Test Ford Mustang GT, õnnistatud atmosfääri V8

See oli 1964. aastal, kui Ameerika kaubamärk Henry Ford tõi turule selle kahtlemata kõige ikoonilisema mudeli, Ford Mustang. See on Euroopas turul olnud vaid kolm aastat, kuid kindlasti olete seda juba pikka aega teadnud, sest see esinemised sadades filmides Need on ta päris kuulsaks teinud. Serveri jaoks on kahtlemata kõige erilisem stseen, kus Bullitti juhib tagaajamises kadunud Steve McQueen.

Kuid oleme 2017. aastal ja ajad on sellest ajast palju muutunud. vähe kirglikud autod jäetakse turule; enamik liigub punktist A punkti B kas samas linnas või sadade kilomeetrite kaugusel, unustades kõik kirg sõidu ja sensatsioonide vastu. Täna proovime ford mustang gt turule toodud 2015. aastal, esimene, mille Ford vanal mandril turustas, ja sellel pole seadmega mingit pistmist. Kutsume teid jalutama.

Kas sa tead, mis on eelarvamused? Aastakümneid on räägitud, et Ameerika autod üldiselt ja eriti Mustangid on raskesti juhitavad, rafineerimata ja isegi ohtlikud. Kahjuks pole mul olnud naudingut ühegi varasema mudeliga sõita, kuid nagu järgmistest ridadest lugeda, retsept on palju muutunud viimastel aastatel eest Poni auto suurepäraselt. Rohkem kui üks asi on hästi läinud, sest me seisame silmitsi enimmüüdud sportauto Euroopas.

Te tunnete selle ära esmapilgul

Euroopas oleme väga harjunud avarate kabiinide ja pagasiruumiga kerede tihendamisega. Ford Mustangi välispikkus on 4,78 metrood, samas kui selle laius ja kõrgus on vastavalt 1,91 ja 1,38 meetrit. Lahingu kõrgus on 2,72 meetrit. Eelnevat arvesse võttes võite seda juba ette kujutada mitte väike auto. Lähme esteetikaga.

Pole kahtlustki, et Ford Mustang on auto üsna silmatorkav. Selle proportsioonid ja kujundid teevad kõigile, isegi kui nad pole autode vastu kirglikud, selgeks, et meie ees seisame eriline mudel. Selle sinise tooni ja kahe tumedama triibuga, mis pikisuunas kogu keha läbivad, on tähelepanu tõmbamine vältimatu; rääkimata sellest tema V8 magus, kuid kontrollitud heli kiirendamisel.

Aastal eesmise, ja ülalt alla leiame väga suur kapuuts ja mõne "küüruga" selle keskosas. Peavõre on üsna suur, trapetsikujuline ja viimistletud musta värviga, jättes ruumi rahulikult galopeeriva hobuse logo. Selle kõrval on meil sirge kujuga peamised esituled. minu maitsele, Oleksin eelistanud ümaraid vorme sarnased algse Mustangi omadega, kuid Ford on seda just nii eelistanud. Veel allpool on teine ​​õhuava, suunatuled ja udutuled, mis lõpevad alumises osas märgistatud aerodünaamiline huul mustas.

See on teie vaateväljas Profiil ja pool, kus me seda väga hindame proportsioonid sellisest Ameerika metsalisest. Näib, et kaugus ninaosast sõitjateruumini moodustab 40% kere kogupikkusest. Eesmine üleulatus on suur, seega peame akule parkimisel kaldteedel ja äärekividel olema ettevaatlikud, samas kui kere kõrgus on selle pikkust arvestades suhteliselt tagasihoidlik.

Siluett võimaldab meil näha ausat salongi ja korralikku pagasiruumi.

Kui vaatame lähemalt, näeme heldet 19-tollised mustad veljed mis peidavad endas Brembo allkirjaga pidurisüsteemi, musta aerodünaamiliste funktsioonidega jalust ja kahte punktiga eraldatud numbrit. Jah, pane"5.0”, ja see on selle elava müüdi nihe. Samal küljel asuvate rataste vahelise ruumi läbib kaks pingutusjoont, üks uksekäepideme kõrgusel ja teine ​​palju madalamal; lisades palju lihaseid sellele külgvaatele.

Su tagasi ei jää ka märkamata. Nii nagu ma ütlesin teile, et esituled ei olnud nii retrolikud, kui ma oleksin soovinud, ei saa ma sama öelda tagatuled. Kuigi need on loogiliselt erinevad originaalmudeli omadest, on sinise ovaaliga bränd säilitanud oma disainiliini nende kolme hästi lahendatud vertikaalse triibuga. Piloodid on üksteisest eraldatud läikiva musta pinnaga, mille keskosas on GT logo. Ja see on täpselt see auto, nagu näete allpool paar rida: ehtne Gran Turismo.

Oma alumises osas kasutab kaitseraud a hajuti mis ühendab musta värvi meie kere sinaka tooniga. Kujunditega põgeneb Nad ei tahtnud minna keeruliseks ja me ei arva, et see on halb mõte, kuna nad on jätnud mõlemale poole ringikujulise väljapääsu. Nad on kohal ja lasevad end näha, kuid ei taha endale liigset tähelepanu tõmmata. Tahame näha selle sisemust, nii et läheme sisse.

Säilitades olemuse, kuid hästi viimistletud

Mõte, mis meil kõigil on Ameerika autost ja eriti Mustangist, on see, et selle interjöör pole hästi lahendatud. Õnneks ei saa me Ford Mustangi kohta seda öelda. On tõsi, et sellel pole maailma parimad omadused ja kõik selle materjalid pole pehmed, kuid viimistlus tundub 40.000 XNUMX eurost algava sportauto kohta enam kui õige.

Avame ukse ja kui on öö, mudeli logo hakkab maas põlema, alustades tahavaatepeegli projektsioonist. Alumiiniumist jooksulaud valgustab ka sõna Mustang. Istusime selle sportistmetele ja hakkasime selle disaini kontrollima.

Esiteks märkame ust sulgedes a kvaliteetne heli, lähedal premium autodele, mis on alati hea märk. Puudutame rooli ja sellel on hea puudutus, kuigi see tundub meile harjumuspärase kohta veidi suur ja ka veidi nuppudega ülekoormatud, kuid harjume sellega kiiresti. kellade kast ühendab klassikalist stiili tehnoloogiaga, paigaldades kaks pisut väikest retro-sihverplaati, mis jäljendavad algse mudeli sihverplaati, ja asetades nende vahele digitaalse teabeekraani.

Armatuurlaud kasutab a üsna sirged kujud ja väljendunud kumerused, mistõttu tundub see piltidel pisut kõrge ja pealetükkiv, kuid tõsi on see, et isiklikult me ​​seda tunnet ei tunne. See on lihtsalt teistsugune, kuna oleme harjunud pehmemate vormidega. Poolel teel on see lõpetatud a harjatud alumiiniumi tooni plank, mis vastandub ülejäänud materjalidele tavalises mustas värvitoonis. Nimetatud alumiiniumviimistluse keskel on kolm ringikujulist õhutusava.

La konsooli põhiekraan see on mõnevõrra madal, sunnib meid üsna vähe pilku teelt kõrvale vaatama; midagi, mis ei sobi üldse. Selle nägemiskvaliteet pole just kõige parem, kuid see ei oma sellise auto puhul ka suurt tähtsust. Heli- ja kliimaseadme juhtnupud on lihtsad ja diskreetsed, muutes juhtnupud palju atraktiivsemaks. botones allpool toodud ESP väljalülitamise, roolitugevuse või sõidurežiimide muutmise funktsioonide kohta, mis on sarnased lennuki omadega võitlusest. Meile ei tundu loogiline, et hoiatustule nupp olge ka siin, sest kui me pole autoga harjunud, siis on seda raske leida (nagu juhtus meil ühel korral kui leidsime suure kinnipidamise). See peaks olema paremini nähtav ja loomulikumas asendis.

Lõpetuseks mainime väikest alumiiniumplaati, mis asub armatuurlaual, kaassõitja ees ja millel ilmub uuesti mudeli logo, sõna Mustang ja kiri “Kuna 1964”, tuletades meelde, et sõidame autos, millel on rohkem kui poole sajandi pikkune ajalugu... ja milline lugu!

Kaks inimest reisivad väga mugavalt, kuid ainult kaks

Kui oleme rääkinud selle esteetilisest disainist nii seest kui väljast, on aeg hakata keskenduma funktsioonidele. Ford Mustangil on a fantastilised esiistmed, mis on kõigis oma mõõtmetes üsna lai ning istme ja rooli reguleerimisega, mis võimaldab meil kiiresti kasutusele võtta mugav sõiduasend, olgu me siis pikad või pigem lühikesed inimesed.

Probleem tuleb sisse tagaistmed. See auto on väljast üsna suur ja seda on kinnitatud neljale inimesele, aga kaks tagumist istet pole just eriti funktsionaalsed. Mina, kes on umbes 1,76 pikk, Ma ei saa mugavalt istuda vasakpoolsel tagaistmel, sest mu jalad on esiistmega praktiliselt vangis (seadistatud sõiduasendisse) ja pea hõõrub vastu lage. Nad ei ole nii pisikesed kui a toyota gt86, kuid need pole siiski praktilised.

Parim on see, kui reisime kolmekesi, kolmas istub paremale istmele ja kaaspiloot nihutab oma istet nii kaugele kui võimalik ettepoole, kuigi kumbki pole mugav. Ida poni auto on mõeldud kahele sõitjale, nautida teed paarina ja mis tahes teekonda, olgu see lühike või pikk, kuid mitte neljakesi.

El pagasiruumi see pakub küllaldast võimsust. Are 408 liitrit, kuigi tõsi on ka see, et tema laadimissuu on üsna kitsas tagumiste pilootide paigutuse ja selle kõrguse järgi, mis ei võimalda meil laadida mahukaid esemeid. Vormid on suhteliselt kuubikud ja paremal pool on helitehnikast bassikõlar.

Ford Mustang GT V8 ja manuaalkäigukastiga: see, mille peaksite ostma

2015. aasta Ford Mustang on saadaval koos kaks keha. Kupee nimega Fastback ja teine ​​kabriolett nimega Convertible. Seoses mootorid, on kaks võimalust. 8-liitrine V5 võimsusega 421 hj ja 2.300 4-silindriline Ecoboost 317 hj. Pakutakse ka koos manuaal või automaatkäigukast.

Nautige sõitmist isegi kõndimistempos

Saabub kõige ilusam osa mis tahes testist, kuid seda enam käesoleval juhul. Minu arvates on see seade konfigureeritud sellise mehaanikaga, mida Ford Mustang väärib. Esikapoti all on propeller 8cc V4.951, mis ei pea võimsuse arendamiseks kasutama turboülelaadimist 421 CV ja maksimaalne pöördemoment 530 Nm; samas kui selle käigukast on manuaalne. Me ei ole sõitnud ühegi Ecoboost mootoriga ega automaatkäigukastiga versiooniga, kuid kui ostate lihaseline, olgu see tõsi.

Ma ei saa öelda, et ma armastan seda heli!

Vasak jalg sidurile ja vajuta starteri nuppu. Vastupidiselt sellele, mida võiksime oodata, on see V8 see pole üldse äikeseline. kõlab tõsiselt, aga armsalt, millel on sellele silindrite paigutusele tüüpiline nurrumine ja mis toob meelde mälestusi vanadest suurtest mootoritest. Külmalt käivitades, nagu loogiline, on see mõnevõrra murranguline.

Selliste mõõtmetega autoga ei ole lihtne manööverdada, kui tagant on üsna hea nähtavus ja mis veelgi hullemaks teeb, ilma ettepoole lähenemise anduriteta nii palju ninaga sõidukis. Peame olema ettevaatlikud, sest meie ajul kulub veidi aega, et automatiseerida kaugust auto esiosast meie nägemiseni. Siiski, pärast mitu tundi roolis istumist, tihedad manöövrid ajavad meid pisut närvi.

Pikusele tuleb lisada kere laius ja teljevahe, mis mõjutab otseselt pöördevõimet. Ei, nagu juba arvasite, ei ole see mugav kitsastel tänavatel ega parklates. Igatahes, kes selle auto ostab, see juba teab, et see pole ideaalne ringi kolamiseks.

Siinkohal võime esile tõsta kui hästi häälestatud teie mootor näitab. Kui läheme näiteks tuhandele pöördele kolmandal käigul, käitub see väga sujuvalt, edastamata igasugust vibratsiooni, tõmblusi või müra, mis sunnib meid vähendama. Ega siis, kui sel hetkel astume täielikult paremale jalale. See jääb alati sile, seega on täiesti võimalik läbida ringristmik kiirusega 40 km/h ja neljanda käiguga.

Lahkume linnast käänulisi teid otsima, kuid sinna jõudmiseks tuleb sõita mitu kilomeetrit kahe sõidutee. See etapp aitab meil mõne minutiga teada saada, et Ford Mustang on sobib ideaalselt pikkadeks reisideks; jah, nagu me juba ütlesime, ainult ühe kaaslasega.

La aerodünaamiline heliisolatsioon on õigeSee ei ole täiuslik, kuid see on oodatust parem. Konstantsel kiirusel ei märka me ka mootorimüra, isegi sportautos reisimise tunnet ei teki. The suspensioonid filtreerivad väga hästi asfaldi võimalikud ebatasasused, praod ja plekid, mis ei nihuta trajektoori, kui neid kurvis ületame.

Ka kopp-tüüpi sportistmed on üsna mugavad ja täiesti pehmed, kuigi minu maitse järgi neil puudub nimmetugi, millel pole selles jaotises määrust. Kiiretel kurvides hoiavad need hästi ega lase inertsil meid külgsuunas liigutada.

Lahkume kiirteelt ja siseneme tagumised teed. Rahulikes rütmides hakkasime mängima käigukang, miski, mis on kogu testi vältel tekitanud meile teatud sõltuvuse, sest selle puudutus on väga hea ja ekskursioonid on lühikesed, peale selle on märgata hammasrataste sisestusi.

Üks asi, mis mulle selle Ford Mustangi juures kõige rohkem meeldis, on see, et see on auto, millega See on nauditav kurvide jälgimine ja käiguvahetus rütmide rahustamiseks. Sa ei pea selle piire lähedale minema, et tõeliselt mõnusalt aega veeta; Ütleksin nii kaugele, et jalutamas käimine on sama mõnus kui kõrgel tempol. Kuid seda tuleb kontrollida hakkasime selle šassiile ja mootorile veidi koormama.

421 hj ja 530 Nm, pole kunagi liiga enesekindel

Meil on üsna suure ja raske auto tagasillal üle 421 hj ja 530 Nm, seega tuleb minna vähehaaval ja ära tee kunagi jõhkrat. Elektroonilised abivahendid on olemas ja haarduvuse kaotamisel tegutsevad, aga parem on füüsikaseadusi mitte liiga hätta panna.

El katkine asfalt vaevu nihutab autot isegi kergete rütmide korral midagi, mis annab alati palju enesekindlust. Hakkasime intensiivsemalt käike venitama ja gaasipedaali uputama. The tema V8 heli on juba märgata ja tundub, et kurgustab, märgates suuremat tõukejõudu alates 4.500 p/min. Sidume ühte kurvi teise järel ja ei tunne end mugavalt, sest see port on kuidagi kitsas ja nähtavus pole hea enne, kui kurvist välja jõuame; midagi, mis nii suure auto juures enesekindlust ei too.

Vedrustusel on vahepealne seadistus, nii et suurtel kiirustel tekivad kerged kalded

Avatumal ja turvalisemal jaotisel saame nüüd vajutada veidi rohkem ja hakata märkama reaktsioonid kõrgetele rütmidele. Vedrustus laseb tekkida mõningaid kaldeid, rohkem pidurdamisel ja kiirendamisel kui kurvides; samas kui tagaosa ümardab kurvi väljapääsu väga peenelt. Ei mingeid äkilisi reaktsioone ja alati on parem pööre siseneda aeglaselt, et vältida selle 1.700+ naela alajuhitavust.

ford mustang ei tunne end väsinud ega küllastunud, vastates hea hindega, kui paneme ajad paika ja teeme oma tööd hästi: pidurdame, pöörame, toetame, keerame rooli lahti ja kiirendame. Ükski kurv ei hakka teile rõõmsas tempos vastu. Me ei ole seda põhjalikult katsetanud laial ringil, kus see ilmselt kaalu ja suuruse tõttu mõnevõrra üle käib, kuid teel täidab see varuks meie ootused.

Dünaamiline käitumine on palju parem, kui keegi võiks oodata

Ja kuna me räägime ringrajast, siis Ameerika kaubamärk kuulutas oma esitluses paar aastat tagasi seda see oli auto, millega saime ringrajale kaasa võtta sest see käituks nagu tõeline sportauto. Me ei nõustu sellega täielikult, kuid on tõsi, et selle dünaamiline käitumine on palju parem, kui keegi võiks oodata ja et ta teab ka, kuidas seda edasi anda. sportlikud aistingud, säilitades samal ajal kõrge mugavuse, mis on sensatsiooniline uudis. Kas mäletate seda eelarvamuste kohta, mida ma teile testi alguses rääkisin?

Teisest küljest teabeekraan armatuurlaud võimaldab meil teada teatud ebatavalist teavet igas autos. Näiteks saame lühidalt näha selliseid andmeid nagu Lambda tegur, silindripea temperatuur, muu hulgas sisselaskeõhu temperatuur, õli temperatuur või G-jõud.

Saate ratta kohapeal põletada, ilma et teil oleks õrna aimugi

Samas menüüs saame aktiveerida kontrollige välja, mida tuntakse käivitusjuhtimise nime all, mis pole samuti tavaline käsiautode puhul. Et meid üllatada, on sellel Ford Mustang GT-l süsteem esipiduri lukk läbipõlemise sooritamiseks lihtsal viisil ja hävitada meie rehvid mõne sekundiga. Sellest pole kasu, aga kellel raha üle jääb, tuleb kasuks sõpradega koos ööbida ja rehve vahetavat töökoda rikastada...

Tarbimine: Parem mitte liiga palju hulkuma ...

Lõpuks peame rääkima sellest tarbimine. See on hea, see on auto, millele võib tõesti meeldida tanklaid tunda, kuid see sõltub palju ka kasutusviisist ja igaühe sõiduviisist. Kolan ringi kõige parem on see, et unustate selle fakti, välja arvatud juhul, kui soovite olla ärritunud. tavaliselt sa oled vahemikus 20 liitrit kuni 100Ja uskuge mind, see pole ilus vaatepilt.

Maantee ääres, kui oleme parema jalaga pehmed, rahustavad andmed meid nii palju kui võimalik. Ringluses seaduslike maksimumide juures ja ette saame olla mõnevõrra alla 9 liitrit, mis on päris hea. Need rekordid aitavad kahtlemata väga pikka kuuendat käiku, mis paneb mootori pöördeid üsna vähe langema. Kui tahame mäekurus lõbutseda, juhtub meiega täpselt sama, mis linnas, see tulistab üles. Meie lõpus test, mille arvuti on salvestanud 12 l/100 km keskmine, seega pole see nihket, võimsust ja kaalu arvestades väga halb.

El @FordSpain Mustang on viimastel aastatel kõvasti arenenud, aga "headest" harjumustest ei meeldi kaotada... Täis, palun@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) September 6, 2017

Järeldused

Ford Mustang GT on auto, mis See pakub ja edastab palju aistinguid üsna mõistliku hinna eest. Linnas ja kitsastel tänavatel ei saa sellega hästi aega veeta, kuid kõveratel teedel naudite seda palju, nagu oleme teile juba öelnud, isegi kõndimise tempos. Tõsi, see sunnib meil praktiliselt kodus teist autot omama, aga kui üle kahe inimese kunagi ei sõida, võib see olla ka reisiauto. Tema tarbimine maanteel pole üldse hull ja ta reisib mugav ja vaba nende esiistmetel.

Teisest küljest pole see lihtsalt suvaline auto. See on Ford Mustang ja kuigi see on kaasaegne, tähendab see sõita mudeliga, mille taga on palju ajalugu. See on rabav ja see on auto, mis paneb sind armuma nii seda seest vaadates kui ka sellega sõites. sõit on küll meeldiv, lõõgastav ja emotsionaalne, midagi, mis on aastate ja praeguste autode jooksul kaduma läinud.

Ja kui rääkida kaotamisest, siis kui palju on turul suure töömahuga V8-sid, vabalthingavaid, piiratud libisemisega tagaveolisi, manuaalkäigukasti ja mitte üüratu hinnaga? Jõudluse ja hinna osas kõige lähemal on ilmselt Nissan 370Z, aga jaapanlane on palju sportlikum, ebamugavam ja vähem rafineeritud, 6 silindriga 8. Ma ausalt, Mul on Ford Mustang selles mehaanilises konfiguratsioonis: V8 ja manuaalkäigukast. Testitud seadme hind? Umbes 51.000 XNUMX eurot.

Varustus

ökoboost

• Eksklusiivsed mustad valuveljed 48,3 cm (19")
• LED tagatuled
• Kerevärvi küljeliistud
• Kerevärvi tagumine põrkeraud difuusoriga
• Läikiv paneeli viimistlus
• Paagi kate koos "poni" embleemiga
• “Pony” ääretulede peeglid
• Sportlikud nahkpolstriga esiistmed
• tahavaatekaamera
• Võtmeta avamine ja käivitamine Ford-Keyfree
• Juhiistme elektriline reguleerimine 6 asendit
• 9 keskmise võimsusega kõlarit
• Alumiiniumist armatuurlaud
• 3-kodaraline nahkkattega rool koos juhtnuppudega
• 2.3 EcoBoost neljasilindriline ülelaadimisega mootor

GT

• GT disainiga must iluvõre
• Kahekordne kroomitud GT väljalaskeava
• Eksklusiivsed GT valuveljed
• GT Performance pakett Brembo pidurite, 15-tolliste ketaste ja 6-kolviliste pidurisadulatega
• 8-liitrine V5 mootor

hinna

Toimetaja arvamus

Ford Mustang GT pildigalerii