osa mitme reaktiivmootorid need on Fiat-Chrysleri (praegu Stellantis) otsesissepritse- ja ühisanumsissepritsega diiselmootorid. Neid nimetatakse ka JTD mootoriteks., mille akronüüm tähistab Jet Turbo Diesel.
Nimi Multijet viitab tehnoloogiale, mida nad kasutavad võrreldes eelkäijate Unijetiga. Multireaktiivmootorid, hispaania keeles Multichorro, on võimeline kütust mitu korda sissepritsima samas tihendustsükkel.
Millised autod kasutavad Multijeti mootoreid
Kuigi peamiselt tuntakse Fiati, siis seda tüüpi mootoreid on kasutanud ja kasutavad paljud kaubamärgid. Fiati poolel leidub Multijeti mootoreid autodes Alfa Romeo, Korraldus y Piik.
Chrysleri poolel mudelid Jeep, Maserati, Rammud ja oma Chrysler Nad kannavad ka seda tehnoloogiat. Fiat-Chrysleri kontserni ja PSA kontserni ühinemisel Stellantise loomiseks nimetati mõned PSA mootorid ümber JTD-ks.
Kõik kaubamärgid ei kuvata Multijeti nimega. Mõnes esineb see akronüümiga JTD, nagu Alfa Romeo puhul. Teistes on Diisel lihtsalt mudelinime juurde märgitud, nagu Maserati puhul. Neid mootoreid näete ka sellistes kaubamärkides nagu Tata, Suzuki, Seat o Ford, tulenevalt Fiat Chrysleriga sõlmitud tootmislepingutest.
Samuti ei tohiks unustada, et Multijeti mootoritel on mitu komponenti, mille arendus on General Motors (GM). Mis juhtus sel ajal, kui mängiti võimaliku ühinemisega selle grupiga, mis lõpuks ebaõnnestus. Nii et GM-il on ka selliseid kaubamärke nagu Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac Multijet või Multijet II mootoritega.
Mis on Multijeti mootor?
Un multijet või multijet mootor See on mootor, mis kasutab väga spetsiifilist kütuse sissepritsetehnikat. Seda terminit kasutab Fiat-Chrysleri kontsern oma Common-Rail otsesissepritsega turbodiiselmootoritele viitamiseks. See tähendab, et see on Unijeti süsteemi areng. Süsteem, millel on otsesissepritse ja mitmed ventiilid ning mis on selle autorühma poolt patenteeritud Multijeti kaubamärgiga. Teised tootjad nimetavad seda teisiti.
Kuidas multireaktiivmootor töötab?
Nagu nimigi ütleb, Multijet või "multi-jet" on nende mootorite pihustid võimelised süstima ühe pika diisliimpulsi asemel mitu impulssi. Samuti juhtseade on võimeline muutma süstide arvu ja kestust olenevalt mootori vajadustest. Võttes arvesse selliseid andmeid nagu gaasipedaaliga nõutav pöördemoment, pöörded ja temperatuur. Mis on veel üks võimsus lisatud a elektrooniline süstimine põhilised.
Selle saavutamiseks tuleb kasutada jaotuskilp need on suuremad, et saaksid juhtida Multijeti mootori sissepritse. Kuigi see See ei ole neile midagi ainulaadset, sest mitut kütuse sissepritse on näha ka teistel diiselmootoritel, nagu Volkswageni kontserni TDI-de puhul.
ka kütuse rõhk peab olema väga kõrge tänu a kõrgsurvepump. 1.400–1.600 baari vähem arendatud mootorites ja kuni 2.000 või 2.500 baari kõige uuemates Multijeti mootorites (Multijet III). Seda seetõttu, et kütuse pulsatsioonid toimuvad 150 mikrosekundiliste intervallidega. See tähendab 0.00015 sekundit.
Multijeti eelised
Kes ei mäletaks a mootordiisel 20 aastat tagasi. Müra tegid nagu traktor, suitsesid, külmaga raske käivitada jne. Noh, sama mootoriga, ainult see, kuidas me kütust süstime otsesissepritse ja ühisanum.
Sellega saavutatakse see, et 100 CV ja 125 CV mootorid lähevad ühele 115, 140 või 150 CV ja teisele 150, 175 või 200 CV. Lisaks vähendada tarbimist vahemikus 15% kuni 20%, vähendada müra 30%, 5% rohkem tippkiirust ja vähendada CO2 heitkoguseid 8%.
Külmalt vähendab see käivitusaegu, müra ja suitsu. Jätkumisel see soosib pöördemomendi kättesaadavus ja elastsus.
Lisana on sissepritsesüsteem lihtsam, kuna osade arv väheneb. Fiati grupis suudavad nad seda oma jõududega saavutada Multijet sissepritsesüsteem.
Keskendudes üksikasjalikult müra vähendamisele, on Multijet süsteem, mis on a teise põlvkonna ühisanum, teostab pihustite elektroonilist juhtimist, et teha igas mootoritsüklis rohkem sissepritse. Toimimise suur regulaarsus väljendub vaikuses ja sõidumugavus. Seetõttu on iga põlemine vähem mürarikas ja tekitab meeldivama heli.
See võimaldab saada a täielikum põlemine. Järkjärguline, täielik ja ühtlane põlemine tähendab suurepärast suhet jõudluse, kulu ja heitkoguste vahel. Elektrooniline juhtseade juhib iga sissepritse arvu, vahekaugust ja voolukiirust vastavalt seatud eesmärkidele.
Nii et ma tean soosib seda säästmist ja ökoloogilisusteriti püsivatel kiirustel. Muide, see aitas tal omal ajal Euro 4 standardini jõuda ilma a tahkete osakeste filter.
Kõik see, kordame, saavutatakse tänu juhtseadme ja pihustite arengule, mis võimaldavad praegu süstida lühikese aja jooksul. kuni 150 mikrosekundit.
Multijeti mootorite näited
El 1.0 kolmesilindriline mootor, mille on välja töötanud GM ja mille nimeks on Smartech Diesel, on Multijeti tehnoloogia, kuigi me seda Hispaanias ei näinud. The 1.3 Multijet, mida nimetatakse väikeseks diiselmootoriks (SDE), on neljasilindriline ja on veel üks hea näide varasest Multijetist.
Teised näited on 1.6 Multijet neljasilindriline, mis asendas 1,9 8-klapiga 1.9 neljasilindriline L, 2.0 Multijet II mis sisaldab juba mitmeid edusamme, nagu kõrgem sissepritserõhk, 2.2 Multijet II, 2.3, 2,4, 2.8 ja 3.0 V6 Multijet II. Isegi üks nimeline kahe turboga kuivama, mis on teatud omadustega mudelites kasutanud selliseid kaubamärke nagu Lancia, Cadillac või Saab.
Nagu ennist mainisime, ei mainita Multijeti nime kõikidel markidel ja mudelitel, kuid sisemiselt on tegemist selle tehnoloogiaga mootoritega, kas siis eraldi või igale tootjale omase lisandiga.
Multijeti mootorite lühiajalugu
Tema eelkäija, unijet, nägi valgust Alfa Romeo 156 JTD-ga 1997. Kuus aastat hiljem (2003) ilmus esimene multijet asendada see mootor, kusjuures igasse on võimalik kütust mitu korda sissepritsida neljataktilise mootori tsükkel, ühe asemel. Alguses nimetati seda JTD-M-ks.
En 2009 ilmus teine põlvkond (Multijet II) ja 2014 kolmas (Multijet III). Kuigi viimane oli reserveeritud ainult Fiat Chrysler Automobilesi kaubamärkidele.
Soovin mis hinnaga