Υδρογόνο, το καύσιμο του μέλλοντος;

υδρογόνο

Ο αυτοκίνητα υδρογόνου Έχουν υποβιβαστεί στη δεύτερη θέση με την εξέχουσα θέση των υβριδικών, αερίου και ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, το υδρογόνο θα μπορούσε να είναι το καύσιμο του μέλλοντος, με πλεονεκτήματα πολύ ανώτερα από τα ηλεκτρικά οχήματα όσον αφορά τον σεβασμό προς το περιβάλλον. Και είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν εκπομπές ρύπων, αλλά οι μπαταρίες τους αντιπροσωπεύουν μια σοβαρή περιβαλλοντική πρόκληση λόγω της παραγωγής λιθίου και της ανακύκλωσής του και της διαχείρισης απορριμμάτων. Ωστόσο, το υδρογόνο είναι η χήνα που γεννά τα χρυσά αυγά, όλα είναι πλεονεκτήματα...

Τι είναι το υδρογόνο;

υδρογόνο

El υδρογόνο Είναι ένα χημικό στοιχείο του περιοδικού πίνακα που χαρακτηρίζεται από το απλούστερο όλων, με ατομικό αριθμό 1. Είναι πολύ ελαφρύ αέριο, μπορεί να αποθηκευτεί και δεν παράγει ρυπογόνες εκπομπές από μόνο του. Με αυτά τα χαρακτηριστικά είναι τέλειος υποψήφιος για χρήση ως καύσιμο. Επιπλέον, είναι πολύ άφθονο στη γη και μπορεί να παραχθεί εύκολα μέσω χημικών διεργασιών. Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορούν ακόμη και να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή αυτού του τύπου αερίου. Ως εκ τούτου, μπορεί επίσης να είναι ένας τρόπος απόκτησης ανανεώσιμης ενέργειας.

τύπους υδρογόνου

Υπάρχει μια χρωματική ονοματολογία που ταξινομεί το υδρογόνο σύμφωνα με τον τρόπο με τον οποίο έχει ληφθεί. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε το υπάρχοντες τύποι υδρογόνου, όπως:

  • Γκρι υδρογόνο: Αυτός ο τύπος υδρογόνου λαμβάνεται με αναμόρφωση ορυκτών καυσίμων, όπως το φυσικό αέριο. Είναι το φθηνότερο υδρογόνο προς παραγωγή αυτή τη στιγμή, αλλά CO2 εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα κατά την παραγωγή, επομένως δεν είναι καθαρός τρόπος για να το αποκτήσετε. Είναι το φθηνότερο και το πιο παραγόμενο σήμερα.
  • μπλε υδρογόνο: Είναι ένας άλλος τύπος υδρογόνου που λαμβάνεται από ορυκτά καύσιμα, αλλά αυτή τη φορά με τεχνικές που είναι ικανές να δεσμεύουν και να αποθηκεύουν τις εκπομπές CO2 που παράγονται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, έτσι ώστε να μην απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα, επομένως έχει μικρότερο περιβαλλοντικό αντίκτυπο από γκρί. Φυσικά οι εκπομπές κατά την παραγωγή του δεν εξαλείφονται εντελώς, αλλά μειώνονται. Η τιμή παραγωγής αυτού του τύπου υδρογόνου είναι ενδιάμεση.
  • Πράσινο υδρογόνο: Είναι ο καλύτερος από τους τρεις, και θα συζητηθεί πολύ. Αυτό το ανανεώσιμο υδρογόνο λαμβάνεται μέσω της ηλεκτρόλυσης του νερού, επομένως δεν δημιουργείται ρύπανση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Επιπλέον, για την τροφοδοσία των συστημάτων ηλεκτρόλυσης γίνεται με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως η αιολική ή η ηλιακή ενέργεια, επομένως είναι ένα βιώσιμο και εντελώς καθαρό καύσιμο. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή παράγεται σε μικρότερες ποσότητες από τα δύο προηγούμενα και είναι το πιο ακριβό.

Η πρόκληση είναι να αντικατασταθούν όλα τα άλλα υδρογόνα με πράσινο υδρογόνο και με αυτόν τον τρόπο προμηθευτείτε το σωστό καύσιμο.

Πώς λαμβάνεται το υδρογόνο;

πράσινο υδρογόνο

Το υδρογόνο, όπως είδαμε στην προηγούμενη ενότητα, μπορεί να παραχθεί με διάφορους τρόπους. Αλλά ανεξάρτητα από την ενέργεια που εμπλέκεται στη διαδικασία παραγωγής του, ας δούμε τώρα το τρόπους με τους οποίους μπορεί να ληφθεί αυτό το αέριο τόσο άφθονο:

  • μοριακός μετασχηματισμός: Αυτή η τεχνική επιτυγχάνεται από μια σειρά χημικών αντιδράσεων για τη λήψη υδρογόνου. Μεταξύ των πιο ευρέως χρησιμοποιούμενων τεχνικών είναι η χρήση φυσικού αερίου που λαμβάνεται από κοιτάσματα πετρελαίου. Ο ατμός υψηλής θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για τη διάσπαση του άνθρακα από το υδρογόνο από το οποίο παράγεται το φυσικό αέριο. Έτσι λαμβάνεται το διυδρογόνο από τη μια και το διοξείδιο του άνθρακα από την άλλη.
  • Αεριοποίηση: είναι μια μέθοδος που επιτυγχάνει αεριοποίηση με υδρατμούς και καθαρό οξυγόνο από άνθρακα ή βιομάζα. Σε έναν αντιδραστήρα, ο άνθρακας ή η βιομάζα καίγονται σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Αυτή η καύση απελευθερώνει αέρια μεταξύ των οποίων είναι το πολύ τοξικό μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και το διυδρογόνο από την άλλη.
  • ηλεκτρόλυση νερού: Είναι η καλύτερη μέθοδος από τις τρεις από άποψη βιωσιμότητας αλλά και αφθονίας, αφού το μεγαλύτερο μέρος της γης αποτελείται από νερό. Ως εκ τούτου, θα μπορούσε να ληφθεί από το νερό των θαλασσών και των ωκεανών. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια δεξαμενή νερού όπου εισάγονται ηλεκτρόδια. Με την εφαρμογή συνεχούς ηλεκτρικού ρεύματος, τα μόρια του νερού (H2O) διαχωρίζονται σε οξυγόνο (O2) και υδρογόνο (H2). Όταν η πηγή ενέργειας για αυτήν την ηλεκτρική ενέργεια είναι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως ηλιακή ή αιολική ενέργεια, αυτό το υδρογόνο λέγεται ότι είναι πράσινο.

Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας υδρογόνου (κυψέλη καυσίμου);

κινητήρας υδρογόνου

Όταν χρειαζόμαστε μετατρέπουν το υδρογόνο σε ενέργεια, το αέριο υδρογόνο μπορεί να αποθηκευτεί σε συγκεκριμένες δεξαμενές από όπου διοχετεύεται σε μια κυψέλη καυσίμου. Εκεί ανασυνδυάζεται ξανά με το οξυγόνο του αέρα (όπως συμβαίνει σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο για να προκαλέσει καύση), η οποία παράγει μια ενεργειακή αντίδραση και έτσι λαμβάνεται ενέργεια. Με αυτόν τον τρόπο δεν θα εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα κανένα ρυπογόνο αέριο, αφού τα μόνα απόβλητα που παράγονται από αυτόν τον τύπο κινητήρα είναι το νερό. Ο ανασυνδυασμός του οξυγόνου στον αέρα με το υδρογόνο δημιουργεί μόρια H2O στη διαδικασία. Ένα νερό που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για άλλους σκοπούς, συμπεριλαμβανομένης της αναγέννησης υδρογόνου μέσω ηλεκτρόλυσης.

Χάρη σε αυτή την αντίδραση μεταξύ υδρογόνου και οξυγόνου στην κυψέλη καυσίμου σας, παράγεται ηλεκτρισμός για να μετακινηθεί ηλεκτροκινητήρα και οδηγείτε το όχημα. Δηλαδή τα αυτοκίνητα υδρογόνου είναι ουσιαστικά ηλεκτρικά, αν και δεν παίρνουν την ενέργειά τους από μπαταρία λιθίου ή άλλου τύπου που είναι ρυπογόνο, ούτε από υβριδικό κινητήρα που έχει και ρύπους. Ωστόσο, ορισμένα οχήματα αυτού του τύπου μπορούν να διαθέτουν μπαταρία για την αποθήκευση της ενέργειας που δεν καταναλώνεται για χρήση σε άλλη στιγμή. Για παράδειγμα, όταν η ζήτηση ισχύος είναι υψηλή, καταναλώνεται όλη η ενέργεια που προέρχεται από την κυψέλη καυσίμου, ενώ αν είναι χαμηλή, ένα μέρος μπορεί να εκτραπεί στους ηλεκτροκινητήρες και ένα μέρος να αποθηκευτεί στην μπαταρία.

Πολλά από αυτά τα οχήματα διαθέτουν επίσης ένα αναγεννητικό φρένο, δηλαδή να συσσωρεύει ηλεκτρική ενέργεια από το φρενάρισμα, συμβάλλοντας έτσι στη μείωση της κατανάλωσης υδρογόνου και στην επίτευξη καλύτερης αυτονομίας. Και, όπως ανέφερα προηγουμένως, το μόνο απόβλητο που δημιουργείται είναι το νερό, το οποίο θα διώξετε μέσω του σωλήνα εξάτμισης.

Όσο για εξαρτήματα ενός οχήματος κυψελών καυσίμου υδρογόνου, έχουμε:

  • μονάδα ελέγχου ισχύος: είναι ένα σύστημα που ελέγχει βέλτιστα την παροχή ισχύος στην κυψέλη καυσίμου, καθώς και τη φόρτιση των μπαταριών και τη χρήση αυτής της ηλεκτρικής ενέργειας.
  • Ηλεκτρικός κινητήρας: Μπορεί να υπάρχει ένα ή περισσότερα. Αυτός είναι συνήθως ένας σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη που θα μετατρέψει την ηλεκτρική ενέργεια από την κυψέλη καυσίμου ή την μπαταρία σε ισχύ για να προωθήσει το όχημα.
  • μετατροπέας τάσης κυψελών καυσίμου: είναι το σύστημα ικανό να προσαρμόζει την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από την κυψέλη καυσίμου υδρογόνου για να αποκτήσει την κατάλληλη τάση για τους κινητήρες.
  • ομάδα κυψελών καυσίμου: Είναι η αληθινή καρδιά του συστήματος, το συστατικό στο οποίο η χημική ενέργεια που προέρχεται από την παροχή υδρογόνου από τις δεξαμενές και οξυγόνου από τον αέρα μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια.
  • Μπαταρία: η μπαταρία είναι υπεύθυνη για την αποθήκευση της ενέργειας που παράγεται από την κυψέλη καυσίμου και της ενέργειας που ανακτάται από την επιβράδυνση, καθώς και για την ενίσχυση της ισχύος της κυψέλης καυσίμου κατά την επιτάχυνση σε περιπτώσεις υψηλής ζήτησης.
  • δεξαμενές υψηλής πίεσης: Το υδρογόνο πρέπει να αποθηκεύεται με ασφάλεια σε δεξαμενές υψηλής πίεσης. Επιπλέον, θα υπάρχουν βαλβίδες υπερπίεσης, προειδοποίηση σε περίπτωση διαρροής υδρογόνου και δομή τριών στρωμάτων: η μία από πολυμερές ενισχυμένο με υαλοβάμβακα, ένα ενδιάμεσο πολυμερές και η τρίτη από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα. Τα πάντα για να αντέχουν πολύ υψηλές πιέσεις.

λειτουργία κυψελών καυσίμου

κυψέλη καυσίμου

Είπαμε ότι το κυψέλη καυσίμου, ή το ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου (FCEV), είναι υπεύθυνο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από την αντίδραση μεταξύ υδρογόνου και οξυγόνου από τον αέρα στην ατμόσφαιρα. Λοιπόν, για να παραχθεί αυτός ο ηλεκτρισμός, χρησιμοποιούνται ηλεκτροχημικές αντιδράσεις. Οι κυψέλες καυσίμου θα χρησιμοποιούν μια άνοδο και μια κάθοδο σε κάθε πλευρά του ηλεκτρολύτη. Για παράδειγμα, υδρογόνο τροφοδοτείται στην άνοδο και χρησιμοποιείται ένας καταλύτης για τη δημιουργία θετικά φορτισμένων ιόντων που ρέουν μέσω του ηλεκτρολύτη προς την κάθοδο. Εν τω μεταξύ, στην κάθοδο, ο αέρας έλκεται στο σύστημα και συνδυάζεται με έναν καταλύτη, ιόντα υδρογόνου και ηλεκτρόνια για να παράγει θερμότητα και νερό ως υποπροϊόντα. Αυτό προκαλεί ένα ρεύμα, που παράγει ηλεκτρική ενέργεια.

Εμπειρία οδήγησης οχήματος υδρογόνου

Συμβουλές οδήγησης για χιόνι, τα καλύτερα αυτοκίνητα για να ξεκινήσετε να οδηγείτε

Στην πράξη, όταν οδηγείτε ένα όχημα υδρογόνου το Η εμπειρία είναι σχεδόν ίδια με αυτή ενός ηλεκτρικού οχήματος με μπαταρία. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες μικρές διαφορές, πολλές από αυτές θα γυαλιστούν με την πάροδο του χρόνου, όταν η τεχνολογία προχωρήσει, όπως έγινε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία έχουν αλλάξει πολύ από τα πρώτα μοντέλα που παρουσιάστηκαν μέχρι τα σημερινά, παρά το γεγονός ότι είναι σχετικά νέος..

Η πρόκληση για τους μηχανικούς αυτοκινήτων είναι ότι οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου λειτουργούν καλύτερα με σταθερή ισχύ. Ωστόσο, οι απαιτήσεις ισχύος ενός συμβατικού οχήματος όταν το οδηγείτε σε διαφορετικούς δρόμους, όπως σε αστικό ή αυτοκινητόδρομο, απαιτούν αλλαγές στην παροχή ισχύος. Κάτι πάνω στο οποίο εργάζονται οι μηχανικοί για να προσφέρουν τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα.

Για παράδειγμα, το Toyota Mirai, έχει ένα Ονομαστική ισχύς 90 kW (120 ίπποι).. Αλλά αυτό δεν αρκεί για την επιτάχυνση υψηλών ταχυτήτων σε αυτοκινητόδρομο, οπότε η Toyota (όπως και άλλοι κατασκευαστές HFCV) προσθέτει μια μπαταρία χαμηλής χωρητικότητας, υψηλής τάσης, παρόμοια με αυτές που χρησιμοποιούνται σε υβριδικά οχήματα βενζίνης-ηλεκτρισμού, για να βοηθήσει στην επίτευξη αυτής της επιπλέον επιτάχυνσης και ισχύος όταν απαίτησε. Επίσης, αυτό δεν σημαίνει ότι πολύ ισχυρά αυτοκίνητα δεν μπορούν να κατασκευαστούν με κυψέλες καυσίμου, στην πραγματικότητα, το υπεραυτοκίνητο Hyperion XP-1 είναι ένα αυτοκίνητο υδρογόνου που μπορεί να επιταχύνει από 0-100 km/h σε περίπου 2.6 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελικές ταχύτητες 356 km/h.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του υδρογόνου ως καυσίμου

πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τέλος, είναι σημαντικό να τονίσουμε το πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που πρέπει να χρησιμοποιεί υδρογόνο ως καύσιμο για οχήματα:

Πλεονέκτημα

μεταξύ των πλεονέκτημα Από τη χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου έχουμε:

  • Μηδενικές εκπομπές: Τα οχήματα υδρογόνου απελευθερώνουν νερό μόνο ως υποπροϊόν. Επομένως, συμβάλλετε στο περιβάλλον.
  • Γρήγορος ανεφοδιασμός: θα χρειαστούν μόνο λίγα λεπτά για τον ανεφοδιασμό, αφού θα χρειαστεί να γεμίσετε ξανά τις δεξαμενές υδρογόνου όπως θα κάνατε με ντίζελ ή βενζίνη. Καμία σχέση με τα ηλεκτρικά, τα οποία πρέπει να συνδεθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία τους. Επιπλέον, το μέσο κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι περίπου 8.5 € ανά 100 km, παρόμοιο με αυτό που δαπανάται για καύσιμα όπως το ντίζελ ή η βενζίνη. Αντίθετα, το υδρογόνο θα μπορούσε να είναι φθηνότερο.
  • Πληροί τους στόχους της ΕΕ: οι στόχοι που έχει θέσει η ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών εκπληρώνονται περισσότερο από τα οχήματα υδρογόνου. Στην πρόταση της ΕΕ για το 2030 αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών ρυπογόνων αερίων κατά 35% και το αυτοκίνητο υδρογόνου εκπέμπει 0.
  • Ελάχιστη συντήρηση: Αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες χρειάζονται ελάχιστη, απλή και φθηνή συντήρηση, καθώς και αρκετά αξιόπιστοι. Ως εκ τούτου, δεν θα χρειαστεί να επενδύσετε τόσο πολλά όσο σε ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης από αυτή την άποψη.
  • Σιωπηλός: Είναι εξίσου αθόρυβα με τα ηλεκτρικά, επομένως δεν θα συμβάλουν στην ηχορύπανση που υπάρχει σε πολλές πόλεις.
  • Μεγαλύτερη αυτονομία: τα αυτοκίνητα υδρογόνου έχουν μεγαλύτερη αυτονομία, κάτι πολύ σημαντικό. Ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν αυτονομία 300 km κατά μέσο όρο, τα οχήματα υδρογόνου μπορούν να επιτύχουν περισσότερο από το διπλάσιο. Θα μπορούσαν να επιτύχουν ακόμη και αυτονομία άνω των 2000 km στο εγγύς μέλλον.
  • Μηδενικές Εκπομπές: με το αυτοκόλλητο DGT Zero Emissions μπορείτε να παρκάρετε χωρίς να πληρώσετε ούτε μια δεκάρα στις πόλεις, ώστε να έχετε τα ίδια πλεονεκτήματα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όταν οδηγείτε σε αστικές περιοχές.
  • Αντοχή σε ακραίες θερμοκρασίες: Σε αντίθεση με τα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα υδρογόνου μπορούν να λειτουργήσουν σε πιο ακραίες θερμοκρασίες. Δύσκολα θα γίνει αντιληπτό στην απόδοση του οχήματος ή στην αυτονομία του, κάτι που συμβαίνει με τα ηλεκτρικά.

Μειονεκτήματα

Φυσικά και τα οχήματα υδρογόνου έχουν τα μειονεκτήματά του, όπως όλα. Οι πιο επιφανείς είναι:

  • Τιμή: Καθώς δεν είναι τόσο ώριμη τεχνολογία, τα οχήματα υδρογόνου έχουν υψηλότερη τιμή από τα συμβατικά αυτοκίνητα ή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επομένως, είναι μια λεπτομέρεια που πρέπει να ληφθεί υπόψη. Ωστόσο, μακροπρόθεσμα μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα και στο συνεργείο, δεδομένου του πόσο αξιόπιστα είναι. Επιπλέον, πρέπει να ειπωθεί ότι αυτά τα αυτοκίνητα θα τείνουν να πέφτουν σε τιμές με την πάροδο του χρόνου, καθώς η τεχνολογία δημιουργίας κυψελών καυσίμου και επίσης δεξαμενών υδρογόνου θα ωριμάσει περισσότερο, η οποία πρέπει να είναι πολύ ασφαλής για να αντέχει σε υψηλές πιέσεις και να αποφεύγει διαρροές σε ατυχήματα, που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε εκρήξεις.
  • Λίγα σημεία για ανεφοδιασμό: Καθώς αυτή τη στιγμή είναι μια μειοψηφική τεχνολογία πρόωσης, όπως συμβαίνει με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν υπάρχουν πολλά σημεία για ανεφοδιασμό. Αυτό πρέπει να αλλάξει σταδιακά. Στην Ισπανία, για παράδειγμα, οι τοποθεσίες μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού, αφού υπάρχουν μόνο περίπου 6 πόντοι σε Σεβίλλη, Αλμπαθέτε, Πουερτολάνο, Σαραγόσα, Ουέσκα και Μπαρμπάστρο. Άλλες χώρες, όπως η Γερμανία, έχουν ήδη περισσότερα οχήματα αυτού του τύπου και έχουν στόχο να φτάσουν έως και τα 500 σημεία ανεφοδιασμού.
  • Μικρή ποικιλία μοντέλων: Καθώς δεν είναι τόσο διαδεδομένη τεχνολογία, υπάρχουν επί του παρόντος λίγες μάρκες και μοντέλα για να διαλέξετε, αν και αυτό θα αλλάξει καθώς περνά ο καιρός και οι κατασκευαστές τα παράγουν σε μεγαλύτερη κλίμακα. Επιπλέον, η έλλειψη σημείων ανεφοδιασμού ή δικτύου υδρογόνου δεν συμβάλλει στην ενθάρρυνση της πώλησης αυτού του τύπου οχημάτων. Ωστόσο, έχετε ήδη υπέροχα αυτοκίνητα υδρογόνου όπως τα Toyota Mirai, Hyundai Nexo, Honda Fuel Cell Clarity, Hyperion XP-1, BMW i Hydrogen NEXT κ.λπ.
  • όχι συμπαγής: Δεδομένης της πολυπλοκότητας των δεξαμενών υδρογόνου και της κυψέλης καυσίμου, αυτά τα αυτοκίνητα τείνουν να έχουν μεγαλύτερες διαστάσεις, οπότε αν ψάχνετε για μικρού μεγέθους βοηθητικά προγράμματα, μπορείτε να το ξεχάσετε. Τουλάχιστον προς το παρόν, μέχρι να επιτευχθεί υψηλότερος βαθμός συμπίεσης. Ακόμη και σε ορισμένες περιπτώσεις το πορτμπαγκάζ δεν είναι συνήθως πολύ ευρύχωρο, αφού άλλα μηχανικά εξαρτήματα καταναλώνουν μέρος του χώρου του. Υπό αυτή την έννοια είναι παρόμοια με τα ηλεκτρικά.
  • Πελιγκόζο: Το υδρογόνο είναι πολύ πτητικό και εύφλεκτο. Για το λόγο αυτό, οι δεξαμενές υδρογόνου πρέπει να είναι πολύ ανθεκτικές και ασφαλείς, να αντέχουν κρούσεις, να αποφεύγουν διαρροές με πρόσθετα συστήματα ασφαλείας και να αντέχουν σε υψηλές πιέσεις. Όλα για να προστατεύουν τους οδηγούς και τους άλλους επιβάτες. Αυτό οδηγεί σε ένα άλλο προκύπτον πρόβλημα, το οποίο είναι ότι η κυψέλη καυσίμου και οι δεξαμενές έχουν συνήθως πιο περιορισμένη ωφέλιμη ζωή, δεδομένων των κανονισμών ασφαλείας. Επί του παρόντος, υπολογίζεται ότι το όριο μιας δεξαμενής υδρογόνου είναι 15 χρόνια, οπότε θα έπρεπε να αντικατασταθεί με μια νέα. Όσον αφορά την κυψέλη καυσίμου, ορισμένοι κατασκευαστές εκτιμούν ότι θα μπορούσε να μειώσει την ισχύ της κατά 15% αφού έχει κάνει περίπου 225.000 km χρήση, αν και σιγά σιγά βελτιώνονται από αυτή την άποψη.

Το περιεχόμενο του άρθρου συμμορφώνεται με τις αρχές μας συντακτική ηθική. Για να αναφέρετε ένα σφάλμα κάντε κλικ Aquí.

Γίνε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.