165 βιογραφικό κάτω από το δεξί πόδι και εντελώς καθαρός δρόμος...
Εν κινήσει
Ξεκινάω τον κινητήρα ντίζελ 165 HP και το ελέγχω Η Fiat είπε την αλήθεια για τις υποσχεθείσες βελτιώσεις στο πορτμπαγκάζ. Κανένας από τους κινητήρες Diesel του ομίλου Fiat που έχω δοκιμάσει μέχρι τώρα δεν ξεκινά καλά, ακόμα λιγότερο στις χαμηλές θερμοκρασίες αυτών των ημερομηνιών. Κανονικά ένα δύσκολο ξεκίνημα δεν είναι πρόβλημα, αλλά δίνει μια δυσάρεστη αίσθηση. Η βελτίωση χάρη στους θερμαντήρες «χαμηλής τάσης» είναι αισθητή. 
μια φορά τρέχει ο ήχος που έρχεται στην καμπίνα από τον κινητήρα είναι δυνατός, αλλά μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή στο τέρμα του γκαζιού. Με ζεστό κινητήρα στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο σε κανονικές ταχύτητες, ο κινητήρας δεν είναι θορυβώδης. Οπως και να έχει όχι ένας δυσάρεστος ήχος «τρακτέρ», χαρακτηριστικός πολλών Diesel. Επιπλέον, θα μπορούσαμε να πούμε ότι η απαίτησή του στο μέγιστο κάνει τον ήχο ακόμα πιο ωραίο (υποθέτω ότι δεν θα σκεφτούν όλοι το ίδιο με εμένα).
Οφέλη και Κατανάλωση
Μπαίνω στην πρώτη ταχύτητα και βγαίνω αργά…πολύ αργά. Όπως και σε άλλους κινητήρες της Fiat, έχει επιλέξει περισσότερο τη γραμμικότητα παρά για το «λάκτισμα» και η αίσθηση είναι ότι το αυτοκίνητο ήταν μια σημαντική μάζα. Αυτό λύνεται γρήγορα πατώντας αποφασιστικά το γκάζι και παίρνοντας πάντα τον κινητήρα πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. Η ώθηση είναι πλέον καλή, αλλά και πάλι η αίσθηση δεν είναι αυτή ενός αυτοκινήτου με 165 ίππους και 370 Nm. Ευτυχώς το χρονο και το ταχύμετρο μας δείχνουν ότι όντως κινείται πολύ γρήγορα, απλά δεν μοιάζει. Δηλαδή, στην ενότητα «αισθήσεις» δεν είναι πολύ επιτυχημένο, αλλά είναι αποτελεσματικό για λίγο.
Το τούρμπο "Garret" δεν δίνει μεγάλη κλωτσιά στον κινητήρα, αλλά φυσάει δυνατά
κατά πόλη δρόμο χωρίς προβλήματα και χάρη στο ήδη τυπικό Λειτουργία «πόλη». του σήματος το τιμόνι μετακινείται με ένα δάχτυλο. Η κατανάλωση είναι υψηλή υπό αυτές τις συνθήκες, όντας πολύ δύσκολο να χαμηλώσεις από 7 λίτρα/100 χλμ ακόμη και σε ευνοϊκές συνθήκες. Λίγο κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. είναι τυπική κατανάλωση στην πόλη. Ένας άλλος κόκορας λαλάει στο Bravo Super Sport μόλις φύγει από την πόλη. Στο δρόμο και τηρώντας τα νόμιμα όρια, είναι δυνατή η πλεύση με 5 l/100 km χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.. Πραγματοποιώντας μια χαρούμενη οδήγηση, με συχνά βαθιά προσπεράσματα και σκαμπανεβάσματα, η μέση κατανάλωση ανεβαίνει στα 6,3 l/100 km, νούμερο πολύ λογικό. 
Βγαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο και εδώ η κατανάλωση αρχίζει να υποφέρει, διατηρώντας όμως αποδεκτές αξίες. Το να ξοδεύεις 6,5 l/100 km με το αυτοκίνητο φορτωμένο και λίγο παραπάνω από το νόμιμο είναι αρκετά καλό. Το αδύνατο σημείο εμφανίζεται στην σπορ οδήγηση. για αρκετά χιλιόμετρα σε μεγάλους ορεινούς δρόμους και οδήγηση «πόδι με τα πόδια» η μέση κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί έως και 13 λίτρα / 100 χλμ.. Είναι μια πολύ υψηλή τιμή αλλά δεν μου φαίνεται και σοβαρή αφού το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο να οδηγεί έτσι και το 99% των οδηγών δεν πρόκειται να το χρησιμοποιήσει έτσι. Κάνοντας αυτό το τεστ απλά με βοήθησε να το μάθω Η κατανάλωση είναι πολύ ευαίσθητη στη σπορ οδήγηση, χαρακτήρας που επιβάλλεται από αυτή την «φαινομενική» έλλειψη δύναμης αν το πεντάλ δεν πατηθεί αποφασιστικά. Είναι οι δύο όψεις του νομίσματος.
Καλό πλευρικό κράτημα και ευκολία οδήγησης…
Η ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ.
Το Fiat Bravo SuperSport Δεν είναι ιδιαίτερα ευέλικτο αυτοκίνητο ούτε μεταφέρει σπορ αισθήσεις. Σε φαρδιούς δρόμους με καλή άσφαλτο είναι πραγματικός πύραυλος και πρέπει να κοιτάξεις το ταχύμετρο για να δεις πόσο γρήγορα κυλάει, αλλά στερούνται αισθήσεων. Η πλευρική πρόσφυση είναι υψηλή, εν μέρει χάρη στα τεράστια ελαστικά και Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι πολύ υπάκουες, επομένως είναι πολύ εύκολο να οδηγηθείς γρήγορα. Η ανάρτηση απορροφά πολύ καλά τις ανωμαλίες χωρίς να είναι υπερβολικά μαλακή. Είναι σε θέση να «καταπίνει» τους αρμούς διαστολής με υψηλή ταχύτητα χωρίς να πτοείται ή να ταλαντεύεται ή να σκίζει υπερβολικά. Χωρίς αμφιβολία, οι μεγάλες εκτάσεις και η καλή άσφαλτος είναι το αγαπημένο του μέρος, όπου το Super Sport μπορεί να επιδείξει την πλήρη ισχύ του κινητήρα του.
Ένα βίντεο που καταγράφηκε χωρίς προειδοποίηση κατά τη διάρκεια της γέφυρας του συντάγματος 🙂
Μόλις ο δρόμος αρχίζει να στρίβει και οι λακκούβες γεμίζουν την άσφαλτο, τα πράγματα γίνονται χειρότερακαι. Η κατεύθυνση μεταδίδει τις ανωμαλίες της ασφάλτου με τη μορφή χτυπήματος (αυτό έγινε ήδη στο Stilo) αν και δεν χάνει πολλή άνεση. Η προσκόλληση, από την άλλη πλευρά, φαίνεται να μειώνεται ριζικά. Εξίσου, ο κινητήρας φαίνεται να έχει πολύ λιγότερη ιπποδύναμη από ό,τι πραγματικά έχει "χάρη" σε τόση γραμμικότητα στην παροχή ισχύος. Το άγγιγμα υπό αυτές τις συνθήκες απέχει πολύ από το άγγιγμα ενός καλού σπορ αυτοκινήτου. 
Αυτά τα φρένα έχουν δει καλύτερες μέρες...
Χωρίς αμφιβολία αυτό που μου άρεσε λιγότερο στο Bravo είναι τα φρένα του. για κανονική χρήση Λειτουργούν τέλεια, αλλά όχι πολύ.. Η ισχύς πέδησης είναι αποδεκτή (ακόμη και στο όριο) αλλά μόνο στο πρώτο ή το πολύ δεύτερο φρενάρισμα. Από εκεί η απόδοση πέφτει κατακόρυφα και είναι αδύνατο να χαμηλώσετε μια θύρα με τον ρυθμό που θα μπορούσαν να δεχτούν ο κινητήρας και το πλαίσιο. Πρέπει να πω ότι αυτή η μονάδα είχε ήδη 20.000 km και οι δίσκοι είχαν το χαρακτηριστικό μπλε χρώμα με κόκκινα οξείδια στις άκρες, σύμπτωμα της «πολύπλοκης» ζωής. Δεν ξέρω αν το αυτοκίνητο τρέχει πολύ γρήγορα ή τα φρένα είναι μικρού μεγέθους, αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να έχετε ισχυρότερα φρένα, εάν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο.
Εν ολίγοις, είναι τέλειο για οδήγηση με υψηλή ταχύτητα σε καλούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, καθιστώντας ένα ακόμη συμπαγές σε πολύ απαιτητικούς δρόμους.
Ειλικρινά, το τεστ σου δεν μου φαίνεται ούτε κατά το ήμισυ σοβαρό, και πολύ λιγότερο αξιόπιστο, λαμβάνοντας υπόψη ότι ακούς τα σκωτσέζικα mojinos σε πλήρη έκρηξη………..τι εικόνα μπορείς να δώσεις με τέτοιου είδους βίντεο;
Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τα φρένα, οι φίλοι σας στον αυτοκινητόδρομο τα περιγράφουν ως "εξαιρετικό" φρενάρισμα καλύτερα από το λιοντάρι και από άποψη σταθερότητας και άλλα που αναφέρεστε σε καμπύλες και δύσκολα τμήματα, πρέπει να πω ότι ήμουν σε δοκιμή. που έγινε στο san martin de la vega, (στο χώρο στάθμευσης του πάρκου Warner Bross) και όλων των οχημάτων που δοκιμάστηκαν στον ίδιο τομέα (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, και μερικές που ξεχνώ) αποδεικνύεται ότι οι καλύτερες στάσεις από άποψη σταθερότητας, αντιδράσεων και στροφών ήταν το golf VI και το μπράβο με αυτή τη σειρά κατά 1 δευτερόλεπτο διαφορά, αφήνοντας τους ανταγωνιστές τους πολύ πίσω (και τα δύο). Έναν χαιρετισμό και ελπίζω να βελτιωθούν οι αναφορές.
ΥΓ Δεν έχω μπράβο, απλά έχω δει δοκιμές, και όπως εσείς δοκιμάζω και αυτοκίνητα και λέω τη γνώμη μου. να προσέχεις
Καλό
Δέχομαι την κριτική σου για τη βιντεοκορρά με μουσική υπόκρουση. Όπως ήδη ανέφερα στην ανάρτηση, ηχογραφήθηκε χωρίς προειδοποίηση κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στα βουνά. Έκανα σχεδόν 1.000 χλμ με αυτό το αυτοκίνητο δοκιμής και το ταξίδι με φίλους το Σαββατοκύριακο και με γεμάτο πορτμπαγκάζ είναι καλό μόνο για να δω κατανάλωση και άνεση, όχι για να σφίξω τα φρένα ή να δω πώς συμπεριφέρεται στο όριο. Το βίντεο ηχογραφήθηκε εν αγνοία μου και το δημοσίευσα γιατί με έκανε να γελάσω, χωρίς άλλη πρόθεση. Αν θέλετε να δείτε καλά βίντεο, επισκεφτείτε την ενότητα "Δοκιμές και αναφορές", θα δείτε ότι εργαζόμαστε σκληρά.
Σχετικά με τα φρένα, σχολιάζω επίσης ότι μάλλον έχουν ήδη κάπως φθαρεί από τη χρήση, θα έχουν ήδη υποστεί πολλές προσπάθειες και δεν αποδίδουν όπως θα έπρεπε. Μπορεί πάλι να είναι «εξαιρετικοί», αλλά σίγουρα όχι αυτοί.
Για το θέμα της ευστάθειας δεν λέω ότι αργεί, αλλά μάλλον το αντίθετο, απλά λέω ότι χάνει πολλά σε ανώμαλους δρόμους. Από την άλλη, εκτός από ένα κλειστό σιρκουί και χρονομέτρηση, το «αθλητισμό» εξακολουθεί να είναι κάτι υποκειμενικό και δεν σκέφτονται όλοι το ίδιο ή δεν καταλαβαίνουν το ίδιο πράγμα για αυτήν την έννοια.
Δεν προσπαθώ να φανώ αγενής με την απάντηση, στην πραγματικότητα, ευχαριστώ για το σχόλιο. Απλώς υπερασπίζομαι τον εαυτό μου απέναντι σε αυτήν την έλλειψη "αξιοπιστίας" που λες για το άρθρο μου.
χαιρετίσματα