Autode enam kui 100-aastase ajaloo jooksul on vähesed olnud kuldtähtedega autod, kuid Toyota Prius See on üks neist. Rohkem kui 25 aastat tagasi sündinud Prius of Toyota Seda tunnustatakse kogu maailmas kui autot, mis on tööstust muutnud, esimene kaubanduslik hübriid, mis juhatas sisse elektrifitseerimise ajastu.
Kuigi see saavutas tõelise ülemaailmse edu alles teisel põlvkonnal, on tänaseks turule lastud juba viis põlvkonda.. Neist viimane esitatakse 2022. aasta lõpus, et jätta minevikku 2019 Toyota Prius. Märkimisväärne hüpe on tehtud mitte ainult mehaanilisel tasandil, vaid ka esitluse osas, pakkudes maja uut disaini DNA-d, mis on osaliselt inspireeritud sellistest mudelitest nagu Toyota bZ4X, ettevõtte esimene elektriline.
Toyota Priuse tehnilised omadused
Esimesed erinevused selle uue põlvkonna Toyota Priuse ja mahajäänud vahel on esmapilgul ilmselged, kuid see pole ainus. Õhukese korpuse all on teise põlvkonna TNGA-C platvorm.. See on esimene mudel, mis kasutab seda globaalses mastaabis, kuigi teised mudelid kasutavad tuletatud vorminguid, näiteks Toyota Corolla o el Toyota RAV4.
Turu loomulik tendents on muuta iga põlvkond eelmisest suuremaks, kuid uue Priuse puhul see nii ei ole. Toyota muudab kompaktse segmendiga kohanemiseks meetmeid märkimisväärselt: 4,53 meetrit pikk, 1,78 meetrit lai ja 1,42 meetrit kõrge on selle uued kõrgused. Nendele arvudele peame lisama teljevahe 2,75 meetrit, mis on 5 sentimeetrit rohkem kui eelmisel seadmel.
See tähendab, et Toyota on parandanud siseruumi ilma autot suuremaks muutmata. Väga lühikeste üleulatuvate osade olemasolu paistab silma, eriti tagumine. Siseruumi mahutavus võimaldab kuni viis reisijat teatud mugavusega sõita. Arvestades hiljutist turuletoomist, on meil siiski vaja teada mõnda teavet, näiteks pagasiruumi kandevõime kohta.
Toyota Priuse mehaaniline valik ja käigukastid
Toyotal on väga selge elektrifitseerimise teekaart ja kuigi paljud süüdistavad Jaapani ettevõtet oma 100% elektriautode osas mahajäämises, näitab Priuse areng väga hästi, milline on tee edasi. Viies põlvkond muudab täielikult oma lähenemist Euroopale, vabaneda tavapärastest hübriidversioonidest ja eesmärgiks on ainult pistikhübriidmehaanika. Hispaanias on sellel DGT märgis ZERO.
Tõukejõusüsteem kasutab põhiplokina kaheliitrist Atkinsoni tsükliga bensiinimootorit. Iseenesest arendab see võimsust 151 hobujõudu. Selle kõrvalt leiame elektriploki, mis lisab 163 hobujõudu. Maksimaalse jõudlusega, kusjuures mõlemad mootorid töötavad koos Priuse maksimaalne võimsus on 223 hobujõudu. Palju suurem jõudlus kui seni tuntud Prius PHEV.
Elektriline osa toidetakse a liitiumioonaku võimsusega 13,6 kWh, mis võimaldab pakkuda heakskiidetud autonoomiat 68 kilomeetrit WLTP tsüklis. Hetkel ei ole laadimisvõimsuse kohta tehnilisi andmeid esitatud, kuigi on teatatud, et lisavarustusena on saadaval katus koos fotogalvaanilise paneeliga.
Toyota Priuse varustus
Suletud uste taga muudab Prius täielikult oma loomingulist lähenemist. Esitlus on palju kaasaegsem kui eelmise põlvkonna oma. Põhistruktuur meenutab bZ4X oma. Digiteerimine võtab tänu kahele paneelile peaaegu kogu salongi juhtiva rolli. Esimene leitakse mõõteriistade funktsioone täitmas, näidates sõiduga seotud teavet.
Teine ekraan on multimeediumisüsteemi ekraan. Toyota kasutab kasutuskogemuse parandamiseks oma operatsioonisüsteemi uusimat versiooni, käsitsemine ja kasutusmugavus. Kuni 12-tollise suurusega on sellesse koondatud peaaegu kõik auto funktsionaalsused, välja arvatud konditsioneer. Toyota on otsustanud jätta eraldiseisva mooduli palju praktilisemaks ja turvalisemaks.
Mis puudutab seadmeid, Toyota Spain ei ole andnud teavet tootevaliku ülesehituse kohta. Oodata on tavalisi varustustasemeid, mis mitte ainult ei muuda tehnoloogilist koormust, vaid võimaldavad muuta ka auto üldist disaini. Sel viisil saab klient oma konkreetse stiiliga paremini kohandatud üksuse. Tähtsündmused on pilkupüüdvad värvid, mida Priusel pole nähtud.
Toyota Prius videol
Km 0 Toyota Prius ja kasutatud
Esimene olemine annab sulle tohutu konkurentsieelise. Toyota Prius nautis aastaid maailma enimmüüdud hübriidina. Selle teise ja kolmanda põlvkonna edu on olnud tohutu. Kõigi nende aastate jooksul on see pälvinud väljateenitud maine vastupidavuse ja säästmise poolest. Tänu sellele leiame alternatiivsetes müügikanalites saadaval arvukalt ühikuid, kus on näha keskmisest väiksemat amortisatsiooni segmendist.
Kui heita pilk kasutatud ja kasutatud asjade turule, siis näeme, et kõige odavamad ühikud vastavad teisele ja kolmandale põlvkonnale, mida müüakse massiliselt üle maailma. Üle 5.000 250.000 kilomeetri läbinud mudelite hinnad algavad XNUMX eurost. Km 0 kanalil pole ühtegi ühikut saadaval, kuna kõik edasimüüjad ootavad viienda põlvkonna saabumist 2023. aasta keskel.
Toyota Priuse rivaalid
Priuse muudatused sunnivad meid vaatama uusi rivaale selles kategoorias. Võime seda määratleda kui pistikühendusega hübriidmehaanikaga kompaktset sedaani. Nende omadustega leiame mitu püstitõusmisvõimelist mudelit, näiteks: Peugeot 308, Kia Niro, DS 4, Mercedes A-klassi sedaan, Opel Astra y CUPRA Leon, teiste hulgas. Kõik need on suuruselt ja pistikhübriidmehaanikaga sarnased.
Tõstke esile
- Disain
- Jõudlus
- Seadmed
Parendama
- Kõrge hind
- Vähe mehaanilisi valikuid
- Interjööri kohandamine
Toyota Priuse hind
Hetkel on Toyota teatanud vaid mudeli turuletulekust, kuigi müügi algus lükkub 2023. aasta keskpaigani. Seni ei saa me teada Hispaania turu müügihindu, kuigi kõik eeldavad, et see kasvab võrreldes väljamineva mudeliga. Esimesed märkmed näitavad minimaalset alghinda umbes 40.000 XNUMX eurot, ilma pakkumiste ja tutvustusteta.
Piltide galerii
Artikli sisu järgib meie põhimõtteid toimetuse eetika. Veast teatamiseks klõpsake nuppu siin.