Mitu korda näeme prototüübid või ideeautod mida toodetakse siis hoopis teistmoodi, kui see näidismudel välja nägi. Teinekord tuli ette ka projekte, mis jäid disainilauale ja mida ei tehtudki. Noh, selles artiklis me näeme mõningaid parimaid autosid, mis kunagi tootmisse ei jõudnud, mõnel juhul seetõttu, et need olid tõesti hullud projektid. Kuid tõsi on see, et rohkem kui üks tahaks, et üks neist oleks enda käes...
Bugatti 16C Galibier
Bugatti on Prantsuse kaubamärk, mis on tuntud oma ülivõimsate ja kiirete sportautode poolest. Ta tegi juba hullumeelseid asju nagu omaga VW W16 mootorid teie Chiron Super Sport 300+ või Veyroni jaoks. Kuid oli mudel, mida bränd kunagi tootmisse ei pannud, peaaegu täiuslik neljaistmeline, mis pidi välja tulema 2009. aastal.
See projekt, millest me räägime tema nimi oli Galibier ja see nägi üsna palju välja nagu neljaukseline esimootoriga Veyron. Selle jõuallikaks oli sama 16-liitrine W8 mootor nagu Veyronil, kuid see piiras nelja turbot, lisades selle asemel kaks massiivset ülelaadurit. See tegi selle võimsuseks umbes 1000 hj ja tippkiiruseks ligi 380 km/h. Kuid lõpuks jäi talle vaid üks kontseptsioon, tühistades projekti, et keskenduda Chironi arendamisele.
VW XL Sport
El vw xl 1 kaheistmeline, mis on konstrueeritud nii, et see oleks kütusekulu osas võimalikult tõhus. See kasutas 800 cm1.2 töömahuga kahesilindrilist diiselhübriidmootorit. Keegi mõtles selle XL-i jaoks välja 1199-liitrise V Twini Ducati 200 Superleggera superbike'ilt. Sellega saavutati üle 12000 CV ja 0 100 p/min sõiduk, mis suutis kiirendada 5.7-270 km/h umbes XNUMX sekundiga ja saavutab tippkiiruseks XNUMX km/h.
Lõpuks ei lastud seda tootmisse ja selle kontseptsiooni masstootmine oleks olnud tõesti kulukas. Standardne XL 1 juba see maksis palju ja Sport versioon võiks maksta tõelise jama, kui loeme kokku vajalikud titaandetailid, süsinikkiud jne.
Jaguar c-x75
2010. aastal oli veel üks neist kontseptsioonidest, mis teoks ei saanud. Seekord Briti brändi käest. See Jaguar C-X75 see nägi päris hea välja ja tehakse paar erineva mootoriga versiooni. Üks kahe diiselmootoriga gaasiturbiinmootoriga, mis tootsid elektrit oma nelja elektrimootori käitamiseks. Nende võimsus oli umbes 800 CV, millest piisas, et jõuda tipus kuni 330 km/h ja kiirendada 0–100 km/h veidi üle 2.5 sekundi.
Siis Jaguar loobus turbiinmootorid ja valis 1.6-liitrise turbo- ja ülelaadimisega hübriidmootori, mille võimsus on 870 hj ja tippkiirus on umbes 350 km/h. Kuid Jaguar otsustas lõpuks 2010. aastal projekti katkestada. Siiski on toodetud autosid, mida kasutati 007 Bondi filmis 'Spectre', mis sarnanevad algse kontseptsiooniga, kuid millel on hübriidsüsteemi asemel vana V8.
Lamborghini Rapier
Lamborghini on mugavam ehitada superautosid ja tohutuid maastureid, nagu on tõestatud. Aga mida te ei pruugi teada, on see, et ta oli 2008. aastal peaaegu oma neljaistmelise GT ehitamise äärel. Lamgorghini rapiir ja sellel oli 5.2-liitrine V10 mootor ja nelikveosüsteem ning see paiknes ees, mitte taga.
Tõde on see, et see nägi välja päris kena auto, üsna peene disainiga, kuid Itaalia firma otsustaks selle kontseptsiooni maha matta. Nüüd on seda sahtlis hoiul ja me ei näinud seda kunagi tänavatel...
Ford GT90
Ford GT teate juba, et see on mudel, mis on inspireeritud ikoonilisest võidusõiduautost GT40. Kuid võib-olla te ei teadnud, et enne seda oli muid mõisteid. 1995. aastal Ford kujundas GT90, kaleidoskoopiline nägemus ülimast superautost, mille jõuallikaks on 12-liitrine V5,9 mootor ja neli turbo. See mootor genereeris umbes 740 hobujõudu ja tippkiirused olid üle 400 km/h. See tähendab, nagu Veyron, aga 10 aastat varem.
See on ime paljude kiiruse ja nende autode fännide jaoks, kuid tekkis probleem: mootor kuumenes niipalju, et Ford pidi kere sulamise vältimiseks paigaldama mootoriruumi spetsiaalsed keraamilised plaadid, mis sarnaneb kosmosesüstikuga keraamikaga, et vältida selle põlemist atmosfääri uuesti sisenemisel. Seetõttu otsustasid insenerid seda sõidukit tootmisse mitte lasta.
nissan idx
Ja liigume edasi teise hämmastava kontseptsiooni juurde, seekord Nissanilt. Nissan IDx oleks pidanud turule tulema 2013. aastal, kuid seda ei hakataks tootma. Tegemist oli mudeliga, mis peaks konkureerima BMW 2. seeriaga, kuid ei näinud välja nagu moodne kaheistmeline kupee, selle asemel otsustas Nissan kasutada oma kere retrodisaini.
Samuti paigaldasid nad kapoti alla turboülelaaduriga 1.6-liitrise enam kui 202 hj võimsusega bensiinimootori, mis suudab kiirendada 0-100 umbes 7 sekundiga. Kõik tundus fantastiline, see ilmus isegi mõnes auto videomängus, nii et saate sellega virtuaalselt sõita, kuna te ei saa seda reaalselt teha...
Citroeni GT
Citroen GT? No jah, kuigi see ei saanud teoks, üritas 2008. aastal Prantsuse firma liituda seda tüüpi sportautode turuga. Seda kontseptsiooni nimetas Citroën GT-ks. Kõlab üsna veidralt, kui elatakse spetsiaalselt tarbesõidukitele pühendatud kaubamärgi järgi, kuid nii see oli.
Selline futuristlik kosmoselaev see tehti videomängu Gran Turismo 5 reklaamimiseks. Selle pealkirja digitaalses versioonis kasutati 4 elektrimootorit, mis andsid umbes 790 CV võimsust, kuid tegelik auto, mis näituse jaoks ehitati, kasutas umbes Fordi V8 mootorit. 660 CV.
VW W12 Nardo
Läbisime 2002. aasta ja kontseptsiooni, mida nimetati VW W12 Nardo. Idee? Kujutage ette, kui VW oleks teinud mini Bugatti Veyroni, siis see oli see keskmise mootoriga superauto. Lõppkokkuvõttes ei saanud see teoks, vaatamata sellele, et oli püstitatud 24-tunnise maakiiruse maailmarekord, sõites ühe sellisega terve päeva täisgaasil. Keskmine kiirus oli 320 km/h, suutes läbida ligi 8000 km distantsi.
See kõlab laual suurepäraselt, kuid lõpuks otsustas VW selle vastu. Selle sõidukiga, kui see oleks toodetud, oleks kaasas a W12 mootor 5.6-liitrise ja enam kui 600 hj võimsusega, mis suudab kiirendada 0-100 km/h umbes 3.5 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks peaaegu 360 km/h. See oleks olnud VW kiireim auto, kuid see oleks peatunud vaid ühel...
Range Rover Range Stormer
Ülelaadimisega Range Rover Sport SVR V8 polnud esimene kiire Range Rover. Oli veel üks varasem kontseptsioon, 2004. aastal, seda nimetati Range Stormer. See põhines standardsel Range Rover Sportil, kuid Land Rover vabanes kahest tagauksest ja kasutas ülelaadimisega 8-liitrist V4,6 mootorit.
Selle sõiduki rattad said ka "tuunitud", kasutades 22-tollisi, lisaks paigutamisele käärikujulised uksed nagu mõnel superautol, kasutasid nad pilkupüüdvat ereoranži värvi ja tulemuseks oleks põnev auto, mille tippkiirus on 290 km/h. Autosõprade jaoks Land Rover kahjuks ei pääseks...
Lamborghini Asterion
Lõpuks pöördume tagasi transalpiini kaubamärgi juurde. Uus Lamborghini Sian on margi esimene hübriid seeriaauto, kuid selle esimene hübriid oli ideeauto nn. Lamborghini Asterion aastast 2014. Pidi olema pigem GT kontseptsioon, luksuslikuma ja avarama interjööriga. Tundub aga, et kõik läks valesti ja ta tühistas oma projekti, et keskenduda oma linnamaasturi Uruse ehitamisele.
Samuti tuleb märkida, et see kontseptsioon kasutas Aventadori šassii, kuid need asendasid V12 V10 mootor veidi üle 610 hj Nagu orkaan. Seejärel kasutati selle kompaktsema mootori jäetud ruumi kahe elektrimootori paigaldamiseks, mis suutsid toota rohkem kui 300 hj võimsust. Kõik see oli seda kontseptsiooni väärt, et kiirendada 0–100 km/h umbes 3 sekundiga ja saavutada tippkiirus umbes 297 km/h.
Järeldus
Mõnikord ideeautod või kõige pöörasemad projektid automarkidest on kõige meeldivamad ja meelitavad avalikkust. Me ei saa väga hästi aru, miks neid lõpuks turule ei lasta. Tõsi, neil töötavad meeskonnad, et vaadata, mis on elujõuline, mis võib olla liiga kallis, mis ei oleks turul edukas jne. Kuid kes poleks olnud üllatunud ideeautost, mida firmad motoüritustel näitavad, ja on siis pettunud lõpuks ilmuvas tänavamudelis? Seda juhtub mitu korda ja mõnikord nõuavad mootorifännid radikaalsemaid asju, kui nad lõpuks julgevad turule tuua. Ekstreemsete mudelite loomiseks peaks olema mõni julgem ja innovaatilisem kaubamärk. Ehk polnudki nii hull...
Ärge unustage kommenteerida. Mida sa ütled? Kas ostaksite nimekirjas mõne parima auto, mis kunagi tehtud on?