Fiat Multipla: το πιο άσχημο αυτοκίνητο στην ιστορία;

Στον κόσμο του κινητήρα υπάρχουν όλα τα είδη ταξινομήσεις. Από το τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα ακόμη και τα περισσότερα αποτελεσματικό. Αλλά η λίστα που κανείς δεν θέλει να φτάσει στην κορυφή είναι η το πιο άσχημο αυτοκίνητο ή, επειδή είσαι πολιτικά ορθός, αυτός με τον λιγότερο επιτυχημένο σχεδιασμό. Αυτή είναι η περίπτωση Fiat Multipla. Ένα μίνι βαν που ήταν πρωτοποριακό από πολλές απόψεις, αλλά που εμφανίζεται πάντα σε όλα τα «τοπ 10» των πιο δύσκολων αυτοκινήτων.

Το Fiat Multipla κυκλοφόρησε στην αγορά το 1998 ως ένα επαναστατικό αυτοκίνητο από άποψη χώρου και λειτουργικότητας. Η προτεραιότητα των δημιουργών του ήταν να αποκτήσουν ένα καμπίνα με μόνο δύο σειρές καθισμάτων αλλά στο οποίο χωρούν έξι άτομα συν αποσκευές. Μια πρόκληση για την οποία έπρεπε να μεγιστοποιήσουν τον διαθέσιμο χώρο με διάφορους τρόπους.

Βοηθητικό μήκος, χώρος MPV

Αυτό το ιταλικό μίνι βαν είχε σπάνια μέτρα τόσο στο τμήμα σας όσο και εκτός αυτού. Είχε μήκος μόλις 3,99 μέτρα, οπότε ήθελα να είναι τόσο εύκολο να παρκάρω όσο πολλά compacts στην αγορά. β-τμήμα. Ωστόσο, ήταν πολύ πιο φαρδύ και ψηλό από οποιοδήποτε από αυτά. Τα 1,87 μέτρα του είχαν σχεδόν το ίδιο άνοιγμα φτερών με το α Opel Zafira και με τα 1,70 μέτρα ύψος βρισκόταν στο επίπεδο πολλών SUV σήμερα όπως το Nissan X-Trail ή η Honda CR-V.

Με αυτές τις διαστάσεις, το εσωτερικό του είχε άφθονο χώρο για να φιλοξενήσει άνετα τους επιβάτες του. ειδικά στο ύψος. Επιπλέον, προσέφερε επίσης α κορμός αρκετά αξιοπρεπές με χωρητικότητα 430 λίτρα. Με άλλα λόγια, ένα αυτοκίνητο σε άλλο επίπεδο πρακτικότητας, με το οποίο οι αντίπαλοί του δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν.

Όμως οι αρετές του εσωτερικού του χώρου δεν σταμάτησαν εκεί. ο Το μπροστινό κεντρικό κάθισμα μπορούσε να αναδιπλωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να υπήρχαν δύο ανεξάρτητα υποβραχιόνια για τον οδηγό και τον συνοδηγό και αρκετές τρύπες για να αφήνουν αντικείμενα. Από την πλευρά του, τα πίσω καθίσματα μπορούσαν επίσης να μετακινηθούν για να αφήσουν συνολικά 1.300 λίτρα χώρου στο πορτμπαγκάζ.

Κινητήρες Fiat Multipla

Όσο για τον κινητήρα του, τίποτα το ασυνήθιστο. Μια έκδοση ντίζελ και μια έκδοση βενζίνης, σχεδιασμένη να πηγαίνει από το σημείο Α στο σημείο Β χωρίς βιασύνη, αλλά χωρίς υπερβολική πίεση για ένα γενικό αυτοκίνητο 1.300 κιλών. Το πρώτο ήταν α Ατμοσφαιρικό 1.6 λίτρα με 103 ίππους και 144 Nm στις 4.000 σ.α.λ. το δεύτερο turbodiesel με 105 ίππους, που το 2001 θα αυξανόταν στους 110 ίππους και το 2002 στους 116 ίππους. Αυτό ήταν το καλύτερο για οδήγηση με το Multipla πλήρως φορτωμένο, χάρη στα 203 Nm ροπής του από μόλις 1.500 σ.α.λ.

Η αμφιλεγόμενη σχεδίαση του Multipla

Αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι καμία από αυτές τις αρετές δεν βοήθησε να μετριάσει την αντίδραση του κοινού στη σχεδίαση του Fiat Multipla. Ειδικά για το δικό του ιδιόμορφη μύτη με μικρούς προβολείς στο κάτω μέρος και δύο ακόμη μικρότερους κάτω από το μπροστινό παράθυρο. Επίσης δεν βοήθησαν μεγάλη δυσαναλογία μεταξύ του μεγέθους των παραθύρων και αυτού του υπόλοιπου οχήματος. Μια πτυχή που προέρχεται από το πλάτος και την αίσθηση του χώρου που αναζητούσαν στο εσωτερικό.

Στο πίσω μέρος του υπήρχαν επίσης κάποιες λεπτομέρειες που δεν ευνόησαν τη δημοτικότητά του. ο πίσω φωτιστικά σώματα είχαν σχήμα οβάλ, στο οποίο όμως είχαν προσθέσει α παραμόρφωση στα πλάγια του αυτοκινήτου, για τη βελτίωση της ορατότητας των ενδείξεων από την πλάγια όψη.

Ανισορροπία μεταξύ πρακτικότητας και σχεδίασης

Οι αναλογίες του Multipla θα ήταν σίγουρα πολύ ιδιαίτερες αν ήθελε να πετύχει αυτόν τον καλό εσωτερικό χώρο. Συχνά είναι δύσκολο να εναρμονιστεί ο σχεδιασμός και η λειτουργικότητα για να αποκτήσετε ένα ισορροπημένο προϊόν. Ωστόσο, οι περισσότερες από τις πιο επικρινόμενες πτυχές αυτού του αυτοκινήτου δεν οφείλονταν σε αυτό. Όπως θα έδειχνε η δεύτερη γενιά του 2004, ούτε η περίεργη μύτη του ούτε τα πίσω φώτα του είχαν καμία σχέση με την αναζήτηση ανώτερης λειτουργικότητας.

Η δεύτερη γενιά

Στο Fiat Multipla του 2004 δεν υπήρχε κανένα ίχνος από αυτές τις λογοκριμένες λεπτομέρειες. μετατράπηκε σε αυτοκίνητο με μια πολύ πιο συμβατική αισθητική, που δεν έσπασε πλέον τόσα πολλά πρότυπα σχεδιασμού της εποχής. Δέχτηκε μάλιστα κριτική για το ακριβώς αντίθετο. Για πολλούς, ήταν πλέον πολύ ήπιο παρά το γεγονός ότι διατηρούσε τις ασυνήθιστες αναλογίες και τις έξι θέσεις του.

Εσωτερική διακόσμηση

Αυτό που δύσκολα άλλαξε στις δύο γενιές αυτού του αυτοκινήτου ήταν η εσωτερική σχεδίαση. Καθώς δεν διαθέτει κεντρικό τούνελ και το τυπικό πάνελ κουμπιών που σχετίζεται με αυτό, η θέση οδήγησης του Multipla συγκέντρωσε όλους τους ελέγχους σε ένα μόνο γεμάτο κόσμο νησί σε κοντινή απόσταση από τον οδηγό.

Σε αυτό ήταν μαζί: οι πρίζες του κλιματισμού και τα χειριστήρια τους, ο μοχλός ταχυτήτων, τα όργανα, το ραδιόφωνο, μια τρύπα για γυαλιά και ακόμη και μια μικρή θήκη για την αποθήκευση αντικειμένων. Όλα αυτά περιβάλλονται από ένα ταμπλό που θα μπορούσε να επιλεγεί σε πολλά εντυπωσιακά χρώματα.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμάστε το Fiat Tipo SW 1.6 MultiJet II, την ορθολογική οικογένεια

Όπως μπορείτε να δείτε, το Multipla έχει πολλά στοιχεία να είναι ένα από τα λιγότερο χαριτωμένα αυτοκίνητα στην πρόσφατη ιστορία του αυτοκινήτου. Αν και δεν πρέπει να το ξεχνάμε αυτό τα αισθητικά ζητήματα είναι κάτι πολύ προσωπικό και ότι για κάποιους δεν υπήρχε τίποτα κακό με αυτό το μικρό μίνι βαν. Σε περίπτωση που δεν είστε ακόμα σίγουροι ποια είναι η γνώμη σας, εδώ είναι μια συλλογή.