Nii töötab Volkswageni uus 1.5 TSI EVO 2 mootor

Viimastel aastatel oleme näinud, kuidas Volkswagen on akronüümi TSI all välja töötanud hulgaliselt mootoreid. Need mootorid on Saksamaa kontserni peamiseks vähendamise märgiks. nüüd tuleb 1.5 EVO 2 TSI mootor paljude muudatustega, mis parandavad selle tõhusust ja võimeid, võimsusega 150 hj kuni 272 hj.

Igal juhul ei tule suurim võimsus, mida bränd kuulutab, vaid pooleteiseliitrisest plokist. See oleks kärpimise kõrgus. Kui Volkswagen räägib 272 hj, peab see silmas üht oma pistikhübriidversioonidest. Seega on see TSI 1.5 EVO 2 mootori ja ühe või mitme elektrimootori kombineeritud võimsus.

TSI 1.5 EVO 2 mootori täiustused

Järgmisel 1.5 TSI mootoril oli juba mitu süsteemi selle tõhususe ja jõudluse parandamiseks. Nende hulgas süsteem otsesissepritseon silindri lahtiühendamine ja muutuva labaga turbo. Paljud EVO 2 täiustused on nende süsteemide muudatused, kuid teised on täiesti uued:

• KTK mootorid on alati kasutanud otsesissepritse alandama silindri temperatuuri ja seeläbi suutma tõsta surveastet. Midagi, millest ka EVO 2 kasu on. Sellegipoolest surve mille juures kütust pihustatakse on nüüd kuni 350 baari, et parandada kütuse pihustamist.
• ACT-silindri lahtiühendamine leiti TSI 1.5 EVO-st. Mis saavutati nukkvõlli mehaanilise süsteemiga, mis tühistab ventiilide käivitamise ja loomulikult muutus elektroonilises sissepritses, mis lõpetab kütuse saatmise nendesse silindritesse. See silindri deaktiveerimist nimetatakse EVO 2-l ACTplus'iks ja olenevalt kaubamärgist edestab see mitmes aspektis oma eelkäijat.
• El muutuva labaga turbo jaoks on ümber kujundatud parandada oma jõudlust ja et mootori jõudlus on veelgi elastsemaks väga laias pööretevahemikus. Madalatest pööretest kuni kõrgete pöörete loendurini.
• Kui kombineerida DSG käigukastiga, on KTK mootoril funktsioon purjerežiim, mis lülitab kogu mootori välja ja auto sõidab vabakäigul. Niipea, kui vajutada gaasi, käivitub mootor kiiresti uuesti ja DSG vahetab sobiva käigu vastavalt sellele, mida juht pedaaliga küsib. Asi, mida TSI 1.5 EVO 2 sisaldab ka mõningate täiustustega.
• See Volkswageni uus mootor töötab jätkuvalt koos Milleri tsükkelKuid kütuse põletamine on paranenud.
• Parandused aastal heitkoguste vähendamine: on paigutatud saastetõrjesüsteemid mootorile lähemal. Meetod, mis võimaldab tahkete osakeste filter saavutab optimaalse töötemperatuuri varem. Sama kehtib ka katalüsaator kolmesuunaline, mis võimaldab teil järgida rangeid Euroopa ja Ameerika saastevastaseid eeskirju.

Nagu näete, on suur osa selle mootori täiustustest keskendunud tõhususe parandamisele ja heitkoguste vähendamisele. Kõik nad üritavad kohaneda Euro 7 määrus mis tuleb mõne aasta pärast ja millele on mõnele kaubamärgile väga raske vastata. Nii palju, et selle standardite saavutamiseks tuleb eeldatavasti kasutada erinevaid elektrihübridiseerimise meetodeid või alternatiivseid kütuseid. Sellepärast, see mootor ühildub gaasiga ja elektrimootoritega jõusüsteemidega.

Uue TSI 1.5 turule tulek

Volkswageni TSI 1.5 EVO 2 mootor kuulub mootoriperekonda EA 211. Esimest korda ilmub see vähem võimsa versioonina, mis säilitab EVO 150 1 hj. Selle kandmiseks valitakse T-Roc ja T-Roc kabriolett.

Sa juba tead neid WLTP tsükliga kinnitatud tarbimisandmed selle auto puhul: tavalisel 5 l/100 km/h ja kabrioletil 5,4 l/100 km. Väga hea tarbimine, kui arvestada, et tegemist on linnamaasturiga. Et muudatusest aimu saada, siis praegu müüdav T-Roc Cabrio, mida see välja vahetab, lubab kuluks 6.3 l/100 km.

Heitkoguste osas on see TSI 1.5 EVO 2-ga auto registreerinud T-Roci puhul 115–120 grammi CO2 ja T-Roci kabrioleti puhul 122–127 grammi CO2.

TSI 1.5 EVO 2 mootori eelkäijad

On palju erineva töömahu ja jõudlusega propellereid, mis kannavad Volkswageni grupi kaubamärgi järgi akronüümi TSI või TFSI. Sellegipoolest enim kasutatud kõigi nende aastate jooksul on olnud 1.4 TSI mootor, mida on paigaldatud paljudele Audi, Volkswageni, Seati ja Skoda keskmise suurusega mudelitele.

Pärast umbes kümmet aastat 1.4 TSI mootoriploki kasutamist tõi Volkswageni kontsern 2016. aastal turule oma järglase: 1.5 KTK EVO. Tuleb märkida, et selle asemel, et jätkata nihke vähendamist, nagu see oli seni juhtunud, suurendab selle kubatuuri. Volkswageni sõnul oli 1.5 TSI EVO oma eelkäijaga võrreldes evolutsioon, mis saavutas suurem tõhusus ja dünaamilisus. Järgmises videos selgitavad nad mõnda oma tehnoloogiat ja nende toimimist.

1.5 TSI oli üks esimesi bensiinimootoreid maailmas, mis kasutas a muutuva geomeetriaga turbolaadur. See tähendab paremat jõudlust praktiliselt kogu tööpöörete vahemikus, muutes selle kasutatavamaks ja meeldivamaks sõitmise, kuna sellel on suur pöördemomendi reserv praktiliselt igal ajal.

Nagu ka 1.4 KTK viimastes versioonides, on silindri väljalõige ACT 1.5 TSI EVO mootor võimaldab silindritel 2 ja 3 oma töö lõpetada, kui energiavajadus on väike, kütuse kokkuhoid ilma, et juht sellest aru saaks.

See loeb ka sisse DSG käigukastiga versioonid, süsteemiga suudab mootorit välja lülitada. Kui kiirus pole suur ja juht võtab jala gaasipedaalilt, siis lülitub sidur välja ja süsteem seiskab mootori. Nii saame sujuvate aeglustuste korral, kus tahame inertsi ära kasutada, ringlema mitukümmend meetrit väljalülitatud mootoriga. Vaid gaasipedaali puudutusega ärkab 1.5 TSI EVO ellu.