Δοκιμή Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV, εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση

Αν αυτή τη στιγμή ψάχνουμε για έναν μεσήλικα οδηγό που σκέφτεται να αλλάξει αυτοκίνητο, θα έχουμε μεγαλύτερη επιτυχία στο να σκεφτούμε ότι θέλει ένα SUV. Η ζήτηση για αυτόν τον τύπο οχήματος έχει αυξηθεί απίστευτα από τότε που το Nissan Qashqai κυκλοφόρησε στην αγορά. Παρά το γεγονός ότι είναι ο ηγέτης, ο Ιάπωνας δεν είναι μόνος και ένας από τους κύριους αντιπάλους του είναι ο Κορεάτης, ο hyundai ix35. Έτσι, αυτό το μοντέλο είχε την υποχρέωση να περάσει από το τμήμα δοκιμών του ActualidadMotor, ειδικά μετά την ανανέωση στα τέλη του 2013.

Οι μικρές αλλαγές που έγιναν επηρέασαν μικρές λεπτομέρειες του εξωτερικού, όπου το πιο εντυπωσιακό είναι τα πίσω φώτα LED και οι βελτιώσεις στο εσωτερικό, με βασικό στοιχείο τον νέο εξοπλισμό πλοήγησης. Το Hyundai ix35 δεν το χρειάζεται πραγματικά, αφού είναι ένα ακόμα πρόσφατο μοντέλο, του 2011, με πλήρως επίκαιρη σχεδίαση. Έχουμε μπει πίσω από το τιμόνι μιας παραλλαγής με κινητήρα 2.0 CRDi diesel 136CV με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και μπροστινή κίνηση 2WD σε φινίρισμα Tecno.

Ρευστή Γλυπτική

Θα ήταν δύσκολο να πούμε ότι η σχεδίαση του Hyundai ix35 δεν είναι ρευστή και συνεπής, ειδικά όταν ονομάζεται η σχεδιαστική γλώσσα με την οποία σχεδιάστηκε Ρευστή Γλυπτική. Το μπροστινό μέρος έχει μια αρκετά επιθετική σχεδίαση και μια διεισδυτική εμφάνιση, ειδικά σε αυτή την έκδοση που είναι εξοπλισμένη με φώτα xenon και φώτα ημέρας LED. Τα φώτα θέσης έχουν επίσης πολύ ελκυστικό σχεδιασμό, με εντελώς λευκό φωτισμό και αφήνοντας στην άκρη τους δυσδιάκριτους παραδοσιακούς λαμπτήρες.

Η πλάγια όψη έχει περίτεχνη σχεδίαση, με ανιούσα ζώνη που ενώνει την φθίνουσα γραμμή οροφής στο πίσω τέταρτο του γυαλιού. Έτσι επιτυγχάνεται η ρευστή σχεδίαση για την οποία τόσο πολύ μιλάει η Hyundai, αλλά από άποψη ορατότητας είναι αρνητικό σημείο. Φυσικά η θυσία είναι καλύτερη από ένα Fiat Multipla, το αυτοκίνητο με την καλύτερη ορατότητα στην αγορά.Το αμάξωμα δείχνει νεύρα που βγαίνουν από τα φώτα και τα πίσω φώτα και που χάνονται στη μέση των ταμπλό των θυρών. Κάτω από αυτές τις νευρώσεις και ενώνοντάς τις υπάρχει μια άλλη στο ύψος των λαβών.

Το πίσω μέρος είναι ίσως το λιγότερο περίτεχνο μέρος, με κάποια σχήματα στο κάτω μέρος του φεγγαριού και την πόρτα του χώρου αποσκευών. Ναι, το νέο Φώτα πιλότου LED Προσθέτουν μια πολύ ενδιαφέρουσα πινελιά νεωτερικότητας.

Πλάτος και ποιότητα, με κάποια αλλά

Μέσα βρίσκουμε και περίτεχνες φόρμες, με υψηλή ένταση. Η Hyundai αφήνει στην άκρη τις ίσιες και επίπεδες φόρμες για να μας παρουσιάσει μια καμπίνα γεμάτη παραρτήματα. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοντέρνο εσωτερικό, ειδικά όταν βγήκε, στο οποίο όμως η εργονομία ευτυχώς δεν έμεινε στην άκρη και όλα τα χειριστήρια είναι αρκετά προσιτά. Το μπροστινό ξεπάγωμα του υαλοκαθαριστήρα και το πίσω θερμαινόμενο παράθυρο είναι τα μόνα κουμπιά που βρίσκονται σε μια κάπως λιγότερο λογική θέση (κάτω από τους αεραγωγούς).

Επιπλέον, παρά τη μικρή ποσότητα μαλακού πλαστικού που υπάρχει στο εσωτερικό, προορίζεται μόνο για το τμήμα πάνω από το ντουλαπάκι και μέρος των θυρών, η αίσθηση της ποιότητας είναι πολύ καλή και οι ρυθμίσεις είναι στο ύψος των εργασιών. Φυσικά, δεν έχει να κάνει με παλιά μοντέλα της μάρκας, παρά το γεγονός ότι ο κόσμος συνεχίζει να έχει προκαταλήψεις. Αυτό είναι κάτι που ήταν ήδη εμφανές το περασμένο καλοκαίρι όταν δοκιμάσαμε το hyundai i30.

ναι, ένα σημείο Βελτιώσιμη ως προς την ποιότητα του εσωτερικού, μου φάνηκε η ταπετσαρία αυτού του φινιρίσματος. Όταν ο ίδιος ο εμπορικός κατάλογος λέει ότι είναι ένας συνδυασμός ουρανού και υφάσματος, μπορούμε ήδη να υποθέσουμε ότι το τμήμα του ουρανού δεν πρόκειται να είναι εξαιρετικής ποιότητας. Και έτσι είναι. Εκ πρώτης όψεως δεν μας ξεγελάει προσποιούμενος ότι είναι απομίμηση δέρματος ή κάποιο συνθετικό υλικό υψηλότερης ποιότητας. Στην αφή πολύ λιγότερο. Τα χειρότερα θα έρθουν τις πολύ ζεστές μέρες, γιατί τα περιγράμματα των καθισμάτων, όπου είναι ντυμένα στον ουρανό, δεν ιδρώνουν.

Όσον αφορά τη κατοικησιμότητα, το Hyundai ix35 συμμορφώνεται περισσότερο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα σε όλες τους τις διαστάσεις και η άνεση πίσω είναι επίσης αξιοσημείωτη. Σε πλάτος, δύο ενήλικες θα ταξιδέψουν πιο άνετα από τρεις, αν και αν έπρεπε να ταξιδέψει ένας τρίτος κεντρικός επιβάτης, θα εκτιμούσα το πρακτικά ανύπαρκτη κεντρική σήραγγα. Παρόλα αυτά το κεντρικό κάθισμα είναι πιο σκληρό και δεν έχει σχήμα, με λιγότερη υποστήριξη για το σώμα. Στο φινίρισμα Tecno, εκτιμάται ιδιαίτερα η παρουσία θερμαινόμενων εμπρός και πίσω καθισμάτων, αν και στα πίσω καθίσματα θερμαίνεται μόνο ο πάγκος και όχι η πλάτη.

Ένα στοιχείο που θα έκανε στρογγυλή άνεση για τα πίσω καθίσματα θα ήταν οι έξοδοι εξαερισμού (επιπλέον αυτών για τα πόδια. Η δοκιμασμένη μονάδα ενσωμάτωσε το πανοραμική γυάλινη οροφή, που δίνει πολύ μεγαλύτερη αίσθηση ευρυχωρίας και παρέχει φωτεινότητα. Οι περσίδες αυτής της οροφής είναι χειροκίνητες και σε δύο μέρη. Το πίσω μέρος τρέχει από πίσω προς τα εμπρός, επομένως δεν μπορείτε να κλείσετε το πίσω μέρος της οροφής από τα μπροστινά καθίσματα. Ορισμένα άλλα μοντέλα Hyundai ενσωματώνουν πρακτικά ηλεκτρικά στόρια.

Αν πάμε στο πορτμπαγκάζ βρίσκουμε Χωρητικότητα 465 λίτρων, που δεν ξεχωρίζουν ιδιαίτερα καθώς είναι ο κυβισμός στον οποίο κινούνται οι περισσότεροι αντίπαλοι. Αν χαμηλώσουμε τις πλάτες (60:40) μπορούμε να φτάσουμε τα 1.400 λίτρα χωρητικότητας, αν και η επιφάνεια δεν είναι τελείως επίπεδη. Το στόμιο φόρτωσης είναι ψηλό, αλλά στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια του κορμού. Κάτω από αυτό, βρίσκουμε έναν εφεδρικό τροχό συμβατικού μεγέθους με μια πέμπτη ζάντα αλουμινίου ίση με το υπόλοιπο όχημα. Μια πολύ χαρακτηριστική λεπτομέρεια της Hyundai και της Kia και που εκτιμάται πραγματικά, παρά το γεγονός ότι μειώνει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, αν αφαιρέσουμε το ταψί του πορτμπαγκάζ, υπάρχει μέρος για να το χωρέσουμε στο κάτω μέρος του.

Αύριο θα είναι η ώρα να βγούμε στον δρόμο για να δούμε πώς γίνεται αυτό Hyundai ix35 με κινητήρα diesel 2.0 λίτρων και 136CV και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μια κάπως πιο ισχυρή επιλογή από τον μέσο όρο στην κατηγορία, που βρίσκεται στο 115CV.