Maailmas on miljoneid ja miljoneid rehvid filmitakse iga päev, kuid nad pole sugugi ühesugused, kuigi väliselt näevad nad välja sarnased. Ka tootjad pole samad, kuna neil on erinev filosoofia, tootmismeetodid, tehnoloogiad ja pilgud tulevikku. Just selles kõiges on ettevõte, mis paistab silma, MICHELIN.
Ja see on see, et maailma tuntuim rehvibränd on väga teadlik sellest, et meie tulevased põlvkonnad saavad nautida a terve ja jätkusuutlik planeet, tuleb tööle hakata palju varem. Tegelikult töötab praegu grupi inseneride, teadlaste, keemikute ja arendajate seas 6.000 inimest, et vallutada ambitsioonikad. järgmisi eesmärke:
- Enne 2030. aastat langetage rehvide veeretakistust 20%.
- Aastal 2030 vähendage tootmisprotsessis 50% CO2 heitkoguseid.
- Aastal 2030 on 40% toorainest taimset või säästvat päritolu.
- Aastal 2050 on 100% toorainest taimset või säästvat päritolu.
- Aastal 2050 on kõik tehased süsinikuneutraalsed.
200 koostisosa, millest osa on taaskasutatud
MICHELINI rehv on kõrgtehnoloogiline objekt, nüüd rohkem kui kunagi varem, millesse on investeeritud üle 200 erineva koostisaine. Need täiuslikult valitud ja doseeritud koostisosad tagavad jõudluse, vastupidavuse, mugavuse ja ka keskkonnamõju olulise vähenemise. Sest jätkusuutlikkus ei tohiks kunagi ohtu seada.
Tegelikult on tootja sel 2022. aastal esitanud a heakskiidetud matkarehv, mis on valmistatud 45% jätkusuutlikest materjalidestnagu looduslik kautšuk, biopõhised õlid ja vaigud, taaskasutatud rehvikomponendid, tekstiilitugevdused, riisikestade ränidioksiid ja taaskasutatud teras.
Esimene madala veeretakistusega rehv Prantsuse kaubamärgilt toodi turule 1992. aastal. Praegu on madala veeretakistusega rehv Primacy, kus hiljuti turule tulnud MICHELIN Primacy 4+ vähendab nii CO2 heitkoguseid kui ka kütusekulu.
Praegu osa rehvitootmisest toimub taaskasutatud toodetega nagu taaskasutatud plastpudelid ja muud keskkonnasõbralikud sünteetilised materjalid. Mis saab aga pärast äravisatud rehvidest?
Teine võimalus, teine elu jätkusuutlikkuse parandamiseks
Nagu me alguses ütlesime, miljon rehvi Neid toodetakse igal aastal erinevate sõidukite jaoks, mida igapäevaselt kasutatakse. Sõiduautodest bussideni, sealhulgas jalgrattad, mootorrattad, tööstuslikud tsiviilehitussõidukid, veoautod või isegi lennukid. Seetõttu lõpetavad nad ka oma esimese elu.
Pärast kogumis- ja töötlemisprotsessi neid kulunud rehve taaskasutatakse luua näiteks pehmendusmaterjale laste mänguväljakutele, teede sillutistele, kunstmurule ja ka osale uute rehvide koostisest.
Kõigest eelnevast lähtudes võib jätkusuutlikkuse osas öelda, et MICHELIN töötab planeedi eest hoolitsemise nimel kolmes etapis:
- Rehvi loomisel nii kasutatud materjalide järgi kui ka tehastes endis
- Rehvi peamise kasutusaja jooksul
- Ja pärast kasutamist valikulise ringlussevõtuga, et seda erinevates piirkondades uuesti kasutada
Kokku töötab enam kui 124.000 177 inimest otse Michelinis – ettevõttes, mis tegutseb XNUMX riigis ja millel on 68 rehvitootmiskeskust. Tõsiasi, mis avab meie silmad nende tehnoloogiate, jätkusuutlikkuse ja ringlussevõtu tähtsusele, on see, et Prantsuse tootja on tootnud midagi vähemat kui 173. aastal 2021 miljonit rehvi.
