Fiat Multipla: ajaloo koledaim auto?

Mootorimaailmas on igasuguseid pingeread. Alates kiireimad autod isegi kõige rohkem tõhus. Kuid nimekiri, mille esikohale keegi ei taha jõuda, on see kõige koledam auto või poliitiliselt korrektsuse pärast, see, mille disain on kõige vähem edukas. See on nii Fiat Multipla. Väikebuss, mis oli paljudes aspektides murranguline, kuid mis on alati kõigis kõige raskemini nähtavate autode esikümnes.

Fiat Multipla jõudis turule 1998. aastal ruumikuse ja funktsionaalsuse poolest revolutsioonilise autona. Selle loojate prioriteediks oli saada a salongis vaid kaks istmerida kuid millesse nad sobivad kuus inimest pluss pagas. Väljakutse, mille jaoks nad pidid olemasolevat ruumi mitmel viisil maksimeerima.

Kasulik pikkus, MPV ruum

Sellel Itaalia mahtuniversaalil oli haruldased meetmed nii teie segmendis kui ka väljaspool seda. See oli vaid 3,99 meetrit pikk, nii et ma tahtsin, et seda oleks sama lihtne parkida kui palju turul pakutavaid kompakte. b-segment. See oli aga palju laiem ja kõrgem kui ükski neist. Tema 1,87 meetri tiibade siruulatus oli peaaegu sama kui a Opel Zafira ja oma 1,70 meetri kõrgusega oli see paljude tänaste linnamaasturite tasemel, nagu näiteks Nissan X-Trail o el H.

Nende mõõtmetega oli selle interjööris palju ruumi, et reisijad mugavalt majutada. eriti kõrguselt. Lisaks pakkus see ka a pagasiruumi mahutavusega päris korralik 430 liitrit. Ehk siis praktilisuselt teisel tasemel auto, millega rivaalid mõõtu ei saanud.

Kuid selle siseruumi voorused ei piirdunud sellega. The esiistme keskmist saab kokku panna selliselt, et juhile ja kaasreisijale oli kaks sõltumatut käetuge ning mitu auku esemete lahkumiseks. Omalt poolt saaks ka tagumisi istmeid liigutada, et pakiruumi jääks kokku 1.300 liitrit ruumi.

Fiat Multipla mootorid

Mis puutub selle mootorisse, siis ei midagi erakordset. Diiselversioon ja bensiiniversioon, mis on mõeldud sõitma punktist A punkti B kiirustamata, kuid ilma liigse surveta 1.300 kg kaaluva auto jaoks. Esimene oli a 1.6 liitrit atmosfääri võimsusega 103 hj ja 144 Nm kiirusel 4.000 p/min. teine turbodiisel 105 hj-ga, mis 2001. aastal kasvaks 110 hj ja 2002. aastal 116 hj. Tänu selle 203 Nm pöördemomendile alates kõigest 1.500 p/min oli see parim täiskoormusega Multiplaga sõitmiseks.

Multipla vastuoluline disain

Selge on see, et ükski neist voorustest ei leevendanud avalikkuse reaktsiooni Fiat Multipla disainile. Eriti tema jaoks omapärane nina mille all on väikesed esituled ja esiakna all kaks veelgi väiksemat. Need ka ei aidanud suur ebaproportsionaalsus akende ja ülejäänud sõiduki suuruse vahel. Aspekt, mis tuleneb amplituudist ja ruumitundest, mida nad interjöörist otsisid.

Selle tagaosas olid ka mõned detailid, mis selle populaarsust ei soosinud. The tagatulede klastrid neil oli ovaalne kuju, kuid millele nad olid lisanud a deformatsioon külgedele auto kohta, et parandada näidikute nähtavust külgvaates.

Tasakaalustamatus praktilisuse ja disaini vahel

Multipla proportsioonid pidid olema väga erilised, kui ta soovis seda head siseruumi saavutada. Tihti on keeruline disaini ja funktsionaalsust ühtlustada tasakaalustatud toote saamiseks. Kuid enamik selle auto enim kritiseeritud aspekte ei olnud tingitud sellest. Nagu 2004. aasta teine ​​põlvkond näitab, ei olnud selle kummalisel ninal ega tagatuledel midagi pistmist parema funktsionaalsuse otsimisega.

Teine põlvkond

2004. aasta Fiat Multiplas polnud nendest tsenseeritud detailidest jälgegi. muutis autoks palju tavapärasem esteetika, mis ei rikkunud enam nii mõndagi tolleaegset disainistandardit. Ta sai isegi kriitikat just vastupidise eest. Paljude jaoks oli see nüüd liiga mahe, vaatamata oma ebatavaliste proportsioonide ja kuue istme säilitamisele.

Sisekujundus

See, mis selle auto kahe põlvkonna jooksul peaaegu ei muutunud, oli sisekujundus. Kuna sellel puudub kesktunnel ja sellega seotud tüüpiline nupupaneel, siis Multipla sõiduasend koondas kõik juhtnupud ühele rahvarohkele saarele juhist käeulatuses.

Selles olid nad koos: kliimaseadme väljalaskeavad ja nende juhtnupud, käigukang, mõõteriistad, raadio, auk prillide jaoks ja isegi väike sahtel esemete hoiustamiseks. Seda kõike ümbritseb armatuurlaud, mida sai valida mitmes silmatorkavas värvitoonis.

Seotud artikkel:

Testige ratsionaalset perekonda Fiat Tipo SW 1.6 MultiJet II

Nagu näete, on Multiplal palju elemente kuuluda autotööstuse lähiajaloo kõige vähem elegantsete autode hulka. Kuigi me ei tohi seda unustada esteetilised küsimused on midagi väga isiklikku ja et mõne jaoks polnud sellel väikesel mahtuniversaalil midagi viga. Kui te pole ikka veel kindel, milline on teie arvamus, on siin galerii.