JCB Fastrac Two: maailma kiireim traktor

JCB Fastrac Two: maailma kiireim traktor

JCB (JC Bamford Excavators Limited) on Rocesteris asuv Briti rahvusvaheline ettevõte, mis on pikka aega tootnud ehitus-, veo- ja põllumajandusseadmeid, alates selle asutamisest 1945. aastal Joseph Cyril Bamfordi poolt (sellest ka nimi). Seadmete hulgast paistavad silma selle kaevemasinad, traktorid jms, mida on kokku 300 erinevat tüüpi ja 22 tehasega üle maailma. Mootorisõprade jaoks on aga kindlasti üks JCB toode, mis paistab teistest kõrgemal: JCB Fastrac Two: maailma kiireim traktor.

JCB on ainulaadset Fastraci ehitanud alates 1991. aastast. Kõik see kogemus ja innovatsioon on muutnud selle traktori üheks tootlikumaks, mitmekülgsemaks, mugavamaks ja ohutumaks turul, samuti stabiilseks ja suure kandevõimega. Ja nüüd, kõikidele nendele omadustele peame lisama ka kiiruse, mida see Fastract Two suudab saavutada, edestades eelmist Fastract One'i, ja seega kasutama seda ettevõtte turundusena...

Võib-olla imestavad paljud mis on maailma kiireim traktor? Noh, siin me vastame sellele küsimusele. Ja et kõike aeglast traktoriks nimetada pole selle mudeliga kohtudes enam mõtet...

JCB Fastrac One: vundamendi rajamine

JCB Fastrac

Enne Fastrac Two juurde liikumist peate natuke ajas tagasi minema Fastrac One. Ja just 2009. aastal soovis JCB kaubamärk ületada kiirusrekordit ja positsioneerida end maailma kiireima traktorina. Ta tegi seda sama aasta juunis, kui nende toodetud baasmudelit muudeti, et saavutada keskmine kiirus 103,6 miili tunnis ehk 166 km/h.

Ilmselgelt ei suuda tavapärane JCB Fastrac, mida müüakse kogu maailmas põllumajandussektori jaoks, neid standardkiirusi saavutada. Kuid nii modifitseeritud kui ka varu toiteallikaks on a Diiselmax mootor 6 silindriga ja 7.2 liitrine töömaht. Selle mootori võimsus on 1016 hj ja pöördemoment 2500 Nm. Modifikatsiooni erinevus seisneb selles, et seda on kombineeritud ka suure jõudlusega võidusõidu diiselmootoriga.

Üks JCB asutaja järeltulijaid ja praegune president, Lord Bamford, kiitis oma meeskonda selle saavutuse eest:

"Kui saavutasime suvel Fastrac One'iga 103,6 miili tunnis, olin veendunud, et suudame veelgi kiiremini sõita ja JCB meeskond on selle uue rekordi püstitamisega väljakutsele vastu tulnud. See on hämmastav saavutus, mille on saavutanud noor ja entusiastlik inseneride meeskond. Kõik asjaosalised peaksid olema väga uhked selle rolli üle, mida nad on mänginud Briti inseneritöö parimate esitlemisel.

Lisaks kasutas seda saavutust ära ka JCB innovatsiooni ja kasvu direktor Tim Burnhope, et näidata lihaseid ettevõtte väljatöötatud lahendustest ja aerodünaamika uuendustest, et vähendada nende traktorite tõmbetakistust ning seega parandada tippkiirust ja minimeerida. tarbimist.

"Viietonnise traktori ohutult 150 miili tunnis sõitma ja uuesti peatuma panemine pole lihtne ülesanne. Oleme kõik väga uhked, et oleme need eesmärgid mitte ainult saavutanud, vaid ka ületanud. Suurimateks väljakutseteks on olnud aerodünaamika, kaalu vähendamine ja jõudluse parandamine. Viietonnise traktori ohutult 217 km/h saavutamine ja peatumine pole lihtne ülesanne, kuid me kõik oleme väga uhked, et oleme need eesmärgid mitte ainult täitnud, vaid ka ületanud.

JCB on juba kiirusrekordite purustamise spetsialistid, nad on seda teinud alates 2006. aastast. Tegelikult lõid nad sel aastal Dieselmax Streamliner spetsiaalne, prototüüp, mis pole müügiks muudetud mudel, vaid tehtud spetsiaalselt üsna olulise rekordi purustamiseks, kuna saavutas tippkiiruseks 30,092 563 miili tunnis ehk XNUMX km/h. Ta tegi seda Ameerika Ühendriikides Bonneville'i soolakõrbes. Ja seda tüüpi sõidukite kiirusrekord püsib endiselt.

dieselmax

Rohkem kiirusrekordeid siit.

JCB Fastrac Two: maailma kiireim traktor

Maailma kiireim traktorist

JCB ei olnud eelmise rekordiga rahul ja proovis uuesti teise modifitseeritud seeria traktoriga, seekord JCB Fastrac Tow. Praegu on sellel mudelil maailma kiireima traktori Guinnessi rekord. Nagu ma ütlesin, on see seeriamudel lihtsustatud, kergendatud ja jõudlust täiustatud, et saavutada seatud kiirus.

JCB Fastrac Two saavutas keskmiselt 135 miili tunnis, mis võrdub 217,6 km/h. Kiirus, mis oleks seda väärt, et saaks maanteel vaikselt sõita, mis on tavatraktoritel keelatud, nagu te hästi teate.

Selle saavutuse eest vastutav meeskond oli Staffordshire'i meeskond. Need JCB insenerid töötasid selle modifikatsiooni kavandamisel ja ehitamisel. Tema Piloodiks valiti Guy Martin (tuntud oma Tourist Trophy võistluste poolest Mani saarel), mis võiks olla selle traktori roolis Yorki Elvingtoni lennuväljal. Guy on motosportlane ja veoauto mehaanik, nii et ta astus oma mugavustsoonist välja, et juhtida traktorit, ehkki väga erilist...

Kohtunike meeskond Guinnessi maailmarekordite ta oli seal, et ametlikult kinnitada see uskumatu saavutus. Ta mitte ainult ei saavutanud kahel 217,6-kilomeetrisel võistlusel need 1 km/h keskmised kiirused, vaid ühel hetkel registreeris ta isegi tippkiiruseks 153,771 miili tunnis (247 km/h).

Mis on maailma kiireimal traktoril kapoti all?

Diiselmaxi mootor

Nagu ma mainisin, on JCB Fastracid seeriatraktorid, nagu need, mida iga põllumees saab osta, kuid neid muidugi muudeti. Muidu poleks nad maailma kiireimad traktorid. Ja nende kiiruste saavutamiseks kasutatakse nendes masinates järgmist mootorit:

  • JCB patenteeritud Dieselmaxi mudelimootor
  • Suure jõudlusega võidusõidudiislikütus (varu võib jätkuda biokütused), hübriidtehnoloogiaga
  • 7.2-liitrine töömaht ehk 7200 cc
  • 6 silindrit reas
  • Turboülelaadimine (ülelaadimisega 230% kõrgem kui tavalistel)
  • Maksimaalne võimsus 1016 CV
  • 2500 Nm pöördemoment
  • Süstimine
  • Jahutus jahutatud veega

Muud muudatused

maailma kiireima traktori pidur

See-eest ei tehtud tööd ainult mootoriga, vaid pingutati ka palju kergendada kaalu, kuna terasosad asendati alumiiniumi või süsinikkiuga. Selle tulemusel kasvas JCB Fastrac 8.5-tonnise kaalu asemel vaid 5-tonniseks.

Tööd tehti ka parandamiseks aerodünaamika. Kabiini laiust vähendati 300 mm ja kõrgust 200 mm võrra. Lisati mõned tuulesuunajad ja difuusor, et parandada õhu läbitungimist kuni 25% rohkem kui varu.

Mis puudutab salongi, kuhu Briti endine juht Guy Martin sisenes, siis see oli veel üks väljakutse. Tuli üks luua turvapuur ohutuse tagamiseks. Selle töötas välja ja kiitis heaks FIA ise. Lisaks oli vaja teha muid muudatusi, näiteks asendada standardne kütusepaak võidusõidupaagi vastu, seda ka ohutuse huvides avarii korral.

Muude täiendavate muudatuste hulka kuulusid 6-punktilised rakmed, näiteks turvavöö, a lohistama renni sõiduki kiireks aeglustamiseks (pidage meeles, et selle mass on 5 tonni, mis sõidab üle 200). Vahetati isegi rehve, kuna standardne on mõeldud sõitma maksimaalselt 80 km/h ja mõned paigaldati nii, et see saavutaks 260 km/h ilma kummi lõhkumata.


Jälgige meid Google Newsis

Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.