Uus Renault Clio on juba Hispaanias maandunud. See on kaubamärgi ametlikes esindustes olnud vaid paar päeva ja meil on juba olemas täielik hindade ja varustuse nimekiri. Seetõttu on õige aeg läbi mõelda ja vaadata, kes on teie kõige otsesemad rivaalid. Nii saame hinnata, kas oleme huvitatud teemantsignatuuri kasulikkusest või peaksime eelistama mõne muu konkursimudeli.
Äsja viienda põlvkonna välja andnud Prantsuse mudeli rivaale pole vähe. The b-segment See on kategooria, mis on ajalooliselt olnud üks olulisemaid ja mis näitab järjest enam paremat dünaamilist võimekust, rohkem tehnoloogiat ja paremat varustust ohutuse osas. tehaMillised on konkurendid uus renault clio ja mida nad meile pakuvad?
Praegu on turul palju B-segmendi mudeleid. Mõned on aga turul olnud juba aastaid ja loogiliselt võttes on viimaste täiendustega võrreldes paljudes valdkondades maha jäänud. Seetõttu pole me tahtnud seda võrrelda selliste autodega nagu Kia Rio, Toyota Yaris või Hyundai i20.
Uue Renault Clio võtmed
Kuigi esteetiliselt näeb see välja üsna sarnane - võib-olla liiga palju - eelmise põlvkonnaga, on uus Clio välja töötatud uuendatud CMF-B platvorm, kasutades 85% uusi osi. See on vähendanud oma kaalu, parandanud sõidukvaliteeti müra, vibratsiooni ja kareduse osas ning nüüd on komplektis täielikum varustus sõiduabi ja turvasüsteemide osas. Võite isegi lisada digitaalse näidikuploki.
Ta on ka värskendanud oma mootorid, kohanedes uute reostusvastaste eeskirjadega. Hetkel pakutakse seda 85 ja 115 hj diiselversioonidega ning 72, 100 ja 130 hj bensiinimehaanikaga. Jääb loota, et mõne kuu pärast võetakse kasutusele veel mõned variandid. Enamasti kasutatakse 5- ja 6-käigulisi manuaalkäigukaste, kuid võib valida ka topeltsiduriga käigukasti.
Teisalt on neli varustustaset. Sorteerituna kõige väiksemast kuni enamiku seadmeteni, on nende nimed järgmised: Business, Intens, Zen ja RS Line. RS Line on kõige sportlikum, asendades varasema GT Line. Igal juhul tuleb suurem osa selle auto müügist Intensi ja Zeni viimistlusega.
Kui me räägime aktiivsed ohutus- ja sõiduabivahendid, Renault Cliol võivad olla järgmised süsteemid: adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurea hoidmise süsteem, liiklusabi, automaatsed kaugtuled, linna hädapidurdus koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, kohalolekuandur pimedas nurgas, tuvastussignaalid, 360-kraadise vaatekaamera, eesmine , tagumised ja külgmised parkimisandurid, aga ka automaatne aku ja internetipõhine parkimine. Loomulikult tähendab mõnele neist juurdepääs nagu tavaliselt lisatasu.
Lõpetasime Hinnad. Brändi konfiguraatori sõnul on selle mudeli hind (koos kampaaniate, allahindluste ja finantseerimisega) 11.065 XNUMX eurot. Minu partner José Antonio, selles teises artiklis, kirjeldage üksikasjalikult kõigi versioonide hindu, samuti iga varustustaseme põhivarustust.
Meie nägemuse kõige loogilisem versioon (mootor ja viimistlus) on motoriseerimine 1.0 TCe bensiin võimsusega 100 hj ja 160 Nm pöördemomenti, mis homologeerib segakulu 5 l/100 km; seotud Zen viimistlus. Nimetatud viimistlus toob juba kaasa tagumised parkimisandurid, automaatse kliimaseadme, elektriliselt kokkuklapitavad peeglid, 16-tollised rattad, käed-vabad juurdepääsu ja käivituse, digitaalse näidikupaneeli ja 7-tollise keskse puuteekraani.
Selle variandi hind (finantseerimisel) on konfiguraatori sõnul 14.678 eurot. Ametlik hind, mille bränd paar kuud tagasi meediale selle sama versiooni eest edastas, oli aga 17.023 XNUMX eurot. Nii selles kui ka ülejäänud mudelites, millega me seda võrdleme, hakkab meid juhtima konfiguraatori hind, kuigi te juba teate, et tegelik lõpphind saadakse edasimüüjalt.
Ford Fiesta
Sinise ovaalse kaubamärgi kahjuks ei saavuta selle B-segmendi mudel äriedu, mida sellelt oodati. Vähemalt meie riigis. See aga ei tähenda, et Ford Fiesta ei ole soovitatav mudel. Oleme seda juba katsetanud ratsionaalses versioonis, ehkki täieliku varustusega (1.0 EcoBoost mootor 125 CV ja Titanium viimistlusega), samuti seadsime end 200 CV sportvariandi Ford Fiesta ST juhtnuppude juurde.
Ford Fiesta on Hispaanias pikkade traditsioonidega auto, kuid praeguses põlvkonnas pole see nii nõutud. Võrreldes eelkäijaga on see teinud märkimisväärse hüppe. see on väga hästi tehtud auto peaaegu igas mõttes. Sellel on head interjööriomadused, lai mehaaniline pakkumine, erinevas stiilis kered, suurepärane veeremine kiirteedel linnas liikuvust kaotamata ja hea tehnoloogiline varustus.
Kõige eelneva tõttu on ta aga pidanud tõsta oma hinda veidi. Võib-olla on see, millele lisandub tõsiasi, et selle tagaistmed ja pakiruum ei ole selle kategooria parimad, olnud müügi vähenemise põhjuseks.
Külmalt mõeldes ja pannes end potentsiaalse ostja rolli, kes soovib tavalist keskmise-kõrge varustusega versiooni, usume, et ideaalne variant oleks mootoriga agregaat 1.0 EcoBoost 100 hj ja Trend viimistlus, kuigi mitme valikuga.
See algab veidi üle 12.900 16 eurost, kuigi lisades lisad nagu XNUMX-tollised veljed, tagumised parkimisandurid, elektriliselt kokkuklapitavad peeglid, Full LED esituled ja mobiiltelefonide juhtmevaba laadimine, läheksime 14.000 eurot olenevalt konfiguraatorist (allahindluste ja finantseerimisega). Mõnevõrra odavam kui varem konfigureerija Clio, aga ka vähem varustatud.
Opel Corsa
Teine suur rivaal uustulnuk segmendis B on Opel Corsa. Tõenäoliselt on see mudel, mis vaatab otse Renault Clio poole. Nagu teate, pole uut Corsat välja töötanud General Motors, vaid uus tootja, kellele Saksa kaubamärk kuulub alles hiljuti, PSA. Sel põhjusel on sellel palju tehnilisi sarnasusi Peugeot 208-ga, millest räägime hiljem, sest see on samuti selles rivaalide nimekirjas.
Me ei ole veel suutnud seda tõestada, kuid Opel kinnitab, et selle kasulikkus teeb väga suure hüppe. Tänu PSA platvormile on see suutnud oma kaalu mitmekümne kilo võrra vähendada, aerodünaamika on kõvasti paranenud ning saanud ka palju turvasüsteemid mida ma varem pakkuda ei osanud. Lisaks pakutakse esimest korda täiselektrilist versiooni.
La mehaaniline pakkumine Saksa utiliidi (toodetud Hispaanias) koosneb kolmest bensiinimootorist, kõik 1.2-liitrised. Saadaval on atmosfääriline versioon 75 CV ja kaks ülelaadimisega, üks 100 ja teine 130 CV. Diiselosas ilmub 1.5 100 hj. Lõpuks on meil 100% elektriline versioonnimega Opel corsa-e, 136 CV-ga, mis algab 29.900 XNUMX eurost.
Opel Corsal on nooruslik ja värske disain, langemata funktsioonidesse, mis muudavad selle liiga toretsevaks või omapäraseks. Sees tundub olevat kombinatsioon varasematest Opeli elementidest, nagu rool või keskekraan, ja muud PSA-le omasemad, nagu näidikupaneel või automaatversioonide puhul käiguvalija. Igal juhul märgitakse suurem tehnoloogiline panus, millest eelkäija põlvkond patustas.
Nagu ma ütlesin, pole me veel saanud seda testida. Sellel mudelil on aga kõik vajalik, et segmendile vastu seista. Traditsiooniliselt on Corsal Hispaanias müügitasemel alati väga hästi läinud ja see uuendus tähendab ilmselt uut tõuget. Loodame teid peagi kategooria top5 hulgas näha.
Sisepõlemismootoriga versioonides on see olemas kolm varustustaset, mis on Edition, GS-Line ja Elegance. Enim varustatud versioonidel on laupkokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega, kuni 10-tolline teabe- ja meelelahutusekraan koos navigaatoriga, maatriks-LED esituled või digitaalne näidikupaneel. Ei puudu adaptiivne püsikiirusehoidja, liiklusmärkide tuvastus, sõidurea hoidmise assistent, tagurduskaamera ja palju muud.
Mõeldes korraliku mootori ja keskmise-kõrge varustusega versioonile, valisime mootori kasuks 1.2 turbo 100 hj 6-käigulise manuaalkäigukasti ja viimistlusega Väljaanne millele lisame mitmeid lisasid. Selle versiooni alghind jääb veidi alla 14.100 XNUMX euro.
Lisamine lisad lõpetamiseks seadmed nagu 16-tollised valuveljed ning erinevad turva- ja abisüsteemide täiustamise paketid, nagu tagumised andurid, tagurduskaamera, valgus- ja vihmaandurid ning LED-esituled, konfiguraatori hind tõuseb kuni 15.790 eurot. See ei kannaks kõiki selles mudelis saadaolevaid elemente, kuid sellel oleks kõige mõistlikumad ja selge fookusega mugavusele ja turvalisusele.
Loomulikult ei saa me teile rääkida sellistest asjadest nagu sees tajutav ruum, sõidukvaliteet või aistingud rooli taga, sest nagu mainisime, pole me seda veel testida saanud.
Peugeot 208
Nagu Corsa ja Clio, on ka Peugeot 208 on sel aastal esitletud. Selle jõudmine tänavatele on peagi käes, kõik meie riigi hinnad ja varustus on juba avaldatud. See on päevade küsimus. Teisest küljest teate juba, et Peugeot 208 ja Opel Corsa on nagu esimesed nõod, sest mõlemad kuuluvad PSA-sse. Nad jagavad platvormi, palju osi, mootoreid ja tehnoloogilisi süsteeme. Isegi mõned nähtavad elemendid on samuti tavalised.
See tähendab, et uuest 208-st leiame a välimine esteetika väga iseloomulik, eriti ees. Peugeot omad on disainis riskinud millegi enamaga kui ülejäänud. Eriti torkavad silma päevatuled, mis joonistavad kihvakuju. Jah, nagu oleksid need lõvi kihvad, Prantsuse ettevõtte logo. Esikülg on väga isiklik.
Tagaosa on samuti väga atraktiivne, eriti sportliku GT-Line viimistlusega. Tagatulede disain, mida edastab must riba – nagu mudelil 508-, annab sellele väga iseloomuliku puudutuse. Negatiivne osa on see, et me ei tea, kas see näeb vähem varustatud ja tavapärasemates esteetilistes versioonides nii hea välja kui otse.
El interjöör see on ka väga pilkupüüdev; ilmselt kõige isiklikum kogu B-segmendist. Sellel on Peugeot i-Cockpit, mis näitab meile rooli kohal armatuurlauda; hooratas, mis omakorda on väga väike. Keskne ekraan on suurepärase viimistlusega rikkalike mõõtmetega ja armatuurlaua disain meenutab väga selliseid suurepäraseid mudeleid nagu 3008 või eelmainitud 508. Omadused on selle kategooria auto kohta väga head.
Mis saab sellest mootorid? Noh, need on identsed Corsa omadega. Meil on elektriline 136 hj, kolm bensiini 1.2-liitrise versiooniga 75, 100 ja 130 hj ning mehaaniline diisel 1.5 100 hj. Leiame 5- ja 6-käigulised manuaalkäigukastid, samuti valikulise 8-käigulise automaatkäigukasti mõnel juhul ja standardvarustuses 130 hj variandil.
Mis puudutab lõpeb, vastab juurdepääsuvariant viimistlusele Like, mida ostavad väga vähesed kliendid. Suurema osa müügist võtab endale Active, mis on selle segmendi auto jaoks ilmselt kõige tasakaalukam. Üleval on luksuslik ja alati isuäratav Allure, aga ka sportlik GT Line, mis lisab Prantsuse tarbesõiduki esteetikale vürtsi. Nagu enamikul rivaalidel, ei puudu ka uusimad turvasüsteemid ja sõiduabilised.
Mõeldes loogilisele ostule, sellisele, mida iga klient võiks kaaluda, vaatame, kui palju maksaks meile selle auto jaoks keskmise kõrge varustuse ja loogilise mootoriga Peugeot 208. Valime viimistluse Ahvatlema (kuna Active piirab mõne meid huvitava valiku lisamist), millele lisame mitmeid lisasid ja 1.2 mootori jaoks 100 hj PureTech. Selle versiooni PVP on konfiguraatori sõnul 16.800 XNUMX eurot.
Lisades lisad nagu juhtmevaba mobiililaadimine, parkimisabi koos esi- ja tagaanduritega ning automaatne hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega, tõuseb hind 17.500 eurot. Mäletan, et tegemist on konfiguraatori järgi PVP-ga, nii et edasimüüjaga konsulteerides ja allahindlusi tehes peaks see oluliselt langema.
Seat Ibiza
Jätame prantsuse modelli kõrvale ja tuleme Martorelli, Hispaaniasse. The Seat Ibiza See on üks Hispaania ühiskonna "enim armastatud" modelle. Ja see pole vähema eest, sest see peegeldab nooruslikku, elavat ja sportlikku vaimu. Aasta-aastalt on see tavaliselt meie riigis enimmüüdud autode seas ja üldjuhul on see hea valik.
Praegune Seat Ibiza on turul olnud juba paar aastat. Esmalt katsetasime seda väga halvasti varustatud versioonis, mille mehaaniline jõudlus oli mõnevõrra õiglane, ja hiljem valisime FR-viimistluse ja palju lahustavama diiselmehaaniku.
Teisalt, samamoodi nagu Peugeot 208 ja Opel Corsa jagavad platvormi ja mehaanikat, kuuluvad samale tootjale ka Ibiza ja Volkswagen Polo. Seetõttu on paljud funktsioonid mõlemal sarnased, olles sama MQB A0 platvorm ja seega ka mootorite jagamine. Loomulikult on neil seadistus ja mõnevõrra erinevad interjööri omadused.
La välimine esteetika Seat Ibiza on nooruslik ja sportlik, kuigi mõnevõrra konservatiivsem kui uuel 208-l. interjöör domineerivad sirged jooned, üsna vastuvõetav viimistlustase selle segmendi jaoks, kus me oleme, kuigi, nagu selles kategoorias, kasutame armatuurlaua ja siseviimistluse erinevate elementide vahel palju kõva plastikut.
Tase seadmed See võib olla väga kõrge, koos sõiduabisüsteemidega, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, linna hädapidurdus, parkimisandurid ja -kaamerad, automaatsed kaugtuled ja palju muud. Ei puudu ka LED esituled. 2018. aasta keskel lisati digitaalne näidikupaneel, mis projitseerib sellele navigatsiooniandmeid.
Seoses mootorid, Seat Ibiza on saadaval 80, 95 ja 115 hj bensiinimootoriga ning 1.6 hj 95 TDI diiselmootoriga. Samuti on olemas mehaaniline 1.0 TGI 90 hj, mis kasutab kütusena surumaagaasi (CNG), mille "varuks" on väike kütusepaak. Huvitav variant, kuna lisaks puhtamale ja odavamale kütusele annab see ka DGT Eco keskkonnamärgise.
Tasemel seadmed, Hispaania ettevõtte tarbesõidukil on baasviimistlused Reference Plus, Style, Xcellence ja FR, millele peame lisama plussviimistlused stiilides Style, Xcellence ja FR; mis lisavad neile veel varustust. Kahtlemata on kõige “show’likum” FR (ja FR Plus) oma sportliku viimistluse tõttu, kuid see on ka kallim.
Loogiline versioon oleks varustustase StylePlus ja 1.0 TSI bensiinimootoriga 95 CV. Selle variandi alghind oleks konfigureerija sõnul 15.270 630 eurot. Vaid 115 euro eest saaksime teha hüppe 15 hj mehaanika juurde, mis on ahvatlev pakkumine. Style Plusi standardvarustuses on 6,5-tollised valuveljed, keskne käetugi, elektriaknad neljas aknas, täielik link meie nutitelefoniga sünkroonimiseks, XNUMX-tolline keskekraan, hädapidurdus, kahetsooniline kliimaseade, valgus- ja vihmaandurid. ja muu hulgas elektrilised kokkuklapitavad peeglid.
Kui lisada sellele varustusele lisavarustuses olevad esi- ja tagumised parkimisandurid, digitaalne näidikupaneel ja 8-tollise keskekraaniga navigaator, siis küündib hinnaks 16.660 XNUMX eurot. Digitaalne näidikupaneel on minu meelest hea valik seni, kuni navigaator on ka ostetud. Kui ei, siis ma arvan, et see pole seda väärt.
Kui need kaks võimalust kõrvale jätta – ja alati konfiguraatori hinnast rääkides – saame korralikult varustatud 95 hj Ibiza 15.620 16 euroga. Isiklikult võtaksin kaasa ka 300-tollised veljed, mis kujutavad endast XNUMX euro suurust lisakulu; seega päris mõistliku variandi lõpphind oleks 15.920 eurot.
Volkswagen Polo
Renault Clio olulisematest rivaalidest on viimane Volkswagen Polo, müüt Wolfsburgi firmast. Sarnaselt Ibizale kasutab Polo MQB A0 platvormi, mida omakorda jagatakse teiste mudelitega nagu Seat Arona või Volkswagen T-Cross. Ka seda mudelit uuendati 2017. aastal täielikult ja paar nädalat hiljem saime rooli istuda.
The üldised disainijooned Need on väga sarnased Martorelli tarbesõiduki omadega, kuid on mõned detailid, mis muudavad selle isikupära. Disaini osas kasutab Polo sirgeid ja horisontaalseid jooni, edastades "tõsisemat" pilti – mõnes mõttes – ja mitte niivõrd keskendunud eriti noorele publikule. Rohkem Volkswageni iseloomu, kahtlemata.
Aastal interjöörNeil on ka palju sarnasusi. Jällegi on Polo sisemus kainem, kuid tuleb märkida, et kvaliteeditase on punkti võrra kõrgemal. Tegelikult on Polo see, mis pöörab kõige rohkem tähelepanu detailidele, kasutades materjale, mis näevad ja tunnevad end paremini kui tema rivaalid. Selles mõttes on tema jälitaja Ford Fiesta, mis annab edasi ka salongis head kvaliteeditunnet.
osa saadaolevad mootorid selles Volkswagen Polos on need samad, mis Ibizal. Seetõttu saame valida 80, 95 ja 115 hj bensiinimootori ning 1.6 hj 95 TDI diisli. Nendele tuleb lisada sportautole eksklusiivne 2.0 hj 200 TSI volkswagen polo gti. Hetkel pole saadaval ühtegi alternatiivkütusega versiooni, kuigi tõsi, kuid tagasi pakuti 90 hj CNG TGI mehaanikut.
Nagu lõpeb, selle Wolfsburgi utiliidi (toodetakse muide ka Hispaanias) leiame enamiku varustuse järgi viimistlused Edition, Advance, Beats, Sport ja GTI. Editioni viimistlus on juurdepääsetav ja kuigi sellel on juba mõned olulised süsteemid, näiteks linna hädapidurdus koos jalakäijate tuvastamisega, on selle välimus pisut "halb".
Praegu usun, et soovitatav ost - toote hinna suhte järgi - on mootor 1.0 TSI 95 hj Advance viimistlusega. Selle versiooni hind ilma lisadeta on konfiguraatori andmetel 14.960 XNUMX eurot ning soodus- ja finantssoodustused. Kui lisada veel paketid, mis sisaldavad kahetsoonilist kliimaseadet, keskmist käetuge, USB-pesasid, valgus- ja vihmaandureid, elektrilisi kokkuklapitavaid peegleid ja mõnda muud detaili, on hind 16.485 eurot.
Kumba osta?
Nagu alati auto ostmisel, sõltub kõik sellest maitsele ja eelistustele iga kliendi kohta. On neid, kes eelistavad väga kõrget varustust, teised, kes tähtsustavad rohkem disaini ja ka neid, kes otsivad suuremat elamiskõlblikkust ja ruumi pagasiruumis.
Kui otsite uudset disaini, on Peugeot 208 ja Opel Corsa ehk parimad kandidaadid. Vastupidi, neile, kes hindavad rohkem salongi ja pakiruumi, on enim soovitatavad valikud Volkswagen Polo ja Seat Ibiza, lisaks Renault Clio, mis on kategooria mahukaim. Kvaliteedi osas – kuna uusi Corsa ja 208 pole hoolikalt testitud – on Polo ja Fiesta väga soovitatavad. Igatahes tunneme, et ka Peugeot utiliit on selles osas hea.
kokkuvõtteid tegema, ilmselt kõige tasakaalukam neist kõigist on Seat Ibiza, sest sellel on nooruslik ja meeldiv disain, sellele B-segmendile sobivad omadused, samuti märkimisväärne siseruum ja pakiruumi mahutavus. Muidugi peame uut Renault Cliot põhjalikult katsetama, et näha, kas see on tõesti B-segmendi täielikum kandidaat.
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5
- Võimsus 91-145 hj
- Tarbimine 3,9 - 5,4l/100km
- Hinnang 4,4