Land Rover käivitas esimese Range Rover Sport 2005. aastal. Sellest ajast alates on Briti kaubamärki müüdud üle miljoni ühiku, millest umbes 20.000 XNUMX on registreeritud Hispaanias. Teate juba, et paberil on see ettevõtte sportlikum mudel.
Tänapäeval paneb Land Rover müüki uus põlvkond selle uhiuue linnamaasturi, millel on oluline kvaliteedi- ja tehnoloogiahüpe, kohandades ka mootoreid uute trendide ja turuvajadustega. Muidugi samamoodi selle hind tõuseb, sest uus Access Range Rover Sporti pakutakse alates 102.700 XNUMX eurost meie riigis
Et teda paremini tundma õppida, kutsus bränd meid enda juurde staatiline ekraan Madridis. Me ei ole saanud sellega sõita, kuid oleme saanud seda otse-eetris näha, katsuda ja peale minna. Seetõttu saame juba esmamulje sellest sõidukist sõidueksami puudumisel, mida me muide väga teha tahame.
Looduslikel joontel põhinev väliseleegantsus
Esteetilisel tasandil paistab Range Rover Sport 2022 silma a suurepärane elegants, sportlikkus ja pehmus tänu loomulikele joontele. Jah, need kolm stiili on koondatud samasse väliskujundusse, mis, mida ma juba ütlen, pole sugugi lihtne. Neil pole olnud kiusatust luua liiga ülekoormatud autot.
Aastal eesmise meil on kaitseraua otste jaoks ümarad kujundid, mida on vürtsitatud esitlusüksusel tumedate rõhkudega, et pakkuda seda dünaamilist serva. Muidugi võib mustade triipude kolm taset tunduda liiast, kuigi otse-eetris on see meeldivam kui fotograafias. Esituled muidugi on LED maatriks.
El külg- on minu lemmikvaade selles Range Rover Sportis. Alumine osa eristub selgelt ülemisest osast, kasutades tohutu paneeli ja loputuskäepidemetega uksi. Ülemises osas teevad sambad ja must katus koos pimendatud tagaakendega ülejäänu. Nad pole vähem märkamatud 22-tollised rattad selles eksponeeritud üksuses. Näha on hiiglaslikud pidurikettad.
Piirkond tagumine auto erineb rohkem Range Rover kellega kohtusime kuid tagasi, eriti valgustusstiili tõttu. Jälle oma joontes palju elegantsi, millel on mõned tumedad piloodid, mis lisavad isikupära, samuti madalam difuusor, mille mõlemal küljel on peened väljalaskeavad.
Mis puudutab mõõtmeid, siis Land Roveri Range Rover Sport pikkus 4,95 meetrit, 2,05 laius ja 1,82 kõrge. Vahepeal on tema lahing 3 meetrit.
Pardal palju tehnoloogiat
Interjöör on omalt poolt ka väga puhta disainiga, sirgete joontega ja ilma satsidega. Paras doos tehnoloogilist koormust aga puudu ei tule, seda tõendab ka selle 13,7-tolline kohandatav digitaalne näidikuplokk väga hea nägemisega.
Armatuurlaua keskel on a 13,1-tolline haptiline ekraan kõige jaoks info- ja meelelahutuse jaoks. See on veidi kumer ja tavalisest vähem vertikaalses asendis, kuid vähemalt paigal olles ei pidanud ma seda probleemiks.
El meediasüsteem kõigi versioonide jaoks on nn Pivi Pro Inglise kaubamärgi poolt. Sellel on juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto, Amazon Alexa häälkäskluste assistent ja valikuliselt a Meridiaani helisüsteem kuni 29 kõlarit 1.430 vatise võimsusega ja heliisolatsiooniga koos peatoe kõlarite kaudu mürasummutusega.
Suurepärane kvaliteet ja ruumikas Range Rover Sport
Vahetult selle ekraani all on meil rattad kliimaseadme haldamiseks, automaatkäigukasti valija ja veel mõned nupud, mis on seotud erinevate sõidufunktsioonidega, nagu asfaldi sõidurežiimid ja muud keerukamatele pindadele orienteeritud sõidurežiimid. Kõik need väga head puutetundlikud juhtnupud, tõde.
Kui me räägime kvaliteet, Range Rover Sport asub väga soodsal positsioonil, sest paljudes aspektides on see isegi Saksamaa konkurentidest üle. Muidugi, nagu loogiline, ei küüni see Land Rover Range Roveri kõrgeima luksuseni, mida juba kuid tagasi nägime; auto, mis ka silma paistab, on tunduvalt kallim. Samuti ei puudu paljud kohandamisvõimalused, nagu igas heas valikus, mis on oma soola väärt.
Ruumi osas sõidab selles autos mugavalt neli normaalsuuruses täiskasvanut. Uksed avanevad hästi ja sees olles on igas suunas korralikud kõrgused. Muidugi, kui tahame keskväljakut kasutada, ei ole sellel elanikul nii mugav, nagu tavaliselt. Pagasiruumi maht on 647 liitrit.
Mehaaniline valik: hetkel kinnitatud 5 versiooni
Liikudes edasi mehaanilise sektsiooni juurde, pakutakse uut Range Rover Sporti koos viis erinevat mootorit. Kaks mikrohübriidi, kaks pistikhübriidi ja tavaline mehaanik. Alustades kerged hübriidid, mõlemad on 3-liitrised diisel, tähistusega D250 ja D300. Esimene annab 249 ja 600 Nm, võimsaim aga 300 hj ja 650 Nm pöördemomenti.
osa PHEV mudelid on bensiinid ja neid nimetatakse P440e ja P510e, kasutades a 38,2 kWh aku. Esimene versioon annab 440 hj ja 560 Nm, tõstes need andmed 510 hj kõige võimsamal, mis säilitab sama pöördemomendi.
Heakskiidetud elektriline vahemik on 114 kilomeetrit ja suudab EV-režiimis liikuda kuni 140 km/h. Laadimisaeg 0 kuni 80% on 40 kW kiirlaadijal 50 minutit, 7 kW seinalaadijal aga 5 tundi.
Lõpuks on kõige jämedam ja tulemuslikkusele orienteeritud Range Rover Sport P530, kuigi see jõuab turule alles järgmisel aastal. Me räägime a V8 bensiin 4.4-liitrine turbomootor, mis on võimeline toimetama 530 hj ja 750 Nm alates kõigest 1.800 ringist. Muidugi, kuna puudub elektriline tugi, saab see DGT-lt C-kleebise. Selle tippkiirus on piiratud 250 km/h ja 0-st sajani jõuab see vaid 100 sekundiga.
Kõigil Range Rover Sporti versioonidel on 8-käiguline ZF automaatkäigukast ja nelikvedu.
Õhkvedrustus, aktiivsed stabilisaatorid ja 4-rattarool
Kuid dünaamikast rääkides on peale mootorite palju enamat. Alustame dünaamiline õhkvedrustus, mis kasutab kahekambrilist süsteemi mugavuse suurendamiseks igasugustes oludes. Muidugi on kohanemisvõimeline, seega on see olenevalt olukorrast ja aktiveeritud sõidurežiimist jäigem või pehmem. Sellel on mitu erinevat kõrguse taset, mis ei erine madalaimast asendist kõrgeimani vähem kui 13,5 sentimeetrit.
Teine oluline peatamise aspekt on aktiivne stabilisaatorvarraste süsteem. Need rakendavad olenevalt maastikust, kiirusest ja muudest parameetritest suuremat või väiksemat jäikust, kuid kõige tähelepanuväärsem on see, et maastikusõidul saab neid täielikult lahti ühendada, et parandada ratta liikumist, tagades seeläbi parema käitumise.
Tähelepanuväärne on ka süsteem neljarattaline juhtimine, mis parandab paindlikkust madalal kiirusel ja tasakaalukust kiiretel teedel. Tagatelg võib pöörata vastupäeva kuni 7,3 kraadi, vähendades pöörderaadiust vaid 10,95 kraadini. Need süsteemid, mida oleme juba teistes autodes katsetanud, aitavad manööverdamisel palju.
Varustus ja hinnad Range Rover Sport
Oleme selle artikli lõpule jõudmas, kuid enne selle lõpetamist peame heitma pilgu varustustasemetele ja hindadele. Uus Range Rover Sport alates Land Rover on väga konfigureeritav, kuid peamised lõpud on S, SE, Dynamic SE ja Dynamic HSE viimistlused. Neile tuleb lisada kõige luksuslikum nn Autobiograafia ja väljalaskeväljaanne nimega esimene väljaanne.
Mis puutub määradesse, siis vahemik algab P440e-st ja sellest 102.700 eurot. Tema võimsama PHEV-venna P510e hind algab 141.650 48 eurost. Siis on meil 103.050-voldine mikrohübriiddiisel, mille hind on 250 107.250 eurot D300 ja XNUMX XNUMX eurot DXNUMX puhul. Muidugi ei ole kõik mootorid saadaval kõigi viimistlustega.
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5
- Võimsus 249-635 hj
- Tarbimine 0,6 - 11,7l/100km
- Hinnang 4,2