Kui te pole rehvide seadistamisega tuttav, peate selgeks tegema mitmed asjad. kandma vale surve see võib põhjustada haarduvuse kaotamise, rohkem kütusekulu ja isegi ülekuumenemise tõttu purunemise. Seetõttu on siin kõik vajalikud võtmed reguleerige rehvide õhku õigesti.
Esimene asi on leida kus on näidatud rõhk Mida peaksid teie rattad kandma? Internetis on mitu loendit, mis näitavad, milline peaks olema iga kaubamärk ja mudel turul. Siiski ei ole vaja seda tüüpi lehekülgi vaadata, et teada saada, milline neist sobib teie autole. Need väärtused on tavaliselt ainult kolmes kohas, et eemaldada kõik kahtlused.
Selgitav video rehvirõhu kohta
Kus on näidatud teie rehvirõhk?
Tootjad kardavad, et see tuleb trükitud ligipääsetavasse kohta asetatud kleebisele, sest need andmed on väga olulised teie ohutuse tagamiseks ja selleks, et rattad oleksid alati heas korras.
- El esimene sait kuhu peaksite vaatama, on kütusepaagi kork. Mitu korda näitab survet selle väikese ukse sisemus.
- El teine koht Mida otsida, kui kaanelt ei leia, see on raami peal juhiuks sees. Tavaliselt teie auto B-piilaris või uksel endal (pilt allpool). B-piilarid on need, mis eraldavad esiuksi tagaustest. Kui ei, siis tavaliselt leitakse tähised ka juhiukselt või mõnelt muult siseuste raamide osalt, kuigi see on harvem.
- El kolmas on sõiduki kasutusjuhend, kuid see on harvem.
Väga harvadel juhtudel võib rehvirõhu kleebise leida mootoriruumist. Kuid see on mõne USA kaubamärgi väga haruldane komme.
Kuidas saavutada oma rehvides ideaalne rõhk
Enne alustamist vajate õhukompressorit, et saaksite rehvirõhku mõõta ja seda reguleerida. Leiate selle igast bensiinijaamast, kuid me juba teame, et mõnel juhul ei ole selle manomeeter nii täpne, kui sooviksime, seega soovitame teil sellistel juhtudel kompressor alati kodus kaasas olla. Sul on päris odavad mudelid Nad teenivad meid suurepäraselt.
Nagu näete kleebiselt, kus juhised tulevad, ei ole esi- ja tagaratastel tavaliselt sama rõhk. Külmade rehvidega järgige hoolikalt soovitatud väärtusi tootja poolt.
tõsta rõhku
Siiski on palju olukordi, kus soovite kleebis olevaid andmeid täiuslikuks muutmiseks muuta:
- +0,3 bar soojade rehvidega
- +0,1 iga 10º kohta alla 20
- +0,4 haagisega tagaratastel ja
- 3,2 baari, kui jätame auto pikemaks ajaks seisma
Samuti ei tee paha arvestada kerge tõusuga pikkade reiside puhul läbi väga kuumade piirkondade. See vähendab rehvi deformatsiooni ja liigse kuumuse tõttu lõhkemise võimalust. Aastal video ülevalt me ütleme teile kuidas reguleerida rehvirõhku igas olukorras, et saada turvalisust.
Tavaliselt annavad need mitu väärtust sõltuvalt koormuse tasemest autost. Kaks inimest ees ei ole sama, mis minna, kui kõik istmed on hõivatud ja pakiruum täis. Kui olete sees mingi punkt näidatud väärtuste vahel, pumbake rehvid keskmise rõhuga täis. Näiteks autos olles ütleb:
- koos kolm elanikku > esirattad 2,4 baari ja taga 2,2 baari
- koos viis inimest ja pagas > esirattad 2,6 baari ja taga 2,8 baari
kui koos reisite neli inimest ja natuke pagasit, saate paigaldada rattad 2,5 ees ja 2,6 taga. Mis tähendab, et pöörlete peenemalt kui enamik ja liigute ohutumalt.
rõhku langetada
On olukordi, kus saate rehvirõhku alandada, kuid peate seda tegema vastutustundlikult ja teadlikult:
- koos maastikuautod las nad liiguvad ringi väga raske ja/või pehme maastik, haarde saamiseks. Alati madalal kiirusel, sest muidu lähevad nad kuumaks kui peaks ja võivad lõhkeda. Sellega saavutatakse rehvi suurem kohandumine maapinnaga ja suurem haardumispind. Sellest keerulisest olukorrast välja tulles tuleb rõhk tõsta tagasi tootja väärtustele. Seetõttu kannavad paljud maastikuautojuhid kaasaskantavat inflatsioonipumpa või kompressorit.
- et too auto lumisest piirkonnast välja. See kehtib nii maastikuautodega kui ka maanteel, sest sellises olukorras haaravad nad rohkem. Samas ka peate rõhku tõstma kohe, kui rabast välja tulete, et jätkata ohutult ringlemist.
On veel üks olukord, kus rõhk on veidi langetatud, kuid see on lihtsalt midagi võidusõidu professionaalid. See on veidi madalam surve ringrajale, et need enne võistlust täpsel kiirusel üles soojendada. Nii saavutavad nad kuumana näidatud rõhu.
Need spetsialistid teavad, kui palju seda survet alandada olenevalt kasutatavast võidusõiduautost. Lisaks õige kiirus, et neid rajal soojendada. Sellega, mida nad saavutavad, ei purune enne õige rõhu saavutamist. Sellegipoolest see on asi, mida me tavalises autos tegema ei pea mitte mingil juhul.
Mis juhtub, kui sõidate madala rõhuga
Reventon
Madala rehvirõhuga sõitmisel on a suurenenud väljapuhumise oht. Põhjus on selles, et rehvid deformeeruvad veeremise ajal rohkem. Deformatsioon, mis kuumendab suurel kiirusel kummi tasemeni, mis võib olla ohtlik.
Löögi põhjustab liigne kuumus rehvimaterjalis, mitte kuumuse tekitatud rõhu suurenemise tõttu. Erinevus, mida mõned inimesed segadusse ajavad.
halvem pidurdamine
Samuti, kui lähete väga madala rõhuga, pidurdusteekond pikeneb sest rehvi jalajälg deformeerub tugeval pidurdamisel, vähendades maapinnaga kokkupuutel haarduvat pinda.
Vesiplaneerimine
ka vesiliuga võib juhtuda kergemini, kuna turvis ei suru maapinda nii, nagu see on kavandatud, ja kaotab võime vett välja tõmmata.
Halb stabiilsus kurvides
Kui rehvidel on väiksem rõhk, siis on ka teil väiksem stabiilsus kurvides sest need deformeeruvad rohkem. Mis põhjustab a suurenenud keharull ja seetõttu suurem massinihe. Järgmises videos näete mudelile sobiva rõhuga (2,5 baari) ja 1 baari vähemaga auto stabiilsuse erinevust:
Külgedel kulumine
Madala rõhuga rehvid kanda rohkem õlgadele või turvise küljed. Seega on nende kulumise vaatamine hea viis näha, kas rõhk on liiga madal, et saaksite seda parandada.
Mis juhtub, kui sõidate kõrge vererõhuga
madalam haare
Ülepumbatud rehvidel on vähem maapinnaga kokkupuutes olevat pinda, nii et nad haaravad igal juhul vähem. Vähendatud on nii pidurdusvõime kui ka külghaardumine ja kiirendus.
keskne kulumine
Samuti suure survega sõites kanna rohkem keskel. Kuna seal suruvad rehvid kõige tugevamini vastu kõnniteed. Kontrollige rehvide kulumist, et näha, kas rõhk pole liiga kõrge.
Mis juhtub, kui sõidate rehviga ilma õhuta
Mõnikord tekib kiusatus minna töökotta täiesti tühja rehviga, et seda parandada. Võib arvata, et kui liigume väga aeglaselt, ei juhtu midagi, aga see pole nii. Vajutades velje serva vastu purustatud rehvi, läheme tekitades kummi sisse soone mis võib selle jäädavalt keelata.
Kui me läheme selle soonega veljega rehvidele spetsialiseerunud keskusesse nad võivad keelduda torke parandamisest. Kui jah, on ainsaks võimaluseks uute ostmine ja sellest tulenev kulutuste suurenemine. Peamiselt sellepärast, et hästi teha tuleb uued rattad samale teljele panna.
Pildid – Bill Abbott, Pete, Chris Favero, Taylor Burnes, Marc Falardeau