Tüüpiline Sachsi kahemassiline hooratas
koht a vigane kahemassiline hooratas See pole keeruline, kui tead, milleks see mõeldud on ja kuidas see töötab. Seda tükki nimetatakse ka kahemassiks siduriks ja see on element, mis neelab mootori vibratsiooni. Nii kaitseb see ülejäänud komponente ning võimaldab autol sujuvalt ja mugavalt töötada. Kui see on selge, on lihtne eeldada, et kui topeltmass lakkab õigesti töötamast, sümptomid, mida me märkame, on liigne vibratsioon ja kõrist.
Et saaksite teada, kas kahemassiline hooratas on rikkis, kirjeldame mitmeid sümptomid, mis võivad teie kahtlused hajutada ise diagnoosi pannes. Ja mis veelgi olulisem, räägime teile ka sellest, millised sümptomid võivad teid eksitada ja lõpuks vigu teha.
Millised on kahemassilise hooratta rikke sümptomid?
Kahemassilise hooratta rikke sümptom on müra, kui vajutate sidurit, kui mootor töötab neutraalasendis ja auto peatub. Metallist põrkmehhanismi sarnane müra viitab kahemassilises või vähese õnne korral ainult siduri muudes elementides (krae jne) esinevale veale.
Teine üsna ilmne sümptom on see, kui mootorit süütevõtmega seiskades kostab seiskumise hetkel kambrist kostvat "klõks-klõks-klõks".
Kui seda analüüsides on see heas korras, säästate palju raha...
Un kergelt vigane kahemassiline hooratas tekitab sumisevat müra ja vibratsiooni mida edastatakse kogu aja jooksul jõuülekanne. Neid võib märgata eriti pedaalide piirkonnas, kuid ka roolil, iste jne Et isoleerida need vibratsioonid topeltmassist muudest võimalikest riketest, peame katsetama autot neutraalasendis. Tühikäigul on vibratsioon suur ja intensiivsus väheneb, kuid mootori kiirendamisel sagedus suureneb.
Igatahes, kahemassilise hooratta saab pärast lahtivõtmist 100% diagnoosida. See on kallis ja peate maksma tööjõu, kuid kui mehaanik on usaldusväärne, on see parem kui mitte maksta nii kalli osa eest. Selle selgemaks muutmiseks vaatleme üksikasjalikumalt kõiki kahemassilise hooratta rikke sümptomeid.
Vibratsioon ja põrisev müra tühikäigul
Kui hooratas topeltmass peatub oma funktsiooni täitmas, vibratsioon ja müra suureneb sõidukis märgatavalt. Pange auto neutraalasendisse ja vaadake, kas märkate neid sümptomeid. Veendumaks, et tegemist on topeltmassiga, mitte mootori mõne muu elemendiga, võite kiirendada vähehaaval. Kui pöörete tõustes vibratsiooni intensiivsus väheneb, kuid sagedus suureneb, on väga võimalik, et lähtekohaks on kahemassiline hooratas.
Teine võimalus veenduda on peale astuda sidur autoga tühikäigul. Kui seda tehes metallikõla kaob, on tõenäoliselt tegemist kahemassilise hoorattaga.
Mehaaniline selgitus:
Y… milleks bimasat kasutatakse? Vastupidiselt sellele, mida võiks arvata, ei pöörle mootor pidevalt ja sujuvalt. Nagu loogiline, saades oma pöördejõu silindrites tekkivatest plahvatustest, on samas pöördes hetk, kus see läheb kiiremini, sest plahvatus on toimunud ja teine aeglasemalt, kuni järgmist ei toimu. detonatsioon. Ida impulsipõhine töö plahvatuste poolt tekitatud peegeldub milles me tajume vibratsioonina, sest mootor pöörleb mitu tuhat korda minutis, nagu pöörete loendurilt näha.
kõik need vibratsioonid need läheksid üle ülejäänud komponentidele ja sõitjateruumi, kui see poleks kahemassiline hooratas. Erinevalt ühe massiga hoorattast, mis on lihtsalt ketas, mis ühendab mootori siduriga, kahemassiline hooratas koosneb kahest vedrusüsteemiga kettast mis neelavad mootori vibratsiooni. Kui esimene ketas on mootoriga ühendatud ja võtab vastu vibratsiooni, siis teine saab tänu neid eraldavatele vedrudele vaid murdosa neist.
Kui kahemassiline hooratas on piisavalt kulunud või rikutud, ei jäta vedrusüsteem, mis neelab oma kahe ketta vahelist vibratsiooni, midagi või peaaegu mitte midagi. See põhjustab plaatidest põhjustatud müra, mis liiguvad liiga palju üksteise suhtes, kuna vedrusüsteem ei hoia neid korralikult kinni.
Vibratsioon jala sidurile panemisel
Siduripedaal võib anda vihje ka vigasele kahemassilisele hoorattale. Pealegi tema kaudu saate isegi kindlaks teha, mil määral see on halvenenud. Muidugi ei ole kõik autod ühesugused ja on marke, mille puhul on see märgatavam, ja teistel, kus seda vähem. See sõltub sellest, milliseid komponente te kasutate ja kuidas neid kokku panete. Sellest hoolimata on järgmised sümptomid kõige sagedasemad ja aitavad teil kindlaks teha, mis teie autos toimub.
Veidi kahjustatud kahemassiline hooratas põhjustab vibratsiooni, mis ulatub siduripedaalini läbi kogu jõuülekande. Neid vibratsioone on tunda ka roolil, istmel ja armatuurlaual, kuid kõige paremini tunda peaks see pedaalis. Kui tühikäigul ei kaasne selle vibratsiooniga metallilist heli, võib see tähendada, et kahemassiline hooratas ei ole täielikult kahjustatud ja kuigi see ei neela täielikult vibratsioonid, jah, see teeb seda vähemalt osaliselt.
Mehaaniline selgitus: see on sellepärast, et vedrusüsteem on veidi kulunud või kahjustatud ja ei suuda vibratsiooni tõhusalt neelata. Kahemassilisest hoorattast ei kostu põrisevat häält, sest vedrud on veel osaliselt töökorras ja hoorattad ikka ei liigu nagu lahti.
Koputus mootori väljalülitamisel
Teine üsna valgustav sümptom kahemassilise hooratta veast on see, kui mootorit süütevõtmega välja lülitades, kõlab “klõks-klõkk-klõkk“. tuleb mootoriruumist hetkedel, mil mootor seiskub.
mehaaniline seletus: kahjustatud kahemassilise hooratta heli See tuleb selgemini välja, kui pöördeid palju langetada.. See on põhjus, miks see kostab, kui mootor töötab tühikäigul, ja miks see kõlab veelgi valjemini, kui mootor seisab.
Värinad marssi alustades
Tavaliselt märkate seda koos ülejäänud meie kirjeldatud sümptomitega. Kui see ilmneb iseenesest, võib see seda tähendada kahe massiga hooratas on veidi kulunud ja on võimeline tühikäigul vibratsiooni neelama, kuid ei suuda neid omastada, kui need suurenevad.
Mehaaniline selgitus: marssi alustades (pange esikohale ja vabastage sidur, kui kiirendame) pöörded on endiselt madalad ja kasutatav jõud suurem sest mootor hakkab suruma. See nõuab rohkem tööd topeltmassiga, mis ei suuda neid vastu võtta koos sellest tuleneva auto värinaga.
Näpunäiteid kahemassilise hooratta hooldamiseks
Kas sellepärast, et kahtlustate, et see on veidi kulunud, või seetõttu, et kuigi see on uus, soovite, et see kaua kestaks, on mitmeid harjumusi, mida saate omandada, et vältida kahemassilise hooratta rikkeid enne selle õiget aega.
Ärge pange täisgaasi, kui olete madalatel pööretel.
Pange tähele seda Kui kahemassiline hooratas töötab kõige rohkem, on see madalate pöörete, kuid suure pöördemomendiga.. See tähendab, et kui me kiirendame palju madalatel pööretel. Seda me teeme, kui läheme kõrge käiguga mäest üles või kui kütuse säästmiseks võtame täisgaasi, et kiirendada käiku vahetamata.
Hea märk sellest, et me ei tee seda õigesti, on see, kui isegi siis, kui see on uus, mõned ebamugav vibratsioon madalatel pööretel kiirendamisel. Vaheta lühema vastu ja kõik läheb hästi. Kuid isegi kui auto vibratsiooniga ei hoiata, peaksite teadma, et topeltmassi töö on alati suurem, kui kiirendate mäest alla 1.500 p/min asemel 2.000 p/min.
Ümber ajastamine võib teie kurnamist kiirendada
Kui me auto juhtploki võimsuse ja pöördemomendi suurendamiseks ümber programmeerime, oleme seda muudab mootori raskemaks ilma ülejäänud komponente kohandamata. Kuigi need modifikatsioonid ei pea väljuma auto mehaanika mõistlikest piiridest, rõhutavad need saadavat kulumist.
Ärge vabastage sidurit järsult
Kuigi see on ilmne, kuna kannatada ei saa mitte ainult kahemassiline hooratas, vaid ka sidur, mootor ja muud osad, on see hooratta varajase riknemise teine põhjus. Vabastage sidur sujuvalt ja õigel ajal. Te ei tohiks langeda sellesse viga, et vabastate selle liiga hilja, kui mootori pöörded on juba liiga palju langenud, pannes siduri nende taastamiseks tööle. Järgmises videos näete, kuidas seda teha nii, et pikendate siduri eluiga:
Kahe massiga hooratast võib kahjustada ka a siduri ülekuumenemine (pannes ta asjatult libisema) või selle pärast siduriketas liiga pingul, kuni selleni, et voodri needid hõõruvad vastu bi-massi või libisevad nii palju, et hõõruvad pinda.
Nii et viimane nõuanne: kui märkame siduris midagi veidrat, peaks ehk laskma seda kontrollida. Õigeaegne diagnoos võib säästa meid bimassi vahetusest, kui näiteks rikkusime topeltmassi, kuna ei vahetanud õigel ajal siduriketast.
Kui palju võib kahemassilise hooratta rike mulle maksta?
Kahemassilise hooratta rike on väga kallis, kuna seda saab harva parandada ja garaažid muudavad lihtsalt kogu komplekti. Jutt käib ligikaudu 600 eurost kahemassilise hooratta eest, lisaks veel 200 eurot siduri eest, pluss veel 250 eurot tööjõu eest. Ilmselgelt võivad need arvud autoti üsna palju erineda. kokku, meil veab, kui see langeb alla 1.000 euro.
Pildid – foto 3, 3ndymion _, CC BY-SA ; Foto 4 autor srgpicker, CC BY; Foto 5 autor Timitrius, CC BY-SA ; Foto 6, Tony Harrison, CC BY-SA
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5
- Võimsus 163-367 hj
- Tarbimine 1,1 - 8,4l/100km
- Hinnang 4,6
Üks hullemaid autode leiutisi...
Jah… aga iga päevaga rohkem kohal! Neid hakatakse nägema isegi bensiinimootorites….
SEE ON MEHAANIKAS RETROTSESS JA MAJAD EI TAHA SEDA TUNNISTADA, MAKSIN JUBA 1300 307KM PEUGUEOT 80.000 EEST 2005 € JA NÜÜD PEAN MAKSMA TEISED VEEL VEEL 90.000 XNUMX ATH,XNUMXA XNUMX-XNUMX krooni eest.
AGA LOOMULIKULT ON SEE AMETLIKTE TÖÖKODADE PROFESSIONAALIDE VÄLJAS SIDURI ELU. SÕIDASIN KÕIKIDE TEISTE AUTODEGA VAREM TAVALIKUTE SIDURIGA ÜLE 280.000 XNUMXKM. SEE ON MIDAGI EEST, MA ÜTLEN, eks?
sul on täiesti õigus, nad just rääkisid mulle sama asja töökojas, minu peugueot 307-ga 50.000 50.000 km jah XNUMX XNUMX
Õpi sõitma! XD
Viimase siduri vahetasin 165.000 XNUMX km hooldusega, originaal suzuki ülejääk, tuli täiesti töötav, ainult press läks kasutusest ja ajast kõvaks, seetõttu jäi ka pedaal kõvaks.
Tere hommikust.
Mul on Seat Ibiza ostetud uuena 2003 aastal ja sellel hetkel 315000 XNUMX km. Alates eilsest teeb auto iga kord siduripedaalile astudes puuri moodi häält ja jääb iga kord täiesti seisma, kui jala sidurilt ära võtan.
Olen sellest väga huvitavast foorumist palju lugenud ja tean, et põhjus on siduris, topeltmassis või tõukelaagris või kõigis. on see nii? Milline on Teie arvamus?
Kui see nii oleks, siis kui palju võiks selle kõige remont mulle maksma minna? Ma küsin teilt, sest mul on kahtlusi, kas peaksin ostma uue või jätkama oma armastatud Ibizaga….
Aitäh selle suurepärase foorumi eest.
Tervitus.
Härra sõiduk 20.000 80.000 Esitas Bimasa probleeme, täielik vahetus, mul on olnud sõidukeid, mis ainult XNUMX XNUMX juures annavad mulle keerulisi leibasid, aga mitte midagi, see on tehase probleem, mis teeb kõige õrnemaid sõidukeid.
No tõsi on see, et maksin just 1.500 eurot selle eest, et sulatasin 6. aastast pärit A2000 siduri 325.000 2.4 km-ga. , 6 ja vXNUMX mootor ja kõige hullem asi mis Hollandis on olnud, võib-olla sellepärast arve, aga nad on pannud sama kahemassilise ketta ja nüüd tekitab vibratsiooni...vaatame mis ma nüüd teen.Noh, võta lahti ja pane uus!!
Tahaks teada kas neil on kahemassiline hooratas mitsubishi montero 3.2 DID 2000 ja mis hind see oleks.Aitäh
Varuosi ei müü, vabandame
Ma saan aru, et vanadel autodel ei ole kahe massiga
loe, mida ma ütlen, rohkem kui 3.000
sul on täiesti õigus, nad just rääkisid mulle sama asja töökojas, minu peugueot 307-ga 50.000 50.000 km jah XNUMX XNUMX
tema asi on paigaldada see fikseeritud kahe massiga, see on odavam
Mul on alfa 159 sidurit lahti võttes on näha mingeid kõverdunud rummu hambaid, topeltmass ei paista paha, kas on soovitav vahetada? tühikäigul või sõites ei kostnud kummalisi hääli, kõik juhtus nii, et auto seiskus käigu sisselülitamisel, see ei läinud
Eeldan, et "hamba" all peate silmas vasara elastseid lamelle (diafragmat). Kui jah, siis ma ei näe põhjust topeltmassi asendamiseks. Kas nad on teile öelnud, millest need volditud lehed pärinevad?
Mul on Ford transit 385000 XNUMXKM, sidurit pole kordagi vahetatud.Pärast starteri mootori vahetust,käivitades märkan starteri otsas põrkega külgmist müra (see teeb selle ideaalseks).Võtsin kätte töökotta ja nad ütlesid mulle, mis võib olla sidur ja kahe massiga
Kui see on alles stardi lõpus (st hetk peale käivitamist ja enam ei käivitu), on tõenäoliselt probleem starteri mootoris endas, mis võtme vabastamisel vms korralikult tagasi ei löö. Kui see teeb seda pidevalt, jah, see võib olla topeltmass või sidur… või et nad on starteri valesti paigaldanud. Mis aasta see Transit on?
Tere, mul on Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv ja minuga juhtub see, mida mainisite viimases näpunäites: see on ainult kahjustatud, mul on voodril ühest needist jälg, mida see võib põhjustada kui ma seda ei tee asendada topeltmass? mu mehaanik ei anna mulle ülejäänud osadele garantiid, kui ma seda ei vaheta!! Samuti on kirjas, et see on lõtvunud... Mida te mulle soovitate? Aitäh.
Tere, kui seadus käes, ma ei tea, kuivõrd on seaduslik, et ülejäänud osadele garantiid ei anta, aga hei, ma ei hakka sellesse süvenema, sest see on mitmetähenduslik probleem. Mitu kilomeetrit on autol? Mis kasu sa sellest oled andnud? Kui palju kilomeetreid plaanite seda veel teha? Kui suur vahe on bimassi muutmise või muutmata jätmise eelarves? Need on asjad, millega tuleb arvestada. Kui sellel on ainult üks neetidest väike kriimustus, võite riskida, et topeltmassi ei muudeta... alati sõltuvalt sellest, milliseid km see on. Kui see, nagu te ütlete, on lõtvunud, arvan, et tööjõu hind ei ole väärt seda riski, et topeltmassi ei muudeta, veelgi enam, kui töökoda tekitab teile probleeme, kui teil on lühikese aja jooksul rike. selle eest, et nad ei ole diagnoosi määramisel seda muutnud.
Ma ei tea, kas saite eelmise sõnumi kätte
Mul on DSG käigukastiga Touran 2.0 ja sellega olen juba 335.000 XNUMX km läbi sõitnud. Minu sidurisüsteemi on just reguleeritud ehk ümber programmeeritud (see pole päris tavaline automaatauto, vaid pigem on omamoodi robotkäiguvahetussüsteem). Kui see on parandatud, öeldakse mulle, et pean kahemassilise hooratta vahetama, kuid ma pole varem täheldanud selliseid vibratsiooni sümptomeid, mida siin mainite. Kas on olemas selge viis selle vea kontrollimiseks sümptomite põhjal? Millise küsimuse peaksin töötoas esitama, et veenduda, et see, mida nad mulle räägivad, on tõsi? Ma ei tahaks, et nad mu topeltmassi muudaksid, lihtsalt selleks, et neil oleks kergem viga parandada.
Tere Antonio, selgituseks olgu öeldud, et DSG käigukast on suhteliselt tavaline automaatkäigukast, millel on robotsiduri aktiveerimine (antud juhul mõlemad sidurid), erinevalt pöördemomendi muunduriga varustatud sõidukitest. Üritas su küsimusele vastata, öeldes, et sellise km-hulgaga on võimalik, et kahemassiga katki läheb, aga see ei pruugi nii olla. Esimese asjana peaksite endalt küsima, millised sümptomid on selle kasti "ümberprogrammeerimiseni" viinud. Kui sümptomeid ei olnud ega ole ka praegu ning eeldades, et mehaanik ei ole sõidukit lahti võtnud (ma mõtlen, et nad ei avanud käigukasti visuaalseks kontrolliks, eks?), ei näe ma põhjust seda teha. asendada kahe massiga.
Silm, see on lihtsalt minu arvamus teie kirjelduse kaudu. Nagu te mõistate, on distantsilt diagnoosimine keeruline.
Te ütlete meile, kuidas selline.
seoses
Kui see on teistele kasulik, siis ma ütlen sulle, Luis, et lõpuks vahetasid nad mu kahemassilise hooratta ja ma tõesti arvan, et see oli õige otsus. Mida ma autos märkasin, oli see, et peatumiseni pidurdades ja umbes viis kilomeetrit tunnis sõites tõmbles auto veidi, nagu jääks seiskuma. Tegemist on automaatse DSG-ga, kuid efekt oli midagi sarnast, kui manuaalautot peatub sidurit vajutamata. Kuidas see sisse vajub? Minu probleem oli selles, et see oli ainuke sümptom, mis autol esines, kuna ülejäänud siin foorumis kirjeldatud vibratsioone ma ei märganud. Sellepärast ma sinuga nõu pidasin, sõber Luis.
VW töökojas vahetati minuga esimese asjana siduriõli ja filter, seejärel reguleeriti sidurit või programmeeriti ümber ja kui nad kord välistasid, et probleem on seal, siis vahetati kahe massi ja tulemuseks. mida ma kirjeldasin. Autol on läbisõit 335.000 XNUMX km ja loodan, et kestab kaua (olen sellega rahul), sest kahjuks ei ole ma autovahetuste jaoks valmis. Kas tulevad paremad ajad?
Antonio, kõigepealt tänan teid, et leidsite aega meiega oma kogemusi jagada. Teie kirjeldatud sümptom on kuidagi seotud selle "klõksuga", mida võib mõnikord kuulda ka manuaalkäigukastiga mootori seiskamisel.
Teie puhul oli bimassi vahetamine hädavajalik. Pean teie veakirjelduse meeles, juhuks kui see võib teistele lugejatele abiks olla.
Aitäh!
seoses
PS poliitikud ütlevad, et halvim on möödas... Ma ei tea, kas nad on kursis "tavakodaniku" reaalsusega
tere, luis gaton ja Antonio. Tahtsin anda selgituse Antonio väikese probleemi kohta ja klakimise kohta, mida te kommenteerite. Mul on citroen c4 grand picasso automaatne ja manuaalne, see on mõlema jaoks. noh, tõmbluste probleem, mida Antonio kommenteerib Mul oli see tänaseni.Ma läksin edasimüüja juurde ja sealt öeldi, et arvuti ei näidanud mingit probleemi ja käisin veel 2 töökojas ja sama asi ja keegi oskas mulle öelda milles probleem on, vaatasin veebis, et näha, kas leidsin kellegi sama probleemiga ja nägin ühte täpselt nii, nagu oli kirjas, et vahetasid sisselaskeklappi ja kõik oli korras, nii et viisin täna mehaaniku juurde ja puhastasin selle koha ära ja nüüd see enam ei tõmble, mis jäid ainult 1000 ja 2000 pöörete vahele.aga mul on probleem, mida sa ütled selle kolina kohta, kui vahetan sõidult seisma jäänud, ma kuulen seda käigukastis plõks plõks ja mul on ka väike vibratsioon gaasi- ja piduris . Minu küsimus on, kas te saaksite mulle öelda, mis see on? Mul pole mehaanikast õrna aimugi, aga ma saan aru kuna paljud mehaanikad on samad, pole neil ilma arvutita aimugi.
Mul on vw touran 310000 1.9 km-ga ja sellel on tühikäigul see klaks, see võib olla sinu mainitud rool, see on XNUMX tdi.
Tere Jeesus, jah, see võib olla. Kas teil on muid sümptomeid? Kas see teeb seda ainult tühikäigul?
Tere, mul on Ford Focus 210000 XNUMX km ja pole kordagi sidurit vahetanud. Paar päeva tagasi märkasin käikude vahetamisel, eriti madalatel käikudel, nagu te ütlete, metallist põrkega heli. Nad räägivad mulle töökojas, mis on bimasa. Tänaseks on see aga selle müra tegemise lõpetanud. Kas see on normaalne? Kas see võib olla sümptom, et tegelikult pole viga topeltmassis ja olla milleski muus? Aitäh.
Jose Luis, see, mida sa ütled, on tavaliselt puudutatud bimasa sümptom. Tõenäoliselt muutub müra tasapisi sagedamaks, kuni peate seda muutma
Tere Luis, vaata, mul on 2010. aasta touran 2008. aasta BLS mootori ja automaatkäigukastiga. Kui see kahemassiline müra hakkas, läks autol väga hästi, ainuke asi, mis häiris, oli see müra. Siis ostsin komplekti ja viisin selle mehaaniku juurde, ta vahetas mind alguses kõik oli ilma mürata, kuid järgmisel päeval algas tugev vibratsioon ja müra, nüüd ütlen endale, et see võib olla milleski muus, ta ütleb, et see võib olla jalas kast . Kas võib olla, et mehaanik paigaldas topeltmassi valesti ja selle tulemusena läks see nookurikasti? Aitäh
Kas Chrysler neon ll-l on kahe massiga hooratas?
Olen Zamora mehaanik, kes on vagugrupi kallal palju töötanud ja sellel pole sidurisüsteemiga mingit pistmist, olgu see siis hästi või halvasti paigaldatud nookuri võlliga, mis on hakanud häält tegema, mis iganes põhjus, olenemata kaubamärgist. klahvhoovad on silindripeas ja neid ei tohi puudutada
siduri remondiks
Tere, poisid, et näha, kas keegi oskab mind aidata, kust probleem tuleneb.
Mul on 2001 aasta ford focus diisel 180.000 XNUMX ja originaal siduriga, kui autol käik sees ja liigub siduri lahti laskmisel aga ilma käiku eemaldamata tunnen nagu vibratsioon, sidurit vajutades läheb ära, pole õrna aimugi kust see probleem tuleneda võib, kas midagi sidurist või käigukastist. Kontrollisid esiotsa ja amortisaatorid üle ning need on korras.
Tänud kõigile
Mul on renault megane II aastast 2003, läbisõit 168.000 120 km ja eelmisel päeval läks mul sidur järsku üles ja öeldi, et asi on silindris ja et võib-olla tuleks kahemassiline hooratas koos sidurikomplektiga vahetada, minu enda omast lugedes ka mitte. tühikäigul vibreeris ega tegi imelikke hääli, lihtsalt kui midagi öelda, siis pani mind märkama, et umbes XNUMX km h sõites kõlas see natuke rohkem kui tavaliselt, kuid tundus, et kuulsin seda vaid paar korda ja nädal enne seda ei olnud juba midagi d ei midagi.Kas on vaja vahetada kahemassiline hooratas? Asi on selles, et ma ei taha, et töökoda mu raha näkku võtaks ilma vajaduseta.Palun vastake mulle esimesel võimalusel.Tänan
On töökodasid, mis otsustavad kohe kõik uueks panna, kui sõidukil on läbisõit. Ilma nägemata on raske diagnoosida, kuid põhimõtteliselt ei näi olevat põhjust seda muuta. Tegelikult, nagu ma aru saan, on ebaõnnestunud hüdrauliline tõukejõu krae, mis vabastab, isegi mitte sidur ise.
Küsige end tõrke ja võimalike lahenduste kohta hästi kursis... annate meile teada.
seoses
Lihtsalt fooris lakkas sidur töötamast, ei naasnud oma asendisse, nagu oleks vedru eemaldanud ja see kaotas vedelikku, aga järsku ja ilma pikema jututa.. Mida arvate? Tänan teid väga vastuse eest.Kuna nad mulle täna ütlesid ja ma olen mures, kuna ma ei saa autodest palju aru ja ma ei taha, et nad mind narriksid.
See on peaaegu kindlasti kas tõukejõu krae või peasilinder on üles öelnud. Tõenäoliselt tõukejõu krae, sest peasilindri vahetamiseks pole vaja midagi lahti võtta. Mis juhtub on see, et tõukejõu krae oma töö tõttu, ütleme, et see "jälgib" või teeb siduri rummu sisse sälgusid ja kui see on lahti võetud, ei pruugi see uuesti sobida, sellepärast krae vahetamisel sageli sidur. komplekt pannakse uuesti peale, et kasutada ära asjaolu, et see on lahti võetud ja teha kvaliteetne remont.
Kuid sealt edasi kahemassilise hooratta vahetamiseni on juba palju vahet, kuna põhimõtteliselt pole põhjust seda vahetada. Tegelikult olen seda krae mitmel autol vahetanud ilma topeltmassi muutmata, aga JAH, sidurikomplekti vahetades.
Kas teil on oht midagi puruneda, kui vahetate topeltmassi jäiga vastu? Aitäh
Tere, mul on citroen xhara picasso, 9 aastat vana ja läbisõit 135000 XNUMX km.
100.000 XNUMX juures pidin bimassi muutma.
Ja jälle 120.000 XNUMX juures, sest mulle öeldi töökojas, et see oleks defektne olnud.
Fakt on see, et nüüd 135000-ga teeb sidur jälle samu hääli, nii tühikäigul metallilist häält, kui ka mootorit välja lülitades kell, kell, kell.
Kuidas saab olla, et nii väheste km-de juures tekitab kahekordne mass mulle nii palju probleeme? Kas monomassi on võimalik minu autosse paigaldada?
tervitusi.
Paljud taksojuhid eemaldavad topeltmassi kohe, kui see on ühe massiga purunenud, ja enamikul pole suuri probleeme peale müra ja vibratsiooni. Mõnel juhul olen kuulnud riketest esmases või kastis, kuid….
Ma ei tea... see on väga imelik. Võib juhtuda, et 120.000 35.000 km remondis ei vahetanud nad seda uue vastu, vaid piirdusid lihtsalt "uinakuga". Kuid see on vaid oletus, haruldane on see, et XNUMX XNUMX km pärast lahkuvad kaks kahemassiga sõidukit. Teie auto jaoks on minu arvates olemas ühe massiga konversioonikomplekt, olenevalt mootorist.
Esiteks tänan vastamast.
Täna viisin mehaaniku juurde ja ta kinnitas, et see on sidur. Sa ei tea, milles võib probleem olla. 120.000 XNUMX km pealt lasin täielikult siduri vahetada. Nägin, kuidas nad selle lahti võtsid ja uue asetasid. Nad teevad selle mulle garantii korras korda, kuid mehaanik oli üllatunud.
Minu mootor on 1.6 hdi, 110 hj.
Kas on võimalik muuta monomassiks?
Kui ütlete sidur… kas peate silmas kahemasslist hooratast? Kahjustatud võib olla topeltmass või sidur, kõik ei ole üks komplekt.
Monomassi paigaldamise kohta arvan, et näiteks Valeol on selle mootori jaoks komplekt olemas. PSA-l on kahetise massi poolest kurb kuulsus, eriti HDI 136CV.
Jah, kui ma mõtlen topeltmassi. Ma lähen vaatama monomassi, et näha, kas selle kokkupanek on võimalik. Milliseid erinevusi ma märkan? Rohkem müra ja rohkem vibratsiooni auto sees, eks? Veel midagi?
Ma ei saa öelda, mida te märkate, sest olen kuulnud kõike alates inimestest, kes ütlevad, et nad ei märka seda üldse, kuni juhtideni, kes väidavad, et nende auto on muutunud vastikuks mürakastiks. Ma tean, et paljud muudavad seda ja jäävad nii rahulikuks, aga olen kuulnud ka täiesti ebasoodsaid juhtumeid... otsige netist foorumitest ja näete igasuguseid kommentaare.
Vahetasin oma 2005. aasta istmeleoni topeltmassi kahe massi rikke tõttu ja panin valeo 4p komplekti, millel oli jäik hooratas (ilma topeltmassita) ja null probleemi. Olen mehaanik ja paigaldasin selle ise. Peale selle, et see tuli selle hinna eest palju parem välja, tean, et see ei tekita kahju. Ei mingit müra, sujuvus sama, vähemalt hetkel...ja läbivad juba 20 tuhat km. Kahe massiga puhul neelavad vibratsioonid hooratas ja ühemassilises neelavad need ketasvedrud, nagu seda on kogu aeg tehtud... ja ilma probleemideta. Esmase tõrked on antud topeltmassi rikkega. Minu puhul pöörles minu topeltmass telje suhtes ekstsentriliselt, tekitades tühikäigul kogu autos kohutavaid vibratsioone. See keerles nii ekstsentriliselt, et kriimustas TERVE kella kasti sees. Kui ma oleksin temaga rohkem aega veetnud, oleksin peaaegu kindlasti kogu kasti lõhkunud. rooli vahetades kadus kogu tema komplekt. Peab ütlema, et me vedame haagissuvilat igal aastal pikkadel sõitudel ja ei mingit imelikku vibratsiooni
Mehaanik ütles mulle sama asja. Ta on mulle öelnud, et on kahel korral asendanud bimassi monomassiga. Ühel juhul ütles omanik, et ta ei märganud erinevust. Ja teises rääkis ta mulle, et omanik tuli nädal aega, et kui ta teada saab, siis ta ei vaheta, sest on vahetanud auto traktori vastu.
Tänan vastuste eest.
Räägite meile oma otsusest ja operatsiooni tulemusest. Tervist!
Täna käisin töötoas.
Hävinud bimass. Ta ütleb mulle, et vahetab selle mulle garantii korras ära, aga kui see uuesti katki läheb, ei võta ta enam vastutust, sest siis on see miski talle võõras, mis kahemassi lõhub.
Ta soovitas monomassi. Ta on juba küsinud. Kinnitan, et citroen xhara picasso diisel 1.6 hdi monomassi on.
Ma räägin teile kogemusest.
No ma olen juba autole koos monomassiga ära korjanud.
Minu muljed: midagi pole märgata.
Neutraalses asendis pole vibratsiooni ega sidur kõvem ega vibreeri ka esimese käiguga välja minnes, müra ei kuule ega üldse midagi.
Vähemalt mina vahet ei märka.
Olen muudatusega rahul ja kahetsen, et ei pannud monomassi, kui esimene bimass katki läks.
Tere, mul on Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 hj ja mu kahemassiline hooratas, plaat, ketas ja tõukelaager on hävinud... Lugesin ühest foorumist, et kahemassilise hooratta saab Hyundai Terracan 2.9 jaoks asendada fikseeritud hoorattaga CRDI 150 hj kuna on sama mootor ja on ka palju odavam, siis soovin Teie arvamust asjas, kas on mugav vahetada.- Elan ARGENTIAS ja siin seda hooratast pole, on ainult bi- mass maksab üle 2.000 dollari ja sidurikomplekt 1.400 dollarit rohkem või vähem. Oleksin tänulik teie kiire vastuse eest. atte Cacho Espíndola
Tere Mario, kõigepealt vabandan vastamise pärast, kui see on vale, tervitused Peruust, annan teile sellest teada, siin on ka terrakan, mille läbisin midagi sarnast, kuid Hyundai santa fe 2007 crdi 155CV, probleem on see, et enne mis tahes asja tegemist võtke sidur lahti ja vaadake koos tükkidega, kas see on tõesti sama, kui see on sama, siis veab. Minu puhul on ketas üles kukkunud, sest Andides ronides see enam ei töötanud ja haises põlema, pöörasin ümber ja teekond lõppes tasasel, see on normaalne, aga ma tean, et see on ketas, minu puhul olen konsulteerinud 3 mehaanikut ametlikult kodumehaanikult, isegi minu usaldusväärselt mehaanikult. Kodune käsib vahetada kõik kraeplaadi ketas (tõukeratas nagu sa ütled või hõõrdelaager nagu loen), siduripump ja hooratas. Siin on minu dilemma, mu usaldusväärne mehaanik ütleb mulle, et talle tundub, et see on ainult ketas, plaat ja krae, mitte hooratas, kui soovitatav on teha ainult seda, mida ta soovitab. Nad on mulle öelnud, et 6 kuu pärast on plaat kuluks ära ja sureks ära.krae,kas keegi teab kas on fikseeritud või kindel rool hyundai santa fe 2.2 crdi jaoks.
Härrasmees, kes küsis, kui palju maksab Mitsubishi Montero 3.2 kahemass-siduri komplekt. mis tunne on, et ma sulle ütlen: üle 3.000 eu, tööjõud kõrvale. Ja tavaliselt kestab see 50-70 tuhat Kms. .siis hakkab käima panemisel keerlema ja see on katsumus.Vahetasin 150 tuhande juures ja 2 või 8 tuhande juures tõmbub uuesti kui siduri lahti lasen.ja eksperdid ütlevad , 3.2 mootor on üks tasakaalutumaid ja harutab lahti bimassi, mida hoorattatootjad armastavad.
Tere. Mul on 1.6. aasta Focus II 2006 tdci ja tühikäigul ja umbes 1500 p/min kõlab nagu metallist "klink" (1000 ja 1500 vahel ei kõla ega lähe ka üle 1500). Fakt on see, et kui kapott on avatud ja tühikäigul põrisev heli, panen käe mootorikinnituse külge (seda katva plastiku kinnituspunktidele) ja heli lakkab... Kas saate mind aidata? Aitäh!!
Pedro, see, mida sa kommenteerid, on minu arvates lihtne ja odav lahendus. On tõenäoline, et teil on lahtisi osi või kinnitusi ja see vibreerib madalatel pööretel kõristiga. Päritolu leidmiseks, nagu te hästi teete, peate vajutama erinevaid osi, kuni see lõpetab helisemise, ja otsige sealt lahtist tükki.
Tere. Noh, mul on Focus 2005-147 tuhat km, kõigi teie kirjeldatud märkidega. See vibratsioon tühikäigul on hirmutav, kõik autos viibijad tunnevad seda; Klakk clack clack Olen seda juba pikka aega kuulanud, kuid ma pole seda kunagi tähtsustanud; täna tundsin ka midagi imelikku üles käigu pealt, nagu võimsus kadus või nagu käigu võtmine võtab aega... kujutan ette, et see oli ka roolist.
Mul diagnoositi Fordis paar kuud tagasi ja sel nädalal amortisaatorite vahetust ära kasutades mainisin seda oma tavapärases töökojas ja seal kinnitati, hooratas.
Naljakas on see, et nii Fordis kui ka töökojas öeldi, et pea vastu, kuni sidur käima hakkab või vahetub. Fordis öeldi mulle, et vau, sul on selleks veel palju km jäänud ja töökojas öeldi ka, et ma võin veel tuhandeid km sõita (iial ei tea).
Majanduslikult on mul parem oodata, vibratsiooni kannatamine on väiksem pahe, muidu läheb hullemaks... oot, jah, aga kaua? Miks sidur lõhki läheb ja jääb tõmmatuks?
Mul on 4 aasta skoda octavia combi 4×2004 265 tuh km-ga. Tõukejõu silinder on kadunud ja kogu sidur tuli lahti võtta, millele minu mehaanik soovitab ühe massiga komplekti, kuna mul on kahemassiline komplekt, isegi siduriketta kinnituskolvil on tühimikud, nii et ma teatan teile peagi, et saan muljeid avaldama
No ma olen selle juba kokku pannud ja olen pettunud, sest eriti minu autol see ei tööta hästi vibreerib nii palju, et tundub, et sidemed kukuvad ära, algul käskisin mehaanikul lahti võtta ja panin kokku topeltmassi
Oh, sellest on kahju, sest sa pead maksma ka kaks korda rohkem tööd. Suur aitäh, et jagasite meiega oma kogemusi ja edu remondiga
Veolaager on viga saanud ja öeldi, et pean vahetama koos sidurikettaga, autol on läbisõit ca 210.000 XNUMX km, aga käivitamisel ütles mehaanik, et kuuleb kolinat ja ütles, et see on hooratas. , Minu küsimus on järgmine: kas saab vahetada ainult tõukelaagrit või tuleb vahetada ka sidur? Ja kui müra on kahest massist, siis kui ma seda ei vaheta, kas see mõjutab ka autot? Tänud.
Tere Jose, kõiki elemente saab eraldi vahetada, kuna sidurikomplekt, tõukelaager ja hooratas müüakse eraldi. "Hea" on see, et kui muudate kõike koos, maksate tööjõu eest ainult üks kord, mis on üsna väike raha, kuna see on kõik koos. Laagri ja sidurikomplekti soovitatakse vahetada üheaegselt, kuna koos töötades võib üks tükk teist "rikkuda" ja seda enam 210.000 20.000 km-ga. Põhimõtteliselt ei pea kahemassiline hooratas vahetama, aga muidugi, kui see XNUMX XNUMX km jooksul hakkab üles ütlema (selle ragisemise tõttu ütleb, et kuulete), siis mäletate, et te pole seda vahetanud, sest peate maksma kogu töö uuesti.
Mul on Ford Galaxy 1.9 TDI 130 hj aastast 2003 ja alates 80 km/h enam-vähem hakkavad vibratsioonid, mis tekivad ainult kiirendades ja kaovad kui võtan jala gaasipedaalilt. Rool ei vibreeri, kuid see on kogu sõidukis märgatav. Nad on juba rehve, vedrustust ja käigukasti kontrollinud ning vibratsioon jätkub.
Mulle on räägitud kahemassilise hooratta kohta, aga minu auto ei tee neid hääli, mida nad kommenteerivad seistes sidurile astudes või mootorit välja lülitades.
Kui keegi saaks mind aidata, oleksin tänulik.
tervitused
Raul, kas need tekivad ainult sellelt kiiruselt kiirendades või tekivad suvalise kiirusega kiirendades? Kui see juhtub mis tahes kiirusel ja kaob, kui lasete gaasi lahti, siis ma läheksin, sest silindril tekkis viga. Kas mootor kõlab teistmoodi kui varem?
Vibratsioon tekib iga kord, kui kiirendate, kuid alates umbes 80 km/h, mitte madalamatel kiirustel ja mootori hääl ei ole erinev.
Nii et see on tõenäoliselt topeltmass. Ma ei tea, kui suured ja tüütud need vibratsioonid on, aga kui need on väikesed (talutavad), siis teie asemel võiksin veidi kauem vastu pidada, et näha, kas vea päritolu saab selgemaks enne kui hakkan selliseid välja vahetama. kallis element. Kui nad on rattaid ja käigukasti kontrollinud... see võib olla mootorikinnitus, kastitugi või lihtsalt mõni pool lahtine ja vastu kere vibreeriv osa.
Kuigi... tõenäoliselt on see ka bimass
Suur tänu, jätkame uurimist.
Tervitus.
Tere, mul on 2006 Ford Focus, TDCI 1.8/115 2 kuud hakkas paigal olles vibratsiooni andma, mis on päris tuntav eriti istmetel (ainult kui auto on väga soe) külmaga ei pane tähele see.Sidur on minu meelest korras kuna ma ei märka lekkeid ja auto võtab hästi kiirust ja pöördeid,tegin testi ja 3-ga läksin kuni 120 km.Mis te arvate mis see nendega olla võiks sümptomid, kas see võib olla kahemassilises hoorattas? Täname ja ootan teie vastust.
Oled nagu mina, minu Focus on aastast 2005, sama 1.8/115 TDCI mootor, 147 tuh km-ga.
See vibratsioon on ebamugav ja ajab mind närvi; Vaadake, kas autot välja lülitades kuulete kõrist. Olen ka olnud umbes 2 kuud ja arvan, et see algas peaaegu ootamatult.
Nad käskisid mul Fordis ja ka mu tavalisel mehaanikul sidurit vahetades oodata, parandada. Ja kui kaua?? No mulle on öeldud, et seda on raske teada, aga normaalne on see, et sidur peab ikka mitu tuhat kilomeetrit veel vastu...
Selle halva vibratsiooniga, mis näeb peaaegu välja nagu traktor....(ja ärge minge kaugemale), pean ma hea kuu pärast kõik ära vahetama 🙂 Ma jätkan, aga tuhandeid km ootamine on ikka liig. palju.
Ta ütles mulle sama, küsige 3 töökojas, Fordis, Boschi keskuses ja lõpuks minu usaldusväärse mehaaniku käest.
Mul on 2005 aasta diisel LEON I, siduripedaal jääb kinni ja kolmas käik eriti ja viies käik on mul raske sisse panna, tagurpidikäik peaaegu alati kriibib, mehaanik ütles, et seisma jäädes kuulsin kergelt heli ja et bimassi puudutati, pidime kogu lapse ära vahetama, kas oskate nõu anda, kuna eelarve oli 1000 või rohkem...aitäh
Kui peate sidurikomplekti vahetama, saate pärast kõike lahtivõtmist kontrollida, kas bimass on mõjutatud või mitte. Te ei näita oma läbitud km, mootorit ega sõiduviisi.
Tere kõigile, mul on kia ceed crdi, millel on juba mõnda aega läbisõit ca 170.000 XNUMX km ja olen tuvastanud, et tagasikäiku on raske panna ja vahel kriibib veidi, teised käigud on natuke kõvad aga see on ostmisest saadik on auto mehaanika ime, vigu pole olnud, mehhaanik ütleb, et asi on siduris aga see ei libise üldse, mida olen alati märganud on see, et haagib siduripedaali väga madal, kui sidurit vahetasin, kas oleks vaja topeltmassi vahetada?
tänud ja lugupidamine
Tere Juan! Teie kirjeldatud viga on tüüpiline siis, kui diafragma hakkab üles ütlema ja sellel pole piisavalt jõudu ega ruumi, et see täielikult lahti saada. Mõnikord juhtub see ka siis, kui vooluringi satub õhku (kui see on hüdrauliline) või kui üks peasilindritest või täiturmehhanismidest lekib. Kui see on hüdrauliline, kontrollige, kas see on korralikult õhutatud ja et sellel pole lekkeid. Kui see on kaabli abil, siis lihtsalt siis, kui see on õigesti pingutatud, kui seda saab teha käsitsi. Lõpetuseks, kui pead sidurikomplekti vahetama, siis ma ei näe vajadust topeltmassi vahetada, kui muid sümptomeid pole, kuigi siduri lahtivõtmisel saab seda kontrollida.
Tere hommikust. Mul on Aveo (Euroopas vist kutsutakse seda Kalos) aastast 2009 ja 2 kuud, kui sidurile (sidurile) astuda, kostab müra, nagu hõõruks vastu metalli. Viisin oma mehaaniku juurde ja tema sõnul on see kaelarihm ja ta käskis seda edasi kasutada, sest krae vahetamisel on soovitav vahetada kogu sidur ja see on endiselt heas korras. Minu mure, et tegu on kahemassilise hoorattaga, tuleneb sellest, et kolm päeva seda käivitades auto tõmbleb ja neutraalasendis olles, aga peale, kui sidurit vajutada, kostab midagi sellist nagu "klakk-klakk-klakk". Kas arvate, et see võib olla kahekordne mass? Autol on läbisõit 105,000 XNUMX km.
Tervitused Mehhikost.
Võimalik, et sul on halvas seisukorras siduri krae laager ja topeltmass veidi puudutatud.
Muide, lisafaktina ei maksa mul käikude vahetamine mingit tööd.
Tere, tänan vastuste eest, need on kõigile väga kasulikud. Tahtsin sinult küsida paari asja. Mul on opel astra cdti, olen käinud viies töökojas ja kõigis öeldakse, et pean vahetama kahemassilise hooratta, siduri jne... Sidurimisel teeb see häält, mida sa eespool artiklis kirjeldasid. mis on muide väga hea, no ma tahtsin teada, et kas ma suudan niimoodi taluda autot kuni see täielikult katki läheb (kuigi see hõlmab ka neid müra jne) või võivad mul olla veel mingid tagajärjed. See oleks minu esimene küsimus, teisest küljest öeldakse ka, et starter tuleks korda teha, kuna auto käivitamisel teeb ka teist häält, kui selle remondi teha (siduri vahetus, kahemassiline hooratas, ehk siis komplektid) see lahendaks ka mis startermootoriga on või on need iseseisvad asjad? Tänan teid väga
Käivitusmootor on kahemasslisest hoorattast täiesti sõltumatu, välja arvatud see, et esimene lülitab käivitamiseks teise sisse, aga ei midagi muud. Ma ei tea, kuidas see käivitusmootori müra on, aga vahetamisega ei tasu kiirustada, kui just seda autost väga raske eemaldada ja siduriga koos teha ei ole. Mõnikord teeb mõni neist käivituse ajal veidi häält ja nii püsib tõrgeteta aastaid, müra peaks kuulma.
Tulles tagasi kahemassilise hooratta juurde, siis kui see tõesti nii katki on, siis minu meelest pole mugav seda taluda, kui just rahalistel põhjustel pole selleks sunnitud. Midagi ei pea juhtuma, peale mürade, aga... see võib juhtuda ka valel ajal ja suurem õnnetus või midagi muud, millele ma praegu isegi ei oska mõelda.
Tere tere hommikust, ma ütlen teile, et minu probleem on Chevrolet S10 aasta 2011 mwm 2.8 elektroonilise mootoriga, probleem on selles, et see algas sissepritse rikkega, pärast lahendamist hakkasin kiirendamisel tundma vibratsiooni, vahemikus 800 p/min kuni 1300 või 1400, siduriga või sidumata, teeb seda, lisaks sellele, et ma tunnen kõndides püsivat vibratsiooni, kas see võib olla roolis probleem? mis probleeme see mulle tuua võib? tänan, ootan teie vastust
Tere head päeva. Mul on DSG käigukastiga Passat 2.0 TDI ja probleem seisneb mootori käivitamises, kuna mitmel korral (mitte alati) tundub klahvi vajutades, et mootoril on mootoriga samal ajal raske pöörata. raputab või vibreerib liigselt.
Muid sümptomeid, müra ega vibratsiooni pole peale juba kirjeldatud.
Kuigi VW-s on nad mulle kinnitanud, et see on topeltmass, et sellel on lõtk ja olenevalt asendist, kuhu see mootorit seiskades jääb, siis käivitamisel vibreerib või mitte, häiriks see mind palju kulutama. tuhat ja midagi eurot ja siis jätkaks start Sama.
Tänan teid arvamuse eest, tervitused.
Javier, teie kirjeldatud sümptom on praktiliselt sama mis "kla-kla-kla", mis võib tekkida mootori seiskamisel, mõnikord tekib see seiskamisel ja teinekord käivitamisel, seiskamisel sagedamini. Tõenäoliselt on tegemist lahtise kahe massiga, kuid sümptom "raske pöörata" ei tundu olevat seotud.
Kui töökojas pole 100% kindel ja te ei soovi remondiga riskida, võite oodata, et näha, kas sümptomid arenevad millekski palju ilmsemaks.
Suur aitäh Luis, ma arvan, et see on see, mida ma praegu teen.
See, et neil on raske keerata, on võib-olla minu tunne, kui ma näen, et enne hakkas see peaaegu "enne kui ma võtme sisse panin" ja nüüd pean selle värinaga jätma selle paar kümnendikku sekundit rohkem vajutatud kui tavaliselt .
Tervitus.
Eelmises kommentaaris pole ma märkinud, et mu Passat on peaaegu 9 aastat vana ja 182000 XNUMX km
Tere,
Minu juhtum on selline, et mul on golf pluss 1.9 Tdi aastast 2007 136.000 XNUMX km-ga.
Aastaid tagasi kommenteerisin tehnoteenindusele, et mootoril on imelikud vibratsioonid ja mürad ning öeldi, et ärge tähtsustage seda, kuid hiljuti viisin selle hõõgküünalde parandamiseks ja sealt öeldi, et pean kahe massi vahetama ja see on. see, et neil oleks mootor, siis kasutaksid nad siduri vahetamiseks ära. Tõde on see, et ma olin väga üllatunud, et nad mulle seda ütlesid, kuna ma eeldasin, et see juhtub 200.000 XNUMX km või rohkem. Tehnilises teeninduses öeldakse, et ma vahetaksin selle kohe ära, kuid naabruses asuv mehaanik ütles mulle, et kõige parem on sellega kiirustada, kuni see täielikult katki läheb või et asi läheb palju hullemaks, kuna ta ütleb, et paljud inimesed käivad sellega. kahjustatud kahekordne mass pikka aega.ja midagi ei juhtu. Ütleb, et on liiga vara sidurit vahetada...
Mida sa arvad?
Tervitused kõigile
Tere hommikust. Mul on Sharan 1.9 tdi, läbisõit ca 125000 XNUMX km. Selle probleemiks on see, et siduri neutraalasendisse vajutamisel teeb see plekist häält, mis kaob, kui sidur täielikult alla vajutada. Samuti ei tee see häält, kui käiguga sidurile astuda. Kas teil on aimu, mis see olla võiks? Tervist
Mul on 2007 aasta tour 90000 XNUMX km-ga. Olen avastanud juba aasta autot käivitades müra ja vahel väikesel kiirusel vahetades ja pidurile astudes mingid vibratsioonid nagu tahaks seisma jääda, samuti tuvastan kiiruse muutmisel, et auto aeglustab ja seda on raske seda taastuma. VW-s öeldakse, et see on kahemass. Teises tuttava töökojas käsib ta mul turvalisema ja vastupidavama fikseeritud rooli panna. Mida ma teen bi-mass või fikseeritud. Aitäh
Me ei saa teie eest otsustada, kas panna ühe- või kahekordne mass, kuna olen kuulnud kõike, alates inimestest, kes ütlevad, et nad ei märka erinevust, kuni inimesteni, kes on pidanud minema tagasi töökotta, et panna kahekordne mass, kuna nad ei suutnud seista. vibratsioonid ja kõristid. Kummalisel kombel tean juhtumeid, kus isegi sama mootoriga (teise mudeli autol) üks klient on ühemassiga rahul ja teine pidi kahemassilise sobitamiseks töökotta tagasi minema. Täpsemalt olid need Golf ja Octavia.
tere mul on passat 1.9tdi 130cv ja pean vahetama siduri pluss topeltmassi aga kahtlen kas paigaldada monomassi kuna olen müra ja vibratsiooni kinnisideeks nii et ei tea kas panna kahe massi või monomassi on teinud sellest auto monomassiga
Tere hea, ma räägin teile oma juhtumist... Mul on mercedes klassi 180 cdi, millel on 270 tuhat km ja ma olen juba tükk aega kuulanud metallilist heli cla cla cla cla tühikäigul, kuna autol on 200 tuhat ja mu mehaanik ütles mulle, et see oli bimass, aga see kõlas, kuid see ei pidanud nüüd minema see kõlab rohkem minu jaoks aga coxel pole muud imelikku sümptomit ainult tühikäigul klõks minu küsimus on, et mis risk kas see läheb ära, et kas see võib jooksmisel katki minna???
Ma arvan, et võiks kaaluda selle vahetamist, tuleb päev, mil läheb täiesti katki ja enam ei saa enam vahetust sisse panna ja jäädki seisma, seda tean sõbralt, pealegi 70,000 XNUMX KM piisab
Tere mul on Audi A6 2500 oli automaat ja tegin käsitsi.Vahetasin ka juhtploki,oli manuaal Audilt aga kui mul kõik kokku pandud siis mootor ei ületa 2500 pööret.Mina ka vahetatud klapp ja klapihoovad ja see jääb samaks.
tere, tahaksin selgitada oma juhtumit, sest ma näen seda pehmelt öeldes uudishimulikuna, mul on alfa 147 1.9 jtd 100 hj 135.000 7 km, olen sellega olnud 2 aastat ja sellest tulenevalt alates 3. või 80.000. aastast sidurisoojendusest kui kinni jäin, siis hakkas iga kord, kui sidurile astun, seda rämpsmüra ninast välja ajama, ainult siduril, noh, sellest ajast olen läbinud umbes 5 XNUMX km ja sellest on möödas umbes XNUMX aastat ja see on lõpuks mõranenud, minu küsimus on selline, et kui topeltmassi ei puuduta, siis on soovitatav vahetada ainult komplekt või mõlemad
Ma ei teadnud kedagi, kes oleks kliirensmüra nii kaua talunud (ei autot ega omanikku), teie panus on huvitav.
Kui sidur on lakanud töötamast ja vajab väljavahetamist, siis avamisel on mehaanikul lihtne topeltmassi seisukorda kontrollida ja vajadusel vahetada. (kui teie autol see on, sest ma pole kindel, et mootor pole monomass)
Mul on mazda 3 1.6 crtd kuu aega tagasi panid starteri peale esimesest kokkupanemise päevast peale, mulle ei meeldinud sonavana, praegu on see töökojas, sest jälle veab vahel üles. ei käivitu see libiseb ja on, pidin seda natuke lükkama käiguga, et sisse lülitada ja nüüd ütleb mehaanik, et hooratta kroon on külje peal kulunud ja ütleb mulle, et hooratas tuleb panna ja see maksab 954 € ilma tööjõuta. Teie küsimus võis olla tingitud startermootori halvast paigutusest ja kroonu saate vahetada ainult nii, et ei peaks kogu mootori hooratast panema, tänan, loodan, et vastate mulle niipea kui võimalik, kuna mul on tõesti vaja Auto
Tere Jose Antonio, vastuseks teie küsimusele, ei ole võimalik ainult rooli võra kokku panna, kuna see on osa roolist endast "ühes tükis" (pole täpselt nii, kuid seda ei saa lahti võtta ). Seda näete selle artikli peal oleval fotol.
See-eest kulub harva... tavaliselt läheb starteri hammasratas esimesena üles.
Lõpuks võis halb paigutus põhjustada hooratta rikke, kuid starterit on tõesti raske valesti panna, kuna neil on tavaliselt kaks-kolm kruvi ja mootor siseneb ainult ühest asendist... tulge, ma oleksin üllatunud, kui see oli päritolu, kuigi seda ei saa 100% välistada. Teine võimalus on see, et võib-olla oli esimesel startermootoril hammasratas kulunud ja kuna seda õigel ajal ei vahetatud, siis on see ka starteri hooratast selle kahjustamiseni "parandanud".
Aitäh Luis, siis lahendus on mootori hooratta paigaldamine
Tere. Mul on Touran 1.9 105hj. Läbisõit 87000 XNUMX km. Minu probleem seisneb selles, et käike vahetades on auto olnud umbes aasta, kiirendades kriibivad ja vähendades ei või peaaegu mitte. Viisin mehaaniku juurde ja vahetasin tõukejõu silindrit aga see ei näinud hea välja, tegin seda edasi olenevalt kuidas mitte nii palju ja mitte alati. Olen tähele pannud, et kui lasen pöörete peale langeda siis ei kriibi mitte midagi, nii kiirendamiseks kui ka vähendamiseks, mis võib olla põhjuseks, topeltmass, siduri sünkronisaator? (Üks mehaanik ütles mulle, et see võib nii olla ja ta eeldas, et vahetab selle koos hammasrihmaga)
Aitäh kõige eest, Enrique.
Enric, kui see KÕIKIDES käikudes kriibib, siis võib-olla on membraan väsinud ja siduripedaalile vajutades ei eraldu see täielikult. Kui kriimustate ainult ühe märgi, on tõenäoliselt see sünkroniseerija halb. Seda viga peaks olema autot testides suhteliselt lihtne diagnoosida.
seoses
Tere pärastlõunat kõigile,
Otsides Internetist võimalikku probleemi, mis minu autol võib olla, leidsin selle teema, mida minu arvates on kõige sobivam küsida.
Mul on Ford Focus (2008) 1.8 115cv ca 69.000 70 km. Juba mõnda aega kostub mootori paremalt küljelt (juhi poolt vaadatuna) sumisev hääl. See sumisev müra tugevneb, kui ületan XNUMX km/h. Kui auto on seisma jäänud ja näoga mootori poole, siis kui lähenen sellele vasakult poolt, kuulen suminat, kuid väiksema intensiivsusega.
Olen proovinud sidurit alla vajutada, kui see on ületanud 70 km/h, kuid heli püsib. Lisaks vahetasin just rattad ja esipidurid (lisaks revisjonile), kui see info midagi väärt on.
Enne töökotta viimist tahaksin näha, kas kellelgi on vähegi ettekujutust, millega tegu võib olla, kuna mehaanikateadmised on mul null.
Lisa ka, et vahel, mitte alati, on mul raske käike sisse lülitada, eriti kui auto on külm.
Tänud ette.
Tervitus.
Tänan teid väga vastuse eest. Ma viin selle mehaaniku juurde, et ta mulle ütleks. igatahes pead sidurit alla laskma, raha arvestus?
Mul on Audi a4 tdi 6v aastast 2002, juba paar päeva olen tähele pannud, kuidas aeg-ajalt nii sirgel kui ka mäel kiirendades auto mõneks sekundiks eestpoolt põikleb, See ei ole just tõmblev, see komistab, nagu peatuks, kuid taastub ja jätkab probleemideta. See ei tee pöördeid ega kosta mootori häält, see on nagu siis, kui tuled märjana teemaksupunktist välja ja autol kaotab haardumine. See ei tee tühikäigul häält, ei vibreeri ega välja lülitades. Ideid
Tere, mul on citroen c4 collection 1.6 HDI 92 CV, 3 kuud tagasi vahetasin pihustid ja anduri, kuna jõnksutas kõvasti, nüüd täna jälle jõnksutab, öeldakse, et kahe massiga hoorattast, tegelikult iga kord see, et ma kavatsen mäe otsa ronida, on odüsseia. Kas on õige, et see võib olla kahemassiline hooratas? kui ei, siis mis see olla võiks? Tänud
HEA, MINU KÜSIMUS ON VAHETA DIISLI TURMISTAJA ROOLI JA TÄIELIKU SIDURI, KUID NÜÜD EI KÄIVITA MA EI OLE ÜHTEGI DIISLITORU EEMALDANUD VÕI JUHTMETE ON VÄGA HARU, KES MIND AIDATA SAAVAD, ON OPEEL YOPEL YOPANKHANK2004OURAXNUMX
Tere! Mul on Seat Altea tdi 105CV 170000 XNUMXKm, kuus kuud tagasi tuli remontida käigukasti ketiratas ja juba kaks kuud on kuulda cla-cla-cla nagu õmblusmasinast. Teeb seda ainult siis, kui on palav, kuuma autoga ja pärast mõne kilomeetri läbimist. Näiteks: päeval teen mägedesse minekuks sada km ja müra on kuulda, käigu maha võttes pole kuulda ja öösel tagasi tulles madalama temperatuuriga ei midagi. ei mingit vibratsiooni. kas see võib olla kahekordne mass? Tänan teid väga!!!
TERE MUL OLEM AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 152.000 60 KM, AUTO VIBREEB SABIINIS KIIRENDUSPEDAAL ERITI 80-1 KM/H, KUI KIIRENDUSIN TUGEVALT VILIOFENTERIAABLEERIMINE. KULU SUUREM = EELMINE OMANIK ON JUBA UMBES XNUMX AASTA DIMMERI ROOLI VAHETANUD, KAS SEE VEEB JÄLLE RIKKE?
Tervitused
Tere hea ja mul on peugeot 308 1.6hdi 110cv ja kuna ma selle ostsin, on mulle saatuslikuks saanud esimene ja kolmas käik...isegi kordi, kui need isegi ei sobinud, pidin tagasi neutraalasendisse minema, et see tagasi panna ...ma läksin koju, et nad vaatasid käigukangi ja nad ei näinud kunagi midagi imelikku ja nad andsid mulle kaua aega, kui mul oli garantii ja nad ei tahtnud mu autot põhjalikumalt vaadata... nüüd minu auto on rohkem kui 4 aastat vana ja läbisõit 73000 XNUMX km... päevast päeva Müra märgates öelge mulle töökojas, et sidur hakkas sama päeva pärastlõunal kuluma, läks katki. mulle, et kahemassiline hooratas võib ka halb olla.. ma tunnen end petetuna, sest eelnev probleem käikudega on seotud siduri kulumisega ja loomulikult olen kaotanud kogu garantii...nad on mulle öelnud, et isegi kui vahetavad sidurit ja hooratast, siis käigud teevad seda edasi...minu küsimus on selline, et mis see käikude kohta võib olla?Ütles midagi käigukasti hoovastiku kohta... ja veel küsimus, palju see viimane nali maksaks mina? Aitäh
Tere Luis, suhtlesime juba 3. juunil mazda3 rooli teemal, olen autoga töökojas olnud 35 päeva, mehaanik on mind isegi ette kujutanud, arvan, et ta tahab seda painutada, ma teen seleta sulle täna a Ta ei ole seda lõpetanud, mehaanik on linnale tuttav, ma küsin temalt palju maksab hooratta vahetus, ta ütleb mulle tuhat ja midagi €, ma ütlen talle, ütle kui palju hooratas maksab ja paar päeva hiljem lähen töökotta ja küsin temalt, et sa tead, mis see tükk on väärt ja ta ütleb mulle, et kui sa vaatad seda, ma kirjutasin selle auto aknale, sellel on munad, ma vaatan ja seal on kirjas 945 €, kokku Ma ütlen talle, et ma ei saa maksta, et praegu olen töötu võid otsida kasutatud asju ta ütleb mulle, kui sa nüüd ei muretse, ma helistan sulle ja ütlen,
et pärast kahte nädalat autotöökojas olemist ei helista ta mulle kunagi ta avab kadunud
20 korda kogu töökotta, mille registreerun, kui näen, et ta ei ütle mulle midagi Ütlen omanikmehaanikule, et ostan selle osa, mis mul on Valladolidis, kui probleemi pole, maksis see mulle 150 €, koos osaga võtab aega kaks nädalat auto tuleb kokku panna kilp, rattad ja vähe muud. Luis, minu küsimus, kas te saaksite teada, kui palju maksab tööjõud hooratta mootori vahetamiseks 3. aasta Mazda 1.6- 2007 crtd jaoks, sest ma arvan, et mu mehaaniku sõber tahab mind lüüa, aitäh ja tervitustega. Väga head tööd teete siin.
Tere, Jose Antonio, esimene asi on see, et oma kogemuse põhjal ei paneks ma kunagi kasutatud kahemassiga autot, kui te ei tea täpselt autot, kust see osa pärit on... vanaraua tehases nad vaevalt teile garantiid annavad, maksimaalselt nad annavad teile teise osa, kui see valesti läheb, kuid te peaksite tööjõu uuesti maksma. Arvestades, et uus siduri + hooratta komplekt maksab olenevalt tarnijast 600-1000 eurot, ei tasu riskida kahekordse lahti-monteerimisega. Tööjõukulu osas ei saa ma teid aidata, kuna see sõltub palju igast autost ja töökojast. Ma pole kunagi näinud Mazda 3 crtd lahti, aga kui võtta arvesse, et tegu on praktiliselt sama mootoriga, mis Peugeot'del, siis ei usu, et sellel mingeid erilisi komplikatsioone on ehk siis... umbes 4 tundi kui on. väga hea ja umbes 8, kui nad on, see on halb
Teisest küljest jääb mulle lihtsalt mulje, et mehaanik ei taha vanaraua osa sulle peale panna, sest kardab, et see varsti ebaõnnestub ja seepärast tirib ta sind välja. See on lihtsalt minu mulje...
Tere ! Mul on 2007 aasta kia sportage 90000 1660 km-ga, teeb tühikäigul TAC/TAC ja müra kaob kui vajutad sidurit, mootori seiskamisel tundub, et läheb katki, öeldakse, et biomassist rool ja et tuleb vahetada koos kogu siduriga XNUMX € reaalsuses ei libise ja auto sõidab hästi eriti suurel kiirusel, siis nüüd on hakanud ja öeldakse, et peab vastu, kaua? Kas see on nii kallis? Kas keegi mehaanik teab kuidas seda teha? hooratas ja sidur ära vahetada? Kas on paar km, et see juhtuks?Kas see mõjutab sõitu? Kõike paremat!
Carmen, topeltmassi rikkeni on tõesti vaid paar km, aga ma ei tea, kuidas seda on kasutatud või kas sul on lihtsalt hiinlane olnud. Kui sidur ei libise, võib seda mõnda aega niimoodi hoida, olenevalt sellest, kui järsud vibratsioonid on (seda, mida ma siit teada ei saa). Igas töökojas saavad nad seda muuta, see on tavaline viga.
Tere Luis!! Vajan teie tarkust... Ma ütlen teile oma probleemi: ostsin just golfi v, mis tundus olevat heas korras, interjöör on oma olemuselt hämmastav, isegi 6 aastat vana ja lõhnab endiselt nagu uus. Autol on läbisõit 90000 XNUMX km ja kui läksin ostma (eraisiku käest) näitas ta mulle autot kui oli väga palav ja kõik oli roosiline.Olin väga elevil ja otsustasin osta. Järgmisel päeval, kui läheme nimepabereid vahetama, viin auto juba koju, kuna olin hilja üleval ja järgi sain alles järgmisel päeval... Mis oli minu üllatus?? Käivitasin auto ja minuti pärast hakkasin kuulma mootorist marmorist häält ja siis tõmbas kõht kokku nähes, et nad on mind petnud ja nii oligi, viisin auto töökotta ja ta ütles, et peaaegu kindlasti kahemassiline hooratas aga et Imelik oli nende km. Ta hakkas juba arvama, et nad on km konto võltsinud. No selline küsimus, et otsustan rooli vahetada, sest müra oli kuulda ainult tühikäigul ja iga kord kui kuulsin, andis see midagi. Asi, et mehaanik soovitab mul monomassi vastu vahetada ja nii ma olen seda teinud aga minu üllatus kui võtan auto peale mida varem polnud enam mul on traktor, kui natukene kiirendas siis vibreerib nagu oleks midagi lahti. Remondiga rahulolematuna lähen tagasi töökotta ja ütlen neile, et auto kõlab jubedalt, ja nad ütlevad, et visake see kontrollimiseks tagasi. Olin veendunud, et tuleb mingi montaaži rike (sest marmor lõpetas müra aga uus müra oli hullem) ühesõnaga täna helistab mulle ja ütleb, et müra tuleb käigukastist!! Ütlen talle, et pole võimalik, et enne töökotta sisenemist ei kosta ja peale suure raha kulutamist tuleb välja hullema müraga, kui oli! Tema vastus on, et bimassiga neelas see müra ja nüüd monoga rõhutab seda! Ma ei tea, kas sa teed minuga nalja ja ma arvan, et me hakkame arutama. Ta ütleb mulle, et proovib käigukastiõli vahetada ja käigukasti müra summutamiseks lisandit lisada, kuid ta ei tea, kui kaugele see toimib.
kui mõtlen, et pean käigukasti vahetama, saan südamerabanduse!! Milline on Teie arvamus? Halvimal juhul tuleb kast välja vahetada või saab seda parandada? Kas mehaanik petab mind või räägib tõtt?
PS: vabandan sõnavõtu pärast, aga pidin tuulduma
Ootan teie tarka vastust! Lugupidamisega ja suur tänu!
Rodri, minu arvates oleks pidanud tegema järgmisel päeval, kui märkasid seda müra (mida sa ütled, et eelmisel päeval ei olnud), paluma müüjal näha, mis juhtus. Tõepoolest, näis, et tegemist on kahe massiga ja kuna see on nende km-de puhul ebatavaline, siis on võimalik, et müüja käitus pahauskselt, varjates selle kalli müümise vea ja võib-olla (ja palju tõsisemalt) rikkus odomeetrit. Võimalik ka, et ta ei teadnud midagi...
Teema juurde tagasi tulles, siis ma ei arva, et see "traktori" puudutus tuleneb sellest, et käigukast on halb, vaid sellest, et üleminek ühemassilisele pole talle head olnud. On inimesi, kes panevad monomassi ja see töötab ideaalselt, ja teised, kes peavad uuesti kahekordse massi panema, et saaksid mugavalt elada, mis võib olla teie juhtum.
Pidage meeles, et siit edasi ei kuule ega märka teie hääli, mida te mulle räägite ja mehaanik seda teeb, nii et minu diagnoos ei pea olema õige. Kas on muid sümptomeid? Kas käigukang liigub palju, kui käiguga sidurit vajutada/vajutada? Kas need kriimustavad või on kõvad?
Tere, mul on 6 käiguline Ford Mondeo TDCI ja sidurile astudes kostab vajutades kriginat.Minu küsimus on järgmine.Kas saab vahetada ainult krae kuna sidur on korras?
Miguel, volikirjaga saad muidugi vahetada ainult siduri krae. Aga… oled sa kindel, mis viga on?
Tere Luis Gaton, olen vahetanud kogu siduri partii ja topeltmassi ka alfa romeo 147 vastu.Kujutate ette, mis raha kulunud olen.Minu probleem seisneb selles, et kui auto on vahetatud, siis jätab see töökotta ideaalseks, aga nagu päevad mööduvad, sidur märkasin väga sujuvat, väga sujuvat ja päevade möödudes saabub aeg, mil ma ei võta ühtegi käiku, kui auto on sisse lülitatud, lülitan selle välja ja kõik käigud lähevad sisse. minuga on juhtunud kaks kolm korda peale siduri ja kõik käigud täielikku vahetamist.Vahel mehaanik imestab ja ütleb, et see on pallimütsi, mille ta pähe paneb ja kolm korda on seda mütsi vahetanud, kas saaksite mind aidata
Nähtavuse järgi on kaks pallurit, alati läheb vintskeks see, kes paneb koos autoga tõstukile, loodan, et saate mu probleemist aru ja saate mind aidata.
See on pallikübar, mille nad tõstsid autoga auto põhja, sest ma
Tundub, et teise saab panna koos autoga maa peale
Sinu jutust saan aru, et kuskilt tuleb õhku siduri hüdrokontrolli ja lõpuks läheb pedaal nii käsnaks, et lahti ei saa. Kas see või rummu kraan on valesti paigaldatud. Põhimõtteliselt peaks see probleem olema lihtsalt lahendatav….
Tere Luis, mul on Opel Vectra 1.9 CDTI ja kallakul startides märkan siduris väikest vibratsiooni. Lamedalt startides või suurel kiirusel käiguvahetusel ei märka ma midagi. Opel SAT-is on nad mulle öelnud, et tühikäigul kostab kergelt ja kahemassilisel hoorattal on lõtku. Minu küsimus on, et mitu km ma selle defektiga veel läbida saan.
seoses
Need vibratsioonid kallakul startimisel, eriti külmal ajal, on kahe massi lõtvuse sümptom. Kui see on hetkel ainuke probleem (koos tühikäigul kerge ragisemisega vist), ootaksin enne parandamist, sest see võib veel kaua vastu pidada, olenevalt auto kasutamisest.
Tere Luis, vajan teie abi, mul on Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300 80.000km Ostsin 4 aastat tagasi 20 30km-ga kasutatud. Kui sõidan 60.000-1.1000km\h ja lõpetan järsku kiirendamise, kuulen lühikest põrk-tüüpi klõpsatust, uuesti kiirendades teeb see mingi tõuke, nagu oleks käigu sisse pannud ja siduri äkitselt lahti lasknud, ei tea kas saate aru, viisin ametlikku töökotta ja seal vahetati käigukasti õli (900 2 juures sai juba vahetatud) müra on ikka sama. Talvel teeb seda rohkem kui suvel, täna sain garaaži jõudes aru, et neutraalasendis, kliimaseade sisse lülitatud ja mootor kuum, veidi kiirendades, umbes 5 p/mp juures, kui lõpetan kiirendamise Järsku on kuulda pikka põrisevat häält, kuni jõuab 30 p/mp ja see peatub, sulgen kliimaseadme ventilaatori kiirust alandades, kuni konditsioneer välja lülitub ja enam ei lülitu välja, peale selle märkan, et aeg-ajalt aeg ma õli ja jahutusvedeliku leke hüppab, õlivahetuste vahel kulub ca XNUMXl jahutusvedelikku ja liiter castrol longlife XNUMXWXNUMX õli. mida ma teen?
John, osades:
Kahe liitri jahutusvedeliku põhjuseks võib olla väike leke voolikus, paisupaagi korgis või radiaatori korgis endas. Kui leket ei täheldata, võib peatihend olla üsna kahjustatud ja pikemas perspektiivis peate selle välja vahetama. Kas temperatuur tõuseb rohkem kui vaja?
Õli liiter õlivahetuste vahel on normaalne. Lihtsalt kontrollige seda aeg-ajalt ja kui teil on purki, saate seda täiendada.
Müra mootoris on juba keerulisem. Ma ei ole selle automaatkäigukasti ekspert, aga kui öelda, et see teeb seda ka neutraalasendis, siis võiksime selle peaaegu välistada, võimalikuks süüdlaseks on kahemassiline hooratas. Kas olete selle poodi viinud ja nad ei teinud muud, kui vahetasid õli? Kas proovisite seda maanteel?
Tere, mina olen Miguel ja viisin auto töökotta ja mehhaanik ütles, et see on kaelarihm ja tahtsin omal ajal uut panna.Minu küsimus on järgmine, kuna sidur on pannes korras uus krae peal, kõik oleks hästi, kuna see oleks kahe massiga ja lihtsalt krae vahetamine näeks hea välja
Tere päevast, Luis, tervitused Peruust, mul on päring, lugesin kõiki kommentaare ja seal olen vastanud mõnele, mida enam-vähem tean, minu päring on järgmine, mul on Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, sellel on 110000 6 km, ronisin 2500 inimesega pardal ja ca 300 masl kaotas jõudu, ei liikunud edasi ja haises põlemise järele. Peatusin, keerasin ümber ja ülekäik oli läbi. Sain aru, et see on ketas, kui konsulteerisin turustaja maja mehaanikuga, ta ütles mulle, et pean vahetama kogu sidurikomplekti, mis on ketas, plaat ja krae (tuntud ka laager), aga ka hooratas (mis on kahe massiga) ja kütusepump. sidur, seevastu mu usaldusväärne mehaanik ütleb mulle, et kui see oleks sidurikomplekt (umbes XNUMX dollarit) ja kontrolliks hooratast ja kui see on okei, siis jätke see, mitte vahetage pumpa lihtsalt kontrollige seda, puhastage ja hooldage.
Kodumehaanikuga konsulteerides ütles ta mulle, et seda tehes (ainult sidurikomplekti vahetamine: ketas, plaat ja krae) puruneb ketas lühikese aja jooksul ja ta peab kõik välja vahetama, kuna need on uued komponendid. hooratas. kasutatuna ei pruugi see hästi istuda ja laguneda vähem kui kuue kuuga, arvestamata, et esimesel tõusul Andidesse (arvestades, et Andid ulatuvad osadeni kuni 5500 msnm) see sureb, tekitab see hirmu, sest sellel kõrgusel pole midagi ega keegi sulle kätt anda ja oleks kohutav kui see juhtuks, minu ettekande järgsel konsultatsioonil on soovitatav vahetada ainult sidurikomplekt või parem hooratas, aga loomulikult alates 300 dollarist sidurikomplekti vahetamine. 1300 dollarit on suur vahemaa ja ma ei tahaks nii palju kulutada teine võimalus on otsida soliidset rooli aga ma pole seda kuskilt leidnud, ühesõnaga ootan teie ettepanekut või kui keegi oskab oma kogemust jagada, tervitused
Tere, mul on diiselmootoriga Mazda 6 aastast 2003 ja probleemid olid järgmised: järsult pidurdades jäi mootor seisma, nagu oleks seiskunud, tegi pöördeid väga kõrgel ja jõudu nappis (110km/h juures oli sees 4.). Mehaanik kontrollis pihustid, diislipumpa, filtreid, puhastas paagi jne ja mitmesse paaki pihusti puhastit valades probleem kadus. Aga kui ma nüüd auto külmalt käivitan ja tühikäigul lasen, hakkavad pöörded käima üles-alla, kuni mootor seiskub, justkui seiskuks, kui just sidurile ei astunud või ei kiirendanud; Niipea, kui temperatuurinõel veidi tõuseb, kaob probleem. Kui ma mootori seisan, teeb see seda väga järsult. Mehaanik ütleb, et see on täielik sidur, komplekt ja topeltmass, kuid tõde on see, et ma ei näe sellega mingit seost, ma ei ütle, et see pole kahjustatud, autol on läbisõit 195.000 XNUMX km, aga ma ei näe ühtegi seoses veaga, aimu? Ette tänades
Alluda kohe palun mul on mercedes clace b 5000 km esimese käiguga terblasse mis see on
tere, mul on 10. aasta chevrolet s2003, paks löök teeb mootori juures imelikku häält ja tõmbab väga vähe, nagu oleks turbo katki. Samuti kui ma selle peatan, siis mootor aeglustab nagu hoiaks kolvi. aga mehaanikud ütlevad, et see pole mootorimüra. Kas see võib olla kahe massiga sidur? Kas kahe massi rikke tõttu võib mootori jõudlust aeglustada? aitäh loodan abi
Kahemassiline hooratas ei ole tagasilöök, see kõrvaldab siduri kasutamisel vibratsiooni ja teiseks on sidurite hind vale, alustades maja ja seejärel tavaliste töökodade mehaanikaga, hind kogu sidurikomplekt koos kahemassilise hoorattaga ei ületa 500 eurot, minu auto oma, milleks on Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (mis pangas toodab 130CV) maksis mulle otse Saksamaalt ostetud ja tasuta 370 eurot. transport, nii et mõelge, nad on mulle eelarveks andnud 1200 tavalises töökojas, 200 tööjõu ja 1000 osad, komplekt on LUK kaubamärgilt, mida oscaros nad küsivad 650 või nii, ühesõnaga häbi
seoses
Miguel, see, et sinu autol on 300eurone rool, ei tähenda, et on teisi 2.500 euroseid. Ja teisest küljest on töökojad nagu iga äri... neil on rida püsikulusid, millega nad peavad mingil moel silmitsi seisma, kulusid, mida ettevõttel, mis on pühendunud ainult osade tarnimisele, ilmselgelt ei ole. Kas see Saksa tarnija annab teile asendusauto? Kas hoolitsete remondi eest, kui midagi läheb valesti või kui osa on defektne?
Tundub, nagu oleksite baaris kohvi joonud või, vastupidi, otsustate piima saada otse Galicia talupidajalt
Panin picassole monomassi ja ei mingit vibratsiooni, ei mingit müra ega midagi.
Ma saan aru, et rool aitab vibratsiooni paremini neelata, aga kui see 10000 500000 km peale katki läheb, siis ma seda oma autosse ei taha, konfordi seisukohalt eelistan vibratsiooni. Ja mehhaaniliselt võib vibratsiooni erinevus ühemassilise hoorattaga võrreldes tekitada kahjustusi XNUMX XNUMX km või enama läbisõidu pärast ja mida ma siis veel autolt soovida.
Mul on Hyundai Santa Fe crdi 2007. Esimene vaheaeg, 70000 110000 km, teine 20 3500 km. Viimati lasin otse remontida XNUMX% eest originaalrooli väärtusest, mis Argentinas maksab XNUMX dollarit ja kaua see vastu peab, ei tea.
See on tõesti röövimine, autotootjad on andnud aegumiskuupäeva osale, mis harva puruneb. Seda võiks vaadelda ka katmata tõusuna, sest nad teavad, et see on ootamise küsimus, kuu, aasta, hiljemalt kaks, ja koguvad vahe sisse. Tarbijaõigusi kaitsval organisatsioonil oleks hea leida viis, kuidas see paheks raamistada ja selle kasutamist piirata, sest tootjad teavad kahju, mida nad varem või hiljem toovad tulevastele toote ostjatele. kuidas seda kasutatakse, on loodud ebaõnnestuma.
Kallis Leonardo, mul on Hyundai Terracan 2.9 163 hj 2006 ja BIMASA läks katki pärast hinnaga tutvumist, otsustasin vahetada reformi vastu (fikseeritud rool), mis koosnes järgmisest, bimassi osa eemaldamisest ja asemele fikseeritud süsteemi asetamine toodetud Jällegi, nagu nad mulle selgitasid, on see keeratud (mitte keevitatud) rooli külge, tõsi on see, et mehaanik pani selle umbes 10 25 km tagasi ja see tuli väga hästi, ilma igasuguse vibratsioonita ja nagu oleks see BIMASA, st ma ei märganud erinevust ... valmistan seda nii, et jätan keskele ruumi, et vedruga summutatud ketas saaks siseneda (tavaline ketas) ... ma olen väga rahul kahel põhjusel: a) ma ei märganud erinevust ja b) hind oli XNUMX% väiksem kui BIMASA... minu nõuanne oma kogemuse põhjal... PAIGALDA KINNITATUD ROOL.-
ANDEKS see ei olnud 25% odavam kui BIMASA rool, kuid hind oli alla 25% BIMASA KOKKU...(BIMASA plussplaat ja ketas maksid mulle 43.000 9.000 dollarit ja reform plussplaat ja ketas mõlemad uued I maksis ainult % 25, reaalselt tuli välja alla XNUMX%.
Täname Mariot kogemuse panuse eest. Täna lasti sidurikoost alla, et seda muuta ja jätta see monomassiks. Seda oli mulle soovitatud bimassi parandamisel, kuid töökojas, kus nad seda parandasid, öeldi, et nad lasid teha palju parandusi ilma ebamugavusteta, mistõttu otsustasin selle parandada ja jätta standardvarustusse. Kuid ma eksisin, nädal tagasi hakkas see uuesti vibreerima, nii et ma muudan seda ja jätan selle summutatud kettaga ühe massiga. Kallistus
Tere, Luis, ma räägin teile oma probleemist...Mul on Audi 2.0 FSI aastast 2005, linnas töötab see ideaalselt, müra pole üldse...aga kui ma teele sõitsin, pärast üle 15 km 6. käiguga sõitmist, algab ja tugevneb kerge müra (clak clak clak, sarnane klapil aga seda pole mootoris) ja kiirendades kostab veel valjemini...see juhtub 5. ja 6. käiguga, imelik on see, et kui vajutad sidur lakkab müra... seega pean ülejäänud sõidu 6. käiguga läbima jalg gaasipedaalil... kahju sellisest autost... teine asi, kui hoian paar minutit ja käivitan jälle kaob heli veel ca 15 km... lugedes võib see olla bimass, aga ei tühikäigul ega ka väljalülitatuna müra, tegelikult linnas toimib ideaalselt... Loodan, et saate aidata mina, aitäh... minu meiliaadress teabe saamiseks ja suhtlemiseks on sebalandkine@hotmail.com tervitusi kõigile.
olle sebastin minuga istetoledos sama asi. külmaga ei tee auto müra ja kui ma olen teel kuni auto soojenemiseni siis hakkab gaasi andmisel sellist häält tegema nagu pläkk pläkk klõks aga kui sidurile astun läheb ära, aga ka sidurile astudes ja kiirendades kostab.
Tere kõigile,
Ma räägin teile oma juhtumist, mul on 2001 aasta Alhambra, seisma jäänud autoga (mootor töötab) on kõik normaalne, panen esimese käigu, noh, kui panen teisele käigule ja vabastan siduri, siis ma kuulen, et põrkuv müra... Kuni ma neljandaks panen, läheb kõik enam-vähem hästi, aga siin hakkab auto värisema, mis justkui tahaks mind aknast välja ajada, see ei vibreeri. See juhtub minuga kiirendades, kui auto väriseb ja ma lõpetan kiirendamise, siis see lõpetab ka värisemise...
Kas saaksite palun aidata mul probleemi diagnoosida? Kas see on ainult muskaat? Kas see on bimass? Kui teil on vaja rohkem andmeid, mis võib juhtuda, siis ärge kartke küsida, ma tahan need võimalikult odavalt parandada... Praegu on väga halvad ajad.
Ette tänades!!
Julen, kui see vibreerib nii palju ja kõlab nagu põrk, siis on bimassil palju sedeleid... mitu km on?
Tere Luis, mul on 5 aasta Citroen C2.0 110 HDI 2003 hj 220.000 XNUMX km. Mu siduripedaal vibreeris ja viisin selle citroeni esindusse kust ostsin, omanik tuli koos minuga testima ja kohe kui teise panin jäi siduripedaal alla, tegin jalaga luku lahti ja pedaal jäi. kõva, millega krae katki läks. Mõtlesin sidurikomplekti vahetada, aga ta soovitab panna ka ühemassilise hooratta, sest kindlasti on kahemassiline lõtk sellest ajast peale, kui sidurile astudes kostis see heli, kui autol oli mootor töötav neutraalasendis. natuke nagu kriimustus ja pedaal natuke vibreeris. Mida te mulle soovitate? vahetada bimassi, panna monomassi.Kas see on normaalne, et nii juhtub? Kas soovitate mul kõik ära vahetada, rool ja sidur? Aitäh, lugupidamisega Jose Luis
Jose Luis, need km, mis te ütlete, on piisavad, et autol oleks müra või parasiitvibratsioon. Hankige eelarve ainult sidurikomplekti ja kahe massiga + komplekti jaoks, eraldage töö… ja arvutage ise. Kuna sidurikomplekti tuleb tingimata vahetada, on kahemassi seisukorda pärast eemaldamist lihtne diagnoosida. Pidage meeles, et ütlete, et "see kõlab natuke" ja siit ma ei tea, kui palju see on.
Mis puudutab monomassile üleminekut, siis küsi edasimüüjalt, mis kogemusi neil selle mudeliga on olnud, kuna iga auto on erinev, mõnel ei tekita ümberehitus probleeme ja mõnel võtab see auto vibratsiooni mõjul lahti... Kahjuks ei saa anda selge vastus
Tere Luis, mul on Seat León 1.9 TDI 105cv ökomotiiv 135.000 2008 km-ga aastast XNUMX ja klõks plõks kostab seistes, mootor tühikäigul, aga sidurile astudes kaob müra sootuks. Ei mingit vibratsiooni, ei peatu ega liigu. Topeltmass, laager,...?
Tere, olen proovinud golfi v 133000 XNUMX km-ga ja selle käivitamine võttis natuke aega ja olen mures, et see on kahe massiga ja mees viis selle töökotta ja ütles, et see on aku, ütles mulle ka, et tal oli topeltmass lahti ühendatud, et tal oli see fikseeritud plaadil. Soovin, et selgitaksite mulle eeliseid ja puudusi
Tere hommikust.
Mul on Seat Ibiza ostetud uuena 2003 aastal ja sellel hetkel 315000 XNUMX km. Alates eilsest teeb auto iga kord siduripedaalile astudes puuri moodi häält ja jääb iga kord täiesti seisma, kui jala sidurilt ära võtan.
Olen sellest väga huvitavast foorumist palju lugenud ja tean, et põhjus on siduris, topeltmassis või tõukelaagris või kõigis. on see nii? Milline on Teie arvamus?
Kui see nii oleks, siis kui palju võiks selle kõige remont mulle maksma minna? Ma küsin teilt, sest mul on kahtlusi, kas peaksin ostma uue või jätkama oma armastatud Ibizaga….
Aitäh selle suurepärase foorumi eest.
Tervitus.
Tere hommikust, ostsin just opel vectra 1.9. Cdti 150 hj aastast 2004. Kahemassiline hooratas vahetatud 130000 153000 km-ga. Ja nüüd on 2. Auto sõidab kenasti aga külmaga käigud eriti ei istu, eriti see 75, mis veidi kriibib, aga kuumalt mahuvad probleemideta. Ostsin just 80-XNUMX klapi, mis on opelitega kaasas, aga ei leia opeli käigukastilt täitekorki. Olen märganud, et tühjenduskruvi on veidi möödas, seega arvan, et nad on seda vahetanud. Minu küsimus on selline. Miks külmad käigud lähevad halvasti ja kuumad lähevad hästi? Ja kus asub käigukasti täiteava kork? Suur tänu ja vaatame, kas saame koos autod korda hehehe
Mul on bmw x3 drift 2.0 manuaal ja 160.000 4000 km-ga.Teisel käigul kiirendades kuni XNUMX p/min hakkas mootor kuristama ja jõudu kadus.
Märkasin, et sealt edasi on vibratsiooni palju ja vahel on käike raske sisse lülitada.
Mehaanik ütles mulle, et see on kahe massiga ja see tuleb umbes 1200 eurot.
Kui keegi saab midagi panustada, oleksin tänulik.
Tervitus ja tänud ette.
Tere, mul on 10 aasta chevrolet s2011, töötab ideaalselt, teeb ainult häält kui mootor seisab. Nad ütlesid mulle, et see on purustatud topeltmass. Huvitav, kui kaua ma niimoodi kõndida võin? Muudatused sisenevad ideaalselt ja sidur ei libise. Kas ma saan seda ilma selliste probleemideta kasutada? Või pean vahetama topeltmassi ja kogu siduri?
Kahjustatud topeltmassiga auto võib niimoodi töötada peaaegu lõputult, kuid loogiline on see remontida, sest sümptomid süvenevad järk-järgult, kuni autot praktiliselt enam kasutada ei saa.
Tere pärastlõunast, mul on 140. aasta Touran TDI 2005 DSG 210.000 XNUMX km-ga.
Olen lugenud palju teemasid, kuid siiski kahtlen, seega esitan oma juhtumi.
80 ja 130 km/h vahel kiirendades, et auto hoogu võtaks, mootor väriseb ja hakkab aina rohkem värisema, kui võtan jala gaasipedaalilt ära, siis värin/vibratsioon lakkab ja auto sõidab hästi, nii et ma valitsen välja joondus rool ja rataste balansseerimine, tühikäigul väriseb veidi, mis teeb on nagu väikesed võnked mis autot veidi liigutavad.
Kahtlen, kas see on kahe massiga hooratas, laagrid, vaikne plokk või konstantse kiirusega liigend.
Kui kellelgi on veel see probleem olnud ja oskab mind aidata, oleksin tänulik.
Tänud ja lugupidamine.
See teie kirjeldatud sümptom võib pärineda mitmest kohast ja kuna see on automaatne, on diagnoos veelgi keerulisem, kuna te ei saa neutraalpunkti asetada ega sidurit lahti ühendada, et välistada kinemaatilise ahela osi. Arvan, et töötuba peaks andma teile hea diagnoosi, sest ilma proovimata on see keeruline, on oluline näha, millised need vibratsioonid on.
Tere head päeva. Esiteks tänan artikli eest, see aitab minusugustel harimatutel proovida aru saada, millega on tegu. Fakt on see, et paar päeva tagasi märkasin juhi pedaalide piirkonnas vibratsiooni. Viisin selle hirmuga töökotta, et näha, mis see on. Nad on vahetanud 1 mootoritugi, mis oli katki. Kui teete mehaanikuga testi, et näha, kas see on eemaldatud, on siin müra või vibratsioon. Märkan seda enamasti 4. käiguga umbes 2000 p/min juures, aga kuulda on ka 5. käiguga. Lühemate marsside puhul ma seda ei hinda. Tegemist on 2006 aasta ford focus 1.8 TDCI 115cv. Sellel on 205.000 20.000 km ja olen peaaegu kindel, et sidur on originaal. Sõidan sellega umbes 9 800 km/a (nüüd, varem tegin rohkem) ja nad on mulle öelnud, et see võib olla Bimassa, aga see peaks natuke vastu pidama. Ilmselgelt autos mis on peaaegu 300 aastat vana ja need km kardan selle raha kulutamist ja et hiljem tuleb veel midagi välja. Olen vaadanud kasutatud või vanaraua võimalusi ja asjad muutuvad XNUMX paaritu euro pealt XNUMX euro peale. Minu sõit on "kerge", kuid mitte ka ülemäära agressiivne. Sümptomite põhjal, mida inimesed kirjeldavad, ütleksin, et see on see, lisaks sellele, mida mehaanik ütleb, kuid nagu alati, ilma lahti võtmata ei kinnita nad teile midagi.
mis soovituse te mulle teeksite? Uus? Taaskasutatud? Kas lülituda monomassile? Olen kahtluste meri!!
Kui olete selle juba töökotta viinud ja neil pole õigus olnud, siis kahtlustan, et vibratsioon on väike ja väikese gravitatsiooniga. Sel põhjusel arvan, et peaksite autoga kauem kinni pidama, kuni sümptomid muutuvad selgemaks, enne kui lasete rohkematel asjadel muutuda. See võib olla alates käigukasti laagritest kuni erinevate mootori/kasti/võlli tugedeni ja loomulikult ka kahe massiga. Teine asi, ma arvan, et ma ei paneks kunagi vanaraua kahe massiga, kui te ei tea täpselt "doonor" auto päritolu. Pikemas perspektiivis on tööjõud kallim kui materjal.
Tere kõigile.
Tahaksin teid tänada kõige eest, mida ma teiega sidurite, kahe- ja ühemassiliste kohta õpin.
Mul on 307 hdi 110cv 100.000 XNUMX km läbisõiduga, mis käivitamise lõpetades teeb metallist häält, nagu midagi hõõruks. Seda müra kostab aeg-ajalt ka siis, kui esimesena panen siduri lahti. Ülejäänud käikudega seda minuga ei juhtu.
Olen autot viinud mitmesse töökotta ja ühed räägivad mulle topeltmassist, teised kraest ja mõned isegi startermootorist, aga keegi ei kinnita, et nii saab. Fakt on see, et auto töötab hetkel ideaalselt ja sidur on tugev.
Mis see teie arvates olla võib?
Lugupidamisega ja suur tänu
Paco
Paco võib tõepoolest olla ükskõik milline kolmest elemendist. Ma peaaegu välistaks krae, kuid see võib olla käivitusmootor ja muidugi kahemassiline (millel on kõige rohkem hääletussedeleid). Peaaegu alati, kui sümptom ei ole töökojas selge, on see tavaliselt tingitud sellest, et see pole ilmne ja kõige mõistlikum (majanduslikult võttes) on natuke oodata. Kui tegemist on kahekordse massiga, kostab see üha enam ja kui krae, siis ilmnevad muud sümptomid (norksumine, hõõrumine jne)
Tere õhtust ja tänan abi eest. Mul on 2003 aasta Ford Mondeo 2.0 TDCI 115hj. Juba mõnda aega teeb paigalseisus sidurile astudes põrisevat häält ja nüüd olen hakanud märkama, et ka suurtel pööretel vahetus kostab kõvasti kraapivat. Seda tehakse ainult mõnikord, küsimus on selles, mis see olla võib? Ja teine, kuna auto on vana ja läbisõit 260000 XNUMX km, kas on võimalik, et peab sellistes oludes vastu või on ette näha, et see jätab mind luhtuma? Muidu auto sõidab väga hästi ja sidur ei libise üldse. Aitäh
Sümptom tundub bimassist üsna selge. Lühiajalises perspektiivis ei ole see lihtne teid luhtuma jätta, kuid kui kavatsete autoga jätkata, peaksite selle parandama ilma liiga kaua ootamata, et vältida vibratsiooni, löökide ja lõtvumise mõju teistele osadele, nagu käigukast ja mootor.
Ma räägin teile oma juhtumist. Skoda Superb 1.9CV 130 TDI mootoriga, VW klassikaline, 10 aastat vana ja 86000 XNUMX km.
Olen esimene (ainu)omanik, kõik revisjonid läbitud. Läbisin nädal tagasi ITV ilma igasuguse nõudeta.
Järgmisel nädalal märkan 1a-st möödudes imelikku müra. 2a., proovin müra/probleemi taasesitada, kuid ei saa. Järgmisel päeval oli mul pikk reis, 1400km ühe hooga Saksamaale, teen seda ilma probleemideta, võimsusega auto, müra pole, kõik normaalne, praktiliselt kogu maanteel (130 km), isegi mina ei kuulnud müra/vibratsiooni kui peatus või teemaksud.
Sihtpunkti jõudes sisenen linna, võtan hoogu maha ja müra kostub uuesti. Pargin, avan kapoti ja kuulen klõks-klõks-klõks nagu oleks midagi katki ja mootori tühikäigul lööb. Muudatuses väikesed vibratsioonid sisse-/väljalülitamisel alates 1. kuni 2a. Sarnaselt sellele, kui lähete 5a-sse, vähendate kiirust, kuid mitte marssi. Sel hetkel peatan auto, ootan 5 sek ja lülitan uuesti sisse ja müra/vibratsioon on kadunud.
Järgmisel päeval panen käima ja sõidan sellega, sümptomeid pole jälle.
Sidur pole mulle probleemi andnud, käigukast ka, need on nagu esimene päev, väga korralikud. Õli ka ei kulu, mootor väga korralik.
Kuna olen selle ja väikese km eest hoolitsenud. et see ebaõnnestumine üllatab mind, ootan teie kommentaare ja soovitusi, mida teha.
Nüüd olen Saksamaal, küsisin edasimüüjalt (Skoda/Audi) ja seal öeldakse 2500eur, väljaspool maja muidugi hispaania keel, mulle tundub see röövimisena. Kas tasub parandada? Aitäh.
Jose, sinu kirjeldatud sümptomite ja remondihinna tõttu on väga tõenäoline, et nad teevad tüüpilise siduri+kaelariin+kahemassilise komplekti remondi. Ma ei tea, kui kaua te kodust eemal olete, kuid on väga ebatõenäoline, et lühikese aja jooksul see teid hätta jätaks, nii et minu arvates võiksite vastu pidada, kuni koju jõuate ja kaalute remont rahulikumalt ja konsulteerides.hinnad.
Luis, suur tänu kommentaaride eest. Kaalun siin ka teisi mitteametlikke garaaže vaadata, kuna Saksa teema on pluss (kallim tööjõud) ja teine garaaž, mida jagab Skoda/Audi, nii et ma kujutan ette, et saan palju odavamaid hindu.
Tere pärastlõunal, ostsin 2006. aasta Fordi fookuse ja alguses läks see väga hästi, kuid mõne kuu pärast hakkas see mulle viga andma, kui ma saja või saja kahekümne peale lähen, pöörded vaid viie tuhande ringini tuhandikes sekundit ja siis naaseb alles kahe tuhande juures. Viisime selle töökotta ja seal vahetati sidur, mis muide oli uus, aga see polnud originaal ja öeldi, et vahetage see enda vastu, aga auto teeb samamoodi edasi. Oleksin tänulik, kui keegi on midagi sarnast või sama kogenud, sest me oleme hullud, sest nad ei leia probleemi. Aitäh
Lorenzo, see, mida sa kirjeldad, on üsna kummaline. Ma arvan, et kui ütlete, et mootor käib ainult kuni 5.000 p/min, siis mitte ainult ei tõuse nõel, vaid ka tegelikult kuulete, kuidas mootor vajutab kiirendust (noh, et välistada armatuurlaua rike). Kas auto käsiraamat? Sest kui jah, siis peaks asi olema siduris (kulunud, et rumm ei avalda piisavalt survet või lekib õli käigukastist või läbi väntvõlli tihendi). Kui nad on siduri avanud, pean eeldama, et lekkeid pole, sest nad oleksid seda näinud. Kui nad on sidurit vahetanud, kas ma pean eeldama, et nad on uue komplekti õigesti paigaldanud?
Tere Luis. Loodan, et sul on kõik hästi.
Mul on 2.0 aasta passat 2006 fsi DSG kastiga 185.000 XNUMX km.
Sümptom, mis mul on, on see, et kui autol pole käik sisse lülitatud (asendis P või N), siis auto vibreerib. Kui käik on sisse lülitatud ja auto sõidab (asendis D, S või tiptronic) või peatub isegi pidurit vajutades või automaatse hoidmisega, ei vibreeri miski.
Kas see on bimass? Ainus, mis siiani muutunud on, on pistikud ja mitte midagi.
Suur tänu abi eest
Hmm... ilma neid vibratsioone nägemata ja läbimata on raske diagnoosida. Pole müra? A priori ma ei läheks topeltmassi peale, vaid mingi toe peale või lihtsalt tühikäik on reguleerimisest väljas, kui koormust pole, aga seda muidugi nägemata...keeruline.
tere tere pärastlõunal, mul on laguun 1.9 dci 120 ja kui ma kiirendan teisel või kolmandal siis pöördeid üles ja venib mõne aja pärast ja kui ma aeglaselt kiirendan siis ei tee seda ja kui läheb 121o pealt siis teeb ka
Diego, see, mida sa ütled, on tüüpiline libisevale sidurile. Niipea kui mootori pöördemoment ületab pöördemomendi, mida sidur talub, libiseb sidur. See juhtub, kui kiirendate tugevalt madalatel käikudel või kõrgetel käikudel, kui proovite kiirust taastada. Tavaliselt on aeg sidurikomplekti vahetada, kuigi see võib olla ka muu (väntvõlli tihendi või käigukasti leke jne). KUI see lihtsalt libiseb ja muid sümptomeid pole, siis ma ei saa aru, miks nad mõtlevad kahekordsele massile.
Ma ei tea, miks ma aru ei saa, aga mulle on öeldud, et see võib olla bimass
Oleksin tänulik, kui annaksite mulle igal võimalikul viisil nõu. Suur tänu
head ööd. Mul on c5 II diisel aastast 2004. Ca 2 kuud auto tühikäigul pole midagi näha, aga sidurit vajutades teeb natuke häält, lahti laskmisel teeb nagu mõra ja kui paned 1. pragu on palju suurem. Need näevad välja nagu veerevad purgid, mehaanikast pole õrna aimugi. Mis saab olla
Fran, see näib olevat veasümptom bimassis.
Tere päevast,
Ostsin 1.9 kuud tagasi kasutatud Golf V 6TDI, eelmine nädal läks katki ja viisin töökotta. Mehaanik ütles mulle, et see on sidur ja biomass. Nüüd on ta selle ära vahetanud (biomass, asendanud monomassiga) ja auto teeb traktori moodi häält. Ta ütleb mulle, et võib juhtuda, et vänt on paindunud või kolb läinud, aga ta pole kindel. Kas keegi oskab mulle infot anda? Ette tänades.
Manu, sa peaksid kuulama ja tundma, mis müra see tekitab, aga mulle jääb mulje, et kahemassiliselt ühemassilisele üleminek pole su autole midagi head teinud. Kas see tegi seda häält enne siduri vahetust? Kui seda ei juhtunud, on see peaaegu kindlasti see. Sellel veebisaidil saate lugeda kommentaare teistelt inimestelt, kes on sama asja läbi elanud. Kas see oli mehaanik, kes soovitas monomassi vastu vahetada? Võib juhtuda, et ta annab sulle teiste vigadega (varras jne) kaua aega, et ei peaks uue siduri remondi eest hoolitsema.
Aitäh Luis,
Lõpuks, nagu mehaanik ütles, tuli käivitusmootorist müra. Nad on pidanud ka seda vahetama ja tundub, et nad olid paigaldanud sellise, mis polnud sama.
Tere, väga hea! Oleksin tänulik, kui teavitaksite mind oma kahtlusest.
Mul on citroen jumpy 2.00 120cv. Alates 2008. Teie probleem on järgmine; Pärast käivitamist hakkab see iga kord, kui proovin seda tagasi tõsta üle 3.000 pöördeni, järk-järgult vibreerima, laskmata mul seda üles keerata. Kui olete teel 5^ või 6^ juures, ei tee see seda pärast 100 km/h.
See ei ole joondumine! Pole tasakaalus!
Minu küsimus on selline; Kas see võib olla kahe massiga sidur?
Või kui sellel kaubikul on käigukastis vibratsioonivastased laagrid ja see võib halvas seisukorras olla. TERVIST! Loodan teie arvamust tänu
Minul 318. aastast pärit 1995 195.000 km-ga BMW 1500 tds-l juhtub nii, et sidur ja käigukast lähevad väga-väga hästi, aga teises ja kolmeteistkümnendas kiirendades vahemikus 3500-5000 p/min vibreerib päris palju, nagu oleks parempoolse telg. ratas oli lahti, aga seda juhtub ainult nendel käikudel ja nendel pööretel...viiendal ja neljandal on see väga tuntav ja esimesel käigul ei tee see midagi, isegi mitte 5000 p/min juures, XNUMX juures ei vibreeri mitte ühelgi käigul.... .Ma haistan topeltmassi, aga ei tea. .või võib-olla on asi selles, et nad on monomassi pannud ja see ei lähe hästi...või on see õige ratas...aga ma olen ratast kontrollinud ja telg tundub korras. mis see on?...ka käivitamisel teeb kõvasti müra ja vibreerib palju käigu/siduri piirkonnast...
Unustasin, tühikäigul ei vibreeri midagi
Tere tere pärastlõuna, mul on Ford fookus 237.000 800 km-ga paar kuud kuulen, et põrk ja viimasel ajal on mul raske esimest käiku ja tagurdada, eile viisin mehaaniku juurde ja mw kommenteerib, et see on sidur ja kahemassilise mootoriga hooratas, ta küsib minult veidi rohkem kui XNUMX eurot, aga ma ütlen talle, et mul pole praegu seda summat ja ta soovitab mul see jätta, kuni see täielikult katki läheb, kas keegi oskab mulle nõu anda või sõna. julgustust tänan juba ette
Eri, sellest ajast, kui sa seda kõrist kuulma hakkasid, oli viga seal. Nüüd on sümptomid nii hulluks läinud, et vaevu ei saa enam mõnele käigule sisse... kahjuks võib seda peaaegu "täielikuks purunemiseks" pidada. Kui kavatsete kahemassi ja sidurikomplekti eest 800 eurot küsida, ei tundu see mulle kallis.
Nüüd igaühe isiklik olukord, mida pead ise hindama.
seoses
Luis
Tänast istet kannab ka bimass.
Muide, ma ei tea, kas olete uut istmeleooni proovinud. Kui jah, siis milline on teie arvamus?
Mootorid on wolskwagen, tänan
Tere Luis,
Mul on Primera 2.2 di 126cv, mille läbisõit on 175000 XNUMX km ja mille kiiruste sisestamine on juba mõnda aega maksma läinud. Mehaanik on mulle öelnud, et see on biomassist rool, kuigi peale selle ma ei tuvasta enam mingeid sümptomeid ega müra. Kas sa võiksid öelda, mida sa sellest arvad?
Tervitused ja aitäh.
Miguel, see võib olla topeltmass, aga see võib olla ka lihtsalt sidurikomplekt.
Louis vahetas teemat. Tahan Teilt küsida.Korra aastas on hea diislipaaki täitmisel natuke õli panna.pihusti pumpa määrida.Õli on sama mis mootoril.
Kui kirjutate Hispaaniast, on vastus EI, praegused kütused vastavad rohkem kui sissepritsesüsteemile. Kui kirjutate teisest riigist, siis ma ei tea neid omadusi, mida nad mujal levitavad, vabandan.
Tere kõigile foorumlastele, soovin km abi tõstatatud ksma probleemile. Mul on 2004. aasta fort mondeo 54000 kilomeetriga, paar päeva olen märganud müra, mis ei ole väga suur aga häirib, teeb seda käivitades ja eriti kui selle keskelt sidurile astuda, on siis kui ta teeb seda kõige rohkem müra See on väike.Tahaks km öelda kust see müra tuleb.Tänan.
Tere kõigile forerolastele. Soovin, et aitaksite mind probleemi lahendamisel, mis mulle esitatud on. Mul on 2004 aasta fort mondeo 54000 kilomeetriga, paar päeva olen märganud mingit müra, mis ei ole väga suur aga häirib, teeb seda käivitamisel ja eriti siis, kui selle keskelt sidurit vajutada, et kui see teeb seda kõige rohkem, on müra väike. Tahaksin, et räägiksite mulle, millest see müra tuleb. Tänan ette.
Tere, mul on Citroën c5, mille läbisõit on 254.000 XNUMX km ja sel nädalavahetusel, kui selle parklast välja võtsin, jäi see seisma ja sidur läks tühjaks (oletasin, et see oli katkise siduriga, sest olin kuulnud iga kord kui astusin suminat ja vibratsiooni paar päeva siduril). Aga probleem oli selles, et kui ma puksiirautoga poodi jõudsin, siis proovisime autot käivitada ja ei saa kuidagi käima. Siis tahaks teada, kas see, mis ei käivitu, võib olla tingitud sidurist või on see muul põhjusel, mida ma ei tea.
Olen ka lugenud, et sellel mudelil on kahemassiline sidur.
Võimalik, et siduri tõstuk ja rumm on katki. Bi-massil on ka puudutamise jälgi, aga kuna sidurikomplekti vahetamiseks tuleb neil käigukast lahti võtta, siis saab seda hetkel kontrollida.
Aitäh vastuse eest!! Nii et see võib olla põhjus, miks see ei käivitu, eks? Asi on selles, et esmapilgul nad ei tea, mis see on, ja nad ei ole tahtnud sellele oma käed külge panna, sest see ei ole nii, et see ei olnud see. Ja tööjõud peaks selle eest maksma
Nagu alati, peate meeles pidama, et ma ei näe ega kuule teie autot, seega on minu diagnoos ainult kogemuste põhjal. Oletan, et sul on sidurikomplekt ja hooratas nii kehvad, et starter ei saa oma tööd korralikult teha, aga asi võib olla ka muus, ajastusest kuni kütusepumba rikkeni, sissepritseni jne. "Statistika" järgi on ebatõenäoline, et kaks riket on korraga kokku langenud, seega valin siduri. Kuuldes müra, mida see käivitamisel tekitab ja välistades muid sümptomeid, arvan, et mehaanik peaks julgema teile vastuse anda.
Tere. Lugesin postitust ja kommenteerisin veidi oma autoga tekkinud probleemi.
Mul on 2.0 aasta Insignia 140cdti 2014hj, autol nüüd 17000km. Mis juhtub on see, et peale 130km hakkan autos imelikku vibratsiooni märkama, Roolilt ei tule (isegi kui tunned).
Vibratsioon on väga pehme, kuid samas tüütu, sest sul oleks justkui deformeerunud rehv. Tasakaalustamist olen juba kolmes erinevas kohas teinud ja opellased ütlevad, et nad ei tunne autos midagi imelikku.
Vibratsiooni on tunda sõitjateruumis ja see on paremini tuntav, kui sõidate ühtlase kiirusega ja te ei tõmba mootorit. Rullimine, neutraalis teeb seda ka, aga natuke vähem.
Tuntud mehaanik ütles mulle, et probleeme võib olla kahemassilise hoorattaga. Ma tõesti ei tea, mida arvata, sest auto on uus ja olen juba nii umbes 5000km läbi sõitnud.
Opelis öeldakse, et siduril on võimatu ära minna ainult 12000 XNUMX km läbimisega, mis autol oli siis, kui probleem tekkis. Veel üks tõsiasi, imelikke helisid ega siduri libisemist pole. On ainult see vibratsioon.
Tänan teid väga selgituste eest, mis võivad mind aidata.
Eelmise kommentaari kohta unustasin mainida, et iga kord kui proovid käivitada kostab päris suurt müra aga autot ei saa kuidagi käima panna. Müra on nagu põrk
tere tahtsin esitada küsimuse.Mul on 2007a iste Leon 129000km ja aasta tagasi hakkasid probleemid käigukastiga.Jätsin 5. käigu vahele ja tegid käigukasti ja siduri komplekti korda ja auto läks ka Läks hästi, kuid tegi tühikäigul ja sidurile vajutades kõva häält, kuid see ei ole alati mõnikord, eriti kui teete pikki sõite ja viime selle tayerisse, kuid kuna see ei tee müra, siis alati Ei tea, mis see on ja see on usaldusväärne tayer. Ta on mitu korda vaadanud ja miski ei lähe hästi ja ta ei arvesta müraga...aga siis me enam ei kuulnud seda müra ja eile tegime 500 km pikkuse reisi ja kuulsime seda uuesti aga poole reisi pealt jäime seisma ja kui alustasime siis juba ei teinud ja täna hommikul võtsin kätte ja ei tee ka... alati ei tee aga kui teeb siis kostab nagu oleks autol konserv sees. Kui saate mind aidata, tänan
Lau, sa peaksid kuulma seda "saab" müra, kuid sümptom tundub olevat kahekordne. Kui nad seda töökojas ei leidnud, ei jää muud üle, kui oodata, kuni sümptom ilmneb.
Tere, mul on Golf IV ja kui ma tahan kiirendada, siis see tõstab pöördeid ja on raske kiirendada. Mulle on öeldud, et see on siduri libisemine. Läbisõit on 230.000 400 km. Kas see võib nii olla? ja nad on mulle hinnapakkumise teinud kahemassilise hooratta pluss siduri ja teise tavalise komplekti kohta. Igal juhul on nad mulle öelnud, et kui nad selle lahti võtavad, näevad nad, mis tuleb välja vahetada. Vahe on XNUMX€. Mida te mulle soovitate? Aitäh.
Juan Carlos, kui sa ütled "tavaline komplekt", mida sa mõtled? Monomassi juurde? Kui jah, siis ei saa keegi sulle kindlalt öelda, kas monomassile üleminek sobib autole või pead liigse vibratsiooni tõttu uuesti vahetama, sellest artiklist saad lugeda kommentaare igale maitsele . Teisest küljest ei ole alati siduri libisemisel vaja topeltmassi vahetada, mõnikord piisab lihtsalt sidurikomplektist.
Tere, ma ütlesin teile eile, et mul sai sidur tühjaks ja siis viisin ta töökotta ja sealt lasti ta välja, kuna tal ei olnud vedelikku ja õhku, aga mõne päeva pärast sai sidur uuesti tühjaks (ma mõtlen, et ta panin auto käima ja astus sidurile ja see on väga pehme mis on tingitud sellest probleemist minu auto on opel astra comfort) tervitused
Tere mul on Ford Transit 97.Kaks nädalat tagasi tegin enbriage kui panin vahetust kolmandale käigule.Tunnen et auto vibreerib ja kui alandan kiirust kolmandale käigule siis vibreerib et võib öelda mehaanik et see võib olla rataste kõigutamisest.
Tere, mul on Audi A6 Multitronic aastast 2009. Metallist müra, ainult tühikäigul ja kuumal. Kas see võib olla ka kahemassilises hoorattas või selles, et sellel on multitronic käigukast, kas sellel on vahet.
Ette tänades
Subaru Outbakil vahetati 80.000 150.000 km peal poolgarantii all bimass minu vastu ja 140.000 XNUMX km peal läks jälle katki. Seega panin kokku ühemassilise komplekti ja palju paremini kui kahemassilisega: autol on parem kiirendus, rohkem siduritunnetust ja pärast XNUMX XNUMX km läbimist töötab see suurepäraselt edasi.
INSENERID!Mille pagana jaoks kahemassi kasutatakse?Lisaks igavese osa muutmiseks kalliks kulumisesemeks. Seda nimetatakse planeeritud vananemiseks ja ma arvan, et see on ebaseaduslik.
Tere, mul on OPEL INSIGNIA ja nad tõmbavad mind näiteks teisel ja kolmandal käigul. Tõusen teisest kolmandaks ja jätkan kiirendamist ning kui pea ummiku lähenedes jala gaasipedaalilt vabastan, hakkab see jõnksutama või esimese käiguga gaasi andmisel hakkab mootor lämbuma peaaegu nagu tühjaks saades. diislikütusest.
Kas kellelgi on neid sümptomeid olnud, autol 117 000 km. Probleem võib tuleneda kuulsast DIMALSist VÕI SIDURIST
Kas keegi oskab mulle midagi öelda, enne kui raha kulutama topeltmassi või siduri peale.
Väga hea mul vw sharan 2005 ei ole tühikäigul clak-clak ainult rooli vibratsioon ja kui pean auto võtmega.
Kas see võib olla kahekordne mass???
tänan
tere hea mul on ford mondeo 2003 tdci 244000 tuhat km Ostsin selle 2 nädalat tagasi ja kui proovisin tänaval 50 või 60 km/h siis ei teinud kiirteel koju tulles häält kui kuulus clac-clac- clac hakkas seisma vaatasin ja võtsin käigukasti ja tõukelaagri lahti, see oli halb, aga ostsin ka surveplaadi ja siduri, kõik oli korras, täna panin käima ja ei tee valju plõksu-klõksu -Clacki müra nagu vanasti, aga teeb palju vähem Nüüd ma küsin, kas see võib olla topeltmass? Kui see on topeltmass, võib see hävitada uued osad, mis ma sellele panen (laager, surveplaat ja ketas)
Tere, mul on küsimus.Mul on Altea xl ja mul on väga palju vibratsiooni kiirendades ja suurtel kiirustel ja minu küsimus on, et kui biomass on halb, kas saan ka tarbimist suurendada? Esqe sellest ajast peale tarbib auto mind rohkem, tänan
Mul on Renault, fluence, 2011 ja sidur libiseb, kiiruste sisestamine võtab aega, öeldakse, et see on kahe massiga hooratas, ostsin juba krae ja see on ikka sama, ma tahan teada, kas see võib olla kahemassiline hooratas ja kust seda saab
Tere kõigile, müra kõige hullem õudusunenägu, vaadake kas keegi oskab aimu anda mul on golf 7 dsg tdi 150 napp 1 aasta ja 10700 km täna. Olen sellega väga rahul, sest see on väga sujuv, kuid… järsku hakkasin gaasipedaalis märgama kerget vibratsiooni, eriti madalatel pööretel, mis on katkendlikud ja isegi rool annab mulle tunde, et see ei lähe nii sujuvalt. Ma pole veel kodus olnud, sest sellest on vaid paar päeva möödas. Kas kellelgi on ideid aitäh
Oletan, et olete käinud majas vaatamas, kuna autol peaks olema garantii.
Tere, mul on Chevrolet Astra Enjoy 1.9, aasta 2008. 96.000 2.700.000 km. Paar kuud tagasi algas probleeme, lõpuks oli generaator ja asendasin selle originaaliga. Peale vahetust hakkas käivitamisel väga koledat häält kostma (nagu see kõlab, kui käivitad sõiduki, millel mootor juba töötab) Öeldi, et see on käivitusmootor. Kuna auto ei kasutanud seda peaaegu üldse, siis järsku lakkas see häält andmast, kuid paari nädala pärast hakkas see minu sõnul mootorisse koputama. Nad võtsid selle lahti ja ütlesid, et see on sidur ja kahemassiline hooratas. Komplekt + rool on väga kallis (XNUMX XNUMX XNUMX saaki). Kas kõik, mis temaga juhtus, on seotud? Mida te soovitate? Tänan teid väga!
Tere Ale, kas sa said vastuse?
Olen ise samas seisus ja need opel(chevrolet),sifren kahemass hooratas ja remontida ei soovita...nüüd kulu liigne,saab vist alla poole Hispaaniast importida...
Tere, vaatame, kas keegi saab mind aidata. Mul on Seat Leon 2. Probleem on selles, et mõne kilomeetri sõites ei lähe käigud hästi sisse, eriti parkimisel kriibib tagurpidikäik mind kõvasti. See teeb seda ainult siis, kui olete mõne miili sõitnud, mitte alguses. Kõike paremat,
Francisco, esimese asjana peaksite kontrollima käigukasti õlitaset, et näha, kas see hakkab madalaks minema ja kas tegemist on laienemisprobleemiga. Kas see jätab õlitilgad sinna, kuhu selle pargite?
tere meil on peugeot 306 hw 1,6 hdi, aastast 2004 158.000 2 km-ga.poeg räägib,et auto tõmbleb aeg-ajalt,ei ole märganud,aga olen märganud kui 80.käiguga lähen nagu hõõrub(sumin) ) laagrist muidu ei tekita probleeme, minu küsimus on: kas see võib olla topeltmass???? või midagi muud sõidab auto päevas ca XNUMX km
lihvimismüra kaob kui sidurit alla vajutan
Käigukasti olen vahetanud, sidurilapse ja binasa hooratta panin, auto sisenes jalgsi töökotta kohe kui töö lõpetasin, kui need osad sisse pandud pole enam võimalust käivitada, no käivitub aga läheb kestab 2 sekundit ja see peatub, kas keegi saab mind aidata, tänan
FORD TRANSIT. 2004. aasta
hea Louis
Vahetasin just 3-osalise sidurikomplekti (kahemass).Võtsin kätte ja oli super.Väga sujuv ja väga hea.Koju jõudmiseks tegin 100km ja kui tühikäigule jätsin, on kuulda seda metallilist müra, päris kõva . Väga tüütu. Ja ma märkan, et pedaal ei ole enam nii sile, kui ma selle võtsin. Tahaksin teada teie arvamust, enne kui selle uuesti esitan.
Jose, ma saan aru, et kui ütlete "3-osaline komplekt vahetatud", peate silmas surveplaati, siduriketast ja tõukejõu laagrit. Või oled ka kahemassilise hooratta ära vahetanud? Kui te pole topeltmassi vahetanud, on sellel palju sedeleid, kuid kummaline on see, et sidurit vahetades ei saanud aru, et kahemass on viimastel jalgadel.
Jose, võib-olla olete puudutanud andurit, näiteks asendiandurit, ja see ei loo head kontakti, mistõttu see käivitub ja peatub ilma nähtava põhjuseta.
Tere, mul on 2006. aasta passat ja see teeb müra, kuid ainult siis, kui kuum on ja vibratsiooni ei esine, võib see olla kahe massiga
Tubli Luis. Ütlen teile, et saaksite selgitada. Mul on Mondeo tdci. Paar päeva tagasi kui siduri vabastasin, hakkas see keskpedaalil vibreerima ja tegema mitte eriti valju häält, nagu põrk. pedaalile vajutades kaob ära .Teeb seda eriti tühikäigul ja kui pedaalid käivad on neil kerge vibratsioon mass mis hakkab ebaõnnestuma.Tahaks kuulda teie arvamust.Tänan ette
Tere
Paar kuud on autost mingit häält teinud.
Need on mürad, mis tekivad ja kaovad, muutes plõks plõks.
Olen täheldanud, et kõrgel temperatuuril (35º pärastlõunal) toodetakse neid vähem kui hommikul 20º juures tänaval.
Olen ka tähele pannud, et kui keeran rooli veidi paremale, läheb see minema, naaseb, kui keeran veidi vasakule või sirgu.
Käigud lülituvad hästi ja müra esineb sagedamini ka kiiruse suhtes kõrgete käikude puhul.
Kui see kõlab, ei kao see sidurile astudes kuhugi.
Tegemist on Opel 1.3 CDTI-ga aastast 2006.
Kas see võib olla hooratas?
Thanks in advance
Minu kogemus on järgmine: Octavia 1.9 DSG. Umbes 160.000 XNUMX km läbimisel diagnoositi ja vahetati parem ja vasak mootoriplokk. DSG probleem seisneb selles, et katse panna esimene käik seisma, kuni see seiskub ja vaadata, kuidas mootor vibreerib, pole võimalik. Kõigile, kes seda märkavad, on võti alguses: kui neid naastreid käivitamisel puudutada, tekitab see märkimisväärse hetkelise vibratsiooni. Kui see tasapisi ära läheb, siis me seda ei märka, aga kui mootoriplokid on vahetatud, näitab see palju. Ka konstantse kiirusega vuuk oli roostes (nagu kuulda... vesi sattus...) ja kõvasti kiirendades tegi klo-clo-clo ja see polnud üldse kahekordne mass. Vahetatud ja nüüd töötab enam-vähem hästi (see pole ikka korras)
Nüüd 170.000 120 juures on probleemiks vibratsioon: maanteel alates 60 km/h kuni tipuni vibreerib rool ja seda on tunda ka pedaalidel. Heli sümptomid puuduvad. Mõnevõrra tugevatel kiirendustel, näiteks tõusudel 90 km/h kuni XNUMX km/h, see vibreerib ja on märgatav roolis, pedaalides ja salongi tahavaatepeeglis. Kui vabastate päikesevarju ühelt poolt, näete, kuidas see vibreerib. Ma ei ole veel suutnud seda vähendada. See ei kõla kahekordse massina. Kas see võib olla teine keskne mootorikinnitus? kui vahetasid ülejäänud kaks usaldusväärses töökojas, ütlesid nad, et see on OK.
Mis mul üle vaadata jääb?
Aitäh ja loodan, et vibratsiooniprobleemide kogemus aitab ka teisi
Tere, tere õhtust, tahaksin teada, kas saan kahemassiliselt ühemassilisele üle minna. Mul on saab tdi 1900 150cv ja see on teine muudatus, mida pean tegema
Tere pärastlõunast, aitäh selle lõime eest, see on mind palju aidanud. Tundub, et minu Ford C-Max TDci 1.6 (105hj) aastast 2007 85.000 80.000 km-ga on probleeme kahemassilise hoorattaga. Nüüd märkad lihtsalt, et kui auto välja lülitad, teeb see plõksu, plõksu, plõksu. See on juhtunud sellest ajast peale, kui ma selle 5 XNUMX versioonist välja võtsin ja mulle öeldi, et see on hooratas. Olen sellest ajast peale sõitnud XNUMX kilomeetrit ja midagi uut ei märka, mõte on vastu pidada seni, kuni sidur hakkab rikke märke näitama, samas küsin hinnapakkumisi kahemassilisele, ühe- mass-, tehaseosade või osade hulgimüüja. Ühe või teise remondi tegemine sõltub hindadest, eelistan monomassi, kuid selle kohta tahaksin arvamusi lugeda ka edaspidi. Samuti tahaksin kuulda teistelt inimestelt, kes on minusugusele kahjustatud roolile kilomeetreid sõitnud, et neil oleks rohkem andmeid selle kohta, kui kaua need vastu peavad. Tervitan ja tänan teid juba ette.
Tere kõigile
Ma läksin poodi ja see oli roolilatt.
60.000 XNUMX km läbimisega fookuses tdci hakkasid sidurimürad maikuus Denias vahetama, pidin selle usaldusväärses töökojas vahetama, A Pasta, vahetama monomassi vastu Arvan, et SELLE LEIUTISE koost, MIS ON AINULT TOOTJA vargusekoti LÕBENDAMISEKS.
Tere Simon, kui pole liiga palju küsida, siis kui palju remont teile maksma läks? Mida sa temaga teinud oled? Hooratas + sidur? Originaal või mõni muu mark? Aitäh.
Tervitused kõigile, mul on Ssangyong Action Sport 2012, kui hommikul alustan, kostab trac trac ja seda heli kostab uuesti, kui lähen mööda teed või rada, mehaanik ütleb mulle, et see on kahe massiga rool, Sooviks teada, kas kellelgi on kogemusi ühemassilise hooratta vastu vahetamisega.
Tere kõigile!
Mul on 2011 aasta Ssangyong Actyon Sports.
Umbes 15 päeva tagasi tegin läbi venituse (peaaegu jäin seisma) ja siis hakkas kohe käike väga-väga raske sisse lülitama.
Sain päevi veeta, ilma et oleks saanud 1., 3. ja 5. läbida... Vahetasin käigukasti õli ja käigud läksid uuesti sisse, aga kõvasti ja palju kriibides.
eile sai sidur otsa... Pedaal läks alla ja jäi alla. Vahetus jäi teiseks ja nii sain selle teadaolevasse töökotta viia (veok sõitis aga ilma jõuta, väga nõrk)
Diagnoos on, et pean vahetama sidurikomplekti (okei) ja ujuvat hooratast (pole nõus, kuna veokil EI KUNAGI esinenud siin kirjeldatud kahemassilise hoorattaga seotud probleeme... MITTE MITTE tõmblev, see ei tee ära kliki klõbi...
Mida sõbrad mulle räägivad?
Tervitused brasiillaselt Tšiilist!!
Tere õhtust, vaata, ma olen üldiselt pühendunud sidurite remondile, olen spetsialiseerunud raske- ja tööstusteenindusele, kuid olen juba paar aastat tegelenud kahemassiliste hoorataste remondi ja modifitseerimisega, mis on kõige õigem kuid sellel on omad miinused, kahemassiline hooratas, selle põhiülesanne on summutada mootori pöördeid käigukastiga, kuna tänapäeva mootorid on väga võimsad, nii et modifitseerimisel on vaja, et kettal (laagril) oleks vedrud, et see summutaks. mõnevõrra ka pöördeid, millega operaator püüab hoolikamalt ümber käia, sest nagu siis, kui autol oli kahemassiline rool ja nad vabastasid pedaali, oli selle õhkutõus sujuvam, ei tundunud nii palju, et paiskus tagasi, kui pange sellele monomass, kui tunnete selle kiiremini õhkutõusmist, on oluline ka see, kas nad vahetavad asenduskomplekti, mida nad müüvad. Kaasatud komplekti kaal on peaaegu sama mis neil panevad selga, sest kui need lisavad või võtavad kaalu maha, kajastub kõik mootorratta aluses r sellepärast teen modifikatsiooni samas roolis, et kaal oleks sama aga keevitada ei taheta kunagi kuna keevitamisel keeravad nad rooli lahti siduri vead võivad olla väga erinevad kõige soovitatavam asi on siis, kui nad teevad siduri vahetust, milleks on plaat, ketas, krae, hooratta alaldamine ja juhtlaagri alaldamine, kuna eelmine ketas jättis pinnale settimise ja uuel on teine ja vormimise periood võib olla kaua see põhjustab auto õhkutõusmisel vibratsiooni
Mul on 1.9/105 mootorikoodiga BXE VW JETTA 11 TDI 2008, mille vahetan 160.000 1.300 km pealt siduriga, mis maksis mulle ca 30.000 EUROT ja panin juba ca 9000 1 km vahetatud topeltmassi peale ja heliseb uuesti Aga nüüd, rohkem kui tavaauto, esilinastasin seda nii, et tegin kuu ja XNUMX nädalaga puhkusereisi XNUMX km, ma ei usu, et see oli tingitud sellest.
Guadalajara linnas on juba üks koht, kus nad parandavad neid turbiini ümberehitajaga (HRC) nad on mõned juba parandanud ja neil on sama toiming ja need on palju odavamad, number juhuks kui teil on küsimusi või midagi on ( 33) 38111161
Tere tere, parandasin flaierite bimasse, kui soovite konsulteerida +543644661451 Lahkusin oma WAP-i rakendusest
Olen pärit Argentinast, kui saan teid küsimustega aidata, olen teie käsutuses +543644661451 m WhataWhatapp
Mul on Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emmotion, 90.000 8 km ja 1000 aastat. Neli aastat tagasi oli mul selline rike ja vahetati hooratas ära (üle XNUMX€, osad ja tööjõud). JA SEE ON JÄLLE KATKENUD ja nad peavad seda uuesti muutma!!! Kas keegi oskab öelda, kas see on normaalne, kas sellel võib olla põhjus või on see juhtunud kellegi teisega. Aitäh
Tere ja vahetasin ära nägin mass collarin ja clutch kis.Ja nüüd autot käivitades ja seisma pannes teeb imelikku häält. Ja mehaanik ütleb mulle, et see on normaalne, et see müra kaob paar päeva, sest tükid peavad meeldima. see võib tõsi olla.
Mul on Opel Vectra C ja sidur on jäänud taha ja tagasi ei lähe, kuigi käega käib.. Ka sidurit lõpuni vajutades kostab häält ja katsudes on tegu kahe massiga. .?
Mul oli 1.9. aasta 2007 diisel Zafira, mille autotootja müra tõttu relvastas ja mulle öeldi, et see tuleks välja vahetada, kuid hind on väga kõrge...
Kui ma selle uuesti kokku panen, siis kaua see vastu peab?Müra on ainult vahel ja aeglaselt...
kas keegi oskab nõu anda, tänan
Tere Luis, mul on opel corsa c 1.3 cdti aastast 2006 ja läbisõit ca 200.000 1500km. Olen aasta aega märganud, et mõnikord oli käivitamine raske ja tegi seda tüüpilist põrkamüra; teinekord algab see esimesel katsel. Vahel teeb ka seda häält kui süüde kinni keerad, aga maanteel sõites ega sidurile astudes anomaaliat ei märka. Viimasel ajal hakkab see kas esimesel katsel käima või hangub ja pean mitu korda proovima. Üks mehaanik ütles mulle kord, et see peab olema käivitusmootor, kuid on juba kaks teist mehaanikut, kes on mulle öelnud, et see on kahe massiga. Nad küsivad minult kogu komplekti koos siduriga pannes peaaegu XNUMX € ja tõsi on see, et ma ei tea, kas see on seda väärt auto vanuse tõttu.
Kas oleks ohtlik autoga niimoodi kinni hoida, kuna sõit ei tekita probleeme või peaksin seda parandama?
Tervitused ja suured tänud juba ette.
Tere. Mazda 3 bensiin. 2.0 mootor. 90.000 XNUMX km. Täheldatakse, et sidur libiseb seni, kuni auto veojõu puudumise tõttu peatub. Söestunud ferodo lõhn. Ma ei suitseta. Ei mingeid imelikke hääli ega raskusi käikude sisselülitamisel. Ma viin selle homme poodi. Ma ei tea, kas sellel on kahe massiga hooratas või mitte.
Ma arvan, et kõik peab muutuma
SIDURI RIKE + KAHEMASSILINE hooratas:
Sattusin siia foorumisse üllatusena 2.300€ (käibemaks juba sees), mille mulle just andis töökoda, kust ostsin OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (AMETLIK edasimüüja: Opel Reprís de Gran Vía nurga Viladomat Barcelonas). Autol on 4. aasta läbitud (mantli kontroll 2 kuud tagasi), väga hästi hoitud, läbisõit ainult 22.000 120 km, kasutan väga vähe (linnas praktiliselt mitte midagi) ja ainult mina. Maksimaalne maanteekiirus 4 km/h. See on neljas auto, mis mul on ja kõige ettevaatlikum pärast pensionile jäämist ja midagi sellist pole minuga kunagi juhtunud.
Fakt on see, et kolmekuningapäeval olime autos 4 inimest ja ma pidin parkima väga järsul tänaval. Pidin küll lühikest aega siduri ja gaasiga mängima. Lahkudes märkasin ebameeldivat lõhna (nagu hõõrdumine), mis tungib ka sõitjateruumi. Kui ma 4 tundi hiljem koju jõudsin, tuli lõhn tagasi. Käiguvahetuse osas pole ma kunagi märganud lõtvust ega libisemist ja isegi mitte pärast seda asjaolu.
Järgmisel päeval viisin selle töökotta ja kohale jõudes oli jälle haisu märgata. Ja täna öeldi mulle telefonitsi, et pean vahetama SIDURI JA MOOTORI HOORRATA hind 2.300€ (sisaldab käibemaksu). Nad ütlevad mulle, et lõhn püsib (ma saan aru, et nemad võivad seda põhjustada) ja et "töökojas tehtud katsetel" on nad märganud käiguvahetusel mõningast lõtvust. Juhataja ütleb mulle, et ma peaksin eeldama, et see oli õnnetus, kuid ma ei suuda uskuda, et olen sõidukiga väga ettevaatlikult suhtunud ja ma ei tea, mida teha.
Mind hämmastab: (1) see, et peaksin seda remonti tegema (jah või jah) minu kirjeldatud ainulaadse ja isoleeritud olukorra tõttu (kuna mul on neljas auto, pole minuga kunagi midagi sellist juhtunud). (4) Remondi KÜLL HIND.
Hetkel on nad tükid tellinud, kuid keha palub, et leiaksin kinnituse:
a-) et sidur ja 'hooratas' tuleb vahetada (nad ütlevad, et hooratas on väärt 800€) ja
b-) et hind ei ole tõeline jama (see tähendab, et see on rohkem kui 30% kõrgem kui samaväärsed pakkumised)
Igal juhul soovin originaalvaruosi ja saan alles jätta ametliku Opeli hoolduse (ei taha probleeme)
Igatahes selgitan seda ainult õhutamiseks ja juhuks, kui selle kohta tuleb mõni õigeaegne kommentaar, mis mind juhendaks.
Tänan juba ette kõiki, kes on viitsinud mind lugeda ja/või vastata.
Oriol
Head ööd:
Vaata, kuidas ma sinu kommentaarist aru saan, sa põhjustasid ainult siduri liigse ülekuumenemise, kuna sellega mängides kuumenesid siduriketaste padjad ja hais põles.
ketas on see osa, mis annab mootori jõu käigukasti.pastad või nagu neid võib ka laagriteks nimetada, olid varem valmistatud asbestist kui põhikomponent aga reeglina kuna tegemist on saastava tootega, siis muud tooted Nüüd kasutatakse orgaanilistest materjalidest valmistatud grafiiti või klaaskiust, mida luk kaubamärk siinkandis laialdaselt kasutab, klaaskiud kipub tekitama rohkem soojust ja ei ima seda, kahjustades rohkem sildumisradasid, kahjustades sidureid varem, mis on kõige ohutum asi, mis oli sinu juhtum.
vaadake seda automarki, mida mehhikos neid ei turustata, ma ei tea, kas need on kahemassilised hoorattad, aga hooratta ülekuumenemise tõttu peab rööbastee olema moonutatud, kui tegemist on kahemassilise hoorattaga, ei saa te seda parandada. sama tükk, aga kui tegemist on ühe massiga hoorattaga, siis saada rool seda roomiku jaoks parandama, isegi kui rool on kast, siis on see siis, kui sellel on 2 roomikut, üks on koht, kuhu liiguvad kruvid, mis hoiavad pressi ja teine ketas töötab, peavad nad mõõtma sügavust, kui neil seda pole, kui nad seda parandavad, annavad uuesti sama ja kui sidurit vahetate, on sellel normaalne eluiga ja jätkate selle originaali hoidmist .
Kuna tootjad teevad kõige rohkem kommertsjuppe, siis saan aru, et kulud on suured ja need rattad on halvasti disainitud, nende otstarve on väga hea, aga disain on halb, 2 vedru asemel peaks olema vähemalt 4, et pöördemoment oleks parem ja selle kasutusiga on pikem, noh, aga see on jätnud mulle häid dividende, kuna ma muudan rooli konstruktsiooni, teen need sama originaalrooli kahe massiga ühe massiga, olen Mehhikost
Väga hea. Mul oli müra ainult kurvides paremale keerates ja ainult kiirendades. Pärast oli müra rohkem, kuid alati paremal pool rooli. Kui ta pööras vasakule, siis ei olnud müra. Poolteist kuud möödus müraga ja viisin töökotta. Nad ütlesid mulle, et see on topeltmass ja komplektiga tuleb sidur vahetada. 950 €. tegu on passati variandiga 1.9 bluemotion aastast 2008. Nüüd on müra täiesti kadunud. See ei tee enam kunagi müra. Ma kuulen ainult siis, kui ma kiirendan või aeglustan järsult. Viisin selle töökotta ja sealt öeldi, et müra tuleb tagasi...või muidu ma ei tea, et see oli oma kohale tagasi tulnud ja sellepärast ei olnudki müra. Ma ei tea, kas pean selle teise töökotta viima... või mida teha. Mis juhtub on see, et nüüd ei näe ma ka sellel, et ei tee müra, mõtet. Kui saate mind aidata, oleksin selle eest tänulik.
Ma võin teile vaid öelda, et mõni aeg tagasi tarisin 2.0 bensiinimootoriga Ford Focuse. 380.000 XNUMX km-ga ja originaalsiduriga... ei teinud kordagi häält ega mingit probleemi.
Mul on kahemassiline rool veidi puudutatud, aeg-ajalt teeb tühikäigul ja neutraalasendis seda kuulsat põrisevat häält, aga praegu ei tekita häirivat vibratsiooni ega midagi, auto sõidab ideaalselt peale selle müra et kas vahel juhtub, kas midagi juhtub, et jätkata bimassi eluea pikendamist? Kas see võib põhjustada rohkem kahju teistele sõiduki osadele? Aitäh
Nagu olete näinud, on hooratas see detail, mis kruvitakse väntvõlli külge, mis on mootori oluline osa. Kui hooratas on tasakaalust väljas, kuna on juba oma keskpunkti kaotanud ja on tsentrist väljas, kahjustab see hooratast. mootori kinnitus.
Mul on Audi a5 2.0 tfsi, juba mõnda aega vibreerib tühikäigul ja neutraalsel ja mootor ei kosta hästi, nagu midagi lahti, aga käivitamisel töötab ideaalselt, olen vaadanud küünlaid, torusid, sissepritse, tarkvara vms kas see võib olla kahe massiga?
tänan
Tere, mul on 2007 aasta hyunday santa fe 300000 3 km-ga, 103000a ja 2 XNUMX-ga pidin vahetama kahemassi siduri, nüüd läks jälle katki, linnas sõidan vähe, normaalne et on XNUMX topelt- mass sel kellaajal ja km-ga, mis mul on ?Suur aitäh juba ette
Kahjuks on 300.000 XNUMX km jooksul võimalik murda kaks topeltmassi.
Buenas tardes!!! Täna hommikul viisin oma auto (Opel corsa CDTI) töökotta, sest see teeb neutraalasendis väga imelikku häält, mis kaob sidurile astudes, see on müra nagu metalli vibratsioon, kohvimasin…. Ma ei tea, kuidas seda seletada.
Ühesõnaga, mulle on öeldud, et tegu on kahemassilise siduriga ja ainuüksi osad maksavad 879€ + 7 tundi tööjõudu ehk siis kokku ca 1200-1300€.
Tõde on see, et ma ei tea, mida teha, sest mu auto on 11 aastat vana ja läbisõit 156.000 XNUMX km.
Olen lugenud, et kui kahemassiline hooratas pluss kahemassiline sidur…. Ma ei saa sellest eriti aru, kas siis eeldatakse, et kui mul on kahemassiline sidur, on mul ka kahemassiline hooratas? Kui ma pean seda muutma, kas ma pean muutma kõike? või lihtsalt sidur? Kas on võimalik vahetada kogu sidur odavama süsteemi vastu, mis ei ole kahemassiline? Tõde on see, et mehaanik ja mina pole väga lähedased sõbrad…. Kui keegi oskaks nõu anda, oleksin tänulik!
Suur tänu teile kõigile 🙂
Tere, sidur on sama, olgu tegu kahe- või ühemassilise hoorattaga, kuna need on erinevad jupid. On võimalus üle minna monomassisüsteemile, kuigi on oht, et see ei lähe hästi ja peate selle eemaldama, kuna inimesed on seda lõime kommenteerinud. Põhimõtteliselt ei soovita, säästa eriti ei kavatse ja eelmine on kestnud 11 aastat...
Iga elementi saab eraldi vahetada, kuna sidurikomplekti, tõukelaagrit ja hooratast müüakse eraldi. "Hea" on see, et kõike koos vahetades maksate töö eest ainult ühe korra, mis on päris suur raha, kuna kõik koos. Soovitav on vahetada laagrit ja sidurikomplekti üheaegselt, kuna üks tükk võib koos töötades teist "rikkuda".
Kuna Sinu puhul on viga ilmselt topeltmassis ja kuna tegu on kõige kallima osaga, siis vahetaksin Sinu asemel ka sidurikomplekti ja nii tagaks kestva remondi.
Hinna osas arvan, et kaalute auto vahetust, see on juba isiklik otsus, kuid arvake, et te ei leia 1.200 € eest kasutatud autot, mis on vabastatud rikete eest.
Suur tänu Louis! Olen end teavitanud ja arvan, et katki on tõukelaager, kuna see teeb häält ainult siis, kui auto on neutraalasendis ja kaob siduri vajutamisel.... Tõsi on ka see, et kui astun sidurile pooleldi ehk siis mitte lõpuni, teeb ka häält!
Mulle on öeldud, et kui see on laager, siis võin rahulikult olla ja niimoodi minna... See on lihtsalt müra, aga auto ei lase mind alt vedada, mis te arvate? See on see, et kui ainus asi on müra…. Ma arvan, et jätkan oma kohviautoga, hahahaha
Tänan jälle
Tere!
Mul on MB klass B ja selgub, et tühikäigul tunnen vibratsiooni, aga mitte jooksmisel, võib-olla kogu liikumise tõttu ma seda ei taju. Ka aeglustades toimub see ka mingi mootoripidurina (ma ei tea, kas see on täpselt nii) ja ma tõesti ei tunne midagi imelikku, olen seda kasutanud üle aasta ja ei ei tunne midagi, võib-olla olen sellega harjunud või nii on alati olnud ja ma ei pannud seda tähele või ei tajunud seda probleemina.
Tõde on see, et mõnikord tunnen esimese käiguga välja minnes midagi, mis hiljem justkui kaob, nagu vibratsioon, kuid see ei häiri. Minu jaoks on see tingitud mootori suurest võimsusest ehk 134 hj või võib-olla pole sellel midagi pistmist.
Mul on VW Suran ja ma ei taju seda vibratsiooni. Ma tean, et sellel on kaks erinevat sidurisüsteemi, kuid selles on midagi imelikku.
Tundsin kunagi asbesti moodi aroomi, see tähendab võõrast aroomi väljast, mida olen alati keskkonnale omistanud, kuid nõrk, kuigi ma ei tunne, et autol oleks kiirendusel võimsus tühjaks saanud või peaksin sorpassot tegema. , ehk siis reguleeritud vahemaadega möödasõit.
Natuke aega tagasi ehk 4000 või 5000 km. sidur sai ametliku agentuuri andmetel vahetatud, aga mitte midagi muud.
Tervitused.
Ostsin kaks nädalat tagasi A3 sedaanivaliku pluss ja tahaks, et mõni mehaanik seda kuulaks. Esinduses öeldakse, et 1.6 puhul on see normaalne. Autol on kinnitatud topeltmass.
See on siis, kui astud peale ja vabastad siduri.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Seda sõiduki seest
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
Ja seda mootori seiskamisel
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Otsustage ise, ostetud Sevillast 24000 XNUMX km-ga.
Tere!Mul on A3 aastast 2004 läbisõit 235.000 1600 km ja peale selle, et ma kaotan kiiruse ülesmäge nii, et pean teisele käigule panema, siis näiteks foori ees autot peatades märkan, et auto on olnud tõmmates korraks.Ütlesid, et asi võib olla hoorattas ja natuke hiljem väntvõlli rikke tõttu »» öeldi mulle, et pidin pärast seda hoorattaga käigukasti vahetama ja rääkisin nalja umbes XNUMX€ mu auto tõmbab ikka veel Ma ei tea, kas ma seletan end selle väljendiga, tundub, nagu tõmbaksin seda tegemata edasi ja kui on aeg sidur keskpunktis sisse lülitada, lakkab see tõmbamast... Mis see võiks olla?
Hea! Mul on 4 aasta A2010 330.000 XNUMX km-ga ja pidin sidurit vahetama, see on kahe massiga. Küsimus on siduris, nad on jätnud selle mulle korda, aga auto ekraanil süttivad ESP ja ABS tuled, töökojas öeldakse, et ei saa suunda kalibreerida, kuna turvapadja rõngas on katki. Minu küsimus on selline, et kas siduri vahetamisel võisid nad puudutada rooli või suunda ja turvapadja rõngas on purunenud? Noh, nad ütlevad mulle, et see läks katki ainult seetõttu, et oli juba nende kord, ja tõde on see, et mul pole mehaanikast aimugi.
tänan
Siduri vahetamiseks ei pea põhimõtteliselt midagi rooliga seonduvat puudutama, veel vähem turvapadja rõngast. Ma saan aru, et auto sisenes ilma tuleta ja tuli välja selle probleemiga?
Õige, ta tuli sisse ilma midagi seljas! Nad ütlesid mulle, et aadress takistas neil siduriga töötamist! Aitäh vastuse eest
Võib juhtuda, et see segab roolilatti või siduri vahetuse varrast ja see tuleb lahti võtta. Kuid isegi nii ei saa ma aru, kuidas turvapadja rõngas võis puruneda, välja arvatud juhul, kui nad pole rooli "hulluks" keeranud, ilma et see oleks rooli endaga seotud.
Mida nad sulle on öelnud?
Tere, hea, mul on Leon 1.9 tdi 130 hj, sidur teeb peale astudes imelikku häält nagu põrk, aga imelik on see, et esimene ja tagurpidi käik jäävad mitu korda kinni, kuna ei saa neutraalasendit panna. Kas keegi oskab öelda, mis see olla võiks? Aitäh.
Kindlasti laheneb siduri+kahemassi komplekti vahetusega kõik. Kas olete mõne töökojaga konsulteerinud?
Palun teavitage mind! Mul on Ford focus 1.6 115 aastast 2012 ainult 25800km. Ja ma olen haardest väljas. Põlemislõhna ega müra pole märganud, pedaal reageerib ideaalselt aga käigud sisse ei lähe. Minu eelmine auto 20 aasta jooksul ei tekitanud mulle seda probleemi. Mida ma teha saan? Ma keeldun isegi mõtlemast, et mind tahetakse veenda, et see on tingitud väärkasutusest, sest minu marsruudid on kõige elementaarsemad, ei kulusid ega midagi. Kas teate, kas see võib olla sõiduki defekt? Aitäh
carmen, ma tahan mõelda, et kui ütlete, et see ei lähe, siis käigud ei tule sisse, kui olete neutraalasendis ja pargitud, on mitmeid katseid, mida saate hoolikalt teha, kuna ettevaatusabinõud on vajalikud 1 väljalülitatud autoga pane suvaline käik sisse pane käsipidur korralikult alla, samm pidurile vajuta sidurit ja anna võti selle toimingu alustamiseks. Vaatame, kas siduripress täidab oma funktsiooni neutraliseerida, kui auto kipub liikuma tahtma. press on kahjustatud kõige kindlam on see, et membraan on katki see on tavaline asi, kuna tegemist on vedruga, mis temperatuurimuutustega võib puruneda ka siis, kui neid ei kasutata, samuti võivad viga olla hüdrosüsteemi pumbad ja ei tee seda vajalik hind pressi lükkamiseks kui näed et auto liigub ära proovi käima panna
Kui teie auto käivitub probleemideta, pange see neutraalasendisse, kui auto töötab rahulikult, proovite sellesse panna mis tahes muud käigu, kuna käigukast on neutraliseeritud ja kõik selle käigud ei peaks proovimisel liikuma. käigu väljavõtmiseks võib see kinni jääda või võitlused olla tingitud asjaolust, et käigukast ei ole täielikult neutraliseeritud, on kõige tõenäolisem, et hüdrosüsteem on juba viimastel jalgadel, need on mõned põhitestid, mida kontrollida. kommentaar triikrauad ei pea ausõna me ei saa garanteerida, kui kaua nad vastu peavad, kuna kõik tegurid mõjutavad nende jõudlust
Ma olen ausalt öeldes haaratud mehaanikateemalise artikli autori mehaanilisest teadmatusest kuni selleni, et see on hirmutav... Ma ei saa aru, kuidas saab väita, et starter ei mõjuta topeltmassi tööd. Või kuidas jooksev vibratsioon nüri kinnitab topeltmassi ja ei maini midagi kütusesüsteemist, ajastusketist... Ma pole lihtsalt haaratud, vaid kardan. Aitäh
Tere Zarandajas, minu jaoks te eksite täielikult, artikkel on väga selge, minu jaoks on artikli seletus täiuslik ja annab väga hoolikalt vastuseid võimalikele müradele, mis autos tekivad, kuskil pole kirjas, et see on ainus võimalus müra või et see ei saa olla muu allikas. Teine asi on lugejad ja osalejad, kes autot isegi nägemata või kuulmata tahavad vastust, mis nende autol viga on, nagu oleks härra Luis helde ennustaja.
Kõik ei tea kõike, müra võib tulla mitmest kohast, minu puhul professionaalne Citroeni "mehaanik" Citroeni autos, ei osanud seda müra ära tunda, mis vahel tekib ja kaob ja peale komplekti vahetust Täielik sidur, käigukast õlivahetus spetsiaalse lisandiga, siis käis läbi käigukasti käigu ja mingi puksi, lõpuks oli lihtsalt biomassi hooratas. HÄRRA. Luis Gaton tänan teid väga. Kõike paremat.
Tere, tere pärastlõunal, mul on jaguar X type ja juba mõnda aega teeb häält kui jala sidurilt tõstan, et marssi alustada, kui natukene kiirendan tundub, et on vähem märgatav, olen läinud töökotta ja öeldakse, et see võib olla siduri laager ja sidurikomplekt ja kahemassiline hooratas vajavad vahetust, soovin teie arvamust, tervitusi ja tänu
Tere pärastlõunast, ma soovin, et räägiksite mulle, mis autoga juhtuda võib, see on PT CRUISER CRD2.2. Ostsin selle 2 kuud tagasi 70000 km-ga ja eile pärast 15 päeva möödumist käivitamise ajal liigutamata, kui astun siduri peal oli see lahti ja kuna sellel autol tuleb käivitamiseks sidur sisse panna, siis ma ei saanud. Täna olen selle töökotta viinud ja seal öeldakse, et ilmselt on see sidur ja tuleb vahetada ca 600 euri ja kui lahti võttes võib olla vaja ka silinder 300 euri vahetada ja siis tehakse. vaata ja ka kahemassiline hooratas 1300 euri. Minu küsimus on selline, et ma pole kuni eilseni siduris midagi märganud, häält ei tee, ainult sidur vajub ja ma pole kunagi midagi märganud, kas see võib olla nii suur viga?
tere mul on vw golf 1.6 aasta 2009 (sel sama mootor mis reisil) nädal tagasi kukkus üks kahest poldist mis hoiavad mootori jalga hammasrihma külje peal, seal hakkas rooli vibratsioon ja seisatud käik, mehaanik vahetas kõik mootori jalad (kokku kolm) need on hüdrojalad ja põranda ja istme rooli vibratsioon jätkub aga ainult seisma jäädes isegi peatub kui ilma käiguta kiirendad vibratsioon kaob mis see võiks olla, sidur ma ei usu Selle põhjuseks on asjaolu, et kõik käigud sisenevad hästi ja see ei tee vajutamisel müra
Tere... Ma ütlen teile, et mul on 2002 a CRD 2.5 jeep liberty alalditud mootoriga x sorbreheating 50 tuhat km tagasi hetkel 275 tuhat km. Vahetasin sidurikomplektid 20 tuhat km tagasi, kuna pidin vahetama iga väntvõlli tagumise tihendi. Selles muudatuses me roolis midagi imelikku ei leia. Nüüd tuleb sama tihendi tõttu õlilekkega tagasi, põhjust teadmata otsustasime käigukasti uuesti alla lasta ning tihendi ja alusplaadi rooste vahetada. Tuvastatakse rooliratta peen radiaalne lõhe. Ma ei tunne mingit müra ega midagi sellist. Kas peaksin vahetama bi-massi, et mitte midagi muud katki teha? Kui üks x vana mudel pole turul saadaval, kas saate kohandada sarnast? Millisest sõidukist? Kas see on olnud peatihendi kahjustamise põhjuseks ja juba 3 korral oli õlileke ja mida oli vaja tihendi vahetamiseks? Ma muretsen. Atte. MARCELUS
Minu nimi on Pedro:
Mul on renault laguna 2. generatsioon 2003. Mõni aeg tagasi neutraalasendis startides auto vibreerib kuni enam-vähem soojaks läheb. Viisin selle Ranaulti ja sealt öeldi, et see on mootorikinnitustes pärast kuuepäevast diagnoosi ja ilma autota. Kokku 435 €. Kolme päeva pärast jälle vibratsioon, võtan selle uuesti ja mulle öeldakse, et see on topeltsiduri hooratas. Kokku töö, osad, mootori eemaldamine ja paigaldamine, 1700 € (peab ütlema, et kui võtan hinnapakkumise vastu, siis arvestavad nad maha selle 435 €, mis mult tugede eest küsisid). Mulle tundub uskumatu, et kuue diagnoosimise päeva jooksul nad viga ei leidnud ja nüüd minuti pärast räägivad nad sidurist. Ma ei tea, kas leppida eelarvega või taluda vibratsiooni (ainult tühikäigul ja alguses kuni soojenemiseni) ja küsin, kas mul võib tekkida tõsine probleem (ohtlik), kui ma seda ei paranda või v.a. tüütu vibratsiooni eest võin tõmmata.
Igatahes vaatame, kas oskate mulle nõu anda, sest see on pasta ja kui mitte tuled, siis kaardihoidja või amortisaatorid või suunatuled. põhjatu auk.
tänan
tere ostsin paar päeva tagasi Opel vectra 1.9cdti 150cv auto sõidab väga hästi ei vibreeri üldse ja auto ei jõnksu mida olen tähele pannud on see siduripedaal kui jalg peale paned kui sa Vajuta see vibreerib natuke ja kui ma selle peatan, kostab see imeliku mürana.See võib olla biomassist.Tänud,tervitused.
Mul on 2014 aasta Hyundai Santa Fe neutraalasendis on väike müra, eriti kui võtan jala jõuga sidurilt maha ja see juhtub uuesti peale astudes, kaob hääl ka jalga siduripedaalilt maha võttes Teine probleem on see, et alguses muutuvad muudatused mõnikord keeruliseks ja mõnikord on need head. Oleksin tänulik teie vastuse eest
Tere, mul on 2014. aasta Santa Fe. Jala järsult sidurist välja võttes kostab imelik hääl ja see juhtub sidurile astudes ja kui võtan jala õrnalt sidurist välja, siis kaob see heli jõudu, kuid mõnikord sisenevad nad ka normaalseks MA HINNAN VASTUST
Tere hommikust, mul on c max aastast 2007 ja 92000 km töökojas öeldi, et see on topeltmass, minu küsimus, kas on mugav vahetada kogu sidur või ainult topeltmass, ma ei tea, kas see on õige koht aga auto veab ka mind alt käsipidur pidurdab ühte poolt rohkem kui teist, mis see olla saab, tänud ette
Tere Luis. Väga huvitav artikkel. Mul on 2.0. aasta Ford Focus 2014, mille 15.000 30.000 km peal hakkas siduripedaal häält tegema nii neutraalasendis kui ka käike mööda minnes. Iga kord, kui sellele vajutan, teeb see "puugi". Öeldi, et vaja määrida, hiljem vahetasin siduripedaali ja nüüd XNUMX XNUMX km-ga jätkab heliga (pehmem kui varem, kuna vahetasin pedaali). Lähen uurin Fordi töökojast, kas see võib olla biomass. Aitäh!
tere konsultatsiooni režiimis mul on kia optima 2015 manuaal bensiin 60000 km-ga ja kahe massiga hooratas ütles üles, mis selle jupi kestus on? sest kui see kestab 60 tuhat, siis on selge, et pean auto maha müüma, kuna kahemassilise hooratta väärtus on 1300 dollarit. Ootan teie vastust, tänan teid väga
Tere, minu probleem on järgmine:
Minu peugeot 407hdi 136cv on juba paar kuud külmalt käivitamisel probleemi tekitanud, see on raske ja mitte alati, aga on aegu, et käivitumisel süttib paneelil LED ekraanil punane P täht, millega kaasneb piiks.Otsustasin aku vahetada (alates 7-aastaselt) vaatasin, et probleem ei tulene sealt, otsustasin vahetada küttekehad ja see ei lahendanud ka midagi.Kõige tõenäolisem on see, et see on starter mootor ja et topeltmass on ka mõjutatud kuna käivitamisel noogutab, autol ei ole käivitamisel vibratsiooni, ei mingit jõnksu ega midagi imelikku.Suur tänu juba ette
Tere, sain just alfa romeo 166, 2.4 jtd mootoriga ar34202, ostsin siduri tõttu odavamalt, sümptomid on probleemid tagurpidi käigu sisse minnes, peaaegu alati kriibib, pedaal on käiguvahetusel lõpuni all, vedelik paagis loodis, käivitades auto vibreerib esisillas siis vahetus stabiliseerub, minu esimene tunnustus oli kas ketas või hüdrotõukur, mehaaniku juurde viidud, ütleb ta!!! fikseeritud sidur, bowler kahtlane, kahe massiga ketas ei tea kas ei käi lahti, autol 230 tuh km aga pole sidurivahetuste ajalugu, läheme pimedaks, keegi neist, keda kommenteerite teie artiklis on kuulda luis, mis on teie arvamus? ahh ja aitäh selle selge ja sisutiheda artikli eest!! sa oled nunnu laps!!!
Tere Luis, Tänan juba ette tähelepanu eest, mul on Touran TDI DSG 140 CV. 2004. aasta aprillist läbisõiduga 160.000 50 km, hästi hooldatud ja siiani probleemideta, paar nädalat tagasi märkasin juhuslikult sõiduki küljelt küljele võnkumist 80-XNUMX km/h kiirendamisel, see ei olnud alati tee seda, aga aeg-ajalt aeg-ajalt tegi, mõtlen tihedamini ringteelt vms väljasõidul.
Kuna olin neil eelmistel kuupäevadel osa käigukasti määrderehve vahetanud, siis läksin töökotta, kus ma seda tegin ja jalutasime, ilma et oleksin midagi näha, öeldes, et nende meelest see midagi ohtlikku ei ole.
Viimasel nädalal olen teinud perereisi läbi Cantabria, Bilbao ja Astuuria (olen Valenciast) ja alguses käitus auto väga hästi, aeglastel linnaringidel ja kiirendamisel vahel, aga möödudes alates 80 km/ h või nii kadus see liikumine ära, oma ekskursioonidel olen hoidnud seaduslikku kiirust 120 (päris), terve pere ja kohvritega, juba üle poole reisist tehtud (mis on kokku olnud 2.700 km...) , hakkasin märkama, et kui tahtsin tõusudel seda tempot säilitada, märkasin vibratsiooni, mis sarnanes kõnniteele veidi kriimustusega, tegelikult nii ma alguses arvasin, kuni viga tuli pähe ja kui ma pedaali lahti lasin, vibratsioon kadus vibratsioon. kuid teema ei ulatunud sellest kaugemale.
Koju tagasi, varsti pärast reisi algust (100 km enam-vähem...) muutus see kriimustatud pinna tunne üha sagedamaks, kuni hakkasin üle jõu käima ja uskuma, et jäin valetama, kuna igal ajal hetkel ei pidanud see olema ülesmäge; Tegin seda ka tasasel ja palju väiksematel kiirustel (95/100 km/h). Järsku lülitasin manuaali, vähendasin kaks käiku, kiirendasin ja panin uuesti kuuenda ja see kadus, nii et jätkasin oma teekonda peatumata ideaalses korras autoga. Tegime vaid ühe peatuse, et 170 km sihtkohast midagi süüa.
Vahetult pärast marssi jätkamist kasvas tunne järk-järgult, kuni tekkis kahtlus, kas ta jõuab Valenciasse,
Jõudsin probleemideta kohale ja peale mõneks tunniks seisma jäänud autost võtsin midagi märkamatult ringi seigeldes selle uuesti üles, täna hommikul viisin mehaaniku juurde, töötas nagu kellavärk, ta katsetas ja helistas lihtsalt korjama see üles, ilma et oleks viga kogenud,
Ah!Vibratsiooniga (mis mürani ei küündinud) tegin katsed, et kas 4., 5. või 6. käiguga on rõhutatud ja ei olnud, vibratsioon sõltus sõiduki kiirusest mitte mootori omast.
Selge, et autol midagi on, aga ta ütleb mulle, et kõige tõenäolisem lahendus on käigukasti (DSG) vahetus.
Mul läheb higi juba ainuüksi sellele mõeldes!Samuti ilma mürata, ainult aeg-ajalt ja ilma käiguta, millega probleemi mõjutan, tundub mulle ebaloogiline, et see sealt tuleb. Kui sina või keegi foorumist oskaks selgitada, kus probleem on, oleksin igavesti tänulik.
Ette tänades.
Jacinto
Tere head päeva kallis LUIS; Ma ütlen teile... teie serveris on 120. aasta standardne 2008-käiguline BMW 6i. Järsku sain MOOTORI armatuurlauale hoiatustuli. Viisin selle sõbra juurde ja ta ütles mulle, et see on siduri viga... igatahes ! Nad parandasid selle ... ja minu üllatus oli, et SIDURI, nüüd see ebaõnnestus! mis EI olnud vale! 2 päeva pärast auto uuesti kasutamist ilmus MOOTORI kood koodiga P073 (mis on voolukatkestus, võib-olla VALVETRONICUST või seostub pigem sellega, et CASTROL EDGE SÜNTEETIKU õli EI pane, tundub uskumatu... aga VALVETRONIC, kuna ei tuvasta selle õli täpset viskoossust... see ebaõnnestub käivitamisel tuhandete kaupa ja see põhjustab käivituskoodi ja hiljem autol kaob vool jne jne jne kokkuvõtteks tuleb nendel autodel õli vahetada Original CASTROL iga 6 järel kuni 8 kuud ja sul pole ühtegi viga, ühesõnaga!Hiljem algas minu probleem, et iga kord, kui ma käivitan ja panen esimese käigu...ja ma lahkun aeglaselt, on autol väga kole mäng...siduris. ..nagu sellel oleks midagi lahti , alguses öeldi mulle, et see on pasta (mida tuli vähehaaval kanda, et kohaneda), aga läks paar kuud ja ei midagi... tegelikult kui ma olen KÕRGE, sellel on kerge ragisemisheli ja kui ma sisenen lakkab helisemast ja on supervaikne (nagu ennegi) tasub mainida, et kiirused sobivad ideaalselt ja auto stardib superhästi! kiirused ilma probleemideta... need on lihtsalt need ebamugavad detailid...
Küsisin mõnelt inimeselt ja nad ütlesid, et see on VOALNTE või CLUCTH tõmblukk… ja et ma leian selle ainult agentuurist (ilmselgelt on agentuuri hind 735 dollarit või 13,750 XNUMX dollarit Mehhiko peesot) Tõde on see, et mul on tunne, et sidur läks valesti või tegi midagi valesti, kuidas sa näed? Kas tõesti võib olla, et siduri hooratas on kahjustatud?
(See kõlab ja tundub, et kui aeglaselt käivitades ja liikudes oleks midagi lahti, võtate vähehaaval siduri välja… ja kui kõnnite ja sealt lähete 6. käigule, ilma probleemideta, ilma mürata ... kuni peatu ja kostab... paned siduri tagasi ja müra lakkab... veel enam, ma arvan, et see teeb seda siis, kui auto on väga külm... ainult ja mõnikord ei tee seda alati... võib-olla 10 korda teeb seda seda umbes 6 korda.
Kuidas sa näed?
Tervitan teid ja tänan teid väga teie aja eest…
Armando
Tere. Panin selle kirja, mis saadeti Audi Hispaaniale, kes pole mulle tähelepanu pööranud.
Teema: Audi Q5 rike pärast töökojast lahkumist.
Umbes aasta tagasi viisin selle töökotta, sest vahel hüppavad käigud, eriti madalal. Pärast seda vaadates ütlesid nad mulle, et autol pole midagi. Siiani, hea.
Eelmisel 13. juulil tegin ülevaate enne puhkusele minekut Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelona nagu tavaliselt. Autot on puudutanud ainult Audi mehaanikud ja see sõidab ainult lühikesi vahemaid, välja arvatud suvel... Andaluusias käisin augusti keskel nagu igal aastal. Enne reisi ja pärast auto töökojast väljavõtmist märkasin autos midagi imelikku, tundus, et see libiseb veidi, aga ma ei tähtsustanud seda, sest see oli midagi väga-väga kerget. Tagasi Barcelonas märkasin viga rohkem. Tagasi tulin möödasõitu tegemata ja ettevaatlikult sõitmata. Oli reede pärastlõuna ja Audi töökojad olid suletud.
Lõpuks jättis auto mu lamama. Ma ei saanud seda enam töökotta viia ja pidin kutsuma puksiirauto.
Minu kaebus on järgmine. Kas see viga on seotud sellega, et käigud hüppavad, nagu ma eelmisel aastal mehaanikule ütlesin? Kas on normaalne, et Audi jätab su paar päeva pärast töökojast lahkumist lamama ja maksab kontrollimise eest 650 eurot? Kas põhjuseks võib olla vale siduri õhutus, mis viimases revisjonis tehti?
Härrased Audi, ma ei maksa seda summat vedelike täiendamise ja filtrite vahetamise eest, saan seda ise teha. Maksan, kuna usaldan marki ja mõtlen, et auto väljub töökojast ideaalses korras, et saaks Audi professionaalide poolt kontrollituna väikese reisi teha.
Ma ei usu juhustesse. Auto sisenes hästi töökotta ja läks valesti. Ja see on fakt. Kahtlustan, et keegi ei teinud oma tööd hästi juulikuus, kui tal on suurem töökoormus. Minu kaebus ulatub kaugemale. Minu juures käinud mehaanik andis mulle mõista, et 650 eurot maksnud läbiviidud revisjon ei anna mulle mingit garantiid, mis on Audi poolt tulles piinlik.
Mulle kui kliendile ei selgitanud keegi, et kui mul on ühel päeval vaja autot töökotta pukseerida, siis saan kasutada Audi klassi teenust, mis tundub olevat kaasas, kuna auto on Audi töökojas kõik muudatused läbinud. See on päeva võrra edasi lükanud auto jõudmist töökotta. Ka asendusautot pole mulle pakutud.
Hästi hooldatud auto, väheste kilomeetritega ja 11 kuud aastas ainult nädalavahetustel kasutades ja suvel Andaluusias käies nii juhtub. See ei ole normaalne.
Olen esitanud OMIC-le kaebuse.
Tere, mul on Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v aastast 2004, läbisõiduga 211.000 80 km. Hetkel ootan Aurgis, et saaks tasakaalu teha ja mehaanik ehmatas mind lihtsalt olukorra tõttu, mida talle kirjeldasin ja jagan seda ka teiega. Minu auto sõidab hästi, ei mingeid jõnksuid, ei mingit siduri riket, ei midagi, ainuke asi on see, et 90-100-1300 km/h peale minnes hakkab rool kiirendamisel värisema, kui lõpetan kiirendamise, siis peaaegu ei värise enam. Mehaanik ütleb, et see võib olla kahemassilise hoorattaga ja see maksaks umbes 3 eurot, nii et ma peaaegu minestasin. Ostsin auto XNUMX nädalat tagasi esindusest müügiks, koos arvega. Kas oskaksite minu kirjelduse järgi öelda, kas asi on topeltmassis või tõenäolisemalt mootori plokist või rataste tüütusest (paralleelne, tasakaalustatud). Ette tänades
Tere hommikust, mul on DSG käigukastiga Skoda Octavia 1.6 tdi, kuu aega tagasi vahetati autol mehhatroonikat kuna see jättis käigud vahele ja läks neutraalasendisse. Kui auto mulle järgmisel päeval kätte toimetatakse, hakkan kuulma vibratsioonimüra mootori all olevast keskosast, algul pole ma autot palju liigutanud, pigem vähe, müra on kuulda peamiselt siis, kui olen peatatud või peaaegu seisma jäänud teatud tüüpi TAC TAC TAC-ina, nagu on kirjeldatud mõnes kommentaaris, ei võtnud ma seda alguses arvesse, sest nad ütlesid mulle töökojas, kui nad mulle selle mehhatroonika muutuse tõttu andsid, et seda jälgida ja et seda tuleb kohandada. ja et kui ta mõne aja pärast vaatas, et miski ta tagasi võttis. Aga peale kuu aega, mil olen autoga ca 200km läbi teinud, otsustan juba töökotta viia ja seal öeldakse, et see müra tuleb peast, et 2-massiline hooratas ja nõelrull tuleb ära vahetada. , kogueelarve 920,16 €,XNUMX. Minu küsimus on selline, et enne auto võtmist mehhatroonika tõttu sellist müra ei olnud ja see on mehhatroonika vahetuse tulemusena välja tulnud, kas võib olla sellest, et remondi käigus puudutati midagi nii et rool sai viga?inerts? , kuna ametlikus skoda töökojas (kus nad remonti tegid) öeldakse mulle ei. ja mind üllatab see, et nii kui ma selle rikke tõttu töökojast välja võtan, tuleb järgmisel päeval välja teine. Ja ma ootan kinnitust, kas nad parandavad selle või mitte.
Tervitused ja tänan vastuse eest juba ette
tere kõigile, mul on Volvo s40. Nad on just laiali jaganud.60 km peale hakkab auto värisema, vibratsioonid ja käivitudes lööb, ka seisma jäädes.Mehaanik ütleb,et on topeltmass.Veakoodina tuleb välja c301 . Ta ei tea mis see on.Sain teada,et see kood vastab silindri rikkele number üks.Palun arvamust.Auto läks kuni töökojast lahkumiseni hästi.Tänud
Tere. Tavaliselt ma ei saa oma kätesse ühtegi autot, mis mul on olnud ja mis mul on, kuid vajadus (mõned kvartalid) sunnib mind hindasid vaatama, uurima ja uurima –leñe–. Minu õnnitlused inimestele, kes annavad seda teavet minusugustele algajatele. Aitäh! Nad vahetavad sidurikomplekti usaldusväärses töökojas. Minu autoks on KIA Carnival 14 aastat ja 184.000 600 km. Mulle on öeldud, et see tuleb umbes XNUMX ja pikoeurot. Ma arvan, et see oli topeltmass, kui auto kuumaks läks, siis libises ja ei saanud kiirendada. Kõike paremat.
Tere Luis, kui saad nõu anda. Aitäh. Olen ostmas ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 hj, aasta 2001, peaaegu kuuldamatu müra, nagu te kirjeldate topeltmassi riket, tühikäigul, kui käiguvahetusel või vähendamisel kostab nagu puit või plastik, ma arvan, et isegi väike vibratsioon roolis, lüliti on ideaalne. Sellel on 136.000 30 kts. Pärast XNUMX kts. test peaaegu kadunud clak heli. Fordis ütleb ta mulle, et sellel mudelil EI ole topeltmassi, kuid teiste seeriatega, millel kumbagi ei tohiks olla, on nad avastanud, et see on nii. Omaniku mehaanik ütles talle, et see on kahe massiga. Mis see müra võiks olla? kas sa ootaksid, kuni see on selgem?
Tänan teid väga.-
Tere, mul on 3 200.000 km läbisõiduga Audi AXNUMX Sportback, mis minu arvates hakkab tekitama probleeme kahe massiga. Imelik müra tühikäigul nagu metallosad puutuksid kokku ja kui sidurit vajutan siis teeb "klõkk-klõkk-klõkk“. See tekitab autole veidi vibratsiooni, aga vahetevahel, aga käike vahetades pole mul probleeme. Sellel on kahemassiline hooratas ja mu mehaanik käsib mul selle ühe massi vastu vahetada. Kas see on hea mõte? Mis on soovitavam, kas paigaldada uuesti kahe massiga või muuta ühe massiga?
Suur tänu juba ette ja parimate soovidega
2005. aasta Leonis lasin vahetada kahemassilise ja klassikalise siduriga ühemassilise komplekti vastu. Nad läbivad üle 30 tuhande km ja me sõidame haagissuvilaga puhkusele ja pole probleemi
Tere Ruben; aitäh vastuse eest. Niisiis, mida nad ütlevad selle kohta, et käiguvahetusel on vähem sujuv, et see järeldab autole vibratsiooni, et see on mürarikkam jne jne, kas see pole teie puhul juhtunud? Noh, see on mind kõige rohkem peatanud. Ma saan aru, mida ma olen kuskilt lugenud, et kõik need monomasssüsteemid on loodud, katsetatud laboris ja siis rajal ja seetõttu lähevad nad müüki kahe massiga asendajatena, aga loomulikult on neid nii palju erinevaid arvamused, enamus neist ei ole need on otsesed kogemused vaid keegi, kes teab kedagi, kellele on midagi öeldud..., mis paneb otsuse tegemisel palju kahtlema.
Kellelgi veel isiklikku kogemust selles osas?
Tänan teid ja parimate soovidega
Vaatame... topeltmass on suhteliselt uus leiutis. 10 aastat tagasi ei paigaldanud peaaegu ükski auto kahemasslist hooratast, vaid pigem klassikalise siduriga ühemassilist hooratast. Puudub vibratsioon, identne puudutus ja sama pehmus.
Ainus erinevus on see, et kahemassilises mudelis lähevad summutusvedrud hooratta sisse (2, kuigi pikad) ja traditsioonilises siduris sidurikettas (4, aga lühem). Kahe massiga sidurikettal EI OLE vedrusid, seega kõik jõupingutused tehakse hooratta poolt (sellepärast lähevad nad nii üles). Need samad käigukastid, mis käivad kahe massiga täna, 5 aastat tagasi või teistel sama margi mudelitel, töötavad ühe massiga suurepäraselt ja originaalselt... seega... ei mingeid imelikke lugusid
Tere. Oma väheste mehaanikateadmiste põhjal järeldan teie öeldust, et kahemassilise massi vahetamisel ühemassilisele (võimaluse korral) peate muutma kõike, sealhulgas hooratast ja sidurikomplekti ning siduriketast. olema lisatud vedrud, eks?
Teisest küljest, kasutades ära seda, mida te mõistate, tahan esitada oma probleemi, et näha, kas teie või keegi, kes nii hästi mõistab, suudab minu kahtlused kustutada.
Mul on Toyota rav4 diisel aastast 2007 160.000 1 km-ga.Käiguvahetus 2-st XNUMX-le on väga raske, kohati kriibib ja kui sidurit lõpuni alla vajutada (ja pean silmas auto põranda täielikku puudutamist) paraneb oluliselt, kas sünkroniseeritud käigukast või sidur? Pean ütlema, et kõiges muus on auto minu jaoks ideaalne, ei vibreeri ega müra ega midagi.
Kui tegu on siduriga, siis kas on mugav vahetada ka kahemassilist hooratast? võttes arvesse, et see ei näita mingeid müra ja vibratsiooni sümptomeid, nagu ma juba ütlesin.
Vabandust, et nii kaua läks.
Tervitused ja aitäh.
Teil on täiesti õigus, need on mõned inimesed, kes võtavad raha
No jah, mul oli 1999. aasta Toyota avensis, mille ostsin 2. käega, ikka käib ringi teise käes 330.000 XNUMX km-ga: Sidurit pole. (ja mitte mingit muud remonti kunagi)
Ostsin 2010 aastal uue Toyota Avensis III tb diisli, jah väga sile, aga nüüd 6 aastaga ja 5 150.000 kuradile kahemassilise siduriga: 1.500Eur koos allahindlustega.
Ma polnud kunagi pidanud üheski autos sidurit parandama...
Te olete kõik väga segaduses...siduri vahetus EI OLE viga...see on veel üks kuluv osa ja sellisena on selle hooldus, mis sõltub paljudest selle vastupidavust mõjutavatest teguritest
Olen sinuga täiesti nõus ja minu vastupidavus jääb 110.000 120.000 ja XNUMX XNUMX kilomeetri vahele ja ma vahetasin seda korra ja lähen teise järgi, sul on täiesti õigus
Tõde on see, et proovisin remonti töökojas, mis väitis end olevat Argentina parim: Rimoldi kahemassilised sidurid Villa Maria Cordobalt. Töötas 20 päeva, siis läks katki, ei andnud mulle arvet, ei tahtnud garantiid täita ja lõpuks solvas mind. Järeldus ostke originaal ja ostke väike ehe.
hea
Ostsin just 2009. aasta altea xl ja täna hommikul käivitades kuulen vasaku esiratta küljel tec tec, mis see võiks olla? ka siis, kui istute, tunnete väga kerget värinat, kuid mootor kõlab endiselt sama hästi. autol läbisõit 196000km
Tere, minu nimi on Jeesus.Mul on 4 aasta Audi A150 2014 5900 km-ga.Sellel veel garantii.Juba mõnda aega kuuma autoga esimese käiguga välja minnes väriseb ja põrkab mootorist. ballante ja pedaalid, mingid mehaanikad on mulle öelnud, et see on topeltmass ja esinduses öeldakse, et tegu on siduri ülekuumenemisega ja ei kata garantiid ja kui võtavad lahti ja see pole see, mida ma ütlen, siis maksan.
Ma tean kindlalt, et mehaanikud teavad seda probleemi ja isegi vähemate km-de korral, kuid müügijärgne juht kinnitab, et tegemist on siduri väärkasutusega, et tuleb olla väga ettevaatlik, tundub, et keegi ei oska sõita, ma rõhutage, et mehaanikud teavad seda probleemi.
Kas keegi võiks öelda, mida tere öelda
Tere Jeesus, ma soovitaksin teil sõnaraamatut vaadata peale foorumite.
Ma räägin teile Audi rikkest, mis mul oli:
Selgus, et siduri korpuse kohal asuv küttekeha õhutuskraan purunes ja lekkis sidurile, põhjustades selle roostetamise ja lakkamise. Minu süü? Ehk kui keegi Audist poleks antifriisiga liiale läinud, poleks seda kõike juhtunud, kuid ärge kartke ka, kui teil on Audi 2014 jaoks kapitali, on teil rikke eest. Edu ja tuju. Mis on lihtsalt sidur?
Noh, ma vahetan siduri jetta mkv vastu, millel on 130 tuhat km. Miski muu ei lähe mulle maksma 15 tuhat Mehhiko peesot, see on hull!!!! Ta on super karismaatiline
Jeesus, mina audi q5 ja 58000 2700 km, katkise kahemassilise hoorattaga ja töökoda mängib hullusti. Enne seda viisin selle juunis ülevaatamiseks. Ja kõigega ja sellega, et see puruneb. Ütlesin neile, et ma ei ole olukorraga nõus, kuna nad küsivad minult XNUMX eurot. Palusin puuduolevad osad, eriti kahemassilise hooratta, anda... ja lõpuks viskasid nad selle prügimäele. Häbi. See juhtus minuga Warnabagenis Barcelonas, Hispaanias. Kahetsusest.
Tere Luís G. Mul on sõiduki istme leon fr 150cv bensiin ilma silindrite ühendamiseta 9000 km-ga. Märkan madalal kiirusel 3-5km/h või parkimismanöövreid tehes, et sidurit vajutades kostab nagu põrk ja jalga tõstes kaob ära. Mõnda aega oli siin müra juhipoolne, nüüd on seda kuulda roolist (krigin, kriuks, kriuks), ma ei tea, miks see kahe massiga võib olla?
Mul on 2007 aasta Opel Zafira 240.000 110.000 kilomeetriga ja sidur juba kostab ja vahetatakse korra XNUMX XNUMX kilomeetri peal.Tahaks teada kas see on nendel autodel normaalne või on kellegi teisega juhtunud auto on ideaalne.Aitäh sina
Kas keegi saaks mind aidata ja juhatada?Keeran rooli ja iga kord kui pöörde sooritan kostab nagu juhtmest müra.
tere, ma soovin, et räägiksite mulle probleemist, mis mul on, vahetati ford transiti kahemassilise kabiini ja kasti kahemassilise siduri komplekti, kui nad selle mulle andsid, siis siduripedaal vibreeris, ütlesin talle ja ta ütles mulle, et probleem on väntvõlliga.Sõiduk sisenes täiesti vibreerimata ja käigud läksid halvasti sisse.
Küsin siduri vahetamisel, et kas võisin teha viga halva paigutuse ja mootori lõhkumiseks kuna väntvõll on võtnud 3mm võnkemängu ja pean uue mootori panema, tänan kui vastate
Minu teine bimassidur, VOLVO S40-l, esimene 109.000 60.000 km ja teine alla 30.000 600 km, kuid enam kui XNUMX XNUMX km puhul öeldi juba, et mul on probleeme. Võimalik, et olen mees roolis, aga selge on see, et kas monteeritud topeltmassidega oli probleeme või ei olnud nende paigaldus õige. Unustasin, et kui võtsin auto esimest korda töökojast välja, XNUMX km peal, läksin reisile ja läksin tagasi töökotta ning VOLVO maksis mulle rikke eest. Nüüd ma isegi arvan, et nad ei vahetanud mu sidurit esimesel korral
Tere. Küsin, kas lisaks mürale ja raputamisele toob see veel mingeid probleeme? See tähendab, et kui ma otsustan nende tüütustega mõnda aega taluda, kas siis midagi juhtub? Aitäh
Tere hommikust, viisin oma auto eile suure müraga töökotta, ilmselt on asi siduris…. Tahtsin nõu, et viga on siduri hind ca 1400 euri ja tööjõud ca 300, auto on 4 a2009 260.000 2.0km ja on 140tdi XNUMXcc aitäh.
Selle eelarvega kujutan ette, et vahetavad ka kahemassilise hooratta ära.
tere hommikust, soovin, et keegi selgitaks mu kahtlust, kas saan golf IV TDI 130 hj 6v 2001. aastast 265.000 110 km kahemassilise hooratta ühemassiks vahetada, kuna lugesin foorumitest, et XNUMX hj mootoritele ja allpool on soovitatav, aga seal üleval mitte. Olen ka lugenud, et valeo monomass sobib golf plussile, V-le jne aga IV-le mitte. Milliseid marke soovitate ja kas minu mudelile on?Kas on mõni mehaanik või keegi kellel on sama mudel ja on selle sisse pannud,kas soovitab mulle või mitte? Kasutan juhust ja vahetan muidugi sidurikomplekti jne.
Tänud ette.
Tere hommikust, mul on golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 km, auto vibreerib palju tühikäigul külmal ja kuumal ja kui ma selle välja lülitan, siis kõlab klakk clak clak nagu te viitate, nii et biomassi rool on puudutatud, mul on foorumeid vaadanud, esimene asi on see, et vahetan siduri ja hooratta komplekti nagu loogiline, minu küsimus on, et selle 130 hj mootoriga auto jaoks on ühemassiline hooratas hea ja miks, sest kaasas on kahemassiline ja kestnud 16 aastat ja foorumites nähtud 265000 XNUMX km on piisav, teine küsimus oleks mis marke on kõige usaldusväärsem osta, tänan ette
Mul on Audi 4 b8. 2.0 136 hj
Esimeses klassis lahkudes märkasin väikest vibratsiooni, kõik ütlesid, et see on normaalne.136 tuhande km-ga on sidur sõna otseses mõttes läbi põlenud. Jättis mind pikale ja ülipõlema. Vahetati ainult sidur ja tõukejõu laager.Antud ja vibratsioon on pannud paar korda esimese käiguga lahkudes.kahemass oli korras ja ei muutnud.ei tea mida arvata.
Mul on 2.5 hj Nissan – Pathfinder 174. R-51 2007 ja mul on hakanud juba viis päeva teravat hõõrdumist tundma, kui hakkan liikuma ja sidurile astudes või tühikäigule pannes müra lakkab, täiesti, mul on monomass, noh , see, kes müüs, pani selle aasta tagasi. No tema sõnul teeb see auto tühikäigul veidi rohkem müra, aga need kestavad tema sõnul kaks korda kauem kui kahemassilised. Ütle mulle, palun, mis see müra võiks olla, mis mind nii rahutuks ja närviliseks ajab. Aitäh.
lõpuks saad kahemassilise hooratta olen Ecuadorist mul on 2007. aasta hyunday santa fe v6 bensiinimootoriga ja ma ei leia seda müüdavat hooratast kuskilt
Esimest korda näen kahemasslist hooratast, Vasco leiutist BH-st, kes seda ei patenteerinud ja kõik on seda ära kasutanud, käivitusmootoritel on see olemas.
Mul on probleem selles, et starteril on raske keerata, võtmega ei saanud mootorit keerata, võtsin karteri välja ja kõik oli normaalne, osakesi sees ei olnud, proovisin võtmega mootorit keerata ja Ringi lõpus kuulsin kolinat, arvasin, et see on ajastusketist, kuid selle postituse nägemine kaotab mu kahtlused peaaegu, sest diisli puhul olen isegi avastanud, et hoorattaga saab veohammasratta külge kinnitada ühe või vähema hambaga. , no kõne all olev auto on Opel Zafira mudel A diisel 2000cc
Lihtsalt õnnitlege Diego Lópezit suurepärase artikli eest. Selge informatiivne ja väga hästi struktureeritud. väga hea. just see, mis juhtub minu fookusega, millest olen suurepäraselt aru saanud. Selle muutmiseks peate salvestama. Ma armastan oma keskendumist! Tervist
Väga hea: ei tea kas keegi oskab kätt anda, vahetasid sidurile astudes kostnud müra tõttu mu ford s max 280000 1000 km-ga siduri, panid uue hinnaga 2000e, kl. 500km juhtus teine kord Kui müra tekitati, panid võimaliku rikke tõttu uue ja peale XNUMXkm kordus see uuesti, huvitav kas keegi oskaks mulle seletada miks see nii juhtub, sest mehaanik ütleb, et see on uskumatu, et see kordub. ..
Tere kõigile, mul on autoga probleem, ma ei tea millega. See on süüdi. Mootor sisse lülitades vibreerib väga, ma ei tea, mis see on, see võib olla saadetisest. Kõrval. K Näen palju kommentaare ja lähen hulluks. Kui ennem nagu kiirendaks sidurile, siis see nii ei toiminud
Arvasin, et ma ka ei pannud tähele. Proovi teist autot. Sidurile astudes ei haara see midagi. Minu oma, kui ma olen sellega uus ja ma ei tea midagi.
Mehaanikud tahavad mind keppi teha. Väidetavalt ta ei tea, mis see on. See. Kui ma jätan selle maha ja nad võtavad minult tunnitasu, kuni ma vea leian. Emos kaasatud. Obs vagis ilmnevad tundmatud vead. Kui üks süstijatest teine egr ja rohkem kui see, ma ei leia neid ja ma ei tea, kes need on. Kas keegi oskab nõu anda vms?
Palun
Tere hommikust, väga hea artikkel, olen palju õppinud, kuna mul tekkis see probleem ja mehaanik ütleb mulle, et see on pihusti ja ma ei usu seda, ma arvan, et ta valetab mulle, nad ütlevad, et muutsid mu kahekordne mass ja ma arvan, et see on vale, tänan teid väga, et artikkel on erakordne
Suurepärane artikkel.