Όταν μια εταιρεία παρουσιάζει ένα μοντέλο, με τη μορφή πρωτοτύπου, και αποφασίζει να το βάλει στην παραγωγή, πρέπει να πραγματοποιήσει μια σειρά από σημαντικά βήματα. Ένα από τα πρώτα και πιο περίπλοκα είναι να μπορέσει η ομάδα σχεδιασμού να φέρει τις κύριες γραμμές στο τελικό μοντέλο χωρίς να προκαλέσει μη βιώσιμη αύξηση του κόστους συναρμολόγησης. Μόλις γίνει αυτό, το επόμενο βήμα είναι πηγαίνετε στο γραφείο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας που η νομική υπηρεσία κρίνει σκόπιμο και δημιουργία δίσκου.
Στη συνέχεια, όταν παραδοθεί ο φάκελος με τα έγγραφα, ο οργανισμός τον μελετά και χορηγεί ή όχι τη νομική προστασία που ζητά η εταιρεία. Λοιπόν, υπάρχουν φορές που κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υπάρχουν μια σειρά από διαρροές που καταστρέφουν την έκπληξη της εν λόγω μάρκας. ο SmartConcept #1 Ήταν το τελευταίο μοντέλο που έχει επηρεαστεί από αυτό το πρόβλημα, από το σχέδιο που θα φοράει η τελική έκδοση. Τι νομίζετε;
Παραγωγή #1 Το Smart Concept χάνει τις πίσω πόρτες τύπου «αυτοκτονίας».
Όταν η Daimler AG και η Geely ανακοίνωσαν τη δημιουργία του νέου Smart φοβηθήκαμε λίγο. Περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, γιατί τα μοντέλα τους δεν θα είναι ποτέ αυτά που γνωρίσαμε. Γυρίζοντας στην ηλεκτρική φιλοσοφία, θα λανσάρει οχήματα στα χαμηλότερα τμήματα της αγοράς, συμπεριλαμβανομένων των μεσαίου μεγέθους SUV. Ως εκ τούτου, η έννοια # 1 έχει ένα μήκος που την τοποθετεί στη μέση μεταξύ των τμημάτων B και C. Αλλά αν αυτό είναι που χρειάζεστε, καλώς ήρθατε.
Μια άλλη από τις αμφιβολίες που προέκυψαν είχε να κάνει με το πώς θα πήγαιναν εστιάστε στο σχεδιασμό των νέων μοντέλων σας. Με το Concept #1 ξεκαθάρισαν ότι θα διατηρήσουν την «ωραία» φιλοσοφία τους, αν και σε μεγαλύτερη κλίμακα. Λοιπόν, το φιλτράρισμα του σκίτσα τελικού σχεδιασμού, καθιστά σαφές ότι το μοντέλο παραγωγής θα είναι πιστό στο concept. Εκτός από μια-δυο λεπτομέρειες που φυσικά δεν θα τις βρουν πελάτες που ενθαρρύνονται και πάνε να αγοράσουν μια μονάδα.
Το πρώτο και πιο προφανές έχει να κάνει με το Puertas. Το πρωτότυπο έφερε τέσσερα αλλά το πίσω ήταν τύπου αυτοκτονίας. Επιπλέον, δεν υπήρχε η κολόνα «Β», οπότε η πρόσβαση στο χώρο των επιβατών ήταν πολύ απλή. Αλλά αυτό δεν θα ισχύει όταν το Concept #1 βγει στην παραγωγή, γιατί όπως βλέπετε στα σκίτσα, θα αλλάξει τις πίσω πόρτες του για κανονικές. Κατά συνέπεια, θα έχει κολόνα «Β» όπως όλα, ή σχεδόν όλα, τα αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα.
Όσο για τις υπόλοιπες γραμμές στυλ, παραμένουν απλές και απλές. Ωστόσο, θα διατηρήσει τα εμπρός και πίσω οπτικά Full LED που ως λεπτομέρεια θα παραμένουν ενωμένα στο κέντρο. Για το εσωτερικό μπορούμε να πούμε λίγα, αφού δεν έχουμε εικόνες που να δείχνουν ποια ήταν η εξέλιξή του. Θα πρέπει να περιμένουμε περισσότερο, αν και αν εξωτερικά έχουν κρατήσει ό,τι φαινόταν στο πρωτότυπο, στην καμπίνα επιβατών θα μπορούσαν να κάνουν το ίδιο.
Πηγή - Γραφείο Πνευματικής Ιδιοκτησίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUIPO)
