Ήρθε η ώρα να βολευτούμε στα καθίσματα της νέας BMW Σειράς 3 και να βγούμε στον δρόμο για να δούμε πώς συμπεριφέρεται αυτό το αυτοκίνητο που φιλοδοξεί να γίνει. Internet Car of the Year 2013. Γνωρίζουμε ότι δεν θα είναι τόσο λειτουργικό όσο το 328xi εκείνη την Κυριακή προσπάθησε, αλλά το 184CV, πρόωσης και ένα Pack M με κάποια υπόσχεση δυναμικής βελτίωσης, πολλά απο.
Αυτή η μονάδα πρέσας εξοπλίζει τον κινητήρα diesel 2.0 184CV με τεχνολογία TwinPower Turbo. Η εμπορική του ονομασία είναι 320d και αυτή τη φορά ο κινητήρας συνδέεται με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με την υπογραφή της ZF. Είναι ένας μηχανικός ενδιάμεσης ισχύος στη σειρά 3 της σειράς και αποτελεί εξαιρετική ισορροπία μεταξύ απόδοσης και κατανάλωσης.
Ένα αθλητικό αγόρι για όλα
Αυτός ο κινητήρας περιλαμβάνει διάφορες τεχνολογίες που τον κάνουν τόσο αποδοτικό όσο και αποδοτικό. Ένα από τα κύρια στοιχεία είναι το twin-scroll turbo που δίνει το όνομά του στον κινητήρα. με το σχέδιό σας τα καυσαέρια χρησιμοποιούνται στο μέγιστο, αποφεύγοντας τις απώλειες πίεσης που προκαλούνται από τον κύλινδρο που βρίσκεται στη φάση εισαγωγής ανά πάσα στιγμή. Συμπληρώνεται από τεχνολογίες όπως το VANOS ή το σύστημα stop-start.
Αυτός ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεχωρίζει για φινέτσα, αλλά για απόδοση. Καταρχάς, είναι δύσκολο να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας και αν πρόκειται να περπατήσουμε πολύ στην πόλη σε μικρά ταξίδια, δεν θα είναι ότι καλύτερο για τη ζωή του κινητήρα. Σε αυτό το πρόβλημα συμβάλλει το stop-start, το οποίο λειτουργεί σχεδόν από τη στιγμή που ξεκινάμε με μέτριες θερμοκρασίες και κοιμόμαστε στο γκαράζ, ο κινητήρας σταματά ενώ περιμένει κανείς να σηκωθεί η πόρτα στάθμευσης.
Το stop-start μπορεί να βελτιωθεί όσον αφορά την απαλότητα. Πάντα θα συνειδητοποιούμε τη λειτουργία γιατί δίνει ένα μικρό κούνημα κατά τη διακοπή και την επανεκκίνηση. Χρησιμοποιεί τον κινητήρα της μίζας και όχι έναν αναστρέψιμο εναλλάκτη για την εκκίνηση, κάτι που φαίνεται στην ομαλότητα. Αυτή τη στιγμή το καλύτερο stop-start που γνωρίζω συγκεκριμένα είναι αυτό του Honda CR-Z, ενώ γενικά το πιο εκλεπτυσμένο είναι αυτό του PSA Peugeot Citroën. Οι εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο μεταδίδουν ένα ενοχλητικό τράνταγμα στον μοχλό ταχυτήτων.
Μόλις φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι κάπως θορυβώδης, αν και σε σταθερή ταχύτητα δεν ακούγεται, επειδή η μόνωση της BMW Σειρά 3 είναι καλή. Τώρα είναι που μπορούμε να ελέγξουμε την απόδοσή του και να δούμε ότι μπορούμε εύκολα να κερδίσουμε ταχύτητα ανά πάσα στιγμή και ότι υπάρχει πάντα ένα απόθεμα ισχύος. Με 0-100 7,7 δευτερολέπτων και τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα, η BMW 320d Touring είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο και πολύ διασκεδαστικό.
Αυτή η μονάδα είναι εξοπλισμένη με το M Pack, το οποίο αναδεικνύει την σπορ ανάρτηση και τους τροχούς 18″ με ελαστικά run flat, φαρδύτερα πίσω. Αυτά τα τρία στοιχεία κάνουν αυτό το 320d Touring λίγο πιο σκληρό από άλλα αυτοκίνητα (ακόμα και από άλλες Σειρά 3), επιβαρύνει κάπως την άνεση, αν και η επιλογή αυτής της διαμόρφωσης θα προτιμήσει τη δυναμική από την άνεση. Εκεί που θα το παρατηρήσουμε περισσότερο θα είναι στην πόλη, λόγω των μεγαλύτερων ανωμαλιών του εδάφους. Το Pack M μπορεί να είναι και αισθητικό, χωρίς τη συγκεκριμένη ανάρτηση.
Παρόλα αυτά, η Σειρά με αυτή τη διαμόρφωση εξακολουθεί να είναι αυτοκίνητο πρακτικό και εύχρηστο. Πρέπει να λάβετε υπόψη τη χαμηλή θέση οδήγησης και την πιο σπορ πινελιά του, αλλά γνωρίζοντας αυτό, μπορεί να είναι το στρογγυλό μας αυτοκίνητο Καλός χώρος για επιβάτες, γενναιόδωρο πορτμπαγκάζ, δυνατός κινητήρας, χαμηλή κατανάλωση... Τι άλλο θέλετε;
Όσον αφορά τους ελιγμούς, θα βρούμε τις μεγαλύτερες δυσκολίες στην πόλη, ειδικά επειδή όταν κατεβαίνουμε χαμηλά έχουμε λιγότερη ορατότητα και επειδή είναι εύκολο να κολλήσεις στα κράσπεδα των πεζοδρομίων με τη μύτη τόσο χαμηλά που έχει. Πρέπει να είστε προσεκτικοί ακόμη και όταν μπαίνετε σε γκαράζ, γιατί το κάτω μέρος της πρόσοψης μπορεί να τρίψει. Ευτυχώς, η μπροστινή προεξοχή δεν είναι πολύ μεγάλη.
Στον αυτοκινητόδρομο, η άνεση είναι αξιοσημείωτη, ίσως λίγο συννεφιασμένη από το θόρυβος κύλισης και αεροδυναμικήαλλά ούτε και υπερβολική. Σε δρόμους με στροφές η συμπεριφορά είναι υποδειγματική, με ένα αυτοκίνητο πολύ ουδέτερο και πειθήνιο, χωρίς περίεργες αντιδράσεις. Μας επιτρέπει να πάμε σε διαβολικούς ρυθμούς με απόλυτη αυτοπεποίθηση. Το τιμόνι είναι άμεσο, ακριβές και τα φρένα έχουν καλό δάγκωμα και καλή αντοχή στην κόπωση.
Σε όλες αυτές τις ξεναγήσεις θα μας συνοδεύει ο α εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τρένων μετατροπέων, οκτώ σχέσεων. Οι αλλαγές μεταξύ ταχυτήτων είναι απίστευτα γρήγορες, αξίζουν περισσότερο διπλό συμπλέκτη και δεν είναι σπασμωδικές. Σε οποιαδήποτε από τις περιπτώσεις η λειτουργία είναι υποδειγματική. Θα διάλεγα αυτό το κουτί, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει επιπλέον κόστος πάνω από το manual σχεδόν 2.800 ευρώ.
Διαφορετικοί τρόποι οδήγησης
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα κουμπί με το οποίο μπορείτε να αλλάξετε τη λειτουργία οδήγησης. Υπάρχουν τέσσερα διαθέσιμα: Eco Pro, Comfort, Sport και Sport +. Το πρώτο προσφέρει μια διαχείριση αλλαγών που έχει σχεδιαστεί για να εξοικονομεί ότι δρα ακόμη και στη διαχείριση του κλιματιστικού. Η απώλεια απόδοσης είναι αισθητή, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι επαρκείς. Στο Comfort είναι κάπως πιο χαλαρό και η κατανάλωση συνεχίζει να είναι book, μειωμένη. Το Sport και το Sport + προσφέρουν πολύ πιο ριζική διαχείριση, με πιο ισχυρή επιτάχυνση και ταχύτερο κιβώτιο που λειτουργεί υψηλότερα στις στροφές. Το Sport + διαφοροποιείται απενεργοποιώντας τον έλεγχο ευστάθειας, κάτι που μας επιτρέπει να παίξουμε λίγο περισσότερο, γιατί, λοιπόν, είναι BMW και τέτοια.
Επιπλέον, ακριβώς δίπλα του βρίσκουμε το κουμπί ελέγχου πρόσφυσης. Μπορεί να ενεργοποιηθεί πάντα, σε μια πιο επιτρεπτή λειτουργία ή να απενεργοποιηθεί εντελώς. Είναι ένα πολύπλευρο αμάξι και αν θες να διασκεδάσεις σε αφήνει, φυσικά ανάλογα με τον δρόμο που θα πας δεν θα είναι εκεί να σε παρακολουθεί να σε πιάσει στον αέρα και να σε εμποδίσει να χτυπήσεις τον εαυτό σου.
Πραγματικά περιορισμένη κατανάλωση
Περισσότερο από τα οφέλη ή την καλή λειτουργία του συνόλου, η κατανάλωση με έχει αφήσει σε αμηχανία. Σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους με νόμιμες τιμές, ο αριθμός θα κυμαίνεται μεταξύ 4.8-5.2 λίτρων που ταξιδεύουν με έναν επιβάτη. Μάτι, ότι αυτά είναι κατανάλωση ενός Citroën C3 HDI. Σε μια μικτή διαδρομή πόλης, αυτοκινητόδρομου και αυτοκινητόδρομου, με άφθονη σπορ οδήγηση, ο μέσος όρος παραμένει στα 7 λίτρα ακίνητα. Αν πάμε με την ταχύτητα χιλίων δαιμόνων σε δρόμους με τα πάνω και τα κάτω τους, θα περάσουμε 10 λίτρα, που δεν είναι τίποτα για το πόσο διασκεδάζει κανείς. Δεδομένου του τι κουβαλάμε κάτω από το βαρύ δεξί πόδι...
Αύριο θα εξετάσουμε τη γκάμα των κινητήρων της BMW Σειράς 3, καθώς και τις επιλογές που τοποθετούσε αυτή η πρέσα Touring 320d. Θα σας περιμένουμε.
Περισσότερα στο ActualidadMotor: BMW 320d Touring, εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό
Περισσότερα στο ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό; κινητήρα, οδήγηση και κατανάλωση y εξοπλισμός, τιμή και συμπεράσματα.
