρετε μια ιδέα, είναι κινητήρες 2 V μαζί και μπορεί να είναι μέχρι W16, όπως η Bugatti Chiron.

Κινητήρες V-κύλινδροι

Και οι δύο κινητήρες VR, W και V, είναι αρκετά ισορροπημένα και εκλεπτυσμένα, με πολύ χαρακτηριστικό ήχο. Συνήθως τοποθετούνται σε ελαφρώς πιο αποκλειστικά και λιγότερο κοινά αυτοκίνητα, αν και μπορούμε να τα βρούμε και σε καθημερινά αυτοκίνητα.

Εκτός από αυτές τις ιδιότητες, οι κινητήρες V είναι συχνά πιο συμπαγείς κατά μήκος από τους κινητήρες εν σειρά. Η τοποθέτηση των κυλίνδρων ο ένας πίσω από τον άλλο καταλαμβάνει περισσότερο χώρο κατά μήκος από το να τους τοποθετήσει σε δύο σειρές που σχηματίζουν ένα V. Δηλαδή Ενας από τους λόγους για το οποίο το Τα 10 πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο έχουν κινητήρες V ή W. Ο χώρος μπορεί να γίνει πρόβλημα όταν χρησιμοποιείτε κινητήρες 8, 12 ή ακόμα και 16 κυλίνδρων.

Στην επόμενη βίντεο μπορείτε να δείτε τι αυτοκίνητα είναι και τι κινητήρες έχουν:

κινητήρες μπόξερ

Αυτά είναι οι σπανιότεροι εμβολοφόροι κινητήρες. Υπάρχουν ήδη λίγα αυτοκίνητα με κινητήρες αυτού του τύπου και τα περισσότερα είναι της Subaru και της Porsche. Έχουν τα έμβολα τοποθετημένα οριζόντια στο έδαφος, έτσι τα έμβολα μπαίνουν και βγαίνουν σε αυτόν τον περίεργο προσανατολισμό. Εξ ου και το όνομά του «πυγμάχος».

αντίθετο εμβολοφόρο κινητήρα

Αυτή η τυπολογία δεν μιλά πραγματικά για τη διάταξη των κυλίνδρων. Αν και έχουν μια ενδιαφέρουσα ιδιαιτερότητα: είναι κινητήρες που έχουν δύο έμβολα ανά κύλινδρο. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε έκρηξη τι συμβαίνει μέσα σπρώξτε δύο έμβολα τοποθετείται σε κάθε άκρο του κυλίνδρου. Γι' αυτό χρειάζονται συνήθως δύο στροφαλοφόρους άξονες για να μετατρέψουν και τις δύο διαμήκεις κινήσεις σε περιστροφικές.

αντίθετο εμβολοφόρο κινητήρα

Ως εξαίρεση σε αυτό, υπάρχει, για παράδειγμα, το Κινητήρας INN. Μια ισπανική εταιρεία που έχει αναπτύξει έναν αντίθετο εμβολοφόρο κινητήρα που αντικαθιστά τους στροφαλοφόρους άξονες με πλάκες έκκεντρου. Επιπλέον, έχει τους κυλίνδρους τοποθετημένους σε τετράγωνο για εξοικονόμηση χώρου. Κάτι που θα μπορούσε να προστεθεί στον τύπο των κινητήρων σύμφωνα με τη διάταξη των κυλίνδρων, αν και είναι πολύ σπάνιο.

Τύποι κινητήρων ανάλογα με το καύσιμο που καίνε

βενζινοκινητήρες

Κινητήρες βενζίνη Είναι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Και συγκεκριμένα, κινητήρες που απαιτούν σπινθήρα για να ανάψουν το καύσιμοτι είναι που παράγεται από ένα μπουζί. Όπως κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης, η λειτουργία του βασίζεται στην ισχυρή διαστολή του μείγματος αέρα-καυσίμου όταν είναι ενεργοποιημένος.

Τύποι καυσίμων κινητήρων

Οι βενζινοκινητήρες μπορούν να είναι τετράχρονο ή δίχρονο. Το πρώτο είναι το πιο χρησιμοποιούμενο στα οχήματα, με διαφορά, αφήνοντας το δίχρονο για ορισμένα μοτοποδήλατα και ορισμένες βιομηχανικές μηχανές, καθώς έχουν υποβιβαστεί λόγω των υψηλότερων εκπομπών τους. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, κινητήρες αυτού του τύπου εκπέμπουν καπνός ελαφρώς μπλε χρώματοςΓιατί ανακατεύουν λάδι με βενζίνη για να λιπανθούν.

Λέγεται τετράχρονο γιατί έχει τέσσερις φάσεις κατά τη λειτουργία του: άδεια, συμπίεση, επέκταση y διαφυγή. Για το οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας έχει κάνει δύο στροφές. Από την άλλη, το δίχρονο εκτελεί την αναρρόφηση και τη συμπίεση στην ίδια ανοδική κίνηση του εμβόλου και τη διαστολή και την εξάτμιση στην φθίνουσα κίνηση. Έτσι, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει κάνει μόνο μία περιστροφή.

μέσα σε έναν κινητήρα
σχετικό άρθρο:
Αυτοανάφλεξη, έκρηξη και χτύπημα μπιέλας

Κινητήρας βενζίνης: Bentley W12 6.0 λίτρων TSI

Μέσα στους τετράχρονους κινητήρες. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι κύκλων: ο Όθων, Η Μυλωνάς και Atkinson. Στο οποίο θα μπορούσε να προστεθεί το κύκλος καύσης buddack που παρουσιάστηκε από τη Volkswagen το 2017. Η πρώτη ανταποκρίνεται στην περιγραφή που έχουμε κάνει για τις τέσσερις πινελιές και οι άλλες δύο αφήνουν το βαλβίδες ανοίγουν οι θυρίδες εισαγωγής, για να επιστρέψετε μέρος του μείγματος στο άδεια και πάλι κατά τη φάση συμπίεσης. Με αυτό καταφέρνουν να μειώσουν κατά πολύ την προσπάθεια που πρέπει να κάνουν για να συμπιέσουν το μείγμα, άρα είναι πιο αποτελεσματικά. Το μειονέκτημα είναι ότι παίρνουν λιγότερη ενέργεια. Το Miller προσθέτει επίσης έναν ογκομετρικό συμπιεστή για την προσθήκη αέρα υπό πίεση.

κινητήρες ντίζελ

Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν ντίζελ για να δουλέψω. Ένα καύσιμο που δεν μπορεί να αναφλεγεί από μια σπίθα, όπως κάνουν οι βενζινοκινητήρες. Αντίθετα πρέπει αναφλέγουμε το μείγμα αέρα-ντίζελ με πίεση. Γι' αυτό το αναλογία συμπίεσης από αυτούς τους κινητήρες είναι πολύ υψηλότερος από ό,τι στη βενζίνη.

Diesel TDI

Σε γενικές γραμμές, είναι πιο αποδοτικό από τη βενζίνη, αν και απαιτούν περισσότερα και καλύτερα συστήματα μείωσης των εκπομπών για να μην μολύνει πολύ. Υπό αυτή την έννοια, εκπέμπουν περισσότερα μόρια NOx από τη βενζίνη, εκτός από το ότι παράγουν περισσότερα θράκα. Για το λόγο αυτό και παρά τα αντιρρυπαντικά συστήματα που περιλαμβάνουν τα πιο σύγχρονα, τιμωρούνται αυστηρά από τις διοικήσεις.

κινητήρες ντίζελ Μπορούν επίσης να είναι δύο και τέσσερις φορές, και το τελευταίο μοιάζει πολύ με τον κύκλο Όθων. Η βασική διαφορά με τους βενζινοκινητήρες με αυτόν τον κύκλο, εκτός από την αυτανάφλεξη με πίεση, είναι αυτή ο ψεκασμός καυσίμου γίνεται στις τελευταίες στιγμές της φάσης συμπίεσης. Επιπλέον, προς το παρόν όλα τα αυτοκίνητα με αυτό το είδος καυσίμου έχουν turbo.

κινητήρες αερίου

ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν αέριο αντί για βενζίνη. Αυτά είναι συνήθως Συμπιεσμένο φυσικό αέριο (GNC) Ή Υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (ΟΕΠ). Είναι πιο οικολογικά από αυτά που χρησιμοποιούν μόνο βενζίνη. Ειδικά για την παραγωγή πολύ λιγότερων NOx.

Ορισμένοι κινητήρες αερίου διαθέτουν αισθητήρα ποιότητας CNG ή LPG

Οξείδιο του αζώτου ή «Νίτρο»

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, οξείδιο του αζώτου όχι πιο ισχυρό καύσιμο που αυξάνει την ισχύ του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, είναι μόρια που διασπώνται όταν θερμαίνονται και απελευθερώνουν περισσότερο οξυγόνο στην ατμόσφαιρα. θάλαμος καύσης. Επομένως λειτουργεί ως καύσιμο και όχι ως καύσιμο. Δηλαδή, έχοντας περισσότερο διαθέσιμο οξυγόνο, μπορεί να κάψει περισσότερη βενζίνη και ως εκ τούτου παράγουν περισσότερη ενέργεια. Απαγορεύεται στην Ισπανία και όλο και περισσότερο σε περισσότερα μέρη στον κόσμο.

Είναι μια μορφή υπερτροφοδότησης, αλλά αντί να χρησιμοποιούν ένα turbo για να βάλουν αέρα με περισσότερη πίεση, εισάγουν ένα αέριο που απελευθερώνει οξυγόνο όταν θερμαίνεται. Οι κινητήρες που είναι έτοιμοι να χρησιμοποιούν Nitro πρέπει να τροποποιηθούν με διάφορους τρόπους. Συνήθως απαιτούν μέρη με μεγαλύτερη αντοχή στη θερμότητα y αλλαγές στα ηλεκτρονικά να προσαρμόσει τη λειτουργία του όταν εγχέεται οξείδιο του αζώτου. Για παράδειγμα, η παραλλαγή του προώθηση ανάφλεξης και αύξηση της ποσότητας καυσίμου. Θυμηθείτε ότι ενεργοποιείται μόνο για λίγα δευτερόλεπτα και μετά καίει ξανά τη βενζίνη με το οξυγόνο στον αέρα.

Ατμοσφαιρικός κινητήρας εναντίον turbo κινητήρα

Ατμοσφαιρικοί κινητήρες και turbo κινητήρες

La διαφορά ανάμεσα στους κινητήρες ατμοσφαιρικός και υπερτροφοδοτούμενος είναι ότι, ενώ οι πρώτοι εργάζονται με αέρας περιβάλλοντος πίεσης, εισάγονται δευτερόλεπτα μεγαλύτερη πίεση. Έχοντας περισσότερο οξυγόνο, οι turbo κινητήρες μπορούν να καίνε περισσότερο καύσιμο στο ίδιο μέγεθος ή ακόμη και σε μικρότερο θάλαμο καύσης. Αυτό όχι μόνο επιτρέπει την επίτευξη μιας δύναμης υψηλότερο αν θέλετε, αλλά επιτρέπει επίσης α καλύτερη απόκριση σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα. Κάτι που συνήθως λείπει από τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες και, αν το διορθώσουν, δεν φτάνουν τις δυνατότητες ενός turbo κινητήρα.

Το συνηθισμένο σε συμβατικά αυτοκίνητα με τούρμπο είναι η χρήση πιέσεων στον αέρα που φυσούν μεταξύ 0,7 και 0,9 μπάρες. Μερικές τιμές στις οποίες πρέπει να προστεθούν στην ατμοσφαιρική πίεση που έχει ήδη ο ατμοσφαιρικός αέρας, δηλαδή 1 bar. Με αυτόν τον τρόπο, η πραγματική πίεση μέσα στους θαλάμους καύσης θα είναι μεταξύ 1,7 και 1,9 bar. Αν και αυτές οι τιμές μπορεί να είναι πολύ υψηλότερες σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, φτάνοντας για παράδειγμα μέχρι Πίεση 6 bar.

σχετικό άρθρο:
Ας φροντίσουμε το τούρμπο του αυτοκινήτου μας

Η πίεση turbo των κινητήρων υψηλής απόδοσης είναι πολύ υψηλή

Τον τελευταίο καιρό χρησιμοποιούνται ευρέως τούρμπο χαμηλού φυσήματος, στην οποία δεν επιδιώκονται πολύ μεγάλες αυξήσεις ισχύος. Αντίθετα, προσπαθούν να βελτιώσουν την απόκριση μεσαίας κατηγορίας για να επιτύχουν μια πιο ευνοϊκή σχέση μεταξύ απόδοσης και κατανάλωσης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η πίεση εμφύσησης είναι μεταξύ 0,2 και 0,5 μπάρες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο απώτερος στόχος είναι να βελτίωση της αποτελεσματικότητας. Καθώς ο κινητήρας ανταποκρίνεται καλύτερα στις χαμηλές στροφές, πρέπει να κάνει λιγότερες στροφές για να πετύχει το ίδιο με έναν ατμοσφαιρικό. Στο οποίο συνήθως προστίθεται μείωση του μεγέθους του κινητήρα και ακόμη και εξάλειψη ορισμένων κυλίνδρων.

Παρά αυτές τις αρετές του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, υπάρχουν μάρκες που ακόμα ποντάρουν σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Αυτή είναι η περίπτωση εμπορικών σημάτων όπως Toyota με τους κινητήρες που χρησιμοποιούν στα υβριδικά τους, Subaru σε μερικούς από τους κινητήρες τους πυγμάχος y Mazda με τους κινητήρες του με ιδιαίτερα υψηλή σχέση συμπίεσης. Σε αυτό το τελευταίο πρέπει να προσθέσουμε τους κινητήρες Skyactiv-X που αυτή η ιαπωνική μάρκα ανέπτυξε πρόσφατα. Αυτό χάρη στο σύστημα ανάφλεξής του παρόμοιο με το ντίζελ και άλλες τεχνικές καινοτομίες, υπόσχεται μια σχέση μεταξύ κατανάλωσης και απόδοσης παρόμοια με το ντίζελ.

Τύποι ηλεκτρικών κινητήρων

Ηλεκτρικοί κινητήρες όπως αυτός σε αυτό το Hyundai Ionic

φορολογικά άλογα
σχετικό άρθρο:
Φορολογικά άλογα: τι είναι, πώς υπολογίζονται και σε τι χρησιμεύουν

Η ηλεκτρική κινητικότητα γνωρίζει πολύ γρήγορη ανάπτυξη παγκοσμίως. ο εξέλιξη των μπαταριών και των ηλεκτροκινητήρων τους επιτρέπει να γίνουν σταδιακά λογικές επιλογές για πολλούς ανθρώπους. Επομένως, δεν θα ήταν περίεργο το γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου έγινε πιο σημαντικό να γνωρίζουμε για τους ηλεκτρικούς κινητήρες παρά για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τουλάχιστον σε υψηλό επίπεδο χρήστη για να ξέρεις πώς να αγοράζεις με το κεφάλι.

ηλεκτροκινητήρες είναι πολύ πιο απλά από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης μιας ζωής. Τα βασικά του μέρη είναι ένας στάτορας και ένας ρότορας.. Είδη που έχουν πάντα, σε όποιο είδος κι αν ανήκουν. Επιπλέον, από τότε είναι πιο συμπαγείς και που ήδη δημιουργούν μια περιστροφική κίνηση (άρα δεν χρειάζονται στροφαλοφόρος άξων), εξοικονομήστε μεγάλο μέρος του σύστημα μετάδοσης ενός συμβατικού αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν πολλές αρετές, όπως αυτός ο Tesla

Συχνά πιστώνεται ότι πιέζουν δυνατά από τις 0 σ.α.λ. Δηλαδή από την πρώτη στιγμή πατάμε γκάζι. Επιπλέον, λέγεται ότι μπορούν επίσης να πιέζουν δυνατά μέχρι ένα πολύ υψηλό εύρος στροφών, ώστε να μην χρειάζεται να έχουν ταχύτητες. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα Υπάρχουν διάφοροι τύποι ηλεκτροκινητήρων με διαφορετικά χαρακτηριστικά.. Μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες:

  • μόνιμος μαγνήτης σύγχρονος
  • Switched Reluctance Synchronous
  • Ασύγχρονη ή επαγωγική

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτά, σας συνιστούμε να διαβάσετε το παρακάτω άρθρο όπου αναλύουμε το καθένα:

Πώς λειτουργεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
σχετικό άρθρο:
Πώς λειτουργεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή ένα EV

Υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης

Υβριδικά κινητήρια σύνολα όπως το Toyota Prius

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η ενότητα δεν ονομάζεται υβριδικοί κινητήρες. Χρησιμοποιούμε τον όρο μετάδοση κίνησης επειδή στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως υβριδικός κινητήρας. Υπάρχουν οι συνδυασμοί κινητήρων καύσης και ηλεκτροκινητήρων, που δημιουργούν υβριδικά κινητήρια σύνολα.

Αυτό που πρέπει να γνωρίζετε σε αυτόν τον τύπο κινητικότητας είναι ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται συνήθως είναι ειδικά προσαρμοσμένοι σε αυτή τη χρήση. Για παράδειγμα, οι πιο χρησιμοποιούμενοι κινητήρες στα σημερινά υβριδικά είναι αυτοί του Κύκλος Άτκινσον για να είναι πιο αποτελεσματική. Η επιπλέον ισχύς που παρέχει ο ηλεκτροκινητήρας όταν χρειάζεται αντισταθμίζει τη χαμηλότερη απόδοσή του.

ο τρόπους συνδυασμού κινητήρες καύσης και ηλεκτροκινητήρες είναι πολυάριθμοι. Μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά για κάθε άξονα, μπορείτε να βάλετε έναν ηλεκτροκινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και ακόμη και να χρησιμοποιήσετε πολλαπλούς ηλεκτροκινητήρες σε διαφορετικά σημεία. Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτόν τον τύπο κινητικότητας, σας προτείνουμε το ακόλουθο άρθρο:

Πώς λειτουργεί ένα υβριδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
σχετικό άρθρο:
Πώς λειτουργεί ένα υβριδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή HEV;

Εικόνες: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli


Ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google

Ένα σχόλιο, αφήστε το δικό σας

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.

  1.   Angelo Suarez Rodriguez dijo

    Αυτό έχει πολύ καλές πληροφορίες για να γνωρίζω πώς είναι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, χάρη σε αυτήν τη σελίδα μπορώ να ολοκληρώσω το έργο μου στους κινητήρες