Τύποι διανομής σε τρέχοντες κινητήρες και λειτουργία τους

Τύποι διανομής κινητήρα

La διανομή ενός κινητήρα Είναι επιφορτισμένο να τα κρατά όλα συντονισμένα ώστε να λειτουργεί σωστά. Χάρη σε αυτό, οι βαλβίδες ανοίγουν και κλείνουν την κατάλληλη στιγμή για να πάρουν αέρα ή να διώξουν τα καυσαέρια. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν πολλά είδη της διανομής, ανάλογα με το πώς κατανέμονται τα εξαρτήματα και το σύστημα που χρησιμοποιούν για να μετακινηθούν.

Σε αυτό το άρθρο θα περιγράψουμε πώς είναι το καθένα από αυτά, αν και μερικά έχουν πέσει σε αχρηστία. Οχι όλα τύπους κινητήρων Έχουν αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου, έχοντας καλύτερη απόδοση ή απόδοση από νεότερα, πιο προηγμένα σχέδια.

Λειτουργία χρονισμού κινητήρα

Ο ρόλος του χρονισμού του κινητήρα

Πριν ξεκινήσετε, αξίζει να αναθεωρήσετε το βασική λειτουργία τετράχρονου κινητήρα καύσης, που είναι και το πιο χρησιμοποιούμενο σήμερα. Λαμβάνει αυτό το όνομα επειδή ο κύκλος του αποτελείται από τέσσερις φάσεις:

  • Εισαγωγή: Ο κινητήρας παίρνει αέρα και τον αναμιγνύει με το καύσιμο. Εμφανίζεται όταν το έμβολο χαμηλώνει και αφήνει χώρο για αέρα, ο οποίος εισέρχεται από τις ανοιχτές βαλβίδες εισαγωγής.
  • Συμπίεση: Ο κινητήρας συμπιέζει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Εμφανίζεται όταν το έμβολο ανεβαίνει και οι βαλβίδες είναι κλειστές για να δημιουργηθεί ένας σφραγισμένος θάλαμος.
  • Επέκταση: το μείγμα αναφλέγεται από α σπινθήρα στη βενζίνη και το αέριο ή από το ντίζελ υψηλής πίεσης. Αυτό προκαλεί έκρηξη ή διαστολή του αερίου, το οποίο σπρώχνει το έμβολο ξανά προς τα κάτω.
  • Διαφυγή: το έμβολο ανεβαίνει ξανά χάρη στην κυκλική κίνηση του στροφαλοφόρος άξων και μπιέλες. Αυτό ωθεί τα καυσαέρια προς τα έξω, μέσω των βαλβίδων εξαγωγής που ανοίγουν σε αυτή τη φάση. Με αυτόν τον τρόπο, το θάλαμος καύσης είναι έτοιμο να ξεκινήσει ξανά τον κύκλο.

Όπως έχετε δει στα διάφορα μέρη αυτού του κύκλου, οι βαλβίδες ανοιγοκλείνουν για να λειτουργήσει ο κινητήρας. Εάν η διανομή δεν συγχρονίσει καλά αυτές τις κινήσεις, θα προκληθεί πολύ σοβαρή ζημιά. Για παράδειγμα, εάν μια βαλβίδα έμενε ανοιχτή όταν το έμβολο έφτασε στην κορυφή, ο κινητήρας θα υποστεί δαπανηρή ζημιά για επισκευή. Τόσο πολύ, που πολλές φορές είναι φθηνότερο να αγοράσεις νέο κινητήρα ή απλά να αλλάξεις αυτοκίνητο.

Επομένως, η κατανομή πρέπει να συντονίζει την κίνηση του εκκεντροφόρος άξονας που ενεργοποιεί τις βαλβίδες, με την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα που συνδέεται με τα έμβολα. Τίποτα δεν θα συγκρουστεί μέσα στον κύλινδρο και θα εκπληρώσουν τη λειτουργία τους την κατάλληλη στιγμή. Τούτου λεχθέντος, μένει μόνο να εκτεθείΟι διαφορετικοί τύποι διανομής που μπορούν να ομαδοποιηθούν με διάφορους τρόπους: ανάλογα με το πού βρίσκονται οι βαλβίδες και ο εκκεντροφόρος, ανάλογα με τον αριθμό των εκκεντροφόρων, ανάλογα με τον τρόπο ενεργοποίησης των βαλβίδων και ανάλογα με το στοιχείο ελέγχου που συγχρονίζει το συγκρότημα.

ζώνη κινητήρα αυτοκινήτου
σχετικό άρθρο:
Πώς να καταλάβετε εάν ένα αυτοκίνητο έχει ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδα

Ανάλογα με τη θέση του εκκεντροφόρου και των βαλβίδων

Αν και οι σημερινοί κινητήρες έχουν συχνά βαλβίδες και έκκεντρα στο ίδιο περίπου σημείο, έχουν υπάρξει διάφορα συστήματα σε όλη την ιστορία του αυτοκινήτου. Ας δούμε το καθένα πριν περιγράψουμε τα πιο διαδεδομένα σήμερα:

Κινητήρας με διανομή SV

Αυτά τα αρκτικόλεξα σημαίνουν Πλαϊνές Βαλβίδεςή Πλαϊνές Βαλβίδες στα ισπανικά. Είναι ένα πολύ παλιό σύστημα και το πιο απλό από τα τρία. Καθώς η λειτουργία της διανομής είναι να συντονίζει τον εκκεντροφόρο με τον στροφαλοφόρο, επιλέγει να φέρει και τα δύο μέρη όσο το δυνατόν πιο κοντά. Επομένως, ο άξονας και οι βαλβίδες βρίσκονται στο μπλοκ, κοντά στο παγκάκι που είναι ο στροφαλοφόρος άξονας.

Αυτό το σύστημα έπεσε σε αχρηστία επειδή οι βαλβίδες που τοποθετήθηκαν στο πλάι του κυλίνδρου δεν άφηναν πολλά περιθώρια για διαδρομή εμβόλου και απαιτούσαν μικρότερες βαλβίδες ή/και μεγαλύτερους θαλάμους καύσης.

Το Ford T είχε διάταξη SV

OHV Distributed Engine

Το ακρωνύμιό του σημαίνει Εναέρια βαλβίδα, που στα ισπανικά μεταφράζεται ως Valves in Cylinder Head. Αυτό το σύστημα αφήνει τον εκκεντροφόρο άξονα στο φραγμός, αλλά πάρτε τις βαλβίδες στο κεφαλή κινητήρα. Τι αποστασιοποίηση και των δύο στοιχείων που ήταν καλυμμένο με ράβδοι ώθησης και ένα rockers.

Επιπλέον, η σε κοντινή απόσταση τί απομένει μεταξύ στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου επιτρέπει την κίνησή σας να μεταδίδεται με ευκολία. Αρκεί τα δύο πιόνια και των δύο στοιχείων να έχουν παρεμβολή τρίτου ή να επικοινωνούν μέσω μιας πολύ κοντής αλυσίδας. Αυτό οδηγεί στο χαμηλή συντήρηση αυτού του συστήματος διανομής, το οποίο υπολογιζόταν κάθε 200.000 χλμ. Παρ 'όλα αυτά, σταμάτησε να χρησιμοποιείται στις αρχές της δεκαετίας του 90 να ξεπεραστεί από διάφορες απόψεις από τον ακόλουθο τύπο διανομής.

Ιμάντα χρονισμού
σχετικό άρθρο:
Ιμάντας χρονισμού: σπάσιμο, αλλαγή, τιμές, καλύτερη αλυσίδα;

Κινητήρας με διανομή OHC

Τι σημαίνουν τα αρκτικόλεξα Κάμερα πάνω από το κεφάλι και ότι έχει τον εκκεντροφόρο και τις βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή. Δηλαδή τώρα τα στοιχεία που διαχωρίζονται είναι ο στροφαλοφόρος και ο εκκεντροφόρος, όχι ο άξονας της βαλβίδας. Αυτό μειώνει τον αριθμό των στοιχείων της κατανομής, σε σχέση με το OHV με αντάλλαγμα την τοποθέτηση μεγαλύτερης ζώνης μεταξύ των δύο εξαρτημάτων.

Κινητήρας OHC Κάτω εκκεντροφόρος άξονας

Αυτός είναι ο τύπος διανομής που έχει επιβληθεί σήμερα για τρεις λόγους:

  • Καθώς η επικοινωνία μεταξύ του εκκεντροφόρου και των βαλβίδων είναι πιο άμεση, επιτρέπει α κλείσιμο και άνοιγμα βαλβίδων με μεγαλύτερη ακρίβεια.
  • ο μέγιστες στροφές στα οποία μπορεί να λειτουργήσει είναι παλαιότερα σε αυτά του OHV χάρη στο γεγονός ότι δεν υπάρχει ένα πολύπλοκο σύστημα ράβδων που θα αλλοιωνόταν πολύ γρήγορα.
  • Δεν έχει πρόβλημα διάκενου βαλβίδας κινητήρων με κατανομή SV. Επομένως, δεν απαιτεί υπερβολικά μεγάλους θαλάμους για τη στέγασή τους ή βαλβίδες που είναι πολύ μικρές.

Το μόνο μειονέκτημα που έχουν αυτοί οι κινητήρες είναι ότι η μετάδοση της κίνησης απαιτεί μακρύτερη αλυσίδα ή ιμάντα και επομένως απαιτεί περισσότερη συντήρηση. Αν και αυτό έχει μετριαστεί με την πάροδο του χρόνου χάρη στη χρήση πολύ ανθεκτικών αλυσίδων ή ιμάντων.

Σύμφωνα με τον αριθμό των εκκεντροφόρων

Κινητήρας DOHC Διπλός εκκεντροφόρος εναέριος άξονας

Ο χρονισμός ενός κινητήρα μπορεί επίσης να κατηγοριοποιηθεί με βάση τον αριθμό των εκκεντροφόρων του. Όπως έχουμε αναφέρει και πριν, υπάρχουν βαλβίδες εισαγωγής και βαλβίδες εξαγωγής. Λοιπόν, η κίνησή του μπορεί να οφείλεται σε έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα, και για τους δύο τύπους βαλβίδων, ή δύο δέντρα, το καθένα για κάθε τύπο. Καθώς οι σημερινοί κινητήρες είναι τύπου OHC, συχνά αναφέρονται ως Μονή Κάμερα Επικεφαλής (SOHC) ή Διπλή Κάμερα (DOHC).

Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι υπάρχουν κινητήρες με έως τέσσερις εκκεντροφόρους. Αυτό συμβαίνει επειδή είναι κινητήρες V ή W, που έχουν επομένως δύο κυλινδροκεφαλές και δύο σειρές κυλίνδρων με τις αντίστοιχες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Για να αναφέρω ένα παράδειγμα: τον V8 κινητήρα του Ferrari 488 λειτουργεί χάρη σε τέσσερα δέντρα.

σχετικό άρθρο:
Τι είναι το DOHC;

Σύμφωνα με την ενεργοποίηση της βαλβίδας

Ενεργοποίηση των βαλβίδων ενός κινητήρα

Οι τύποι διανομής μπορούν επίσης να οργανωθούν σύμφωνα με το πώς ενεργοποιούνται οι βαλβίδες από τον εκκεντροφόρο. Όπως υποδηλώνει το όνομά του, είναι ένας άξονας γεμάτος έκκεντρα, που δεν είναι τίποτα άλλο από τις προεξοχές που σπρώχνουν τις βαλβίδες για να ανοίξει ο αγωγός. Ωστόσο, αυτή η σχέση έχει ακόμα έναν άλλο ενδιάμεσο:

  • ταπετ: Στους κινητήρες OHC, τα έκκεντρα πιέζουν το υδραυλικές τάπες που συνδέονται με τις βαλβίδες. Χρησιμεύουν για τη μείωση της φθοράς και, στην ουσία, είναι ένα απλό μπλοκ από ένα υλικό ανθεκτικό στην τριβή. Στους κινητήρες OHV, καθώς ο εκκεντροφόρος είναι μακριά από τις βαλβίδες, οι ωστήρες βρίσκονται στο κάτω άκρο των ράβδων ώθησης. Στο άλλο άκρο έχουν συνήθως βραχίονες που φτάνουν τελικά στις βαλβίδες.
  • Κουνιστή πολυθρόνα: τα έκκεντρα ενεργοποιούν βραχίονες παλινδρόμησης που με τη σειρά τους σπρώχνουν τη βαλβίδα. Σε κινητήρες OHC χρησιμοποιούνται όταν ο εκκεντροφόρος άξονας δεν βρίσκεται ακριβώς πάνω από τις βαλβίδες και απαιτείται μετάδοση κίνησης σε μικρή απόσταση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι ιδιαίτερα απαραίτητο όταν πρόκειται για έναν κινητήρα με έναν μόνο εκκεντροφόρο, ο οποίος πρέπει να φροντίζει τις βαλβίδες εισαγωγής στη μία πλευρά και τις βαλβίδες εξαγωγής από την άλλη.
    Μπορεί να είναι rockers γέρνοντας u ταλαντευόμενος. Το πρώτο έχει τον άξονα στο κέντρο και λειτουργεί σαν κούνια: το έκκεντρο ασκεί δύναμη για να ανέβει από τη μια πλευρά και επομένως η άλλη πλευρά κατεβαίνει και σπρώχνει τη βαλβίδα. Το δεύτερο έχει τον άξονα στο ένα άκρο και το έκκεντρο χτυπά στο κέντρο για το τμήμα που δεν είναι συνδεδεμένο στον άξονα για να χαμηλώσει και να ανοίξει τη βαλβίδα.
σχετικό άρθρο:
Ο ρόλος των βαλβίδων κινητήρα

Σύμφωνα με τον έλεγχο διανομής

Εδώ ερχόμαστε στην πιο γνωστή ταξινόμηση τύπων διανομής. Είναι πολύ συνηθισμένο να ακούμε πώς αναφέρεται ότι ένας κινητήρας έχει διανομή με λουράκι o με αλυσίδα. Στο οποίο θα προσθέσουμε ένα τρίτο, το οποίο έχει τελειώσει οδοντωτοί τροχοί, και ένα τέταρτο ότι απαλλάσσει άμεσα από οποιαδήποτε μηχανική κατανομή.

διανομή ζώνης

ιμάντα χρονισμού ενός κινητήρα

Ο εκκεντροφόρος και ο στροφαλοφόρος άξονας συνδέονται με ιμάντα χρονισμού. Αυτό έχει δύο πρόσωπα: Ένα οδοντωτός να κρατιέται από τα γρανάζι που έχουν και τα δύο στοιχεία στα άκρα τους και ένα άλλο επίπεδος όπου σφίγγουν οι αδρανείς τροχαλίες. Αυτοί οι κύλινδροι είναι απαραίτητοι για να είναι καλά στερεωμένος ο ιμάντας στους αλυσοτροχούς και να μην μπορεί να γλιστρήσει ανά πάσα στιγμή.

  • Το πλεονέκτημά του είναι ότι παράγουν λιγότερο θόρυβο ότι οι αλυσίδες
  • Το μειονέκτημά του είναι ότι πρέπει να τα αλλάξεις πιο συχνά. Μία από τις υποχρεωτικές συντηρήσεις του αυτοκινήτου που δεν πρέπει να ξεχνάμε.
σχετικό άρθρο:
Ιμάντα χρονισμού

διανομή της αλυσίδας

διανομή της αλυσίδας

Η αλυσίδα διανομής είναι πολύ πιο δυνατό από το λουρί και επομένως δεν χρειάζεται συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής του κινητήρα. Μόνο σε περιπτώσεις που το αυτοκίνητο φτάνει σε πολύ μεγάλα χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να το αλλάξετε ή τουλάχιστον να το ελέγξετε.

Όπως σε οποιοδήποτε άλλο στοιχείο του αυτοκινήτου, μπορεί επίσης να αλλοιωθεί λόγω κακής χρήσης ή κατασκευαστικών ελαττωμάτων. Είτε είναι υπερβολικά τεντωμένο είτε σπασμένο, η ζημιά του κινητήρα θα ήταν πολύ σοβαρή και θα απαιτούσε πολύ ακριβή επισκευή.

Διανομή με οδοντωτούς τροχούς

Η κατανομή ενός κινητήρα από οδοντωτούς τροχούς είναι πολύ σπάνια στα επιβατικά αυτοκίνητα, αν όχι ανύπαρκτη

Όταν η απόσταση μεταξύ του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου είναι μικρή, όπως στους κινητήρες OHV, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε αλυσίδα ή ιμάντα. Απλά ξέρωκαι παρεμβάλλει ένα άλλο πινιόν που επικοινωνεί την κίνηση. Ένα σύστημα πιο χαρακτηριστικό των παλιών κινητήρων.

επίσης είναι δυνατόν να βρούμε μερικούς σύγχρονους κινητήρες που χρησιμοποιούν γρανάζια. Καθώς είναι τύπου OHC, η απόσταση μεταξύ του άξονα και του στροφαλοφόρου άξονα είναι μεγαλύτερη, επομένως είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε περισσότερους αλυσοτροχούς. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν ο αριθμός των ενδιάμεσων τροχών είναι ζυγός, το γρανάζι του στροφαλοφόρου και το γρανάζι του εκκεντροφόρου θα περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Γι' αυτό συνήθως έχουν τρία γρανάζι.

Κινητήρες χωρίς μηχανικό χρονισμό

Κινητήρας χωρίς μηχανικό χρονισμό

Η κατανομή δεν είναι τίποτα άλλο από τη σύνδεση της κίνησης των εξαρτημάτων ενός κινητήρα έτσι ώστε να κινούνται από κοινού. Επομένως είναι περισσότεροι κινούμενα μέρη με το οποίο υπάρχει φορτίο, απώλεια ισχύος και αποτελεσματικότητας κατά τη διάρκεια. Για να λυθεί αυτό, υπάρχουν μάρκες όπως Koenigsegg, που αντικαθιστά τον εκκεντροφόρο με μια τεχνολογία που ονομάζεται FreeValve. Είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα που ενεργοποιεί τις βαλβίδες τη σωστή στιγμή από μόνο του και επομένως δεν απαιτεί εκκεντροφόρο, ιμάντα, αλυσίδα ή γρανάζι.

Ένας κινητήρας με FreeValve μπορεί Ανοίξτε και κλείστε τις βαλβίδες όπως απαιτείται σε κάθε στιγμή. Επομένως, μπορείτε να καθυστερήσετε ή να προωθήσετε το άνοιγμα των βαλβίδων, για να μεγιστοποιήσετε την απόδοση ή την απόδοση, ή ακόμα και να παρακάμψετε ορισμένους κυλίνδρους για εξοικονόμηση καυσίμου. Με άλλα λόγια, το ίδιο με άλλες μάρκες όπως BMW, Citroën, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault ή Volkswagen, με συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αλλά χωρίς σύνθετα μηχανικά εξαρτήματα. Ή τι κάνουν η Audi ή η Porsche με τους σύστημα αποσύνδεσης κυλίνδρου, και πάλι χωρίς την προσθήκη επιπλέον εξαρτημάτων που θα μπορούσαν να περιπλέξουν την αξιοπιστία του.

Ωστόσο, έχει μια ακόμη προσθήκη. Μπορώ ταιριάζει με απίστευτη ακρίβεια το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων, σύμφωνα με την πραγματική λειτουργία του κινητήρα, όχι σύμφωνα με τη θεωρητική λειτουργία του. Επομένως, ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και με ακρίβεια σε όλες τις περιστάσεις.

Αλυσίδα χρονισμού ενός κινητήρα

Τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στον πραγματικό κόσμο (τελική ταχύτητα)
σχετικό άρθρο:
Τα 5 πιο γρήγορα αυτοκίνητα στον κόσμο

Άλλες μάρκες που έχουν παίξει με αυτή την ιδέα ήταν Valeo, η οποία ανέπτυξε ένα πρωτότυπο αυτού του τύπου κινητήρα μαζί λωτόςή Κόρος, μια κινεζική μάρκα που ανέθεσε αυτό το έργο στην Koenigsegg. Ακόμη και Διάταγμα ήρθε ακόμη λίγο πιο κοντά σε αυτό το concept με τους κινητήρες Multiair. Αν και μόνο στη δική σου περίπτωση αφαίρεσε μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα, αφήνοντας τον άλλον να τρέχει με λουρί δια βίου.

Η άλλη όψη του νομίσματος αυτού του τύπου κινητήρα χωρίς μηχανική κατανομή είναι αυτή η ανάπτυξή του έχει μεγάλη τεχνική δυσκολία. Οποιαδήποτε αστοχία στα ηλεκτρονικά που συντονίζουν το άνοιγμα των βαλβίδων μπορεί να οδηγήσει σε γκάφα που σπάει τον κινητήρα. Γι' αυτό μόνο λίγες μάρκες κατάφεραν να αναπτύξουν κινητήρες με αυτό το σύστημα, αν και ως επί το πλείστον ήταν ένα απλό πρωτότυπο που δεν έκανε την εμφάνισή του στο δρόμο.

Εικόνες – Andy_Jensen, LC Nøttaasen, Pete, h080, Ivan Radic, Les Chatfield, Nick Ares


Ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google

2 σχόλια, αφήστε τα δικά σας

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.

  1.   adbeel ondo gramajo dijo

    Γεια σας, μπορείτε να μου δώσετε πληροφορίες για τους τρεις τύπους διανομής σε έναν τετράχρονο κινητήρα, παρακαλώ;

  2.   leonardo dijo

    Γεια σας, θα μπορούσατε να μου πείτε ποιος τύπος διανομής χρησιμοποιείται στα οχήματα σήμερα… σας ευχαριστώ