BMW on alati sportlikkust müünud, kuid uued Euroopa kohustused tõmbavad meid sellest kontseptsioonist eemale, et langeda kaasaegsemate ja tõhusamate tehnoloogiate poole. The BMW ix Tegemist ei ole küll ettevõtte esimese elektrifirmaga, kuid soovib saada esimeste seas suurima müügimahuga, mille ta omal ajal juba saavutas. BMW i3, tema esimene elektriauto.
Välja arvatud liikumiseks kasutatav tehnoloogia, on iX-i raske kataloogida. Kas see on mahtuniversaali moodi maastur või venitatud kerega kõrgendatud salong? Seda pole lihtne joonte järgi tuvastada. Tutvuge uue disainikontseptsiooniga. See on esimene, mis tutvustab esteetilist filosoofiat, mida hiljem hakatakse kasutama ka teistes i-perekonna toodetes., kuigi mitte kõik, nagu oleme juba uue puhul näinud BMW i4.
Selle turuletoomine toimub 2021. aasta esimeses kvartalis. Eelkäijat pole, seega peetakse seda täiesti uueks mudeliks. Loomulikult on see esimene, mis tutvustab ülitõhusaid süsteeme ja tehnoloogiaid, ning kummalisel kombel on see esimene majamudel, mis on valmistatud täielikult BMW Hiinas Dingolfingis asuvas tehases. XNUMX. sajandi toode tulevikutööstuse jaoks.
BMW iX tehnilised omadused
BMW iX ei kasuta oma põlemisvendade eeliseid. Selle väljatöötamine on tehtud nullist ja see on kaasanud täiesti uue modulaarse platvormi projekteerimine ja valmistamine. Ta on esimene, kellel see on. See on loodud mahutama ainult 100% elektriajamisüsteeme ja võimaldab selle mõõtmeid kohandada vastavalt kõnealusele mudelile, paigutades kõik akud sõiduki alumisse ossa.
Konkreetse iX-i puhul räägime mudelist, mis kuulub E- või E-maasturi segmenti, olenevalt sellest, kuidas igaüks seda kataloogib. See jätab meile mõned väga täpsed välismõõdud: Pikkus 4,93 meetrit, laius 1,97 meetrit ja kõrgus 1,69 meetrit. Nendele mõõtudele tuleb lisada väga suur teljevahe, täpselt kolm meetrit. See tähendab suurepärast ruumikust kuni viiele reisijale.
BMW disainerid on töötanud selle kujuga elektritõhususe eesmärkide saavutamiseks. BMW iX-i õhutakistustegur on vaid 0,25. Kaubamahu poolest pakub iX ainult pagasiruumi, tagumine nagu tavaliselt. Selle minimaalne maht on 500 liitrit, mida saab laiendada 1.750 liitrini kui teine istmerida on täielikult alla keeratud.
BMW iX mehaaniline valik ja käigukastid
BMW iX-ist tuleb mõelda sellena, mis see on, 100% elektriautona. Selle mehaaniline valik keskendub ainult ja eranditult seda tüüpi tehnoloogiale ilma mehaanilise abita või vahemiku pikendamiseta nagu alguses i3 tegi. Valik tiirleb erinevate mehaaniliste versioonide ja erineva aku mahutavusega.
Vahemik algab tähega BMW iX xDrive40. See paigaldab kaks elektrimootorit, üks kummalegi teljele, et luua elektriline nelikveosüsteem. Koguvõimsus on 326 hobujõudu. Sõitma 71 kWh netovõimsusega liitiumioonaku, mille maksimaalne laadimisvõimsus on alalisvoolus 150 kW ja vahelduvvoolus 11 kW. See pakub heakskiidetud autonoomiat WLTP tsüklis 424 kilomeetrit, mille heakskiidetud maksumus on 20 kWh iga 100 läbitud kilomeetri kohta.
Sellele järgneb iX xDrive50 kahe mootoriga ja 530 hobujõuga. Sel juhul kasvab liitiumioonaku netovõimsuseks 105,2 kWh a WLTP tsüklis heaks kiidetud autonoomia ulatub 629 kilomeetrini. Perekonna võimsaim on seeria kahe võimsaima mootoriga iX M6. See pakub 619 hobujõudu ja 1.015 Nm pöördemomenti. Sellel on 105,2 kWh netovõimsusega aku, millega saab läbida heakskiidetud vahemaa 564 kilomeetrit.
BMW iX varustus
Nagu me juba ütlesime, uurib BMW iX Saksa majas täiesti uut kontseptsiooni. Seda ideed ei ole laiendatud ainult väliskujundusele või elektrimehaanikale, seda on rakendatud ka interjööri väljamõtlemisel. Ruum, kus disainerid on ühendanud elektriauto ökoloogilise teooria kasutades taaskasutatud materjale, mis loovad kõrge kvaliteedi- ja mugavustunde kõikidele elanikele.
Tehnoloogia on elektriauto kontseptsioonile omane. BMW-l on tipptasemel süsteemid ja see eksponeerib neid väga nähtaval viisil, mis meenutab üsna palju seda, mida ta kasutab Mercedes oma toodetele. Varustusvalik on üles ehitatud kahele tasemele: Standard ja Sport Package. Igas neist uuendatakse tehnoloogiat ja esteetikat, mis võimaldab nautida mitmeid kohandatavaid elemente.
Mis puudutab varustust, siis BMW iX pakub uusimaid edusamme. Tindipotti ei jää absoluutselt midagi. Elementide loend on väga pikk, kuid sellised üksikasjad nagu: maatriks-LED-esituled, Head-Up Display, 12,3-tollise topeltekraaniga multimeediumisüsteem, ühendatud teenused, mobiilseadmete ühenduvus, induktsioonlaadija ja abisüsteemid, mis seda teevad. 2. taseme autonoomse sõiduga auto.
BMW iX videos
BMW iX rivaalid
BMW iX-i on raske kataloogida. Selle siluetil ei ole turul palju rivaalitsemist. Nende looduslikud vaenlased võib liigitada kõrge hinnaga premium-kategooria elektriseadmete üldisesse spektrisse. See jätab meile mõned nimed nagu Audi e-tron, Jaguar I PACE, Mercedese EQC, Tesla mudel X, tema enda vend BMW iX3 ja natuke rohkem. Neile võiksime lisada muid üldisi üksusi, näiteks Volkswageni ID.4. või skoda enyaq, mõlemad Saksa omaga väga sarnase formaadiga, kuid väiksema suuruse ja hinnaga.
Tõstke esile
- elektriline autonoomia
- tehnoloogia
- elamiskõlblikkus
Parendama
- Disain
- Kõrge hind
- suur tarbimine
BMW iX hind
Elektriautode üks peamisi puudusi on nende kõrge müügihind. Selle tootmine ja arendamine on kallis tehnoloogia ning seetõttu jäävad kliendikulud kõrgeks, seda enam, kui rääkida esmaklassilisest mudelist nagu ikka. BMW iX alghind on 87.150 XNUMX eurot, ilma pakkumiste ja soodustusteta. See väärtus on seotud 40-hobujõulise iX xDrive326 variandi juurdepääsumudeliga. Perekonna kalleim on 50 hobuse ja 503-kilomeetrise autonoomiaga iX xDrive600, mille väljalaskehind on ilma pakkumiste ja allahindlusteta 104.150 XNUMX eurot.
Piltide galerii
Artikli sisu järgib meie põhimõtteid toimetuse eetika. Veast teatamiseks klõpsake nuppu siin.