Δοκιμή Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV, κινητήρας, οδήγηση και κατανάλωση (με βίντεο)

Μετά από ανασκόπηση του εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό del hyundai ix35, είναι ώρα να αναλάβουμε δράση, να βγούμε να το διώξουμε. Αντιμετωπίζουμε μια ενδιάμεση έκδοση της γκάμας και την πιο ισχυρή του ix35 με κίνηση στους εμπρός τροχούς και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Κάτω από το καπό περιμένει μια μηχανή 2.0 CRDi 136CV. Παρακάτω, στο ντίζελ, έχουμε μια αυτόματη έκδοση 1.7CV 115 και άνω και 4 × 4 του κινητήρα μας και μια με 184CV διαθέσιμη μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση.

Την τελευταία φορά που δοκιμάσαμε ένα Hyundai εκπλαγήκαμε ευχάριστα και αυτή τη φορά ελπίζουμε να συνεχίσει να είναι έτσι. Μόλις ξεκινήσει, η αλήθεια είναι ότι ήδη υπόσχεται, γιατί ο κινητήρας δεν μεταδίδει κραδασμούς και είναι αρκετά αθόρυβος, ακόμα και όταν είναι κρύος. Είναι 136 CV μεταξύ 3.000 και 4.000 στροφών και 320 Nm ροπής μεταξύ 2.00 και 2.500 στροφών. Θα είναι αρκετά για να μετακινήσετε αυτό το σετ των 1.550 κιλών;

Πολύ ελαστικός κινητήρας

Απολύτως ναι. Το Hyundai ix35 σε αυτή τη διαμόρφωση είναι ένα ευέλικτο αυτοκίνητο, με α καλή απόκριση και πολύ γεμάτος κινητήρας σε όλο το εύρος στροφών. Αυτό μεταφράζεται σε πολύ άνετη οδήγηση, γιατί δύσκολα θα χρειαστεί να παίξετε με την αλλαγή. Θα μας επιτρέψει να προσπεράσουμε με απόλυτη ασφάλεια, να ανακτήσουμε γρήγορα την ταχύτητα και να κυκλοφορήσουμε με αρκετά υψηλούς ρυθμούς, αν και όπως θα δούμε στη συνέχεια, υπάρχουν κάποια στοιχεία που δεν συνοδεύουν τη φανταστική απόκριση αυτού του κινητήρα.

Μια αλλαγή με μια καλή κλιμάκωση των σχέσεων και αυτό δείχνει επίσης μια ακριβή και σκληρή πινελιά, με όχι πολύ μεγάλες διαδρομές. Αν είναι αλήθεια ότι όταν είναι κρύο η αλλαγή είναι κάπως πιο δύσκολη στη λειτουργία, κοστίζει λίγο περισσότερο η τοποθέτηση των γραναζιών, αλλά όταν όλα είναι στη θερμοκρασία λειτουργίας τους, υπάρχουν λίγα προβλήματα που μπορούμε να βάλουμε στο σετ κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων.

Περιποιηθείτε τους ενοίκους

Μπορούμε να πούμε ότι το δοκιμασμένο Hyundai ix35, με το φινίρισμα Tecno, έχει ως κύριο καθήκον να περιποιηθεί τους επιβάτες. Και το λέω αυτό λόγω του πλήρους στάνταρ εξοπλισμού και λόγω του σαφής προσανατολισμός άνεσης του πλαισίου. Οι αναρτήσεις έχουν μια πολύ άνετη ρύθμιση στην πόλη, αλλά αργότερα, μια φορά στο δρόμο, είναι πολύ μαλακό. Όταν αντιμετωπίζετε ένα SUV, είναι λογικό ότι λόγω του όγκου και του ύψους του δεν θα είναι τραπέζι, αλλά αυτές οι αναρτήσεις σας καλούν πραγματικά να κατεβάσετε το πόδι σας από το γκάζι σε δρόμους με στροφές, επειδή παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διατηρεί καλά την τροχιά , τα καθίσματα δεν προσφέρουν καλό κράτημα και δεν είναι άνετο να σκοντάφτεις. Για χαλαρούς οδηγούς που αναζητούν άνεση, είναι ιδανικό.

Από όλα τα αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει, είναι σίγουρα ένα από τα πιο μαλακά στην ανάρτηση. Με το όνομα Hyundai Tucson είναι ο τρόπος με τον οποίο κυκλοφορεί αυτό το μοντέλο στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου γνωρίζει μεγάλη επιτυχία, καθώς και στην Κορέα. Πρόκειται για δύο αγορές όπου τα άνετα αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή, τα οποία τείνουν να έχουν αρκετά μαλακή ανάρτηση και τιμόνι με υπερβολική υποβοήθηση, όπως συμβαίνει. Το Flex Steer της Hyundai λείπει, ένα σύστημα που προσφέρει μόνο το κορυφαίο φινίρισμα της σειράς και προσφέρει τρεις βαθμούς σκληρότητας στο τιμόνι. Με το πιο σπορ επιτυγχάνεται πιο βαρύ και ευχάριστο τιμόνι σε εξωαστικούς δρόμους. Στην πόλη, η κατεύθυνση αυτού του Hyundai θα είναι σύμμαχός μας, ναι.

Και μιλώντας για πόλη. Εδώ θα εκτιμήσουμε επίσης το υπερυψωμένη θέση οδήγησης, που μας επιτρέπει να προβλέψουμε την κυκλοφορία και την καλύτερη ορατότητα στις διασταυρώσεις. Όταν κοιτάμε πίσω είναι όταν δεν απολαμβάνουμε τόσο καλή ορατότητα, καθώς τα πίσω παράθυρα είναι αρκετά μικρά και το πίσω παράθυρο είναι αρκετά κεκλιμένο. Για την όπισθεν, θα πρέπει να προσέχετε τους καθρέφτες και τους αισθητήρες στάθμευσης 8 μόνο πίσω σε αυτή τη μονάδα)

 Λιγότερο από 7 λίτρα, δύσκολο

Οι καταναλώσεις είναι χωρίς αμφιβολία ότι μου άρεσε λιγότερο σε αυτό το Hyundai ix35. Αν και ο κινητήρας λειτουργεί θεαματικά, με μεγάλη απόδοση ισχύος, η κατανάλωση δεν είναι τόσο χαμηλή όσο αναμένεται. Σε περισσότερα από 1.500 χιλιόμετρα δοκιμών ήταν πολύ δύσκολο να πέσεις κάτω από τα 7.0 λίτρα. Συγκεκριμένα, ο χαμηλότερος αριθμός ολόκληρης της δοκιμής ήταν 6.9 λίτρα σε ένα ταξίδι Μαδρίτης-Βιτόρια στο A-1 και το N-1, πάντα σε νόμιμες ταχύτητες και με ισοδύναμο δύο ατόμων επί του σκάφους.

Σε άλλες διαδρομές, η κατανάλωση ήταν στο όριο. Με νόμιμες τιμές σε δευτερεύοντες δρόμους 7.0 λίτρα θα μπορούσε να θεωρηθεί καλή μάρκα σε αυτό το Hyundai, που κυμαίνεται ανάλογα με το έδαφος και τις συνθήκες κυκλοφορίας μεταξύ 7.0 και 7.5 λίτρων. Από την άλλη πλευρά, αν βρισκόμαστε μπροστά στους ίδιους δρόμους, η κατανάλωση ανεβείτε εύκολα στα 9.0 λίτρα, αν και θα έπρεπε να μας απασχολεί περισσότερο ο Πήγασος και τα πρόστιμά του. Και αυτές οι καταναλώσεις μιλούν για τον κινητήρα 136CV με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτόματα και τα 4×4 ξοδεύουν περισσότερα και στην περίπτωση του 184CV είναι δύσκολο να πάρεις μια ιδέα κατανάλωσης.

Το Hyundai ix35 σε αυτές τις προδιαγραφές εγκρίνει μέση κατανάλωση 5,4 λίτρων. Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, ξοδεύει 4,6 λίτρα στον εκτός πόλης κύκλο και 6,8 αστικό. Περιττό να πούμε ότι η προσέγγιση αυτών των αριθμών είναι αρκετά περίπλοκη.