Kuni elektriautode laadimisvõrk pole piisavalt ulatuslik ja akud ei taga pikemat sõiduulatust, on elektriauto kõige mõttekam linnasõiduk. autod nagu Volkswageni e-up! Need sobivad ideaalselt linnas liikumiseks ilma probleemide ja sidemeteta.
Oleme seda autot testinud:
Testige Volkswagenit! 1.0 75 CV Beats, rafineeritud ja väga elamisväärneÜha enam elanikkonda loob saaste vähendamiseks madala emissiooniga tsoone ja reostusvastaseid protokolle. Elektrilinnaga kaovad kõik probleemid sellest ajast peale tänu märgile NULL saavad nad probleemideta liikuda, lisaks teatud eelistele, nagu näiteks tänaval parkimise eest tasumata jätmine.
See idee pole uus. Tegelikult üles! See on olnud turul alates 2011. aastast, kuigi mitte oodatud eduga. Tegelikult see oli kuni muutmiseni peaaegu otsas. Aastal 2019 üles! See vabanes oma termoversioonidest ja sai 100% elektrisõidukiks, mis sai nimeks Volkswagen e-up! 2021. aasta keskel ilmub e-up! Lõpuks kaob see turult, jätmata kataloogi järeltulijat.
Volkswagen e-upi tehnilised omadused!
Ja kõik liikuvuse muutused on toimunud ilma platvorme vahetamata. Struktuur, mis jagatud teiste Volkswageni grupi mudelitega nagu SEAT Mii Electric ja Skoda Citigoe IV. Nimetatud NSF-i (New Small Family) platvorm võimaldab paigutada kogu elektriskeemi ilma termomudelites juba olemasolevaid mõõtmeid või konfiguratsiooni muutmata.
See tähendab, et oma mõõtmete poolest säilitab väikseim maja jätkuvalt ideaalsed linnaproportsioonid. Pikkus 3,6 meetrit, laius 1,64 meetrit ja kõrgus 1,49 meetrit. Sellele tuleb lisada 2,41 meetri pikkune lahing ja viis ust, mis võimaldavad peavarju maksimaalselt neljale inimesele.
Kuna elektrimootor on ees ja akud asuvad auto all, siis Volkswageni e-up! säilitab head mõõtmed A-segmendiks olemiseks. Minimaalne maht 251 liitrit ja maksimaalne maht 959 liitrit. Rohkem kui piisav kogus igapäevaseks kasutamiseks.
Volkswagen e-upi mehaaniline valik ja käigukastid!
Nagu me juba ütlesime, üles! ta muutis oma mõtteviisi elektriliseks. See jätab meile ühe mehaanilise struktuuri, nii et kujutlusvõimele pole palju ruumi. Peamine element on aku. A vesijahutusega liitiumioonaku võimsusega 36,8 kWh. Sellega on ühendatud üks eesmine elektrimootor.
See plokk toodab võimsust 61 kW, mis on 83 vana hobujõudu. Sellele tuleb lisada paigalseisus saadaolev maksimaalne pöördemoment 210 Nm. Volkswagen on selle komplekti kinnitanud homologeerib WLTP tsükli autonoomia 258 km, mille hinnanguline keskmine kulu on 14,5 kWh 100 kilomeetri kohta.
Alati õrnal laadimishetkel märgib bränd seda Kui ühendame auto 10 kW pistikupessa, suudab see taastada 80–40% laadimisest vaid ühe tunniga. See aeg pikeneb kuni kaheteistkümne ja poole tunnini, kui ühendame selle 2,3 kW kodusesse pistikupessa, või kuni nelja tunnini, kui ühendame selle 7,2 kW Wallboxi.
Volkswagen e-upi varustus!
Volkswagen e-up! See on ideeauto ja linnakasutus. Segment A on alati olnud kahe probleemi jaoks tabamatu. Esimene on omaduste poolest. Me ei jõua ära oodata a lõppu Volkswagen Touareg, ja seetõttu on meie sisemus peamiselt kõvast plastist, kuid hästi viimistletud.
Teine probleem on varustus. Linnas liikumiseks pole vaja suurt luksust ja Volkswagen teab seda. Sel põhjusel e-up! Sellel on diskreetne, kuid piisav varustus. Sellel on kaks taset: e-up! ja e-up! stiilis. Alusviimistluses me palju elemente ei leia, nii et kui tahame rohkem mugavust, peame hüppama ülemisele tasemele.
Seal on meil 15-tollised veljed, tüüp 2 laadimiskaabel, kliimaseade, kesklukk, vihmasensor, digiraadio ja mõni muu nipsasjake. Hindade kättesaadavuse hoidmiseks pole ekraane ega ekraane, kuid see on olemas järgmise põlvkonna ühendus mobiilseadmete jaoksja juhiabide diskreetne väljapanek.
Volkswagen e-up! videol
Volkswagen e-up! Euro NCAP andmetel
Euro NCAP ohutustestid hindavad iga Euroopas müüdavat mudelit eesmärgiga standardida kokkupõrketestid ja reitingud. Hinded ulatuvad nullist viie tärnini, Volkswagen e-up! saada neist kolm. See ei pürgi enama poole jalakäijate kaitse tõttu (46 100-st) ja väheste abiliste toimimise tõttu 55 100-st. Selle asemel saavutab see märkimisväärseid punkte laste ja täiskasvanud reisijate kaitsmisel koos märkustega vastavalt 83 ja 81 100-st.
Volkswagen e-up! Km 0 ja Second Hand
Kuna tegemist on segmendi ühe kõige vähem müüdud mudeliga, on kasutatud asjade turul leiduvate ühikute arv ja null kilomeetrit. Volkswageni e-up! on piiratud. Lisaks on selles viimases kaubanduslikus etapis, kuna see on saadaval ainult elektrilise mehhanismiga, selle maht veelgi piiratud.
Sellest hoolimata, e-up amortisatsiooni! on 35 protsenti, mis on Saksa kaubamärgi mudelite keskmisest mitu punkti kõrgemal. Kui VO pakkumine koosneb peamiselt termoversioonidest, siis Km 0 pakkumine on täielikult kaetud elektriseadmetega. Loomulikult enamik neist põhiviimistlusega ja vähesed valikulised.
Volkswagen e-upi rivaalid!
El Volkswagen üles!koos oma vendadega Iste Mii Elektriline y Skoda Citigo IV, on linnabuss, mille Volkswagen Grupp turule tõi, et konkureerida A-segmendi kuningate vastu Fiat 500 y Fiat Panda. Elektriliseks muutmine on tähendanud, et rivaale pole laual palju, kuid esile tõstame mõned: Citroen C-Zero, Peugeot ioon, Renault Twingo selle elektrilises versioonis, Nutikas Neli.
Tõstke esile
- Ideaalne alternatiiv linnale
- varustusvõimalused
- Pakiruumi mahutavus oma suuruse kohta
Parendama
- Mehaaniline ulatus on piiratud ühe elektrilise valikuga
- siseruumides elamiskõlblikkus
- Mõnede materjalide kvaliteet
Volkswageni hinnad e-üles!
Võrreldes oma õdede-vendadega, on e-up! See on kolmest kõige kallim. Kõige kasulikumatel juhtudel Volkswagen e-upi alghind! on 19.775 XNUMX eurot. See versioon vastab vahemiku sisenemisvariandile. Kui hüppame kõrgeimale tasemele ehk e-üles! Stiil, miinimumhind ulatub 21.155 XNUMX euroni. Kõik ilma pakkumiste, tutvustuste või riigiabita.
Piltide galerii
Artikli sisu järgib meie põhimõtteid toimetuse eetika. Veast teatamiseks klõpsake nuppu siin.