pärast artikkel kõige haruldasematest autodes kasutatavatest kütustest, nüüd on aeg anda ka ajalooline ülevaade haruldasemad mootorid mis on turule toodud nii vanade kui ka kaasaegsemate autode jaoks. Tõde on see, et mootorimaailm ei ole lakanud hämmastamast alates selle ilmumisest XNUMX. sajandi lõpus.
See on pidevas revolutsioonis ja kuigi mootori arhitektuurid pole põhimõtteliselt palju muutunud, oleme aastate jooksul näinud seda paar korda ilmumas. üsna eksootilised ja kummalised kujundused, nagu need, mida me siin esitame…
ühe silindriga mootor
Seda peeti ajaloo esimeseks automootoriks. Loodud sakslase Carl Benzi poolt 1885. aastal ja seda toodab Benz Patent-Motorwagen. Sellel mootoril oli ainult üks silinder, sellest ka nimi. See oli neljataktiline, nagu tavalised autod tänapäeval, ja selle töömaht oli 994 cc.
See oli paigaldatud juhi- ja sõitjaistme alla. Ja umbes kümne aasta jooksul olid nad tootnud juba 25 ühikut seda autot, mis arenes võimsus vahemikus 1.5 kuni 3 CV. Lisaks olid olemas ka mõned suurema töömahuga versioonid, nagu Type II, Type III jne.
Aastate jooksul on neid taas kasutatud. ühe silindriga mootorid mõnel väikesel ja linnaautol ning isegi mootorratastel. Lisaks on need üsna levinud ka autospordis, näiteks F1-s, kuna ühesilindriliste mudelitega tehakse lõpuks ühekohalisse autosse paigaldatavate mootorite arendusteste.
Mootor V4
Kindlasti olete tuttav V6, V8, V12,... aga mitte nendega V4. Noh, te peaksite teadma, et oli auto, mis kasutas V-silindrilist mootorit, kuid neid ainult neli, mis tavaliselt pannakse ritta. Ja tõsi on see, et selle disaini vastu tundsid huvi mitmed tootjad, näiteks Mors, kes kasutas seda Grand Prix auto jaoks.
Hiljem saabusid Itaalia Lancia mudelid nende Lambdale ja hiljem Fulviale, mis on üks viimaseid seeriamudeleid, mis seda mootorit kasutas. V4 autoga liitus ka Ford oma Taunusega, samuti Saabi või AMC-ga. Seda viimati kasutanud kaubamärk on Porsche, kes juhiks seda 24 tundi Le Mansi Porsche 919 hübriidiga V4 2.0 turbo ja bensiiniga.
W8 mootor
Mootor
Teine haruldastest oli a W8 mootor turule toonud Saksa kaubamärk VW. Spetsiaalselt teie Volkswagen Passati jaoks. W-kujulistel mootoritel on tavaliselt 12 või 16 silindrit, nagu Bugatti mootoril, ühendades kaks V6 või V8 mootorit üheks W-kujuliseks, kuid see mark paigaldas oma salongi 8-silindrilise salongi. kahe VR4 mootori ühendamine.
Täpsemalt oli see a W8 4.0 töömahuga raamatud, mis suudavad arendada võimsust 275 CV ja pöördemomenti 370 Nm. See auto jõuaks müüki 2002. aastal, kuid seda ei müüdud liiga palju ja see asendati kiiresti tavapärasemate mootoritega, nagu V6 või VR6, mis on sarnase võimsusega, tõhusam ja oma väiksema keerukuse tõttu töökindlam.
Pealegi pole see ainus kord, mil Volkswageni kontsern mootoritega flirtis W-arhitektuur, kuna see tõi muuhulgas turule ka 6.0-liitrise W12 mudelite Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8 ja isegi Bentley Continental GT jaoks.
V12 ja 46 liitrit
Kui ma räägin teile V12 mootorist, siis arvate, et see on midagi täiesti tavalist... Ja see on nii, aga kui ma ütlen, et see on 12-liitrine V46 töömaht, ehk 46000 XNUMX cc, siis kõik muutub. Koletis BMW tehastest XNUMX. sajandi alguses. BMW oli teatavasti ka lennumasinate tootja ning peale II maailmasõda oli Saksamaal lennukimootoreid väga palju, mistõttu taheti nendega võidusõiduautosid teha.
Kõnealune auto teda kutsuti brutuks, mootoriga metsaline, mis oli 1.8 meetrit pikk, 1.1 meetrit kõrge ja kaalus 510 kg. BMW 12-liitrine V46, mis on võimeline arendama 500 hj ja mille kulu oli 1 liiter kilomeetri kohta, mis on jama...
Lancia Thema 8.32
Lancia bränd tõi turule ka ruumika salongi nimega Thema. Itaalia firma turustas seda 80ndatel ja 90ndatel üsna tavapäraste mootoritega. Siiski oli modell nimega Lancia Thema 8.32 mõeldud kõige nõudlikumale publikule ja arvestades seda, mis kapoti all peidus, ei üllata see mind...
See oli mootor Ferrari 8-liitrine V3.0 ja et see oli võimeline arendama 215 CV võimsust. See oli ette nähtud Ferrari 308 GTB jaoks tagumises asendis, kuid kohandati Lancial ette panema. Kapoti all täisvereline auto kogu perele. Kes ütleks?
volkswagen v5
Ja kui juba V4 mootor tundub imelik või W8 ja teine W Volkswage’ilt, siis siit tuleb veel üks haruldus Saksa VW grupist. See on umbes a 5-liitrine V2.3 mootor, mis kasutas tegelikult Audi sarja 5-silindrilist, mille tulemuseks oli VR6-st tuletatud ainulaadne konfiguratsioon.
Volkswagen sai ühe silindripea ja väga kompaktsete mõõtmetega, mis on sarnased tavalise 4-reamootoriga. V5 2.3 suutis aga arendada 150 hj võimsust ja uuendused tõstsid selle 170 hj-ni. Ja seda kasutati Golf GTI, Bora ja Passati jaoks, samuti paigaldati see a SEAT Toledo mudel.
Wankel Rotary
El wankel pöörlev mootor See on paljudele juba vana tuttav, kuid siiski haruldus. Kuigi see loodi palju aastaid tagasi ja oli peaaegu marginaliseeritud, on Mazda üks kaubamärke, mis on selle sahtlist välja võtnud ja mõne mudeli puhul tolmu maha võtnud. Ja see Jaapani ettevõte on seda kasutanud alates 60ndatest, nagu ka oma Mazda Cosmo Sport 110S-is.
Su lihtsus tänu kolbide ja silindrite puudumisele, kompaktsele suurusele, madalale vibratsioonile kõigi osade ühes suunas pööramisel (tegemist ei ole alternatiivse mootoriga), detailide väikese arvu ja töökindlusega teevad sellest ideaalse mootori sõidukid Kuigi selle suurim puudus on tarbimine ja heitkogused, on tänaseks tehtud suuri edusamme.
Teatavasti on Mazda oma mudelite RX-20, RX-3, RX-7 jne jaoks kasutanud Felix Wankeli 8. aastatel leiutatud mootorit. Nad isegi kasutasid seda 24 Hours of Lemans aastal 1991, saavutades võidu Mazda 787B-ga. See oleks esimene pöörlev mootor, mis selle saavutuse saavutas, tegelikult oli see esimene ja viimane. Lisaks on seda kasutanud ka teised kaubamärgid nagu Suzuki, NSU, Norton jne.
W16 mootor
osa V16 Need olid mõnel varasemal autol üsna levinud mootorid, mis pakkusid üsna kõrgeid jõudlusnäitajaid, kuigi järk-järgult asendati neid V12 ja V8-ga, mis saavutasid samaväärse töömahuga sarnased võimsusnäitajad, kuid olid odavamad ja kompaktsemad. V16 kasutamise näideteks tänavaautodes olid Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 ja Tipo 162, Auto Union jne.
Samas, millega on V16 võrreldes W16 mootorst kahe V8 üheks liitmise tulemus. Neid koletuid mootoreid panid kokku sellised mudelid nagu Cizeta Moroder, millel oli põikkäigukastiga W16, või ka Cadillac Sixteen ning praegu Bugatti Veyroni ja Chironi jaoks, mille 8.0-liitrine töömaht ühines Volkswageni V8 mootoritega.
H16 mootor
Silindrid reas, V-s, W-s,... aga kasutatud on ka rohkem tähestiku tähti. See on nii H16 mootor. Jah, nagu kuulete, 16-silindriline H16. See on omamoodi fusioon kahe boksermootori vahel, millest igaühel on oma väntvõll, kuid jagatakse veovõlli. Seega võis aerodünaamika parandamiseks saavutada kompaktsed mõõtmed, kuigi jõudlus jäi V16-le alla.
Seda kasutas BRM (Briti võidusõidumootorid) vormel 1 jaoks, mis võitis 1966. aastal USA GP. Nende üheistmeliste autodega sõitsid sellised legendaarsed sõitjad nagu Jackie Stewart või Graham Hill. Neid kasutati isegi legendaarsel Lotus 43/1 2015. aasta Goodwood Festival of Speedi üritusel, millega 1966. aastal võitis Jim Clark.
V-kaks mootor
Mootorrattasõbrad teavad seda kontseptsiooni kindlasti V-Twin, mis on põhimõtteliselt V2 mootor ehk siis V-twin. Seda on kahe ratta maailmas palju kasutatud koos ühesilindriliste mootoritega. Selliseid mootoreid on kasutanud sellised kaubamärgid nagu Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki või Yamahan.
Aga mõned autod on neid ka 20. aastatel kasutanud.Jah, nagu kuuled. Veelgi enam, Mazda ei lakka hämmastamast eksootiliste mootorikonfiguratsioonidega. Jaapani firma kasutaks seda oma väikese linnasõiduki R360 jaoks 60ndate algusest. Praegu on ainult üks kaasaegne V-Twiniga auto ja see on Morgan kolmerattaline.
reaktiivturbiin
Kuigi tegemist on sisepõlemismootoriga, ei ole tegemist alternatiivse mootoriga, vaid a üks reaktsioonile. Me räägime mootoritest, mida kasutatakse väga võimsate lennukite jaoks, kuid mida on kasutatud ka kiiretes autoprojektides, näiteks on purustanud kiirusrekordeid. Aga peale selle, mis siis, kui ma ütlen teile, et neid on nähtud ka mõnes tänavaautos? Kuigi ilma suurema eduta...
Noh, see on nii Chrysleri turbiin, mida tootis Ghia aastatel 1963–1964. Loodi ainult 55 näidet, 5 prototüüpi ja 50 klientidele. Nad kasutasid A-831 turbiine, mis suutsid kasutada igasuguseid kütuseid, nagu petrooleum, bensiin, diislikütus, maapähkliõli, sojaõli, tekiila ja isegi alkoholiga parfüümid... See mootor arendas veidi rohkem kui 130 CV võimsust ja turbiin pöörles maksimaalselt 60.000 XNUMX p/min.
FreeValve, ilma nukkvõllita
Rootsi superautode tootja Koenigsegg töötas välja ka mõned mootorid, mis pälvisid palju tähelepanu. See eksklusiivse ja täiustatud disaini poolest silma paistev tootja looks mootori, mis ristiti nimega FreeValve, ja et nagu nimigi ütleb, ei vajanud see nukkvõlli ega hammasrihma.
Klapid käivitatakse individuaalselt tänu sõltumatutele elektrooniliselt juhitavatele täiturmehhanismidele. Nii ei võeta hammasrihma tõttu mootorilt jõudu ära ning tõhusus paraneb. Siiski oleks esimene, kes neid mootoreid kaubanduslikult kasutaks Qorose hiinlased.
8L mootor
Väga populaarsed V8 mootorid on olnud ja on siiani, kuigi vähehaaval asendavad neid hübriidid ja elektrimootorid, isegi superautodes. Siiski on seda ebatavaline näha 8L mootoriplokid. Nagu H-konfiguratsiooni puhul, on ka need XNUMX. sajandi alguse haruldus. Praegu neid ei kasutata, kuid need on siiski üks mootoritest, mida selles nimekirjas esile tõsta.
Esimene tootja, kes julges neid disainilahendusi kasutada, oli Daimler ja hiljem kasutasid seda sellised kaubamärgid nagu Opel, Buick ja Bugatti. Nad jõudsid ka võistlusväljale, nagu Alfa Romeol ja Duesenbergil. Üks viimaseid autosid, mis neid 8L-sid paigaldas, oli aga Mercedes-Benz 300 peegelkaamera, millega Stirling Moss võitis 1955. aasta Mille Miglia.