hyundai ioniq

Tänapäeval on tootjad kohustatud rahuldama mitte ainult kliente, vaid ka üha nõudlikumaid heitme- ja saasteregulatsioone. Kõik lahendused ei ole kõigile elujõulised ja seetõttu on vaja pakkuda laia valikut võimalikke liikumissüsteeme. The hyundai ioniq on selle ilmekas näide. Tõeline jätkusuutlikkuse ja võimaluste märk.

Ioniqi esitleti esmakordselt Lõuna-Korea autonäitusel 2016. aastal.. Mõni kuu hiljem pakkis ta kotid ja maandus Euroopas. Alguses oli see saadaval ainult tavalise hübriidmehaanikuga, kuid Hyundai ta andis väga selgelt mõista, et aja jooksul naudib ta rohkem versioone. Nii palju, et praegu pakub see hübriid-, pistikhübriid- ja 100% elektrimehaanikat.

Alates turuletulekust ei ole Hyundai Ioniq läbinud suuri muudatusi, kuid sellel on olnud arvukalt suurema või väiksema tähtsusega uuendusi, millest viimane 2019. aasta lõpus, mille käigus võeti kasutusele rohkem mehaanikat ja kerge näoilu. Tal on au öelda, et see oli ettevõtte esimene elektriline mudel ja üks esimesi maailmas, kes pakkus välja kolm võimalikku elektrifitseerimisastet.

Hyundai Ioniqi tehnilised omadused

Hyundai Ioniq on välja töötatud kaasaegsel ja uhiuuel modulaarsel platvormil, mille on välja töötanud Korea ad hoc firma. Algusest peale on selle lähenemisel ja valmistamisel peetud silmas selle mehaanilist mitmekülgsust. Sama platvorm on see, mida näeme ka Kia Niro, crossoveri välimusega sõsarmudel, mis on samuti pühendunud elektril põhinevale mehaanilisele distsipliinile.

Vaatamata paljudele võimalustele kasutavad kõik Ioniqid sama platvormi, mis tähendab, et neil kõigil on samad välismõõtmed, mis sobivad ideaalselt C-segmendi jaoks. Pikkus 4,47 meetrit, laius 1,82 meetrit ja kõrgus 1,45 meetrit. Nendele välismõõtmetele tuleb lisada teljevahe 2,7 meetrit, mis tähendab heakskiidetud sõitjateruumi viiele reisijale.

Erinevate mehaaniliste lahenduste jaoks sama platvormi kasutamise üheks puuduseks on see, et mõnel juhul tähendab see kandevõime kaotamist. Hyundai Ioniq näitab erinevat pagasiruumi mahtu, pistikhübriidi 341-liitrisest minimaalsest mahust kuni 456-liitrini, läbides 357% elektrilise versiooni 100-liitrist.

Hyundai Ioniq mehaaniline valik ja käigukastid

Nagu me juba ütlesime, on Hyundai Ioniqil kolm mobiilsuslahendust. Madalama elektrifitseerimisastmega leiame aadressil Hübriid Ioniq. See kasutab neljasilindrilist bensiinimootorit ja 1.580 kuupsentimeetrit. Sellele lisandub 44 hobujõuline eesmine elektrimootor ja 1,56 kWh võimsusega liitiumpolümeeraku. Summa genereerib maksimaalselt 141 hobust ligikaudu kahekilomeetrise elektrilise sõiduulatusega. See sertifitseerib DGT ECO-märgist.

Järgmine ridades on Hyundai Ioniq PHEV keskkonnamärgisega ZERO. Taas on kasutusel 1.580 kuupsentimeetrine bensiiniplokk, kuid seekord lisandub võimsam esielektrimootor, 61 hobujõudu, ja suurem liitiumpolümeeraku, võimsusega 8,9 kWh. Komplekt arendab maksimaalselt 141 hobust ja 265 Nm pöördemomenti koos a 100% elektriline autonoomia, mis on heaks kiidetud WLTP 52-kilomeetrise tsükliga.

Lõpuks käsitleme elektrilist Ioniqi. Sel juhul jätame bensiinimootoriga hüvasti. Tema positsioonil on a elektriplokk 136 hobust ja 295 Nm pöördemomenti. Seda toidab a 38,3 kWh liitiumpolümeeraku mahutavusega, mis asub sõiduki tagumises keskosas. Ilmselgelt tõendab see DGT CERO märgist ja näitab a kinnitatud autonoomia 311 kilomeetrit keskmise tarbimisega 13,8 kWh iga 100 läbitud kilomeetri kohta.

Hyundai Ioniqi varustus

Mitte ainult mehaanika ei ole keskendunud Hyundai Ioniqi pidevatele uuendustele, interjöörile ja peamiselt ka varustusele. Alates ustest kuni sisemuseni on kasutatud materjale, mis on segmendi keskmisest parema kvaliteediga., mis suurendab kõigi reisijate mugavust. Kui saame midagi ette heita, on see kohandamisprogrammi puudumine.

Nagu Hyundai on meid harjunud, seadmete valikul on mitu taset: Klass, Klass LE (ainult HEV jaoks), Tecno ja Style. Igas neist ei paranda me mitte ainult tehnoloogia ja süsteemide koormust, vaid parandame ka selliseid aspekte nagu istmepolster ja teatud disainidetailid. Muidugi varieerub ka disain, kuid tegelikult sõltub see rohkem mehaanika tüübist, kuna elektriline Ioniq ei vaja mehaanilist jahutust nagu hübriid Ioniq.

Mis puudutab varustust, siis tuleb kiita Hyundai suurepärast uuendustööd. Hoolimata sellest, et tegemist on 2016. aasta mudeliga, on Ioniqi pardal olev tehnoloogia ajakohane. Esile tuleks tõsta sellised elemendid nagu: täis-LED esituled, soojuspumbaga kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitus, osaliselt digitaalne näidikupaneel, multimeediasüsteem puutetundliku ekraaniga kuni 10,25 tolli, ühenduvus mobiilseadmetega ja ulatuslik osalejate programm.

Hyundai Ioniqi videotest

Hyundai Ioniq vastavalt Euro NCAP-ile

Hyundai Ioniqist on saanud üks turvalisemaid autosid oma turusegmendis. Euro NCAP nõudlikes kokkupõrketestides on see saavutanud kõrgeima võimaliku hinde, 5 tärni. Õnnetuse korral on laste ja täiskasvanud sõitjate kaitse on olnud alates a 91% ja 80% vastavalt. Kaitse jalakäijate või jalgratturite käest löögi korral oli 70% ja lõpuks sõiduabivahendite osas saavutas see 82%. Neid hinnanguid jagavad kõik sama platvormi kasutavad versioonid.

Hyundai Ioniq km 0 ja kasutatud

Hyundai Ioniq on esimene Korea ettevõtte toodetud hübriid-, pistikhübriid- ja elektrisõiduk. Esimese versiooni turule jõudmine toimus 2016. aastal ning selle aja jooksul on see postuleeritud kui töökindel ja kindlalt toodetud mudel. Amortisatsioon sõltub siiski kokkupandavast mehaanilisest seadmest saame määrata ligikaudse keskmise 34%, mis on segmendi ja vahemiku standardnäitaja. Antud juhul on Km 0 pakkumine huvitav, kuna pakub palju võimalusi mõistlike hindadega koos mõnel juhul märkimisväärsete allahindlustega.

Paljud autojuhid soovivad teha hüppe elektrilise mobiilsuse poole, kuid kõrged müügihinnad peletavad neid. Seetõttu võtavad teisesed müügikanalid suurema rolli. Vaadates kasutatud asjade turgu, näeme seda kõige odavamad üksused naudivad hübriidmehaanikat. Alghinnad jäävad 11.500 XNUMX euro kanti. PHEV-id tõstavad selle näitaja minimaalselt 20.000 22.000 euroni ja lõpuks jäävad elektrilised XNUMX XNUMX euro kanti.

Hyundai Ioniqi rivaalid

Hoolimata sellest, et Hyundai Ioniq on seljataga jäänud paar aastat, on Hyundai Ioniq autosektoris endiselt haruldane lind. Raske on leida otseseid rivaale, konkurente, kes pakuvad oma mitmekülgsust kompaktses salongiformaadis. Nii see on Korea mudeliga otseselt võrreldavat mudelit pole. Jah, on sarnaseid võimalusi nagu juba mainitud KIA Niro, Volkswagen Golf o el Toyota Prius. Neile saame lisada elektrifitseeritud mehaanikaga sedaanid, näiteks Tesla mudel 3, Nissani LEAF o el Volkswageni ID.3.

Tõstke esile

• Mehaanika mitmekülgsus
• Seadmed
• Tarbimine

Parendama

• piduripedaali tunne
• Kõrgus tagaistmetel
• pedaaliga seisupidur

Hyundai Ioniq hinnad

Peame olema ausad ja tunnistama, et elektrifitseeritud sõidukid tõstavad ostuarvet märkimisväärselt. Kuid Hyundai pakub oma kõige mitmekülgsemale sedaanile tagasihoidlikku hinda. Hyundai Ioniqi alghind on 27.195 XNUMX eurot, ilma pakkumiste või tutvustusteta. See näitaja vastab Klassi viimistlusega HEV-mudelile. Ioniq PHEV pakub ilma pakkumiste ja tutvustusteta alghinnaks 34.225 100 eurot. Kõigist kalleim on 42.100% elektriline Ioniq minimaalse müügimaksumusega XNUMX XNUMX eurot, ilma pakkumiste ja kampaaniateta.

Piltide galerii

Täielik tee artiklini: Actualidad Motor » Hyundai » hyundai ioniq