F1 2026: Πώς θα είναι τα νέα αυτοκίνητα;

F1 2026

La Η FIA έχει ήδη παρουσιάσει τις προδιαγραφές των νέων τεχνικών κανονισμών για τη σεζόν F1 2026. Ενώ στην περίπτωση του πλαισίου όλα είναι λίγο-πολύ καθορισμένα, εκτός και αν υπάρξουν αλλαγές της τελευταίας στιγμής, η αλήθεια είναι ότι από την πλευρά του κινητήρα δεν είναι ακόμη γνωστό ποιες ακριβώς θα είναι οι τελικές προδιαγραφές, τόσοι πολλοί κατασκευαστές δεν μπορούν να εργαστούν στο έργο οριστικά.

Οπως και να έχει, η FIA κάνει πάλι λάθος. Όταν έγινε αυτή η νέα αλλαγή κανονισμού, φάνηκε ότι οι πιο ισχυρές ομάδες ήταν ακόμα μπροστά, όπως η Red Bull, η οποία συνέχισε να βρίσκεται στην κορυφή. Επιπλέον, με τη σταθερότητα που υπήρχε μέχρι τώρα, οι ομάδες έχουν έρθει πιο κοντά, υπάρχει μικρή διαφορά μεταξύ τους, κάτι που είναι κάτι που αναζητούν κοινό και οδηγοί. Με την αλλαγή στους νέους κανονισμούς υπάρχει ο κίνδυνος να καταφέρουν άλλοι να βρουν μια τρύπα στους κανονισμούς και να κάνουν για άλλη μια φορά πολύ μεγάλη διαφορά, κάνοντας το πρωτάθλημα ξανά βαρετό...

Όσο περισσότερη τεχνική σταθερότητα, τόσο περισσότερο όλες οι ομάδες καταλήγουν να συγκλίνουν, αλλά η FIA φαίνεται αποφασισμένη να συνεχίσει να αναλαμβάνει το συναίσθημα. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι για να αποτελέσει παράδειγμα για αυτοκίνητα δρόμου, η F1, η οποία λειτουργεί ως βιτρίνα, πρέπει να δώσει το παράδειγμα με νέα πιο «βιώσιμα» μέτρα, ή αυτό που λένε βιώσιμο, να πουλάνε αυτοκίνητα δρόμου με παρόμοιες τεχνολογίες. Αλλά, αν αναλύσουμε προσεκτικά αυτά τα μέτρα, η αλήθεια είναι ότι είναι πολύ αστείο και είναι πολύ λίγο βιώσιμα. Μπορεί να μειώσουν τις εκπομπές, αλλά ο αντίκτυπος εξακολουθεί να είναι μεγάλος σε άλλες πτυχές.

Τεχνικές προδιαγραφές του F1 2026

Λοιπόν, ανεξάρτητα από το αν μας αρέσει αυτό ή όχι. νέους τεχνικούς κανονισμούς για την F1 2026, να δούμε τι θα αλλάξει και αν είναι λύση στα τρέχοντα προβλήματα ή όχι:

  • Αντίο στα μεγάλα κιλά: Τα μονοθέσια θα ζυγίζουν 30 κιλά λιγότερο, φτάνοντας στο ελάχιστο τα 768 κιλά χωρίς βενζίνη (722 κιλά για το αυτοκίνητο και 46 κιλά για τους τροχούς). Ωστόσο, δεδομένου ότι θα χρειαστούν βαρύτερες μπαταρίες, αυτό θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί. Είναι πιθανό ότι, παρά το γεγονός ότι είναι πιο συμπαγείς, πολλές ομάδες εξακολουθούν να έχουν προβλήματα υπέρβαρων όπως συμβαίνει σήμερα.
  • Πιο συμπαγείς μετρήσεις: Το μεταξόνιο μειώνεται από 3,6 μέτρα σε 3,4 μέτρα, ενώ το μέγιστο πλάτος μειώνεται από 2 μέτρα σε 1,9 μέτρα. Μερικά αυτοκίνητα είναι ελαφρώς μικρότερα, αλλά όχι τόσο μικρά όσο σε άλλες εποχές, επομένως σε στενές πίστες όπως το Μονακό, η διαφορά δεν θα είναι αισθητή.
  • Ενεργή αεροδυναμική: η αεροδυναμική, αν και παραμένει απλοϊκή καθώς η τάση των πιο πρόσφατων τεχνικών κανονισμών, αποτρέποντας τα αυτοκίνητα να μοιάζουν με το παρελθόν, με μεγάλη πολυπλοκότητα αεροδυναμικών στοιχείων, θα είναι πιο εξελιγμένη από τώρα, αφού έρχονται ενεργά συστήματα. Το νέο ενεργό σύστημα ταυτόχρονης ρύθμισης του μπροστινού και του πίσω σπόιλερ σε δύο λειτουργίες: "Z mode" για υψηλή κάθετη δύναμη και "X mode" για χαμηλή αντίσταση. Δηλαδή, δεν θα υπάρχει DRS, αλλά θα αλλάξει σε ένα είδος «διπλού DRS» στο πίσω και μπροστινό φτερό. Και όχι μόνο αυτό, αναμένονται και άλλες αλλαγές όπως:
    • Το 100 mm στενότερο μπροστινό σπόιλερ με δύο ενεργά στοιχεία.
    • Αφαίρεση των θόλων των μπροστινών τροχών.
    • Πίνακες ελέγχου αφύπνισης του μπροστινού ελαστικού μπροστά από τα πλαϊνά.
    • Δάπεδο 150 mm στενότερο και μερικώς επίπεδο.
    • Μειωμένος και λιγότερο ισχυρός διαχύτης. Επομένως, θα είναι πιο απλό από το τρέχον και δεν θα υπάρχει τόσο μεγάλο εφέ δαπέδου. Έκαναν ένα βήμα μπροστά σε αυτή την υπόθεση και τώρα κάνουν ένα βήμα πίσω…
    • Πίσω αεροτομή τριών στοιχείων με απλοποιημένες τελικές πλάκες.
    • Εκτός από την αφαίρεση του τρέχοντος DRS που ανοίγει αυτόματα, θα αφαιρεθεί και το φτερό της δοκού.
  • Μικρότερα ελαστικά: στην περίπτωση του μπροστινού μέρους: 280 mm πλάτος (σε σύγκριση με 305 mm) και 15 mm μικρότερη σε εξωτερική διάμετρο. Για το πίσω μέρος: πλάτος 375 mm (σε σύγκριση με 405 mm) και ίδια εξωτερική διάμετρος.
  • ενισχυμένη ασφάλεια- Δομή πρόσκρουσης δύο επιπέδων, ενισχυμένη πλευρική προστασία από εισβολή και ενισχυμένο roll bar. Αυτό θα σημαίνει μεγαλύτερο βάρος, το οποίο μαζί με τις μεγαλύτερες μπαταρίες θα δυσκολέψει τη μείωση του βάρους κατά αυτά τα 30 κιλά.
  • Κινητήρας: Αν και δεν είναι ακόμη οριστικό, είναι επίσης απαραίτητο να διευκρινιστεί τι είναι γνωστό αυτή τη στιγμή για τον κινητήρα, και σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι χωρίς διαμάχη. Όπως γνωρίζετε, η Audio μπαίνει επίσης ως κινητήρας για την τρέχουσα Sauber και η Ford για την τροφοδοσία της Red Bull, ενώ η Honda θα προμηθεύει κινητήρες στην Aston Martin. Η Alpine (Renault), η Mercedes και η Ferrari συνεχίζουν φυσικά. Τούτου λεχθέντος, όσον αφορά τις προδιαγραφές, οι αλλαγές είναι οι εξής:
    • Ο θερμικός κινητήρας θα πάει από τα σημερινά πάνω από 700 HP σε περίπου 535 HP, δηλαδή περίπου 400 kW. Θα εξακολουθεί να είναι V6 Turbo.
    • Το υβριδικό ή ηλεκτρικό σύστημα παρέχει επί του παρόντος ισχύ 150 kW, αλλά στην F1 2026 θα έχει 350 kW, περίπου 480 HP. Αυτό σημαίνει ότι το ηλεκτρικό μέρος και το τμήμα καύσης θα παρέχουν περίπου το 50-50% της ισχύος.
    • Η τρέχουσα ισχύς είναι 985 HP, επομένως χαμηλότερη από την τρέχουσα ισχύ 1050 HP περίπου. Ωστόσο, μειώνοντας λίγο το βάρος, η αναλογία HP/kg θα παραμείνει παρόμοια.
    • Τα καύσιμα θα είναι 100% βιολογικής προέλευσης.
    • Η σύνθετη μονάδα MGU-H που έλαβε ηλεκτρική ενέργεια από το turbo εξαφανίζεται.
    • Το KERS ή αναγεννητικό φρένο, δηλαδή το MGU-K, θα κάνει πρακτικά όλες τις εργασίες πέδησης, λαμβάνοντας έτσι περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από αυτό.
    • Το ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειώσει επίσης τη χωρητικότητά του, πηγαίνοντας από 110 kg σε 75 kg, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο ανεφοδιασμός θα επιστρέψει. Θα συνεχίσουν να γεμίζουν και θα πρέπει να διαρκέσουν έναν ολόκληρο αγώνα, μόνο που η μεγαλύτερη συνεισφορά του ηλεκτρικού μέρους θα τους κάνει να καταναλώνουν λιγότερη.
  • Αλγόριθμοι AI: Η FIA εργάζεται επίσης σε αλγόριθμους για τη διαχείριση της χρήσης των μονάδων ισχύος και την αποφυγή υβριδικών κινητήρων με πολύ άνιση απόδοση. Δηλαδή, χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη, οι χάρτες του κινητήρα μπορούν να διαχειρίζονται καλύτερα, να τους ταιριάζουν.

Το αποτέλεσμα αυτής της ρύθμισης θα μπορούσε να είναι ένα αυτοκίνητο που είναι πολύ πιο γρήγορο στην ευθεία από τα τρέχοντα, αλλά θα είναι πιο αργό στις στροφές, επομένως... Δεν ξέρω αν αυτό περίμεναν οι οπαδοί για την F1 2026.

Εικόνες | FIA


Βαθμολογήστε το αυτοκίνητό σας δωρεάν σε 1 λεπτό ➜

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.