Paljud hääled on seda alati kinnitanud Audi ta ei tea, kuidas tänavale sportautosid teha. Läbi kaubamärgi ajaloo on avastatud suurepäraseid võistlusmudeleid, nagu legendaarne Audi quattro või Le Mansi prototüübid. Neist viimastest sündis see, mis siiani on maja tähtsaim ja radikaalseim sportauto Audi R8.
2006. aasta septembris avalikkusele esitletud R8 väidab end olevat üks populaarsemaid ja populaarsemaid sportautosid turul. Selle disain ja jõudlus on näidanud, et Audi oskab teha ka sportlikke mudeleid. Osaliselt tänu talle. Ingolstadt RS-i sari on tänapäeval üks olulisemaid saagasid, selliste tuntud arendustega nagu Audi RS6 Avant o el Audi RS 5, Teiste hulgas.
R8 esimene põlvkond oli turul kuni 2015. aastani. Siis toodi turule teine põlvkond, mis võttis samad põhimõtted ja viis need uuele tasemele. 2018. aastal uuendatakse seda üks kord ja seejärel ka 2021. aastal, sealhulgas lõplik versioon 2022. aasta sügisel. Viimane enne tootmise lõpetamist, ilma selgesõnalise järglase teateta.
Audi R8 tehnilised omadused
Audi R8 õhukese ja võimsa kere all peidab end Volkswageni kontserni MSS-platvorm. See arhitektuur, mis on spetsiaalselt loodud suure jõudlusega sportautode jaoks, on sama, mida kasutavad teised Saksa konglomeraadi mudelid, näiteks Lamborghini Huracán. Sõsarmudelid, millel on hea protsent arendust ja veelgi rohkem komponente.
Audi pani müüki kaks võimalikku kered R8 jaoks. Ühelt poolt kupee väljaanne ja teisalt kabriolett Spyder. Ainus erinevus nende vahel on fikseeritud katuse kustutamine ja mootorikatte modifitseerimine, mis muutub katuseta versioonis varjatuks. Ülejäänud osas on ülesehitus ja konfiguratsioon sama, jäädes kahe istmega piiratud salongi, millel on väga tihe esipagasiruum, 112 liitrit.
Audi R8 tagaosas saavad sõita vaid kaks reisijat. Avar siseruum, mis koosneb üsna kompaktsetest mõõtudest. Pikkus 4,43 meetrit, laius 1,94 meetrit ja kõrgus 1,24 meetrit. Kõik see kokku surutuna kaalus 1.670 kilogrammi. Mahutatud kaal tänu sellele, et see on täielikult valmistatud alumiiniumist.
Audi R8 mehaaniline valik ja käigukastid
R8 varasemates väljaannetes oli müügil mitu mehaanilist versiooni. Ühelt poolt V8 biturbo ja teisalt atmosfääriline V10. Ligipääsuploki müük jäi aga ootustele alla ja seda alates selle teisest põlvkonnast Audi R8 paigaldab eranditult vabalthingava 10-liitrise V5,2 FSI ploki mis on võimeline esitama kahte erinevat jõudu.
Juurdepääsuversioon on piiratud maksimaalse võimsusega 570 hobustpöördemomendiga 550 Nm, Audi R8 Performance RWD jaoks. Sama variant on esitatud majale omaste nelikveoga juurdepääsuversioonide jaoks. Nende kohal on üksused Nelikveo jõudlus ja uusim tagaveoline GT-seade, mis pakub maksimaalset võimsust 620 hobujõudu 580 Nm pöördemomendiga.
Ülekanne on kõigil juhtudel usaldatud a S tronic topeltsiduriga automaatkäigukast ja 7-käiguline, mis peab hakkama saama suurepärase jõudlusega, mida R8 suudab pakkuda. 0-100 kilomeetrit tunnis vaid 3,1 sekundiga ja tippkiirus 331 kilomeetrit tunnis. Kahtlemata kõige radikaalsem sportauto Audi ajaloos. Järgmise põlvkonna jaoks hinnatakse täielikku elektrilist muundust, kasutades sarnast mehaanikat, mida kasutatakse Audi etron GT.
Audi R8 varustus
Ajalooliselt on sportautod alati olnud tehnoloogia ja mugavuse elementide jaoks tabamatuks. Premium-brändina tuntud Audi soovib neist eelarvamustest vabaneda ja selleks pöördub R8 turu ühes paremini varustatud superautos. Lisaks sellele peame lisama kogumiku tüüpilisi materjale konkurentsimaailmast, mis on segatud maja kõrgeimate standarditega.
Täiuslikult viimistletud salongi on koondatud nahk, Alcantara, süsinikkiud või alumiinium. Sportlikkus ja mugavus võrdsetes osades, et kiire minek ei tähendaks kaitseta jäämist. Erinevalt ülejäänud majamudelitest, R8-l pole mitut rida varustust. Juurdepääsuvarustus kõigil juhtudel, olenemata võimsustasemest või valitud keretüübist.
Vaatamata oma vanusele on Audi R8 alati ajakohastanud, kaasates järk-järgult uusima põlvkonna süsteemid. Pakutakse huvitavaid lahendusi, kuid Audi R8 tüüpiline klient nõuab rohkem elemente, mille leiame valikulisest jaotisest. Lisaks mitmekesisele välisvärvide komplektile ja kuni 20-tollistele velgedele pakub R8 palju tehnoloogiat hinnaga, mida ei sisalda.
Audi R8 videol
Audi R8 Km 0 ja kasutatud
El Audi R8 See on üks eksklusiivsemaid ja "kallimaid" mudeleid kõigist Saksa firma toodetud mudelitest. Mõlemal põhjusel ühikute leidmine pooluuel turul või null kilomeetrit, see on keeruline. Nende amortisatsioon keskmine asub a 16,5 por ciento, üks parimaid turul.
Kui oleksime huvitatud juurdepääsust a R8 de teine käsi, leiame 2007. aastal registreeritud (esimene põlvkond) kupee kere ja V8 mehaanikaga ühikuid, mille hind ei ole kunagi alla 44.000 100.000 euro. Väga huvitav väärtus, kuigi üksustel on suur läbisõit ja kulukas hooldus. Viimase põlvkonna mudelid on tunduvalt kallimad ja kasinad, tõstes miinimumarve XNUMX XNUMX euroni.
Audi R8 rivaalid
El Audi R8 See on osa segmendist, mis ei ole müügis kuigi populaarne, kuid on väga nõutud ja eksklusiivne. Leiame palju marke ja mudeleid, mis konkureerivad otseselt sakslastega, kuigi mitte kõik ei mängi sama konfiguratsiooniga. Loendis on sellised olulised mudelid nagu Porsche 911, Mercedes-AMG GT, Ferrari 488, McLaren 540C, mclaren 570s ja muidugi tema kaksikvend Lamborghini Huracán. Kuigi on mudeleid, mida võiks sellesse eksklusiivsesse nimekirja lisada, pakuvad need kõik sarnast jõudlust sarnaste hindadega.
Tõstke esile
Mootor V10
dünaamiline käitumine
sõiduaistingud
Parendama
Kõrge hind
Elamiskõlblikkus ja pagasiruumi maht
lisavarustus
Audi R8 hind
Eksklusiivsus, jõudlus ja võimsus on Ingolstadti majas kallid. Superautode turg on kallis, nagu näitavad R8 näitajad. Kõige odavamatel juhtudel Audi R8 alghind on 179.380 XNUMX eurot 10 hobujõulise V570 RWD kupee jaoks. Performance väljaanne tõstab miinimumeelarve 233.050 194.180 euroni. Spyderi kere on veidi kallim, alates 10 247.850 eurost tagaveolise V10 ja XNUMX XNUMX eurost VXNUMX AWD puhul.
Piltide galerii
Artikli sisu järgib meie põhimõtteid toimetuse eetika. Veast teatamiseks klõpsake nuppu siin.
