Τα Peugeot 3008 και 5008 λαμβάνουν έναν νέο μικρουβριδικό κινητήρα βενζίνης

Peugeot έχει υποβάλει α καινοτομία για τα δύο μεγαλύτερα SUV της, το 3008 (μήκος 4,45 μ. και 5 θέσεις) και 5008 (μήκος 4,64 μ. και 7 θέσεις). Πρόκειται για ένα κινητήρας βενζίνης με ήπιο υβριδισμό που αποδίδει το μέγιστο 136 CV και αυτό αντικαθιστά ένα συμβατικό, αν και τροφοδοτείται εξίσου από βενζίνη, που απέδιδε έως και 131 CV. το αποκαλεί Hybrid 136 e-DCS6 και θα αρχίσει να προσφέρει σύντομα. Η τιμή του για κάθε ένα από τα μοντέλα δεν έχει ακόμη κοινοποιηθεί.

Τόσο το Peugeot 3008 (μεσαίο SUV) όσο και το Peugeot 5008 (μεγάλο SUV) θα έχουν στη γκάμα των κινητήρων τους ένα Έκδοση MHEV, δηλαδή «μικροϋβριδοποιημένο». Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στο έναν ηλεκτροκινητήρα 28 ίππων και μια μπαταρία 48 V, και τα δύο είναι μικρά (στην πραγματικότητα, η μπαταρία έχει μικτή χωρητικότητα μικρότερη από 1 kWh). Η λειτουργία του συνδυάζεται με αυτή ενός υπερτροφοδοτούμενου και τρικύλινδρου βενζίνης που έχει κυβισμό 1,2 λίτρα και 136 CV μέγιστης ισχύος. Λειτουργεί σε κύκλο Miller και συνδέεται με α Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DCT με 6 σχέσεις, όπου είναι ενσωματωμένο το ηλεκτρικό.

Είναι ένα συνηθισμένο σύστημα πρόωσης από τις αρχές αυτής της δεκαετίας. Ο πελάτης αυτού του είδους τεχνολογίας πρέπει να το γνωρίζει αυτό δεν επιτυγχάνει ουσιαστική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με έναν ισοδύναμο βενζινοκινητήρα χωρίς ηλεκτροδότηση, αλλά λαμβάνει το Ετικέτα DGT ECO στη χώρα μας, καθώς έτσι λειτουργούν σήμερα οι κανονισμοί. Ίσως αναθεωρηθεί, αν και χωρίς αναδρομική ισχύ (το σήμα δεν μπορεί να αφαιρεθεί από αυτοκίνητα που το φέρουν ήδη και έτσι εγκρίθηκαν).

Σε τεχνικούς όρους, η Peugeot ισχυρίζεται ότι, σε αντίθεση με τα περισσότερα κινητήρια σύνολα με αυτόν τον τύπο υβριδισμού, το Hybrid 136 e-DCS6 καταφέρνει να οδηγεί το όχημα με 100% ηλεκτρικό τρόπο για λίγα μέτρα και με χαμηλή ταχύτητα. Αυτό είναι αποτελεσματικό, για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση ή τους ελιγμούς στάθμευσης. Δεν είναι ο μόνος κατασκευαστής που το κάνει. Ο Alfa Romeo Tonale, που αγωνίζεται στην ίδια κατηγορία με τα 3008 και 5008, διαθέτει παρόμοιο εξοπλισμό.

Η γαλλική μάρκα λέει επίσης ότι, όταν γίνονται ισχυρές επιταχύνσεις, ο βοηθητικός κινητήρας, σύγχρονος με μόνιμους μαγνήτες, προσθέτει την ισχύ του σε αυτήν της κύριας μηχανής καύσης. Αυτό συμβαίνει, κυρίως, όταν το θερμικό σύστημα λειτουργεί σε χαμηλές στροφές και ξαφνικά απαιτείται μεγάλη απόδοση, μείωση της επίδρασης του «turbo-lag» (ο χρόνος που μεσολαβεί από το πάτημα του γκαζιού και του συμπιεστή αρχίζει να ενεργεί αποτελεσματικά). Ταυτόχρονα το διασφαλίζει έως 145 km/h, η βενζίνη μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν ο οδηγός δεν πατήσει κανένα πεντάλ.

Η Peugeot παρέχει επίσης δεδομένα όπως αυτό η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του πιλότου, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις επιδόσεις του σε όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και ως εκ τούτου έχει α Εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χλμ (όποιο έρθει πρώτο). Σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα, ανακοινώνει ότι μπορεί να ανακτήσει ενέργεια κατά τις επιβραδύνσεις και κόψτε το θερμικό, στο οποίο είναι στερεωμένο μέσω ενός ιμάντα. Χάρη σε αυτό το tandem, Η μέση κατανάλωση WLTP είναι 5,6 l/100 km (3008) ή 5,7 (5008), μισό λίτρο λιγότερο από τους κανονικούς 131 ίππους με αυτόματο κιβώτιο EAT8 το οποίο αντικαθιστά.

Πηγή - Peugeot