El käivitusmootor, o Eesli starter mõnes Ladina-Ameerika riigis on see praeguste autode jaoks hädavajalik element. See vastutab enamiku praeguste autode sisepõlemismootori liikumise käivitamise eest, olgu need siis bensiin, diisel, gaas, alkohol ...
ilma starterita me ikka peame autost välja tulla kasutage ette sisestatud väntaTäpselt nagu vanad autod. Alles 1911. aastal ilmus esimene elektristarteriga auto: 1912. aasta Cadillac. Varustus, mis sai suure heakskiidu, kuna teeb seda meie heaks, võimaldades mootorit käivitada lihtsa võtme keeramisega või nuppu.
Käiviti välja töötanud maja oli DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co), kes andis selle seadme General Motorsile (GM). Sellel ettevõttel oli elektrikomponentide alane taust, nagu 1909. aastal käivitatud turustaja. Nii palju, et seda tunti rohkem kui "delco".
Starteri mootori töö
Sisepõlemismootorid töötavad tänu sellele, et a tsükliline liikumine sees mis seisab üksi. Kuid miski peab selle tsükli käivitama, sest see ei saa seda ise teha.
starter töötab tänu elektrile, nii et see on ühendatud auto akuga, et vastu võtta 12 V mis võimaldavad sellel pöörata. Samal ajal on sellel veel üks kaabel, mis ühendab a relee auto süütega ja mille aktiveerime võtit keerates.
Niipea kui me seda teeme relee sulgub ja läbib voolu solenoidile, mis tõmbab metallvarda. See latt on kinnitatud kahvli külge, mis surub hammasratas. Samal ajal saab starter voolu ja pöörab seda hammasratast, et käivitada sisepõlemismootor lendav. Sel viisil käivitab mootor oma sisselaske-, kompressiooni-, paisu- ja gaasiväljalasketsükli, mis töötab elektri jõul.
Niipea, kui mootor suudab seda protsessi iseseisvalt läbi viia ja saavutab teatud kiiruse, starteri hammasratas naaseb oma asendisse originaal, et mitte segada selle tööd. Protsess, mis toimub tavaliselt siis, kui lõpetame autovõtme keeramise või automaatselt, kui mootor saavutab tänu bendixile teatud kiiruse.
starteri tüübid
Sõltuvalt mootori tüüp käivitamiseks, starter sellel peab olema rohkem või vähem jõudu. Väikese 1.0 bensiinimootori käivitamine pole sama kui suure 3.0 diiselmootori käivitamine. Igal juhul saab startermootorite tüübid jagada nelja tüüpi:
Vastavalt teie pingele
- 6V: mida võib leida mõnel mootorrattal ja väga kergel sõidukil.
- 12V: on need, mida leidub valdavas enamuses sõiduautodes ja sarnase võimsusega sõidukites.
- 24V: mis on tüüpilised raskeveokitele. Kuigi nad saavad elektrit 24 V akust või kahest järjestikku asetatud 12 V akust.
Sõltuvalt teie staatorist
- elektromagnetitega: mis töötavad ainult siis, kui neid läbib vool.
- Püsimagnetitega: mida saab paljastada või katta metalliga, et tugevdada nende magnetvälja. Tavaliselt on need keraamilised magnetid, millega tuleb olla ettevaatlik, kuna need on haprad.
Vastavalt selle jõu kordaja tüübile
- Jõukordajat pole: milles hammasratas pöörleb sama kiirusega kui rootor, kuna neil ei ole nende kiirust muutvat hammasratast.
- Jõukordajaga: milles hammasratas pöörleb väiksema kiirusega, kuna sellel on käigud, mis vähendavad veohammasratta kiirust. Tulemuseks on väiksem kiirus hammasrattal, kuid suurem pöördemoment pöördel, nii et saate käivitada raskemad mootorid. Teisisõnu toimib see samamoodi nagu madala käiguga käigukast.
Vastavalt selle ajamimehhanismile
- väline solenoid: millised on kõige sagedasemad ja mida näete ülaltoodud videost.
- sisemine solenoid: Nendel starteritel ei näe te kahte korpust, kuna solenoid asub reas käiviti korpuses. Sel põhjusel ei ole neil kahvlit, mis liikumist edastaks.
- libisev armatuur: hammasratas moodustab armatuuriga ploki ja kogu see koost libiseb hammasratta eemaldamiseks ja mootori käivitamiseks. Kuid seda juhtub sagedamini raskeveokite puhul
Käivitusmootori osad
Mõnda neist oleme nende toimimise kirjelduses juba maininud, kuid tegelikult on starteril mõned rohkem. Peamiselt seetõttu, et see on tegelikult a alalisvoolul töötav elektrimootor ja seetõttu on sellel oma komponendid. Käivitusmootori osad on järgmised:
- veoratas: See on osa, millega starter hooratast keerab, tänu sellele, et sellel on hammastega serv. Samuti saab see hambakrooni või bendixi nime. Kuigi see perekonnanimi on tegelikult metonüümia, mis seisneb selle nimetamises neid tootnud Bendixi kaubamärgi nime all.
Kui startermootorit ei kasutata, tõmmatakse hammasratas sisse, et mitte segada hooratast. Kui keerame võtit, tõmbab relee selle välja, et see saaks keerata ja mootorit käivitada. - staator: Nagu igal elektrimootoril, on ka käivitusmootoril staator. See tähendab, et fikseeritud osa, mis suhtleb elektromagnetiliselt rootoriga, et see pöörleks.
- solenoid või automaat: See on elektromagnetiga sarnane magnetahel, mis loob magnetvälja, mis tõmbab ligi metallvarda. Solenoid: töö ja kasutusvõimalused autos.
- Kahvel: on kiik, mille keskel on võll. Kui solenoid tõmbab metallvarda enda sisse, liigub see ike ja tõmbab välja hammasratta, mis käivitab mootori.
- Dokk: tõmbab hammasratta tagasi, kui solenoid seda ei eemalda.
- Harjad: need säilitavad kontakti alalisvooluga ka siis, kui rootor pöörleb.
- rootor või armatuur: see on element, mis pöörleb elektromagnetvälja jõul ja mis on kinnitatud hammasratta külge nii, et see pöörleb sellega solidaarselt.
- Korpused: need on need, mis kaitsevad startermootorit ja on sobiva kujuga, et seda vajadusel kruvide abil kinnitada.
Starteri rike ja sümptomid
Kui auto ei käivitu, on kõige levinumad probleemid need akut pole piisavalt või starter ei tööta. Mõlema probleemi eristamiseks saate seda teha kasutage selle välja tõmbamiseks pintsette. Kui see käivitub probleemideta, tähendab see, et mootor on korras ja aku pole piisavalt tugev. Sina saad ka kontrollige akut multimeetriga.
Kui olete aku juba välistanud, on mitmeid sümptomeid, mida saate lihtsalt tähelepanelikult kuulates tuvastada:
Keeran võtit ja see ei tee midagi.
Kui te midagi ei kuule, tähendab see, et starteri või starteri enda juhtmestikus on probleem. See tähendab, et traat, mis annab sellele voolu, juhe, mis annab sellele maanduse, või relee juhe. Saate kontrollida, kus probleem on, ilma starterit eemaldamata, kasutades a Multimeeter:
- Seadke see alalisvooluks V (DC või DC) 20V (30V, 40V… olenevalt multimeetrist)
- Kontrollige kaablit, mis toidab startermootorit.: asetage negatiivne ots (must) aku miinusklemmile ja plussots (punane) jämedale kaablile, mis ulatub käivitusmootorini.
- Need peaksid saabuma umbes samamoodi nagu aku (üle 12V). Kui midagi ei tule, on ühendus katkenud. See tähendab, et see kaabel on mingil hetkel katki või lahti võetud.
- Kontrollige starteri maandust: see on sama toiming, kuid punane ots on aku positiivsel klemmil ja must ots käivitusmootori metallkorpusel. Kui voolu pole, tähendab see, et mootorile minev negatiivne kaabel on katki või lahti ühendatud.
- Lõpuks kontrollige voolu relee: asetage must juhe startermootori klemmile 50 ja punane juhe aku positiivsele klemmile. Kui mootorit käivitades mõõdab 12 V, on hea. Kui ei, siis on starteri sisemine vooluahel halb.
- Kui kõik on hästi, on probleem mujal auto süütesüsteemmitte startermootoril.
Mootor väntab käivitamiseks liiga aeglaselt
Kui aku on korras, kuid startermootorile ei tule piisavalt pinget, on probleem juhtmestikus. Multimeetriga on see märgatav, sest voolu saabub küll, aga vähem kui aku toidab.
- Parim on kontrolli esmalt akut asetage testjuhtmed aku klemmidele (must negatiivsele klemmile ja punane plussile). Nii saate täpselt teada, millist pinget aku annab, kuna need on andmed, mida vajate. Näiteks: 12,7 V.
- Siis kontrollige käivitusmootori kaablit nagu enne. Kui see annab 0,5 V vähem kui aku annab, tähendab see, et kaablil on liiga suur elektritakistus. Võimalik, et kaablikontaktide rohke korrosiooni või mõne muu riknemise tõttu.
- sama kui kontrollige startermootori maandust nagu varem, peaks see andma maksimaalselt 0,5 V vähem. Kui ei, siis on mootori maandusjuhe või selle ühendused halvad.
Starter lülitub ise sisse (tühikäik)
Probleem on mootori hooratta ühendussüsteemis. Käivitusmootor tuleb lahti võtta ja parandada või asendada teisega. Kui see on teie juhtum, ärge laske sellel liiga palju tühikäigul käia, sest see võib halveneda rohkem kui praegu. Selle põhjuseks võib olla:
- la kahvel See on katki läinud,
- a hammasratta hambad lahku läinud,
- el vaba võll on halvas seisukorras või
- a hooratta hambad need on katki või liigselt kulunud.
Auto ei käivitu ja läheb kolinaks
Kui aga kuulete a põrisev või “klakk plõks plõks” heli süütevõtit keerates. See tähendaks, et käivitusmootori automaat (solenoid) saab voolu, aga starter ise mitte. Käivitusmootor tuleb lahti võtta ja parandada või asendada uuega.
Starteri hind
Teie hind vahetu on tavaliselt nende hulgas 120 ja 300 eurot. Kuigi need hinnad võivad kergesti sellest vahemikust välja tulla. Pidage meeles, et kasuliku sõiduki mootori käivitamine pole sama, mis suure jõudlusega sportauto mootorit. Esimene võib olla pisike 0.9-liitrine kolmesilindriline, teine aga massiivne 8-liitrine V5.0.
Hind võib olla palju kõrgem, kui vaadata uusi käivitusmootoreid, mis teatud oludes toimivad elektrigeneraatoritena ja tugimootoritena. Sellistel juhtudel võib hind kergesti ületada 800 eurot.
kus on starter
Tavaliselt leidub seda mootori alumine osa, hooratta lähedal, mida tuleb stardi saamiseks keerata. Seetõttu on paljude mudelite puhul seda raske eemaldada. Seal on palju elemente, mis tuleb selle juurde pääsemiseks lahti võtta, kui seda ei saa altpoolt kätte.
Selle leidmiseks on parim, mida saate teha, vaadata konkreetset videot oma auto kohta või töökoja juhendit. Kõige tavalisem on omada eemaldage aku, mõned varrukad või muud osad.
Pildid – Pete, Phil Benchoff, Michael Sheehan, Alper Çuğun, nzhamstar