Testige Mazda CX-60 pistikhübriidi 327 hj (koos videoga)

Mazda see ei lakka meid hämmastamast. Jaapani bränd pani just uue müügile Mazda CX-60, toode, mis purjetab sektori vastutuult ja mõõna. Seal, kus on vähendamist, öeldakse, et mootorid suur nihe pole turbot. See kõik panustas põikmootoritele? Mazda piki- ja tagavedu. Kas diisel on otsas? Nad töötavad välja uue 3.3-liitrise kuuesilindrilise…

Vähehaaval räägime sellest kõigest läbivalt Prueba. Ja see on see, et oleme reisinud Saksamaale, et teada saada uus Mazda CX-60 oma rahvusvahelisel esitlusel. See on auto, mis vaatab silma ja esitab väljakutse nii Saksa esmaklassilistele Audi Q5-le, BMW X3-le ja Mercedes GLC-le kui ka Skandinaavia Volvo XC60-le. Kohtume temaga.

Enne üksikasjadesse laskumist on oluline märkida, et see toode on paigutatud mazda lipulaev. See esitleb uut platvormi suurtele sõidukitele, täiesti uusi mootoreid, siseneb D-maasturite segmenti ja lisaks on see esimene pistikhübriid mida Hiroshima kaubamärk toodab Euroopa jaoks.

Elegantsus ja loomulikud jooned selle välisilmes

Nagu öeldud, on uus CX-60 linnamaasturi mudel. Vean kihla tõstetud kere ja maasturi tavapärased vormid, sealhulgas mõnedes viimistlustes madalamad kaitsed, samas kui kõige varustatud kere puhul kasutatakse kontrasti suurendamiseks sama tooni või läikivmust.

Mis puutub põhiomadustesse, siis see on näidatud tähega a väga elegantne kohalolek, kasutades ettevõtte mudelites levinud kaubamärgi kuvandit. Ma räägin sellistest detailidest nagu suur iluvõre koos seda toetava alumise tiivaga, esi- ja tagatulede stiil ning puhtad jooned.

Ka tagumine osa on lihtne, kuigi on tõsi, et võlts topelt summutitorud kroomitud detailiga need mulle väga ei meeldi, seda enam peale kummardamist ja põrkerauda alla vaadates, millel on mõlemal küljel väljalaskeava. Miks mitte neid ära kasutada ja simulatsioonidega ringi käia? ma ei saa kunagi aru.

Ma ei taha kahe silma vahele jätta külgvaadet, kus peale helde suurusega rataste on pikk kapuuts paigutada need pikisuunalised kuuesilindrilised mootorid, jättes sõitjateruum tagumises asendis tavaline.

Olgu kuidas on, heidame pilgu selle uue Mazda CX-60 peamistele välismõõtudele. Selle mõõtmed on 4,75 meetrit pikk, 1,89 lai, 1,68 kõrge ja selle teljevahe on 2,87 meetrit.

Interjööri kvaliteet on tähelepanuväärne.

Ma arvan, et kogu autost meeldis mulle kõige rohkem interjöör. destilleerib kvaliteeti tänu headele kohandustele umbes tippmaterjalid praktiliselt igas nurgas ja heale õhkkonnale, mida salongis hingatakse. Lisaks on kõik väga intuitiivne, ilma segajateta, lihtne ja hästi läbi töötatud.

Eriti Takumi viimistlus valge sisemusega, valged puidust sisetükid ja riideriba, mis jookseb piki osa armatuurlauast ja uksi. Lisaks annavad elektrilise reguleerimisega ventileeritavad, soojendusega istmed plussiks mugavuse nii nendele vidinatele kui ka nende kujule ja sellele, kuidas nad meid vastu võtavad. Samuti suurepärase roolitunnetuse pärast.

Tehnoloogilisel tasandil on see nii kaks 12,3-tollist ekraani. Näidikuplokis ei ole tuhandeid seadistusi, kuid kogu teave on omal kohal ja hästi nähtav, millest see kõik sõltub. Vahepeal on multimeediumisüsteemi keskpunkt suur graafika ja intuitiivsed menüüd, mida juhitakse ümmarguse juhtkangi abil, mis on meil keskkonsoolis.

Üks detail, millele peaksin tähelepanu juhtima, on see kliimaseade on ekraanist täiesti sõltumatu, lihtsate nuppudega, hästi lahendatud meeldiva puudutusega. Isiklikult arvan, et see on õnnestunud, sest me ei pea mitu sekundit teelt eemale vaatama, et temperatuuri ühe kraadi võrra varieerida, nagu see juhtub teistel tootjatel.

Salongis tunneme puudust natuke rohkem ruumist

Kus ma Ootasin, et siseruumi osas on natuke rohkem. Ettevaatust, tegu pole väikese autoga, aga arvan, et 4,75 meetriga oleks saanud sõitjate ruumi veidi paremini ära kasutada. Esiistmetel pole probleemi, kuigi tore oleks panipaikadesse mahtunud veidi rohkem.

Teise rea jaoks on meil uks, mis avaneb praktiliselt 90 kraadi, mis on väga hea, kuid see on tõsi, et samm tagaratas võib juurdepääsu pisut takistada vähem liikuvatele inimestele; kuigi see pole ka liialdatud.

Kui sees on, on ruumi neljale 1,80 jala pikkusele täiskasvanule mugavalt reisimiseks, kuid mitte palju rohkem. Just seal ootasin Mazda CX-60-lt veidi enamat. Täpsemalt selleks pea ja põlve tuba. Sellest 1,80-st või 1,85-st ei ole enam nii palju kergendustunnet, kuigi on aus öelda, et seadmel, milles me seda kontrollisime, on panoraamkatus, mis lahutab pea jaoks alati veidi kaugust.

Ülejäänu jaoks on kahe topsihoidjaga keskne käetugi, reguleeritavad ventilatsiooniavad (ilma temperatuuri reguleerimiseta), USB-pesad lisaks tavapärasele 220 V pistikule, veidi pealetükkiv ülekandetunnel ja tähelepanuväärne viimistlustase uste polstris ja istmed. Oh, ma unustasin ka tagaistme seljatuge saab lõdvemaks reisimiseks kahte asendisse reguleerida.

See on Mazda CX-60 pagasiruum

Mis puudutab kandevõimet, pagasiruumi Mazda CX-60 kuup 570 liitrit (kaasa arvatud auk põranda all). Tegemist on enam kui õige helitugevusega, eriti kui võtta arvesse, et jutt käib pistikhübriidist, kus akud tavaliselt selles mõttes karistavad.

nagu selles autos hübriidsüsteemi akud käivad kahe rattatelje vahel ega mõjuta pakiruumi, nii, et nii selle PHEV kui ka järgmise bensiini ja diisli puhul on maht alati 570 liitrit. Plussiks kahtlemata praktilisus, sest lisaks on vormid väga korrapärased. Kvaliteedi juurde tagasi tulles on polster jällegi tähelepanuväärne oma visuaalse ja kombatava naudingu poolest.

Mazda CX-60 mootorid

Me läheme mehaanikasse. Enne mootoritest rääkimist on oluline mainida, et Mazda CX-60 debüteerib a uus, jäigem ja kõrgelt arenenud platvorm, kasutades tagateljel mitme hoovaga sõltumatut vedrustust. Seda platvormi hakkab kasutama ka suurem ja kolme istmereaga Mazda CX-80, mille turustamise alguseni on aega veel mitu kuud.

Ja nüüd, jah, räägime mootoritest. The PHEV versioon vastutab selle auto debüüdi tegemise eest. See koosneb vabalthingavast 2.5-liitrisest 190 hj bensiinimootorist ja 191 hj elektriajamist, mille jõuallikaks on suur aku võimsusega 17,8 kWh koguvõimsusest. Üheskoos ei räägi me millestki vähemast kui 327 hj ja 500 Nm pöördemomendist pluss a heakskiidetud elektriline sõiduulatus 63 kilomeetrit.

2023. aasta esimestel nädalatel tuli kauaoodatud diisel versioon. Jah, diiselmootorite demoniseerimise ajal saabub Mazda ja esitleb äsja arendatud plokki kuus silindrit, pikisuunaline ja 3.3-liitrine. Kuulsite õigesti, sellise töömahuga diisel aastal 2023. Saadaval on nii tagaveoline ja 200 hj kui ka nelikveoline ja 254 hj. Selle artikli lõpus saate vaadata versioone ja hindu.

Kui ülaltoodu tundub teile kummaline, tekivad sellega hallutsinatsioonid. Diisliga pole rahul, üks tuleb ka 2023. aasta teises pooles. bensiini mehaanik. Turbo ja vähendamine? Mitte midagi sellest. Nad on loonud a 6 silindrit, 3.0 liitrit ja atmosfääri sissepääs. Jah, turbot pole! Hetkel eelised ja tehnilisemad üksikasjad teadmata, aga näeb väga hea välja.

Kõik versioonid, olenemata kütusest, on varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga. Lisaks on bensiini- ja diislikütuse variandid mikrohübridiseeritavad 48-voldise pingega, nii et nende esiklaasil on DGT Eco kleebis.

Mazda CX-60 PHEV rooli taga

Ja näinud kõike ülaltoodut, on aeg minna harjutama ja sõitma uus pistikhübriid Mazda CX-60. Mäletan, et tegemist on esitlusega, kuhu oleme salvestanud ka video, seega ei hakka me kütusekulu arvesse võtma. Varsti toome selle tagasi, et teha põhjalik test ja hinnata neid üksikasju hästi.

Reguleerime elektriliselt rooli, istmed ja peeglid, paneme D ergonoomilisse käiguvalijasse ja veereme. Loogiliselt võttes, kuna meil on selle 17,8 kWh aku laetus, liigub auto elektrirežiimil madalal ja keskmisel kiirusel. Sellele peame lisama, et nupuga Minu ketas (sõidurežiimid) saame sundida elektrirežiimi. Vastus on pehme, kuid võimas.

Pea meeles, et ainuüksi elektrimootor arendab 191 hj ja 261 Nm pöördemomenti, seega võimsust on enam kui küll.

Igal juhul märkame esimese asjana seda roolivõimendil on tuntav kaal, midagi, mida hinnatakse ja mis tundub viimasel ajal puuduvat. Lisaks on rool hea puutetundlikkuse ja õige paksusega ning selle nupud väga intuitiivsed.

Palju mugavust, aga ka palju kaalu

Sealt edasi tunneme, et vedrustus on selge mugavusorientatsiooniga. Miks? Noh, sest hoolimata 20-tolliste rataste kandmisest filtreerib väga hästi augud ja kaevukaaned, kuid on ka märgata, et šassiil on suur struktuurne jäikus. Seevastu veerev vaikus on tähelepanuväärne.

Piduripedaali tunnetus meeldis mulle vähem. Tundub kindel ja sellele astuda suhteliselt raske, kuid taaskord kaotab elektrifitseerimine energia taaskasutamise tõttu selle pidurdamisel teatud modulaarsuse. See juhtub kõigis turul olevates hübriid-, mikrohübriid- ja elektriautodes, mida olen testinud.

Kui oleme teele jõudnud, tundub Mazda CX-60 nagu mugav auto, kuigi võib-olla liiga palju. Vedrustus on suhteliselt pehme seadistusega ja kui teeme äkilisi manöövreid või läheme kiires tempos, on inerts tunda.

Ja selle mudeli üks puudusi on selle kaal, üle 2.000 kilo selles pistikühendusega hübriidvariandis. Võib-olla oleks tore olnud kohandatav ja seadistatav vedrustus koos sõidurežiimidega, kuid mul on kahju, et pean teile teatama, et see pole sellel autol saadaval.

Suurepärane sujuvalt

Mis puudutab jõuülekande reaktsiooni, siis 327 hj ja 500 Nm pöördemoment ei tohiks meid hirmutada. Tema sünnitus on väga progressiivne, kuigi elujõulisem, kui valime spordirežiimi. Jällegi peegeldavad need detailid selget mugavat orientatsiooni ja head veeremist, mida Mazda selle auto juures otsib.

Muidugi, kui me tugevalt kiirendame, siis auto reageerib. Kiirteel veereb see tavakiirusel probleemideta, kuid ei aeglustu kiiruseni, mis Hispaanias oleks karistatav, kuigi kadestusväärsel ajal Saksamaa kiirtee ilma kiiruspiiranguta need on täiesti mõistlikud. Täielikult kiirendades näitab bensiinimootor oma heliga ärkamist, kiiruse stabiliseerumisel märkamatuks jäädes valib 8-käiguline automaatkast sobiva ülekande, et mitte kulutamist karistada.

Hiljem lahkusime kiirteelt, et minna kõrvalmaanteedele, kus kõige käänulisemates kurvides on ülekaal märgatav ja kalded ilmuvad uuesti. Rool on piisavalt täpne ja kiire, kuid kehal kulub aega, et toetada midagi enamat, kui me sooviksime. Muidugi ma räägin sellest, kui me läheme kiires tempos, sest tavasõidul on see vaevalt märgatav.

Ainus, kuid selles osas, on see, et oleme märganud kiirenduses imelikku jõnksu, mis meie arvates tuleb käigukastist.

Järeldused

Ja kõike eelnevat nähes on selge, et Mazda CX-60 on kvaliteetauto, kuid erinevalt margi teistest mudelitest ei taotle see parimat puudutust ja dünaamilisust, vaid suhtub sõitjatesse ettevaatlikult. Seega võiks öelda, et on väga huvitav auto peredele, kus mugavus ja praktilisus domineerivad suurte adrenaliinidooside üle.

Kui mõelda ja võrrelda tema nelja peamise rivaaliga, Mazda on rohkem nagu Volvo XC60 et Audi Q5, BMW X3 y Mercedese GLC. Kokkuvõtvalt võib öelda, et sellel on elegantne välimus, kvaliteetne konstruktsioon, hea tehnika ja panused pigem sujuvale veeremisele kui sportlikkusele.

Võrreldes pistikühendusega hübriidversioonide konkurentidega, Jaapani keel on märgatavalt odavam ja kokkupanemise osas ei pea see kellelegi midagi kadestama, küll aga karistab kergelt tagaistmete ruumis. Minu vaatevinklist on tegemist väga huvitava tootega ja on tänuväärne, et keegi tuleb tavalise võimsa preemiumiga võitlema.

Kuid kuigi me ei saa öelda, et see on nendega võrreldes kallis, tal on kodus oma rivaal. See ei ole rohkem ega vähem kui el Mazda CX-5. Jah, sellel ei ole uudseid, mida see CX-60 toob, ega ka kõrget kvaliteeti ega jõudlust, kuid see pole kaugel ja peamine detail, See maksab ligi 20.000 XNUMX eurot vähem...

Isiklikult ostaksin Mazda CX-5, kuigi mul poleks võimalust seda valida DGT öko- või nullheitmemärgis. Muide, kui te ei teadnud, siis Hiroshima kaubamärk juba pakub 6-aastane garantii kõigil teie sõidukitel.

Seotud artikkel:

Testige Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV-d (koos videoga)

Varustus Mazda CX-60

algjoon

• Juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto
• 12,3-tolline meediumiekraan
• 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk
• Navigaator ja ühendatud autoteenused MyMazda rakendusega
• 2 USB-tüüpi C
• Kahetsooniline kliimaseade
• Autopiloot
• Mootori käivitamise seiskamisnupp
• Labad automaatkäigukasti jaoks
• Elektriline seisupidur
• Sõidurežiimid Mi-Drive
• LED esituled
• 18-tollised valuveljed

Eksklusiivne liin (lisamised)

• Armatuurlaud ja ukseliistud pehmest materjalist õmblustega
• Keskkonsooli valgustus
• 4 C-tüüpi USB
• nutikas võtmeta juurdepääs
• soojendusega rool
• soojendusega esiistmed
• Pea üles kuvamine
• parkimisandurid
• tahavaatekaamera
• automaatsed teetuled
• Klaverimustas esivõre
• 20-tollised valuveljed

Homura (lisab eksklusiivsesse rida)

• Must nahkpolster
• Ümbritsev sisevalgustus
• Tagaistmete valgustus jalgadele
• Täis kerevärvi kaitserauad ja rattakoopad
• Läikivad mustad aktsendid nagu iluvõre, iluvõre tiib, peeglid ja rattad

Takumi (lisab Homura)

• Valge nappa nahkpolster
• sisemine puitpaneelid
• kroomitud detailid
• Armatuurlaua keskviimistlus ja uksepaneelid valgest riidest
• Nahast rool valgete õmblustega
• Välisküljel hõbedased ja kroomitud aktsendid
• Kerevärvi värvitud rattakoopad
• Spetsiifilise disainiga 20-tollised rattad

Mazda CX-60 hinnad

Galerii Mazda CX-60