Võrdlev Mazda 3 vs Toyota Corolla

Võrdlus Mazda3 vs Toyota Corolla

Tänapäeval pole lihtne selgeks teha, millise auto peaksime ostma. Nagu me alati ütleme, on esimene asi, mida me vajame ja milline eelarve meil on. Suur, keskmine või väike auto? Bensiin, diisel, hübriid või elektriline? Ligikaudne hind? Täna võrdleme kahte kompaktset mudelit, mis jõudsid turule möödunud 2019. aasta jooksul: Mazda3 ja Toyota Corolla. Kumb on huvitavam?

Nagu kõigis meie võrdlustes, analüüsime ka selles võrdluses mõlema sõiduki kõiki punkte ja hakkame neid võrdlema. Disain, elamiskõlblikkus, interjööri omadused, pagasiruum, mehaaniline pakkumine, käitumine, jõudlus, turvatehnoloogia ja abilised, EuroNCAP-i kokkupõrketestide tulemused ja hinnad. Milline neist kahest kompaktne me peaksime ostma Mazda o el Toyota?

Väliskujundus

Kuigi mõlemad on Jaapani autod ja erinevad Euroopa disainist märgatavalt, ei sarnane nad üksteisega. Nad on võtnud väga erinevaid stiile. Ilmselgelt leidub neid, kellele üks või teine ​​rohkem meeldib, kuid usun, et Mazda on valinud skulpturaalsema stiili, samas kui Toyota on soovinud edasi anda tehnoloogilisemat ja agressiivsemat tunnet.

mazda3 profiil

Alustades Mazdast, nagu me ütleme, on skulpturaalsema esteetikaga. Puuduvad liigsed rebenenud kujundid ega pingejooned, kuid need on omaks võtnud kumerad paneelid. Mazda nimetab seda disainistiiliks Kood. Selles mõttes on see väga iseloomulik ja kõigist neljast küljest erinev, loomulike ja pehmete vormidega.

Kaks negatiivset punkti on see, et see väga omapärane disain on vähendanud klaaspinda ega võimaldanud siseruumi täielikult ära kasutada. Selle eeliseks on see, et selle disain ja väga hoolikas värvipalett muudavad korpuse erinevat tooni olenevalt valguse langemisest ja selle intensiivsusest. Punane värv Soul Red Crystal on eriti silmatorkav.

Toyota Corolla 5-ukseline dünaamiline taga

Kui me läheme Toyota, sellel autol pole ka stiili, mis järgiks ülejäänud tootjaid. Panusta a tehnoloogiline stiil ja veidi sportlik. See on väga vastupidine Hiroshima kompaktile, sest Corollal on palju teravaid jooni, palju nurki, pingejooni ja teravaid kujundeid.

Kõik need kere ribid on kombineeritud LED-valgustite stiiliga nii esi- kui ka tagatuledes, luues hästi läbimõeldud ansambli. Teisest küljest võib korpus olla kahevärviline, mille katus on must, et suurendada esteetilist kontrasti. Loomulikult peame arvestama ka sellega, et selle Toyota Corolla erinevate kerede vahel on disainitasemel märkimisväärseid erinevusi.

Selle väliskujunduse osa võib kokku võtta nii, et Mazda 3 on selgelt pühendunud kaunile, skulpturaalsele ja elegantsele disainile sportlikkust kaotamata, samas kui Toyota Corolla püüab edasi anda palju tehnoloogilisemat, elektrilisemat ja linnalikumat kuvandit. Nagu näete, on need väga erinevad panused.

Sisekujundus, tehnoloogia ja kvaliteedid

mazda3 armatuurlaud

Nagu väliselt, on ka kujundus sõitjateruum neist kahest Jaapani kompaktist on väga erinev. The Mazda3 püüab hoida sees seda elegantsi ja puhtust oma välisvormides, samas kui Toyota Corolla liigutab pingejooned, ribid ja “teravad” pinnad kehalt sisemusse.

El Mazda 3 Sellel on minimalistlikum esteetika, mis on praegu Hiroshima ettevõtte tunnusjoon. Armatuurlaual on näha mõningaid kortse, kuid kui vaatame teisi punkte, näiteks keskosa, näeme, et kõik on vähenenud. Meil on ainult kliimaseade. Ja kui kliimaseadmest rääkida, siis miski, mis mulle päris ei sobi, on reisija ventilatsiooniavade madal asend.

Ka kuulsa klaverimusta kasutamine käigukangiga külgneval alal pole meeldiv.

Armatuurlaua keskekraani juhitakse nuppude ja pöördnupu abil, mis jääb keskkonsoolile väga käepäraseks ja on intuitiivne. Erinevalt paljudest teistest kaubamärkidest väidab Mazda, et ei kasuta puuteekraane (vähemalt sõidu ajal), kuna need juhivad juhi tähelepanu mujale. Armatuurlaud on osaliselt digitaalne, kuid väga klassikalise disainiga.

Toyota Corolla interjöör

Puhul Toyota Corolla Säilitatakse üldine stiil, mida on näha ettevõtte teistes mudelites, näiteks C-HR. Meil on vähem elegantsed ja teravamad omadused. Keskekraan on ujuvat tüüpi ja tõtt-öelda ei paku head toimimist. Sellel pole suurepärast pildikvaliteeti ja see ei paista just silma oma hea kiirusega.

Armatuurlaud on võrreldes eelmise Aurisega täielikult muutunud. Nüüd on see kaasaegsem ja hõlpsamini loetav. Muide, see muutub sõltuvalt mootorist. Igatahes, vaatamata digitaalsusele ja moodsamale välimusele, ei ole see Volkswageni grupi ega Mercedese digitabelite päralt. See on rohkem barokk ja vähem konfigureeritav.

Corollal on ka läikivmust (Piano Black) pinnad. Põhjus, miks me seda õnnestunuks ei pea, on see, et see määrdub ja kriimustub väga kergesti.

Kui võrrelda üldisi omadusi, siis Mazda 3 võtab võidu Selles aspektis. Kasutatud materjalid on kvaliteetsemad, istuvad paremini ja on katsudes märgatavalt paremad. Seda on näha mitte ainult armatuurlaual, vaid ka roolil, katuse- ja ukseliistudel ning erinevatel juhtnuppudel.

Välismõõtmed ja siseruum

Viieukselise kere mõõdud.
Longitud Laius Kõrgus Lahing
Longitud Laius Kõrgus Lahing
Mazda3 4.660 mm 1.795 mm 1.435 mm 2.725 mm
Toyota Corolla 4.370 mm 1.790 mm 1.435 mm 2.640 mm

Kui vaatame ülaltoodud tabelit, näeme seda kiiresti Mazda3 on tunduvalt pikem kui Toyota Corolla. Laiuse ja kõrguse mõõtmed on praktiliselt identsed, teljevahe aga tunduvalt suurem Mazda puhul. See peaks a priori tähendama, et Mazda3 on ruumikam.

Kui istume mõlema mudeli tagaistmel, näeme seda aga ükski pole eriti lai. Tegelikult jäävad mõlemad alla kategooria keskmise. See eeldab a eriline negatiivne punkt Mazda puhul, kuna selle lahing on väga pikk ja välisilme kogupikkus on C-segmendis üks suuremaid, kompaktsete oma.

Mõlemal autol on tagaistmed ausad nii põlvede kui ka pea jaoks. Neli umbes 1,75 pikkust täiskasvanut saavad sõita, kuid mitte konkureerivate mudelite mugavusega. Lisaks on meil Mazda puhul kere disainist tulenevalt palju vähendatud klaaspinda, mis vähendab avaruse tunnet veelgi.

pagasiruumid

Mazda3 5-ukseline pakiruum

Mazda3 5-ukseline pakiruum.

Toyota Corolla 5 ukse pakiruum

Toyota Corolla 5 ukse pakiruum.

Kas lähme kohvrite juurde? Alustan Mazda 3-st, sest Toyotaga pean seletama kurioosumit. Juhul kui Mazda, 5-ukseline kere kuubik 358 liitrit. Nagu ka tagaistmete ruumi puhul, on selle kogupikkus arvesse võttes väga väike pagasiruumi maht. Neljaukseline sedaani kere on pakiruumi kaanega ja pakub 450 liitrit, mistõttu on see parem valik, kui pakiruum on kliendi jaoks oluline.

Mis on Toyota Corolla kaubamahus omapärane? Noh, see ei sõltu ainult kerest, vaid ka mootorist. Jah, sõltuvalt valitud mootorist on meil rohkem või vähem pagasiruumi. Seejärel jätan teile tabeli helitugevusega, olenevalt kerest ja varustatud mootorist.

1.8 Hübriid 125H 2.0 Hübriid 180H
1.8 Hübriid 125H 2.0 Hübriid 180H
5 puertat 361 liitrit 313 liitrit
Sporditurneed 598 liitrit 581 liitrit
Sedan 471 liitrit turuväline versioon

Nagu näete, on võimsama mootoriga 5-ukselise kere pagasiruum tunduvalt väiksem. Minu vaatenurgast, kui tahame 180-hobujõulist mootorit, on tungivalt soovitatav osta Touring Sportsi kere.

Keretööde pakkumine

Nagu juba mainisime, turustatakse Mazda3 kahe ja Toyota Corolla kolme kerega. Mazda puhul on meil viieukseline ja neljaukseline variant., millel pole kohta perekeha jaoks.

Omalt poolt Toyota Corolla naudib 5-ukselise, sedaani ja tuttava Touring Sportsi variante. Lisaks tuleb lisada universaalil põhinev Treki versioon, mis toob maalähedasema esteetika, kuigi selle võimalused väljaspool asfalti on minimaalsed. Tegelikult pole sellel isegi nelikvedu.

Mehaanika pakkumine

The mehaanilised erinevused mõlema mudeli vahel on meie riigis väga tähelepanuväärsed. Mazda3 pakub kahte bensiinimootorit ja ühte diiselmootorit, samas kui Toyota Corollat ​​turustatakse ainult pistikühenduseta hübriidmootoritega ja seetõttu kannab see DGT Eco märgist. Mazda puhul on bensiinimootoritel mikrohübriidtugi, mille eest saab ka Eco keskkonnamärgise Vaatame:

Mazda3 mootorid

Mazda3 dünaamiline sedaan taga

Nimiväärtus Süttiv Silindrite arv Nihutamine Võimsus
Nimiväärtus Süttiv Silindrite arv Nihutamine Võimsus
2.0 Skyactiv-G Bensiin 4 silindrit 1.998cc 122 CV
2.0 Skyactiv-X Bensiin 4 silindrit 1.998cc 180 CV
1.8 Skyactiv-D Diisel 4 silindrit 1.759cc 116 CV

osa bensiinimootorid on atmosfäärilisedst neil pole turbot. Nende hulgast paistab silma ka Skyactiv-X ja seda mitte ainult suurema võimsuse poolest. See on kõrge surveastmega bensiinimehaanik, mis teatud juhtudel ei kasuta süüteküünlast saadavat sädet põlemiskambris oleva segu süütamiseks. Järgmisel lingil jätame teile selle mehaaniku kohta teavet.

Mazda 2.0 Skyactiv-X mootor
Seotud artikkel:
Esimesed ametlikud andmed Skyactiv-X mootori kohta, mille Mazda3 peagi avaldab

Toyota Corolla mootorid

Toyota Corolla Touring Sports TREK

Nimiväärtus Süttiv Silindrite arv Nihutamine Võimsus
Nimiväärtus Süttiv Silindrite arv Nihutamine Võimsus
1.8 Hübriid 125H Bensiin (hübriid) 4 silindrit 1.798cc 122 CV
2.0 Hübriid 180H Bensiin (hübriid) 4 silindrit 1.987cc 180 CV

Toyota Corollat ​​turustatakse nende kahe pistikühenduseta hübriidajamiga. 125H annab maksimaalse võimsuse 122 hj; samas kui 180H arendab 180 hj. Mõlemad on tingimata seotud automaatse vahetusega e-CVT-ga.

dünaamiline käitumine

On aeg liikuda edasi sõidumuljete jaotise juurde ja hinnata dünaamiline käitumine. Milline auto on linnas parem? Kumb kaitseb end maanteel paremini? Millisega on meil parim aeg, kui otsustame harjutada kiiret sõitu? Kummal on üldine sõidutunnetus parem?

Kogu selle võrdluse käigus oleme näinud, et neil kahel C-segmendi kompaktautol on mõnes osas väga suured erinevused, teistes aga ühtlasemad. Sõidumuljete sees on üsna palju erinevusi.

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corollaga on ringi rändamisel lihtsam sõita, kuna see on standardvarustuses a eCVT tüübi automaatne muutmine. See on progressiivne, kergesti doseeritav, pehme ja linnas mõnus. Looderdamise eeliseks on ka see, et sellel on suurem klaaspind ja see ei ole üks neist, mis seest rohkem nähtavust pakub, aga Mazda on selles mõttes väga halb.

Kui aga unustame väljapoole nähtavuse, Mazda3 on ka linnas sõitmiseks väga mõnus auto. Sellel on väga õnnestunud siduri ja piduri tunnetus, rool on väga meeldiv ja manuaalkäigukasti tunnetus on kogu C segmendi parim.Sellel ei ole väga pikki marsruute, sisetükid on kergelt märgatavad, see on täpne. Käsitsi vahetamine pole sugugi ebamugav, kuigi loogiliselt võttes on automaatikaga alati lihtsam sõita.

Mis puudutab tõukurid, kaks bensiinimootorit on atmosfäärilised. Sellel on turbomootorite ees selge eelis, milleks on see, et need on kohesemad ja ennekõike sujuvad. See sujuvus paistab eriti silma linnas, kus me ei vaja suuri pöördemomendi või võimsuse varusid. Kuid neil on ka puudusi.

Mazda3 5-ukseline pool

Peamine puudus on see, et neil on väiksem pöördemoment ja lisaks saavutatakse maksimaalne näitaja kõrgetel pööretel. See tähendab, et mootoril tuleb rohkem pöördeid tõsta siis, kui tahame tugevat kiirendust, mis on eriti märgatav kiiretel teedel, mäekuru ronides või kiirendusradadel.

Kuna Corolla on automaatne, teeb see seda ise, kui vajutame kõvasti gaasi. Üldreeglina see heli ja toiming aga ei meeldi. Manuaalses Mazda 3-s peame tavapärasest rohkem kasutama käigukangi. Jääb mulje, et "ei jookse". Kiirteel mäel võib juhtuda, et peame 120 km/h kiiruse hoidmiseks paar käiku vähendama, mis võib rohkem kui ühele inimesele tunduda “mootori peale sunnimisena”. Ühesõnaga, me ei pea pahaks vahetusega mängima või, teisalt, on see automaatkäigukastiga huvitavam soetada.

Mis puudutab tarbimine, näitavad need kaks mudelit, et need pole "maitsvad" autod. Toyota paistab silma oma tõhususe poolest, eriti linnas, kus elektrimootor töötab väljalülitatud termomootoriga kõige rohkem. Mazda puhul torkab silma, et sellel on vaatamata suurele töömahule ja turbo puudumisele nii tõhusad bensiinimootorid. Mõlema autoga saab hõlpsasti keskmised alla 6 liitri.

Kui mootor kõrvale jätta, siis isiklikult Mulle meeldib Mazda3 puudutus ja käitumine palju rohkem kui Toyota Corolla. Olemata sportauto ja säilitades kõrge mugavuse, pakub Mazda3 palju otsesemat vastust ja edastab rohkem teavet. Rool on kiire ja täpne, vedrustused mõnevõrra jäigad aga samas mugavad, vahetuse tunnetus väga hea, pidurdus väga hästi doseeritud jne. See on suurepärane komplekt. Kahju, et oma mootorite tõttu tundub, et "ei tööta".

Ja seda öeldes pole asi selles, et Corolla on halb. Mitte palju vähem. Kuid see on mudel, mis ei anna edasi samu muljeid nagu Mazda. See Toyota on rohkem filtreeritud, mitte nii täpne ja vedrustus võimaldab veidi lahjamat. Aadressil pole ka tagasisidet ja see pole nii täpne. Igal juhul ei jää autojuhid, kes pole kirglikult sõitmise vastu, sellest ilma.

Test Mazda3 2019
Seotud artikkel:
Testige Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (videoga)
Testige Toyota Corolla Touring Sportsi
Seotud artikkel:
Testige Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hübriid 180H (koos videoga)

Turvasüsteemid

Need kaks Jaapani autot võivad loota a lai valik aktiivseid turvasüsteeme ja juhiabisid. Mõned neist on: adaptiivne kiirusekontroll koos liiklusmärkide tuvastamisega, tahtmatu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pika automaatikaga LED-esituled, kohanduvad tuled, vihmaandur, parkimisabi, pimeala kontroll või automaatne hädapidurdus.

Nagu tavaliselt, mida kõrgem on viimistlus, seda rohkem osalejaid saame.

EuroNCAP tulemused

Selle võrdluse kaks peaosalist mudelit läbisid 2019. aastal EuroNCAP-i kokkupõrketestid. Mõlemal õnnestus saada maksimaalne tärnide arv ehk kaks autot saavutasid viis tärni EuroNCAP.

Mazda3 Toyota Corolla
Mazda3 Toyota Corolla
Täiskasvanud elanikud 98% 95%
Lapselanikud 87% 84%
jalakäijad 81% 86%
Aktiivne turvalisus 73% 77%

Ülaltoodud tabelist näeme, et EuroNCAP-i korpuse järgi on ohutuse erinevus kõigis aspektides väga väike. Mazda hinded on veidi kõrgemad täiskasvanute ja laste sõitjate kaitse osas, samas kui Toyota on veidi kõrgemad jalakäijate kokkupõrkekaitse ja juhiabi ning aktiivsete turvasüsteemide osas. Nagu ma ütlen, vahe on minimaalne ja palju vähem on see põhjus ühe või teise sõiduki valimiseks.

hinna

Ja nüüd heidame pilgu peale alghinnad neist kahest C-segmendi mudelist. Ligipääsuga Mazda 3 -Origin viimistlus ja Skyactiv-G mootor - on 23.985 125 eurot. Omalt poolt kõige ligipääsetavam Toyota Corolla -Business viimistlus ja 24.200H mootor- maksab XNUMX XNUMX eurot.

Kui me läheme huvitavamad versioonidOmalt poolt valiksin Skyactiv-X mootori, 3-ukselise kere ja Evolution X viimistlusega Mazda5, mille hind on 29.185 180 eurot ja varustus on enam kui hea. Toyota Corolla puhul eelistaksin Touring Sportsi kere, 31.350H mootorit ja Feel!-i varustustaset. Selle ametlik hind ilma allahindlusteta on XNUMX XNUMX eurot.

Igal juhul ja nagu me ikka ütleme, hindadest rääkides kõige parem on pöörduda kaubandusagentidega ja vaadake, milliseid reaalseid tingimusi igaüks meile pakub – eriti kui plaanime rahastada – ning seejärel arvutage, kui palju raha me oma auto eest tegelikult maksma hakkame.

Järeldused

Mazda3 kered 5 ust ja sedaan

Toyota Corolla kolm kere

Vaatamata lähedasele päritolule ja samasse turusegmenti kuulumisele on Mazda3 ja Toyota Corolla erinevaid lähenemisviise. Siiski võib juhtuda, et mõned kliendid vaidlevad selle üle, kas panustada kõrgemale kvaliteedile ja elegantsusele või, vastupidi, kasutada populaarsust hübriidmehaanika ja parema ruumikasutusega.

Usun, et kui suur salong ja pagasiruum pole prioriteet ning väärtustatakse rohkem muid aspekte, nagu sõidudünaamikat, salongi kvaliteeti või esteetikat, on Mazda 3 parem variant kui Corolla. Toyota ei ole omalt poolt emotsionaalne ei sõites ega disainis, kuid tõsi on, et selle suurem ruumikus ja hübriidtehnoloogia veenavad kliente, kes soovivad ökoloogilisema imagoga autot.

Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
4.5 tärni4.5 tärni
22.100 a 29.45023.415 a 34.765
  • Väliskujundus
    Toimetaja: 80%
  • sisekujundus
    Toimetaja: 60%
  • esiistmed
    Toimetaja: 60%
  • tagaistmed
    Toimetaja: 65%
  • Pagasiruum
    Toimetaja: 75%
  • Mehaanika
    Toimetaja: 70%
  • Tarbimine
    Toimetaja: 90%
  • Heaolu
    Toimetaja: 85%
  • hind
    Toimetaja: 75%
  • Väliskujundus
    Toimetaja: 95%
  • sisekujundus
    Toimetaja: 90%
  • esiistmed
    Toimetaja: 75%
  • tagaistmed
    Toimetaja: 60%
  • Pagasiruum
    Toimetaja: 50%
  • Mehaanika
    Toimetaja: 80%
  • Tarbimine
    Toimetaja: 85%
  • Heaolu
    Toimetaja: 85%
  • hind
    Toimetaja: 75%

teisi rivaale

C-segment, kompaktne segment, on üks enim asustatud. Kui me räägime rivaalidest, siis võivad need kaks autot näost näkku võidelda selliste mudelitega nagu Renault Megane, Seat Leon, Volkswagen Golf, Mercedes A-klass, BMW 1. seeria, Ford Focus o Hyundai i30 teiste hulgas. Salongikvaliteedi poolest on Mazda3 lähemal esmaklassilistele mudelitele, samas kui Toyota Corolla paikneb üldisemate kaubamärkide juures. Teine sarnase suurusega pistikühenduseta hübriid on hyundai ioniq.

Kokkuvõttes

Mazda3 positiivsed punktid

  • sisemine kvaliteet
  • dünaamiline käitumine

Halvad punktid Mazda3

  • Espacio interjöör
  • Bensiinimootorite võimsus (kuna need on atmosfäärilised)

Positiivsed punktid Toyota Corolla

  • Sõidumugavus ja sujuvus
  • Linnas kasutamise lihtsus ja sujuvus

Negatiivsed punktid Toyota Corolla

  • Interjööri omadused ja täiustatud teabe- ja meelelahutussüsteem
  • pagasiruumi mahutavus

Galerii Mazda3

Galerii Toyota Corolla


Jälgige meid Google Newsis

Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.