Enne hübriid- ja elektritehnoloogiate tulekut olid vähesed tootjad, kes selliseid jõuseadmeid uurisid, kuigi oli juba teada, kuhu liikuvuse tee läheb. The BMW i8 Seda võib pidada üheks tööstuse pioneeriks. Peaaegu kontseptuaalne toode, mis tõi turule tehnoloogiad, mis aja jooksul on muutunud igapäevaseks.
Me räägime aastast 2009. Sel aastal Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel BMW esitas a prototüüp nimega "Vision Efficient Dynamics", mis on tulevase i8 eelmäng. Aastaid hiljem arenes sellest prototüübist ideeauto, mis arendas edasi paljusid liine, mida me hiljem kommertstoodetes nägime. Lõpuks, 2014. aastal, tehti i8 tootmine ametlikuks.
Sellest sai teine elektrifitseeritud sõiduk maja sees, selle taga BMW i3, kuid erinevalt sellest ei kasutanud see 100% elektrilist jõuülekannet, vaid pigem valis suure jõudlusega pistikühendusega hübriidlahenduse. Skeem, mis oli tol ajal haruldane, kuid on nüüdseks muutunud peaaegu tööstusstandardiks. Kõik see on ümbritsetud avangardse disainiga, mis on peaaegu identne prototüübiga.
BMW i8 tehnilised omadused
i8 ehitamisel pidi BMW looma kõik nullist, sealhulgas tipptasemel platvormi, mis oli võimeline kohanema sportauto võimalustega, paigutades samal ajal optimaalselt kogu auto jõuülekande. Oma koostiselt on see LifeDrive'i arhitektuur kasutab kergeid materjale, nagu alumiinium või süsinikkiuga tugevdatud plastik.
Turule jõudis kaks versiooni: kääriliste ustega kupee ja suurepäraselt ilus roadster. Mõlemad, mis põhinevad samal alusel, pakuvad samu mõõtmeid: Pikkus 4,69 meetrit, laius 1,94 meetrit ja kõrgus 1,29 meetrit. Nendele mõõtudele tuleb lisada teljevahe 2,8 meetrit. Suurepärane meede, kuid mahutab vaid kaks või neli sõitjat.
Mehaaniline agregaat on paigaldatud sõiduki taha, et tagada optimaalne kaalujaotus, mis kahjustab sõitjateruumi. kaks reisijat BMW i8 Roadsteris ja neli reisijat BMW i8 Coupé's. Üheski neist ei paista silma kandevõime, kuulutades pagasiruumi, mille minimaalne mahutavus on Coupé puhul 154 liitrit ja kabrioleti puhul vaid 88 liitrit.
BMW i8 mehaaniline valik ja käigukastid
Selle asemel, et panustada erinevatele mehaanilistele sõlmedele, otsustas BMW oma uhiuue hübriidsportauto varustada ühe ajami skeemiga. A pistikühendusega hübriidtehnoloogia, mis oli paljude praegu nähtavate mudelite eelkäija, vahemiku iei Performance embleemide all.
Seda esitleti kui mõlema maailma parimat. BMW sportlikkus ja hübriidi efektiivsus. Komplekt koosnes 1.5-liitrisest kolmesilindrilisest bensiiniplokist, mis andis iseseisvalt 231 hobujõudu ja 320 Nm pöördemomenti. Selle külge kinnitati 143 hobujõu ja 250 Nm pöördemomendiga eesmine elektrimootor. Globaalses arvutuses määrati maksimaalseks võimsuseks 374 hobust.
Elektrimootori toiteallikaks oli alumises osas asuv ioonaku, mille tegelik võimsus on 9,4 kWh. Tänu temale sain ma a 100% elektriline autonoomia 53 kilomeetrit. Kasu oli tõesti hea. 0-100 km/h 4,4 sekundiga, tippkiirus 250 km/h ja WLTP-tsüklis heaks kiidetud keskmine kulu on vaid 2,1 liitrit. Muidugi, kuna tegemist on PHEV-ga, sertifitseerib DGT seda kui NULL-heitega sõidukit.
BMW i8 varustus
BMW i8 kere elegants ja ilu on vaieldamatu. Sakslased rikkusid kõiki oma reegleid, et toota teistsugust sportautot. Selle kaks muljetavaldavat vertikaalselt avanevat ust võimaldasid juurdepääsu mitte nii muljetavaldavale, kuid täiuslikult esitletud salongile., nii materjalides kui ka tehnoloogias ja teostuses. Väga kõrge tajutava kvaliteedi tunne, vääriline ja tootele allakirjutanud kaubamärgile omane.
Erinevalt ülejäänud BMW valikust ei pakkunud i8 erinevaid pakette ega varustustasemeid. Arvestades mudeli eksklusiivset ja "haruldast" iseloomu, olid kõik varustusvõimalused standardvarustuses, mis muidugi lõpphinda mõjutas. Valikute loend oli lühike, jättes BMW Individual programmi raames veidi rohkem ruumi kohandamiseks, mis võimaldab igal kliendil saada oma maitse järgi kohandatud auto.
Mis puudutab seadmeid, BMW i8-l olid kõik tolleaegsed võimalikud süsteemid. Esile tasub tõsta mõningaid komponente, nagu näiteks: laser-esituled, võtmeta sisenemine ja käivitus, digitaalsed mõõteriistad, 8,8-tollise puutepaneeliga multimeediasüsteem, navigaator, Harman/Kardon helisüsteem, Apple CarPlay, kahetsooniline kliimaseade ja palju muud, sh. täielik sõiduassistentide ja turvaelementide meeskond.
BMW i8 videol
BMW i8 Km 0 ja Second hand
Oma turundusaastate jooksul kogus BMW i8 märkimisväärsel hulgal tellimusi ja müüke. Selle kõrget müügihinda oli aga paljudel ostjatel raske saavutada. Tänaseni on see endiselt haruldane mudel, mis tähendab, et alternatiivsed müügikanalid ei paku peaaegu ühtegi ühikut müügiks. Neis me näeme mõõdukas amortisatsiooniväärtus, umbes 32%, arv, mis on kooskõlas selle segmendi hinnanguga, milles see asub.
Kuna i8 enam ei tooda, siis Km 0 turg on olematu. Meie riigis müüdavad vähesed ühikud on kasutatud ja kasutatud kanalis. Neis me jälgime seda minimaalne hind on esimese väljaande mudelite puhul umbes 58.000 XNUMX eurot, aasta 2014 ja kupee kere. Kalleimad ühikud ei ületa 90.000 2018 eurot, kui viidata mudelitele pärast XNUMX. aasta kupeesarjaga ümberkujundust.
BMW i8 rivaalid
BMW i8 kataloogi koostamine pole lihtne. Kui olete segmendis esimene, pole seda millegagi võrrelda. 2014. aastal, kui selle tootmist alustati, oli tegemist praktiliselt ainulaadse mudeliga. Hübriidsportauto, mis tähistas ülejäänud tööstusharu jaoks teed edasi. Aastate jooksul on tema teed püüdnud järgida rohkem modelle. See jätab meile mõned rivaalid nagu LexusRC. Kahtlemata on see selle kõige otsesem vaenlane, kuid erinevalt sakslastest pakuvad jaapanlased ainult mittepistikuga hübriidtehnoloogiat, millel on oluliselt madalam jõudlus ja funktsioonid.
Tõstke esile
- Välis- ja sisekujundus
- hübriidsüsteem
- Tarbimine
Parendama
- hind
- Sissepääs ja sõidukist väljumine
- Kasulikud tagaistmed
BMW i8 hinnad
On loogiline, et kui me räägime eelkäijast, räägime kallist autost. Hübriidtehnoloogia arendamine on kallis ja kui lisada sellele i8 tehnoloogia, disain ja eriomadused, siis lõpparve suureneb. Aastal 2020, kui toodetakse BMW i8, selle alghind oli 143.500 XNUMX eurot, kupee kerele pole pakkumisi ega tutvustusi. Oluliselt kallim oli i8 Roadster, mille hind algas 160.350 XNUMX eurost, ilma pakkumiste ja kampaaniateta.
Piltide galerii
Artikli sisu järgib meie põhimõtteid toimetuse eetika. Veast teatamiseks klõpsake nuppu siin.